1、第二章第二章 道路的一般概念道路的一般概念 中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法： 道路是指道路是指公路、城市道路公路、城市道路和雖在單位管和雖在單位管轄范圍但轄范圍但允許社會機動車通行的地方允許社會機動車通行的地方，包括，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。2.1 城市道路城市道路 2.1.1 城市道路的概念城市道路的概念 城市道路交通規劃設計規范城市道路交通規劃設計規范（GB50220-95） 指城市供車輛、行人通行的，具備一定指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術條件的道路橋梁及其附屬設施。技術條件的道路橋梁及其附屬設施。

2、一般包括機動車道、非機動車道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、路一般包括機動車道、非機動車道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、路邊綠化帶、沿路邊溝、雨水口、地下管線構造物、地上各種架空構造物邊綠化帶、沿路邊溝、雨水口、地下管線構造物、地上各種架空構造物（包括跨河橋、立交橋、人行天橋、架空桿線等）、隧道、地下通道、（包括跨河橋、立交橋、人行天橋、架空桿線等）、隧道、地下通道、路燈及道路交通安全與消防設施。路燈及道路交通安全與消防設施。 2.1.2 城市道路分類城市道路分類 （1）按道路的主次分類）按道路的主次分類 按照城市道路在城市中所處地位、位置、作按照城市道路在城市中所處地位、位置、作用、交通功

3、能與性質、交通量大小等進行分類。用、交通功能與性質、交通量大小等進行分類。共分四類：城市快速干道（快速路）、主干道共分四類：城市快速干道（快速路）、主干道（主干路）、次干道（次干路）、支路。（主干路）、次干道（次干路）、支路。 快速路：為城市遠距離交通服務，有較高的車速和通行能快速路：為城市遠距離交通服務，有較高的車速和通行能力。進出口采用全部控制或部分控制。力。進出口采用全部控制或部分控制。主干路：主干路：連接城市各連接城市各主要組成部主要組成部分和分區的分和分區的干路，以交干路，以交通功能為主，通功能為主，是城市道路是城市道路的骨架的骨架次干路：起到聯通主干路、為主次干路：起到聯通主干路、

4、為主干路集散交通流的作用。次干路干路集散交通流的作用。次干路兼有服務功能，對主干路的功能兼有服務功能，對主干路的功能進行補充和加強。進行補充和加強。支路：支路一般只承擔居住及支路：支路一般只承擔居住及工業小區主要對外通道功能，工業小區主要對外通道功能，與城市主次干路聯通與城市主次干路聯通 快速路、主干路、次干路和支路各類道路的快速路、主干路、次干路和支路各類道路的 規劃指標參見表規劃指標參見表2-1和表和表2-2。 此外，根據城市的不同情況，還可以規劃、此外，根據城市的不同情況，還可以規劃、修建自行車專用路、有軌電車專用路、商業步行修建自行車專用路、有軌電車專用路、商業步行街、貨運道路、文化商

5、業大街等專用道路。街、貨運道路、文化商業大街等專用道路。表表2-1 大中城市道路網規劃指標大中城市道路網規劃指標 項項 目目城市規模與人口城市規模與人口（萬人）（萬人）快速路快速路主干路主干路次干路次干路支支 路路機動車設計速度機動車設計速度（km/h）大大城城市市20080604030200608040604030中等城市中等城市404030道路網密度道路網密度（km/km2）大大城城市市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市中等城市1.01.21.21.434道路中機動車道道路中機動車道條數（條）條數（條）大大城城市市20068

6、6846342004646462中等城市中等城市4242為交通所需的為交通所需的道路寬度道路寬度（m）大大城城市市20035404050354515302003540354525401520中等城市中等城市304025351220 表表2-2 小城市道路網規劃指標小城市道路網規劃指標 項項 目目城市規模與人城市規模與人口（萬人）口（萬人）干干 路路支支 路路機動車設計速機動車設計速度（度（km/h）5402015402014020道路網密度道路網密度（km/km2）5343515454615668道路中機動車道路中機動車道條數（條）道條數（條）5242152421232為交通所需的為交通所需的

7、道路寬度（道路寬度（m）5203012151520301215120251215 地面行車道 地面行車道 高架行車道 圖圖2.1 高架道路橫斷面形式示意圖高架道路橫斷面形式示意圖 非高架道路非高架道路 根據交通組織方式的不同，分為單幅路、根據交通組織方式的不同，分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路等四種橫斷面形式雙幅路、三幅路、四幅路等四種橫斷面形式（又稱一塊板、二塊板、三塊板、四塊板）。（又稱一塊板、二塊板、三塊板、四塊板）。 2.2.1 1.3 .3 城市道路系統城市道路系統 城市道路系統中，城市干道網的作用最為城市道路系統中，城市干道網的作用最為關鍵。城市道路系統干道網的結構形式可歸納關鍵

8、。城市道路系統干道網的結構形式可歸納為方格網（包括方格加對角線）式、環形放射為方格網（包括方格加對角線）式、環形放射式、自由式、混合式等四種基本形式。式、自由式、混合式等四種基本形式。 （1）方格網式）方格網式 圖圖2.2 邢臺市路網圖邢臺市路網圖 方格網式優點方格網式優點: 街坊整齊方正，有利于建筑物布置及辨別方向；街坊整齊方正，有利于建筑物布置及辨別方向； 便于交通組織和道路定線；便于交通組織和道路定線； 路口的交通組織較為簡單有序。路口的交通組織較為簡單有序。 缺點：缺點： 道路道路非直線性系數非直線性系數較大，一般為較大，一般為1.271.41； 對角線方向的交通不便；對角線方向的交通

9、不便； 難以適應較為復雜的地形。難以適應較為復雜的地形。適用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區。適用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區。 （2）環形放射式）環形放射式 圖圖2.3 倫敦環形放射式道路網倫敦環形放射式道路網 環形放射式環形放射式優點：優點： 中心區和各區、市區和郊區之間聯系直捷方便；中心區和各區、市區和郊區之間聯系直捷方便； 非直線性系數平均值最小，一般在非直線性系數平均值最小，一般在1.10左右。左右。 缺點：缺點： 易造成市中心交通壓力過重；易造成市中心交通壓力過重； 交通機動性較方格式差，容易造成許多不規則形交通機動性較方格式差，容易造成許多不規則形的街坊。的街

10、坊。 適用于規模較大城市。適用于規模較大城市。 英國學者英國學者Jm湯姆遜：將方格網加環形放射布湯姆遜：將方格網加環形放射布局形式稱為限制交通戰略模式，指出其適用于具局形式稱為限制交通戰略模式，指出其適用于具有強大市中心，并采用分級結構規劃建設，且具有強大市中心，并采用分級結構規劃建設，且具有較好的公共交通系統的城市。有較好的公共交通系統的城市。 圖圖2.4 Jm湯姆遜湯姆遜城市結構模式城市結構模式 （3）自由式）自由式 在地形復雜、地勢起伏較大城市中，其道路系在地形復雜、地勢起伏較大城市中，其道路系統多結合自然地形而變化，道路網系統不規則。統多結合自然地形而變化，道路網系統不規則。 優點：優

11、點：順應自然地形的變化，充分利用有限城市用地，建順應自然地形的變化，充分利用有限城市用地，建設經濟，網絡形式變化多樣。設經濟，網絡形式變化多樣。 缺點：缺點：網絡結構復雜無序，不易識別方向。網絡結構復雜無序，不易識別方向。非直線性系數大，不規則街坊多，影響建筑布置和非直線性系數大，不規則街坊多，影響建筑布置和用地分散；用地分散；交通管理的難度大，道路系統的優化改進困難。交通管理的難度大，道路系統的優化改進困難。圖圖2.5 重慶市道路網布置示意圖重慶市道路網布置示意圖 （4）混合式）混合式 混合式道路網亦稱綜合式道路網，是結合混合式道路網亦稱綜合式道路網，是結合城市用地條件，采用的幾種基本類型道

12、路網的城市用地條件，采用的幾種基本類型道路網的組合，通常是指方格網加上環形放射路混合成組合，通常是指方格網加上環形放射路混合成的路網。多數是舊城區為方格網形式，新建城的路網。多數是舊城區為方格網形式，新建城區由舊城區擴展開來，在舊城以外采用環路加區由舊城區擴展開來，在舊城以外采用環路加放射線的形式。放射線的形式。圖圖2.6 合肥市道路網圖合肥市道路網圖 另外，還有一種常見的鏈式道路網（也稱走另外，還有一種常見的鏈式道路網（也稱走廊式道路網），是由一兩條主要交通干道作為廊式道路網），是由一兩條主要交通干道作為紐帶（鏈），好像脊骨一樣聯系著各類小范圍紐帶（鏈），好像脊骨一樣聯系著各類小范圍的道路網

13、而形成的。常見于組合型城市或帶狀的道路網而形成的。常見于組合型城市或帶狀發展的組團式城市，如蘭州、深圳等。發展的組團式城市，如蘭州、深圳等。圖圖2.7 蘭州市道路網圖蘭州市道路網圖 2.2.4 城市道路網布局指標城市道路網布局指標 路網指標反映了一個城市道路建設路網指標反映了一個城市道路建設水平和道路基礎設施規模。路網靜態指水平和道路基礎設施規模。路網靜態指標主要有道路網密度、道路面積率、主標主要有道路網密度、道路面積率、主干道密度、人均道路面積等。干道密度、人均道路面積等。 （1）道路網密度）道路網密度 道路網密度是指建成區內道路總長度與道路網密度是指建成區內道路總長度與建成區用地面積的比值

14、。建成區用地面積的比值。 )/(2kmkmL城市用地總面積城市道路總長度 （2）路網面積率）路網面積率 也稱道路面積密度或道路用地率。路網面積也稱道路面積密度或道路用地率。路網面積率是指建成區內道路面積與建成區面積之比。率是指建成區內道路面積與建成區面積之比。 一般城市為一般城市為815%， 200萬人口城市為萬人口城市為1520%。 %FBLr （3）主干道密度）主干道密度 主干道密度主干道密度 是指建成區內主干道長度與是指建成區內主干道長度與建成區面積的比值。建成區面積的比值。 （4）城市干道網密度）城市干道網密度 城市干道總長度包括城市快速路、主干路、城市干道總長度包括城市快速路、主干路

15、、次干路的總長度。次干路的總長度。F)/(2kmkm城市用地總面積城市干道總長度干地級市道路構成分析地級市道路構成分析城市城市主干道長度主干道長度km次干道長度次干道長度km支路長度支路長度km道路級配比道路級配比錦州錦州56.4349.85342.4111.3：1.2：1葫蘆島葫蘆島16.47526.08819.1870.9：1.4：1朝陽朝陽38.7332.9625.631.5 1.3 1長治長治75.427.3830.02.5：0.9：1衡水衡水36.56925.94524.81.5：1.1：1濟寧濟寧承德承德88.03.36km/km m2 2 59.70.5km/km m2 2 65

16、.31.11km/m m2 2 1.3：0.9：13：0.45：1城市道路規劃設計規范設定的理想的空間布局關系為城市道路規劃設計規范設定的理想的空間布局關系為 快速路：主干路：次干路、支路快速路：主干路：次干路、支路=1：2：3：6 （5）人均擁有道路面積率）人均擁有道路面積率 人均擁有道路面積率是指城市道路用地總人均擁有道路面積率是指城市道路用地總面積與城市總人口的比值。面積與城市總人口的比值。人/2mNBL （6）機動車輛擁有道路面積密度）機動車輛擁有道路面積密度 機動車輛擁有道路面積密度為城市道路面機動車輛擁有道路面積密度為城市道路面積與城市車輛保有量的比值。積與城市車輛保有量的比值。v

17、ehmABLK/2 式中：式中：k k 機動車輛擁有道路面積機動車輛擁有道路面積(m(m2 2/veh)/veh) A A 城市車輛擁有量城市車輛擁有量( veh( veh) ) （7）非直線性系數）非直線性系數 衡量道路使用便捷程度的指標稱為非直線性系衡量道路使用便捷程度的指標稱為非直線性系數（或稱曲度系數、路線增長系數），是道路起、數（或稱曲度系數、路線增長系數），是道路起、終點間的實際長度與其空間直線距離的比值。終點間的實際長度與其空間直線距離的比值。空實LL 3 道路紅線寬度道路紅線寬度 道路紅線是道路用地和兩側建筑物用地的分道路紅線是道路用地和兩側建筑物用地的分界線，即道路橫斷面中各

18、種用地總寬度的邊界界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即線。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即為建筑不可愈越線。為建筑不可愈越線。 道路紅線內的用地包括車行道、步行道、道路紅線內的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。綠化帶、分隔帶四部分。 不同等級道路對道路紅線寬度的要求如表不同等級道路對道路紅線寬度的要求如表2-2-3 3。 表表2-3 城市道路紅線寬度推薦值城市道路紅線寬度推薦值項項 目目快速路快速路主干路主干路次干路次干路支支 路路紅線寬度（紅線寬度（m）601006070305020302.3 公公 路路 2.3.1 公路的概念公路

19、的概念 1公路的一般解釋公路的一般解釋 公路是指連接各城鎮、鄉村和工礦基地之間公路是指連接各城鎮、鄉村和工礦基地之間主要供汽車行駛的郊外道路。法律意義上的公路主要供汽車行駛的郊外道路。法律意義上的公路是指在中華人民共和國境內，按照是指在中華人民共和國境內，按照公路工程技公路工程技術標準術標準JTJ2003修建，并經公路主管部門驗修建，并經公路主管部門驗收認定的城間、城鄉間、鄉間可供汽車行駛的公收認定的城間、城鄉間、鄉間可供汽車行駛的公共道路。共道路。 2公路設計中的控制要素公路設計中的控制要素 （1）設計速度）設計速度 設計速度是公路設計時確定幾何線形的基本要素，它是設計速度是公路設計時確定幾

20、何線形的基本要素，它是在氣象條件良好車輛行駛只受公路本身條件影響時，具有中在氣象條件良好車輛行駛只受公路本身條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。等駕駛技術的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。 公路公路等級等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級四級公路公路設計設計速度速度Km/h1201008010080608060403020表表2-4 各級公路設計速度各級公路設計速度 目前發達國家廣泛運用以運行速度概念為基礎的路線目前發達國家廣泛運用以運行速度概念為基礎的路線設計方法，因為運行速度考慮了公路上絕大多數駕駛員的設計方法，因為運行速度考慮

21、了公路上絕大多數駕駛員的交通心理需求，以車輛實際運行速度作為線形設計速度，交通心理需求，以車輛實際運行速度作為線形設計速度，從而有效地保證了路線相關要素，如視距、超高、縱坡、從而有效地保證了路線相關要素，如視距、超高、縱坡、豎曲線、半徑等指標與設計速度的合理搭配，可獲得連續豎曲線、半徑等指標與設計速度的合理搭配，可獲得連續一致的均衡設計。一致的均衡設計。 （2）設計小時交通量）設計小時交通量設計小時交通量是確定公路等級評價公路運行狀態和設計小時交通量是確定公路等級評價公路運行狀態和服務水平的重要參數。服務水平的重要參數。 設計小時交通量的位置一般采用第設計小時交通量的位置一般采用第30位小時或

22、根據當位小時或根據當地調查結果控制在第地調查結果控制在第20-40 位小時之間。位小時之間。（3）服務水平）服務水平 劃分為四級，定性地描述交通流從自由流穩定流到飽劃分為四級，定性地描述交通流從自由流穩定流到飽和流和強制流的變化階段。和流和強制流的變化階段。 高速公路、一級公路以車流密度作為主要指標，采高速公路、一級公路以車流密度作為主要指標，采用二級服務水平進行設計；二三級公路以延誤率和平均運用二級服務水平進行設計；二三級公路以延誤率和平均運行速度作為主要指標，采用穩定流的下半部分即按三級服行速度作為主要指標，采用穩定流的下半部分即按三級服務水平設計；交叉口則用車輛延誤來描述其服務水平；四務

23、水平設計；交叉口則用車輛延誤來描述其服務水平；四級公路主要服務于地方經濟，因此服務水平不作規定。級公路主要服務于地方經濟，因此服務水平不作規定。 （4）設計車輛外廓尺寸）設計車輛外廓尺寸 在公路設計過程中設計車輛是設計所采用的有代表在公路設計過程中設計車輛是設計所采用的有代表性的車型，其外廓尺寸載重量和運行性能是用于確定公路性的車型，其外廓尺寸載重量和運行性能是用于確定公路幾何設計交叉幾何設計和路基寬度的主要依據。幾何設計交叉幾何設計和路基寬度的主要依據。 涵蓋小客車與小型貨車的小客車定為各級公路設計交涵蓋小客車與小型貨車的小客車定為各級公路設計交通量換算的標準車型。通量換算的標準車型。 2.

24、3.2 公路分級與等級選用公路分級與等級選用 公路的現行分類方法有兩種：技術分級和公路的現行分類方法有兩種：技術分級和行政分級行政分級 1公路的技術分級公路的技術分級 按照使用功能、適用的交通量分為高速按照使用功能、適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。級公路五個等級。 等級等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路設計交通量預測年限設計交通量預測年限2015151515適應交通量適應交通量AADT（輛（輛/日）日）八車道八車道60000100000六車道六車道450008000

25、02500055000四車道四車道25000550001500030000二車道二車道500015000200060002000單車道單車道400出入口出入口完全控制完全控制部分控制部分控制部分控制部分控制表表2-5 公路技術分級公路技術分級 2公路的行政分級公路的行政分級 按照行政管理體制，根據公路的位置及在國民按照行政管理體制，根據公路的位置及在國民經濟中的地位和運輸特點，公路可分為若干行政經濟中的地位和運輸特點，公路可分為若干行政等級，即國道、省道、縣道、鄉道及專用公路。等級，即國道、省道、縣道、鄉道及專用公路。 （1）國道（）國道（National Trunk Highway） 又稱國家干線公路：是指具有全國性政治、又稱國家干線公路：是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路，聯結首都與省、自治區首府和直轄市國防公路，聯結首都與省、自治區首府和直轄市的公路，聯結各大經濟中心、港站樞紐、商品生的公路，聯結各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。產基地和戰略要地的公路。 由國家干線公路組成的公路網，共由國家干線公路組成的公路網，共70余余條，分