1、精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業商丘工學院商丘工學院畢業論文（設計）畢業論文（設計）題目題目 汽車電控技術分析 院 別 機械工程學院 專 業 汽車檢測與維修 學生姓名 安世浩 成 績 指導教師 李曉紅 2013 年 1 月精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業摘 要縱觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，幾乎無一例外地是應用電子技術的結果，多年來，汽車工業的長足進步，都是以電子技術(特別是計算機、集成電路技術)為動力而實現的。而今一直未來汽車的發展不僅僅是汽車本身機械設備的發展，更主要是新型的電子技術在汽車上的應用。新型電子技術在汽車上應用使汽車的功能更加的多樣化，只有多樣化的功能

2、才能滿足用戶的要求。而采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。本文共分為 3 章：第 1 章主要介紹了電子技術在汽車方面的運用（汽車電控技術）和汽車電控技術的發展；第 2 章分別從汽油發動機電控技術的運用、柴油機電控技術的運用、汽車底盤電控技術的運用、汽車其他電控技術的運用等方面詳細介紹了電控技術在目前的應用現狀，不論是汽油機還是柴油機，其發動機電控、車身電控、底盤電控以及其他方面電子技術的運用，無不告訴著我們目前電控技術的重要性；第 3 章綜合我參考其他資料及個人的意見總結了汽車電控技術未來的發展。我認為：一個國家電子產業的水平及其在汽車工業領域的應用情況如何，就決定了它在未來

3、的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。關鍵詞：電控技術； 汽車工業； 未來發展精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業目 錄1精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業1 前言1.1 汽車電控技術的概論現代汽車電子控制技術是汽車技術與電子技術相結合的產物。隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度越來越高。20 實際 70 年代中期，隨著微型計算機開始在汽車上的應用，給汽車業帶來了劃時代的變化。可以說，今天的汽車已進入微機控制的時代，且日趨成熟和可靠。汽車電子控制系統基本由傳感器、電子控制器（ECU） 、驅動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機

4、械系統配合使用（通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合） ，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機電整合”，如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統、防滑控制系統、電子控制懸架系統、電子控制自動、電子助力轉向等。汽車電子控制系統大體可分為四個部分：電子控制系統，底盤綜合控制系統，車身電子安全系統，信息通訊系統。1.2 汽車電控技術發展簡介汽車業與電子業是世界工業的兩大金字塔。近年來，汽車業與電子業的聯系日趨密切。從發動機的燃油噴射、點火控制、怠速控制、進氣控制、排放控制、故障診斷到底盤的傳動系統，行駛系、轉向系、制動系和車身及輔助裝置，普遍采用了電子控制一體化，這是現代汽車的顯

5、著特點。在汽車零部件中，最初采用的電子裝置是交流發電機的整流器。通過使用硅二極管，車用發電機改直流為交流。交流發電機結構緊湊、故障少、成本低。1960 年，美國克萊斯勒汽車公司和日本汽車公司開始采用硅二極管整流的交流發電機。此后不久，交流發電機迅速推廣到全世界。我國適用于 20 世紀 70 年代，現已全部取代了直流發電機。20 世紀 60 年代以來，發動機周圍零部件的電子化顯得十分活躍，尤其是電壓調節器和點火裝置電子化，并得到快速發展。1960 年，美國通用汽車公司采用了 IC 調節器。IC 調節器是在硅半導體的精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業表現和內部，把晶體管、電阻和電容封裝子一

6、起，即把固體電路集聚在半導體硅切片上制成。這種電路結構緊湊、可靠性高、成本低、耗電少、反應敏捷、不需冷卻，因而，迅速推動微機控制技術在汽車上的應用，并得到迅速發展。1973 年，美國通用公司開始采用 IC 點火裝置，此后逐漸普及。隨著排放標準的日趨嚴格，強烈要求增大點火能量，提高點火時刻的精度。IC 點火控制能很好地滿足這些要求，并使維護更簡單。1974 年，美國通用汽車公司開始裝備加大火花塞電極間隙、增強點火能量的 HEI 高能點火系統。同時，在分電器內裝上點火線圈和電子控制電路，力圖將點火系統作成一體。1976 年，克萊斯勒汽車公司首創電子控制點火系統。系統中使用了模擬計算機，根據輸入的空

7、氣溫度、進氣溫度、水溫、轉速和負荷，計算出最佳點火時刻。1977 年通用公司開始使用數字式點火時刻控制系統。同年，福特公司將這種發動機上的電子控制系統擴展到同時控制排放再循環和二次空氣噴射上。繼之，日本、歐洲一些國家也相繼開發了自己的汽車電子控制系統。之后，又經過多次改進，其控制功能不斷增多，性能更加先進。此后，化油器空燃比反饋、后備電路、自診斷功能相繼被開發出來。1978 年，德國的波許（Bosch）公司研制成 D 型電子控制汽油噴射系統，隨后由開發了 L 型電子控制噴射系統，后來這些技術不斷改進、完善。到 1979年，發動機電子控制技術已達到相當高的程度。在除發動機以外的其它汽車零部件上，

8、最先應用電子技術的是福特公司。1970 年，福特公司開始應用電子防滑(防抱死)裝置，隨后有了電控變速器。1982 年以后，微型計算機在汽車上的應用日趨成熟，主要是數字或電子控制。近年來，車用裝置越來越向智能化方向發展，主要是提高電子微處理器的級別，同時，駕駛輔助裝置、警報安全裝置、提高舒適性的裝置、通信娛樂裝置等等，相繼采用了電子技術裝置。這些裝置的采用，對環保、節能、提高運行安全性和汽車綜合性能具有重要的意義。1995 年后，汽車電控技術有了新的發展，隨著 CAN 總線技術和超大規模集成電路組成的高速車用微型計算機在汽車上的廣泛應用，汽車電控系統對高精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業

9、復雜程度使用要求控制能力的提高，為汽車電子控制從現代電子控制系統向智能化電子控制系統發展創造了條件，近幾年汽車運行過程的智能化控制系統已初露端倪。如動力系統最優化控制系統，通訊與導航協調控制系統安全駕駛監測預警告系統，自動防追尾碰撞系統，自動駕駛系統和電子地圖等。精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業2 汽車電控技術的應用現狀2.1 汽油發動機電控技術的應用盡管名義上汽車的電子化進程在上世紀 50 年代就已經開始，但真正意義上的汽車電子化是以汽油機電控技術的應用作為標志的，發動機是汽車最早實現電控的唯一總成部件，是電子控制技術在發動機上的應用帶動和促進了汽車電控技術的發展。發動機集中管理系

10、統開發成功，使汽車電控技術邁上集中控制技術的新高點。 2.1.1 汽油機電控概述 發動機電控技術包含內容也很多，主要由發動機電控燃油噴射系統、發動機電控點火正時系統、發動機怠速控制系統三個部分組成。任何一個由微型號電腦控制的裝置，都不得是由以下三個基本部分組成的：傳感器控制電腦執行器 傳感器是電腦控制系統的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學量，并將這些物理、化學量轉變為電腦可識別的電信號，例如水溫傳感器、空氣流量計等。執行器是電腦控制系統的手，它用于執行電腦發出的各種命令，它可把命令變成對控制對象的具體動作，例如噴油器、怠速馬達、點火線圈等。控制電腦是整個控制系統的指揮部，它用于分析處理各種

11、信息，并操作各個執行器來完成整個系統工作。2.1.2電控汽油噴射系統現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開始發展起來的，與傳統的化油器供油系統相比而其突出優點在于空燃比的控制更為精確，可實現最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發性能，加速性能更好，發動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發動機一直處于最優精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業工作條件下運行，并使發動機的綜合性能得到提高。汽油機采用電子燃油噴射技術(EFI)是現代汽車提高功率、降低油耗、減少污染的有效措施之一。EFI技術是一種高

12、級的發動機電子管理系統，其基本工作原理是：由傳感器將汽油機的工作運行狀況，如負荷大小、轉速快慢、進氣溫度等數據送給計算機進行處理，然后由控制執行元件來確定供油量，從而保證發動機在各種工況下的正常運行。當今的EFI已由單一控制發展到多項集中控制，根據汽車速度、環境溫度和發動機轉速等參數，自動對發動機的燃油噴射、空燃比、點火時間、怠速轉速和廢氣再循環(EGR)等進行綜合控制。其效果為：輸出功率提高10%，油耗下降10%，尾氣排放降低90%，起動時間縮短50%，加速時間縮短50%(0100kmh)。2.1.3 汽油機點火系統近年來，汽車發動機向著多缸、高轉速、高壓縮比的方向發展，人們還力圖通過改善混

13、合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣污染和節約燃油的目的。這些都要求汽車的點火系統能夠提供足夠高的次級電壓、火花能量和最佳點火時刻。傳統點火系統已經不能滿足這些要求。因此，近幾十年來各國都在積極探索改進途徑，并研制了一系列的電子點火系統。目前國內外汽車上使用的電子點火系統主要分為有觸點的電子點火系統和無觸點的電子點火系統兩大類。無論是哪一類電子點火系統，都是利用電子元件(晶體三極管)作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈來產生高壓電。 電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震傳感器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震

14、傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。2.1.4 發動機自我診斷技術 計算機程序不斷地將ECU的指令和系統的反應進行比較，同時檢查各個傳感器的信號是否可信，以此確定系統是否存在故障。根據使用情況一般可分為以下幾類：精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業1描述各電控總成工況參數的信號，這類信號的特點是各信號的數值都有正常的工作范圍，當某傳感器信號電壓的數值超出了可能的范圍，或者雖未超出范圍，但出現在不應當出現的工況，則可判為不可信。例如車速在90km/h,發動機轉速3000r/min，進氣歧管絕對壓力65kPa時出現2%的節氣門開度，這顯然是不可信的。2可同時

15、根據幾個傳感器的信號計算出同一個物理量(如空氣流量)，其計算結果與根據已被判定為無故障的傳感器的計算結果不一致時，此傳感器可判為有故障。3根據某傳感器(如發動機冷卻液溫度傳感器和氧傳感器)信號變動所經歷的時間和幅度,可判斷系統是否存在某些方面的故障。2.2 柴油機電控技術的應用簡介 目前柴油機燃油噴射系統的電子控制主要有幾種方式：有的采用共軌式電控噴油系統，有的采用電控單體泵或組合式電控單體泵，有的采用電控泵噴嘴，有的采用電控分配泵，過去極少數也有采用電控直列泵。在商用車柴油機上用得多的是共軌式電控噴油系統、電控單體泵噴油系統和電控泵噴嘴噴油系統。英國 Ricardo 公司預估到 20l0 年

16、歐洲在 1213 升車用柴油機燃油系統的構成中，共軌式電控噴油系統和電控單體泵噴油系統各占 46%，電控泵噴嘴噴油系統約占 8%左右。燃油供給系統的主要構成是供油泵、共軌和噴油器。 燃油供給系統的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內；共軌實際上是一種燃油分配管。儲存在共軌內的燃油在適當的時刻通過噴油器噴入發動機氣缸內。電控共軌系統中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開啟和關閉由計算機控制。2.3 汽車底盤電控技術的應用2.3.1 汽車自動變速器電控單元(ECU)根據傳感器檢測到的發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機冷卻液溫度、自動變速器液壓油溫度等信號確定換檔規律，并向

17、電磁閥發精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業出電子控制信號；電磁閥將該信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換檔執行機構的動作，從而實現自動換檔；電控自動變速器則在全液壓控制自動變速器的基礎上增加了一套電子控制系統，ECU根據節氣門開度和車速等信號確定換檔時刻，控制執行元件電磁閥工作，從而控制制動器和離合器工作，實現換檔。對于電控自動變速器，采用節氣門閥主要用于調節油道壓力，而不用于控制換檔時刻。電控自動變速器能實現最佳的換檔規律，具有良好的經濟性和動力性，污染低；換檔過程中無沖擊和振動，換檔動作準確、及時；工作穩定、可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動、強磁

18、聲、電子干擾下正常工作，能很好地適應復雜的交通情況和地理條件；具有故障自診斷功能；取消了離合器，無需頻繁換檔，操縱方便。但電控自動變速器也存在結構復雜、零件精度要求高、制造難度大，成本較高、維修技術復雜，車輛低速行駛時傳動效率較手動變速器低等缺點。2.3.2汽車防抱死制動系統制動防抱死系統(ABS)的主要功能是汽車在進行緊急制動和在易打滑的路面上進行常規制動時，迅速而又精確地檢測出各車輪的滑移量，通過電子控制器的分析、運算和控制，適時恰當地調節制動系統的液壓或氣壓，減小車輪的滑移率，以確保制動時汽車方向的穩定性、制動可靠性和行駛安全性，ABS是防抱死制動系統(antilock braking

19、system)英文單詞的縮寫。ABS系統是在傳統制動系統的基礎上改進而成的。它除了傳統的制動主缸、制動輪缸、真空助力器及管路外，主要用車輪轉速傳感器，電子控制器(ECU)、壓力調節器和ABS警示燈等組成。在制動過程中，每當ECU檢測到車輪趨于抱死時，就向壓力調節器發出降低制動管路壓力的命令，壓力調節器就會立即降低管路的壓力。與此同時ECU實時監控車輪的運動狀態。當檢測到需要增加制動壓力時它又命令壓力調節器增加制動壓力，車輪又趨于抱死。如此反復，只要駕駛人保持足夠的力在制動踏板上，這種準確的壓力調節就會一直進行下去，以控制車輪的滑移率在15%20%之間。這樣就能防止車輪抱死，車輪依然可以轉動，駕

20、駛人在車輛遇到障礙物時，可安全繞開并能保持向預定的方向行駛，同時地面制動力在既滾動又滑動的制動過程中達到最大。ABS系統是否參與工作，直接與車精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業輪的滑移率和車速有關。當車速超過一定值以后(一般為5km/h或8km/h)，ABS才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行制動壓力調節。這是因為當車速很低時，車輪抱死對制動性、安全性的影響也很小。2.3.3汽車轉向控制裝配機械式轉向系統的汽車，在泊車和低速行駛時駕駛員的轉向操縱負擔過于沉重，為了解決這個問題，美國 GM 公司在 20 世紀 50 年代率先在轎車上采用了液壓助力轉向系統。但是，液壓助力轉向系統無法兼顧車輛

21、低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩定性，因此在 1983 年日本 Koyo 公司推出了具備車速感應功能的電控液壓助力轉向系統。這種新型的轉向系統可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉向助力，但是結構復雜、造價較高，而且無法克服液壓系統自身所具有的許多缺點，是一種介于液壓助力轉向和電動助力轉向之間的過渡產品。到了 1988 年，日本 Suzuki 公司首先在小型轎車 Cervo 上配備了 Koyo公司研發的轉向柱助力式電動助力轉向系統；1990 年，日本 Honda 公司也在運動型轎車 NSX 上采用了自主研發的齒條助力式電動助力轉向系統，從此揭開了電動助力轉向在汽車上應用的歷史。2.3.4 汽車驅

22、動防滑控制系統驅動防滑系統(ASR)也叫牽引力控制系統(TCS或TRC)，是ABS的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能。又能改善操作穩定性。汽車“打滑”有兩種情況：一種是制動時的車輪滑移；另一種是汽車驅動時的車輪“滑轉” 。度低于轉動車輪的圓周速度時，輪胎與地面之間就有相對滑動，稱之為“滑轉” 。驅動輪的滑轉，使車輪與地面的附著力下降，驅動輪產生的牽引力減少，導致汽車的起步性能、加速性能和在滑溜路面上的通過性能及行駛穩定性下降。為了防止汽車在起步、加速和在易滑或左右輪附著力不同的復雜路面上行駛時驅動輪滑轉，驅動防滑控制系統(TRC)也就應運而生。精選

23、優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業2.3.5 汽車懸架控制系統電子控制懸架系統主要由彈性元件(空氣彈簧或油氣彈簧)、變阻尼減振器、傳感器與開關、電子控制單元ECU和懸架控制執行器等組成。傳感器與開關主要包括車速傳感器、節氣門位置傳感器、車身高度傳感器、轉向角傳感器、加速度傳感器及控制模式開關等。電控懸架系統的基本工作原理：車身狀態傳感器和開關給ECU提供加速度、位移及其他目標參數等信號，ECU根據各傳感器送來的信號進行運算分析，向懸架執行元件發出指令信號，使執行元件(如阻尼調節步進電機)產生一定的機械動作，調節懸架參數的執行器(電磁閥、步進電機等)改變懸架的剛度、阻尼系數和車身高度，使車輛

24、在行駛過程中具有良好的平順性和操縱穩定性。目前電控懸架的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式。電控懸架的控制形式是較先進的形式，主動懸架就屬于這一類形式，它采用一種有源方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身傾斜力。電控懸架的氣壓控制形式又稱為自適應懸架，它通過在一定范圍內的調整來應對路面的變化。不管是主動懸架還是自適應懸架，它們都有電子控制元件（ECU） ，有ECU就必然要有耳目做輔助，也就是要有傳感器。傳感器是電控懸架上重要的零部件，一旦失靈整個懸架系統工作就會不正常。2.4 汽車其他電控技術的應用 2.4.1 汽車安全氣囊控制系統安全氣囊控制系統是一種被動安全技術裝置，由觸發

25、裝置、氣體發生器和氣囊三部分組成。觸發裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源和監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發出的信號，并進行分析，以判定是否發生碰撞事故。若發生了碰撞則對氣體發生器發出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需 0.03s。觸發裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個氣囊系統在任何時刻都處于準備工作狀態。 精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業2.4.2 汽車巡航控制系統汽車巡航控制系統也稱為速度控制系統或自動駕駛系統，汽車巡航控制系統實質上就是為減輕駕駛員勞動強度，提高行駛舒適性，保證汽車和發動機都能在有利速度范圍內運行的自動控制裝置。巡航控制系統在飛機上應用，顯示出了

26、它的無可比擬的優點。上個世紀50年代末開始在汽車上引用后很快就很受青睞，所以目前在美、日、德、法、意等汽車大國發展、普及很快，尤其是近幾年來世界各國高速公路的通車里程增多，擴大了汽車巡航控制系統大顯身手的空間，因此巡航控制系統在汽車上的應用也越來越多。2.4.3 汽車安全及防盜裝置隨著科學技術的進步，為對付不斷升級的盜車手段，人們一代一代地研制出各種方式、不同結構的防盜器，目前防盜器按其結構可分三大類：機械式、電子式和網絡式。鉤鎖、方向盤鎖和變速擋鎖等基本屬于機械式防盜器，它主要是靠鎖定離合、制動、油門或方向盤、變速擋來達到防盜的目的，但只防盜不報警。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器

27、，它主要是靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。GPS 衛星定位汽車防盜系統屬于網絡式防盜器，它主要是靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，而同時還可通過 GPS 衛星定位系統（或其他網絡系統），將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。2.4.4 電子燈光控制系統汽車燈光控制系統是保證汽車安全行駛的一個重要子系統。傳統的燈光控制系統多采用繼電器和獨立模式控制，這使得車內線束過多且布線復雜，造成了嚴重的電磁干擾，使系統的可靠性下降。CAN 總線具有較高的傳輸速度，主要是針對汽車中對實時性要求很高的動力系統而設計，可使車身控制的可靠性和實時性有很大的提高，更可使車身網

28、絡層次分明。CAN 總線的應用不僅能簡化線束，實現整車信息共享，降低系統成本，而且還能大大降低車輛的故障率。精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業基于 CAN 總線的燈光控制系統，不僅大大降低了車燈故障率，而且延長了車燈的使用壽命。2.4.5 汽車信息顯示與傳遞系統正處于發展和完善階段，由車況監測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進和發展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器監測發動機、制動系、電源系統及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板

29、上顯示。1信息顯示與報警。該系統可將發動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續駛里程、車外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現不正常現象或自診斷系統測出有故障時，立即由聲光報警。2語音信息。它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現不正常情況時，(包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況)，電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器

30、，發出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業3 汽車電控技術的發展前途當前，汽車電子技術進入了優化人-汽車-環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機以及集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發動機和變速器的集中控制)。汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術應在以下幾方面進行突破：1傳感器技術 由于汽車電子控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳

31、感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。2微處理機技術 微處理機的出現給汽車儀器、儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。如可監視汽車各大部件的工

32、作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測量的高低限量進行報警。微處理機將更廣泛地應用于安全、環保、發動機、傳動系、速精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業度控制和故障診斷中。3軟件新技術應用 隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種軟件，并開發出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件，軟件總數的增加及其功能的提高，將能夠使計算機能完成越來越復雜的任務。4智能汽車及智能交通系統(ITS)的研究及應用 汽車智能化相關的技術問題已受到汽車制造商們的高度重視。其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴于電子技術實現。智能交通系統(ITS)的開發將與電子、衛星定位等多個交叉學科相結合，它能根據駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛星導航。從全球定位衛星獲取沿途天氣、車流量、交通