1、交通物流園區建設項目 可行性研究報告第一章概述11.1 項目編制背景11.2 項目編制過程21.3 項目編制依據21.4 建設單位概況31.5 項目主要結論4第二章市社會經濟發展和交通物流發展概況72.1 自然狀況72.2 市社會經濟發展狀況及前景72.3 市物流業發展現狀 112.3.1 服務領域的物流發展現狀 11一、國際物流發展現狀11二、區域物流發展現狀17三、市域物流發展現狀 272.3.2 物流基礎設施平臺現狀34一、市公路交通發展狀況及趨勢34二、市鐵路發展現狀及趨勢37三、市航空發展現狀及趨勢37四、市港口發展現狀及趨勢 38五、市區道路40六、通信線路狀況 412.4 物流業

2、發展的現實問題 412.4.1 傳統流通方式是物流市場的需求主體412.4.2 傳統運輸業和儲運業仍是物流市場的供給主體432.4.3 物流市場整體處在一種松散組織狀態452.4.4 缺乏公共的物流信息平臺 46第三章市物流服務市場需求分析預測483.1 物流發展預測概述483.1.1 預測基本思路 483.1.2 預測方法說明503.1.3 預測的主要依據503.2 國際物流的發展趨勢預測 513.2.1 陸運口岸流量的發展趨勢 513.2.2 水運口岸流量的發展趨勢 543.2.3 國際物流量的總體發展趨勢 573.3 區域物流需求現狀及預測583.3.1 水運區域物流量的發展趨勢預測 5

3、83.3.2 陸路區域物流量的發展趨勢預測 593.4 本地物流需求現狀及預測673.5 未來可能的突變因素的影響分析693.5.1 區域道路運輸通道的改善 693.5.2 朝鮮新義州開發促進沿江經濟發展 713.5.3 東北亞“西部通道”的開通 71第四章 物流園區建設的必要性和功能界定 724.1 物流園區建設的必要性 724.1.1 現代物流一體化發展的需要 724.1.2 滿足物流服務需求旺盛的需要一一有“物”才有“流”734.1.3 整合現有物流資源的需要 744.1.4 提高社會效益和企業經濟效益的需要 744.1.5 實現港功能擴展、促進中朝邊境貿易的需要.754.2 物流園區的

4、地位764.3 物流園區定位774.4 物流園區功能界定 77第五章 物流園區選址分析 815.1 影響物流園區選擇的因素 815.2 物流園區的選址原則825.3 物流園區場址83第六章 物流園區建設方案 866.1 建設內容866.2 建設規模876.2.1 物流園區業務量的確定 876.2.2 物流園區用地規模的確定886.3 土建工程1001, 土建工程及工程量明細，見表610所示。1006.4物流信息平臺建設1046.4.1 物流信息平臺的總體功能設計 1046.4.2 物流信息平臺的系統配置設計 107第七章投資預算與資金籌措1107.1 投資預算1107.2 資金籌措113第八章

5、 項目社會經濟評價 1148.1 編制依據1148.2 經濟評價1158.2.1 基礎數據與主要參數 1158.2.2 成本分析1158.2.3 營業收入與利稅測算 1178.2.4 獲利能力分析 1208.3 社會效益評估 1218.4 風險分析與對策 1238.4.1 財務風險分析與對策 1238.4.2 政策、規劃風險分析與對策 1308.4.3 技術與自然災害風險分析與對策 130第九章環境影響與保護措施1329.1 物流園區運行對周圍環境的影響及對策 1329.1.1 噪聲及防護措施 1329.1.2 “三廢”排放及治理 1339.2 安全防火 133第十章培育物流市場戰略13510

6、.1 大力培植優勢產業 13510.2 強化政府調控能力 13610.3 培育和集聚各類發展現代物流的相關配套企業 13610.4 培育和集聚各類物流（運輸）企業的主要措施 13710.4.1 抓住重點，培育有帶動示范作用的一批龍頭企業.13710.4.2 推進企業兼并重組，實現物流資源的優化配置.13710.4.3 加快技術創新和管好創新，盡快實現物流企業現代化和標準化13810.5 企業應大力引進和培育物流人才 13810.5.1 采取有力措施，積極吸引物流人才 13810.5.2 開展現代物流專業人才培育和培訓工作 13910.6 招商引資策略 13910.6.1 招商策劃方案應適時調整

7、 14110.6.2 與中介機構的合作 14110.6.3 為入駐企業預留一定的發展空間14210.6.4 引進國際知名物流機構與國內物流企業 142第十一章 項目建設組織管理與運營模式 14411.1 項目建設的組織管理14411.2 政府和物流企業在物流中心的開發建設中作用分工.14511.3 物流中心運行管理模式 147附件148附圖1:東北鐵路網示意圖148附圖2:物流園區總體布局 149附圖3:物流園區與各高速公路，國省干線相對位置和區位圖150附表1:機械裝卸設備及概算 151附表2:制冷系統主要設備及概算 152附表3:固定資產折舊費估算表 153附表4:無形及遞延資產攤銷估算表

8、 154附表5:總成本估算155附表6:營業收入156附表7:稅金及附加157附表8:損益分析表 158第一章概述1.1 項目編制背景進入新世紀以來，現代物流業正在全球范圍內蓬勃發展。據統計，2000 年全球物流費用總支出3.75萬億美元，其中第三方物流市場份額為2070 億美元，占全球物流總支出的5.5%; 2002年，全球物流支出達到4萬 億美元，第三方物流達到2810億美元，占全球物流總支出的7%。從1996 年至2002年，全球第三方物流市場年均增長率為13%。目前，全球物 流費用年支出近4萬億美元，物流業正處于生命周期的成長期。21世紀前20年是我國社會經濟發展的關鍵時期，便捷、高效

9、的現代 化交通運輸體系是支撐經濟運行，促進經濟增長和提高發展質量必不可 少的基礎，是經濟發展和社會進步的重要前提條件?，F代物流業作為現 代化交通運輸的重要組成，其發展所產生的直接經濟效益、關聯經濟效 益以及社會效益已經被社會各界所認識。種種跡象表明，雖然我國物流 市場需求空間巨大，但物流產業發展總體上還處在初級階段。根據產業 發展的一般規律，在一個產業的培育期，政府介入產業的發展，將現代 物流系統建設從企業戰略層面提升為社會基礎建設戰略層面，并制定必 要的產業發展政策是實現物流業發展戰略目標的必要條件。而區域或樞 紐城市物流園區規劃，正是實現這一目標的重要前期工作。在當前經濟全球化和區域經濟一

10、體化的大背景下，物流服務水平和物 流成本已經成為一個地區優化經濟結構、改善投資環境和提高整體競爭 力的關鍵因素。因此，全國許多地區，尤其是經濟較發達地區已經完成 旨在推動本地區物流業發展的規劃，如，廣東、江蘇、山東等；其中一 些城市己經進入實施階段。如，北京、上海、天津、深圳、蘇州等已經 著手建設。遼寧省作為我國重要的工業基地，不僅具有較為雄厚的經濟基礎，而 且具有得天獨厚的區位優勢，物流業發展狀況良好，據有關資料顯示， 2001年以來，遼寧省大力推進物流產業發展，相關物流企業已發展到200 多家，全年創造直接經濟效益5.7億元。為了促進遼寧省物流業的快速 發展，省有關部門正在制定物流業發展規

11、劃。交通主管部門也從物流基 礎設施的角度，初步確定了全省的重要物流節點。其中，沈陽、大連、 錦州為全省物流主樞紐，、營口、葫蘆島為次級物流樞紐。省主管部門 要求各個樞紐城市應根據全省統一要求編制相關物流發展規劃。目前， 各個樞紐城市正在著手編制或修訂物流系統規劃。物流園區規劃就是在 這樣的背景下提出的。1.2 項目編制過程為了保證物流系統規劃具有戰略性、指導性和可操作性。2002年， 市交通局委托長安大學于2003年3月形成了市交通物流系統規劃（草 案）。在此基礎上，受市交通局和交通物流中心委托，沈陽工業大學現 代物流發展中心承擔了市交通物流園區項目可行性研究報告的編制任 務。1.3項目編制依

12、據1 .中華人民共和國交通部公路站場建設項目可行性研究報告編制 方法2 .中國交通運輸協會：我國物流業發展現狀及對策研究3 .遼寧省政府提出制定的遼寧現代物流業規劃4 .省運管局馮海波編輯的“關于我省現代物流業發展的戰略選擇” 資料5 .市國民經濟及社會發展“十五計劃”6 .市交通局：市交通建設“十五”計劃7 .市物流發展規劃研究報告8 .國家計委出版的建設項目經濟評價方法與參數|9 .建筑工程投資估算手冊10 . GBJ1687建筑設計防火規范1.4 建設單位概況本項目建設單位為交通物流中心，隸屬市交通局，是地區唯一的國有 貨運站。交通物流中心位于市振興區，丹沈高速、丹大高速與市內環路 的交

13、匯處。現總占地28,000多平方米，其中營業大建筑面積8,800平 方米，倉儲庫房2,000多平方米，停車場面積22,000平方米，資產總值 達2,000多萬元。是集倉儲、信息配載、客貨運輸、零擔運輸、集裝箱 運輸、汽車交易、汽車修理、車輛托管、車輛租賃和旅游線路運輸等為 一體的大型專業化企業。2003年實現收入400多萬元，較上年同期增長 20.3%目前進入交通物流中心的信息配載業戶達 60多戶，隨著交通規 劃的完善預計2004年市內所有運輸配載業戶都將進入此中心。該中心還 擁有進出口報送業務，貨物運輸業務和運輸線路遍及全國各地，并與許 多企業建立了廣泛而密切的聯系，因此是市物流領域最具市場

14、競爭力的 專業化物流企業。1.5 項目主要結論通過考察市及經濟腹地的社會經濟發展狀況，根據及腹地貨源結構、 交通運輸現狀、集疏運水平、貿易及運輸半徑等實際情況，論證目前物 流業發展的市場空間、物理空間、硬件設施規模，以及市交通物流中心 作為市物流區域中心的地位和作用，從總體上分析了建設交通物流園區 發展物流業的必要性及可行性，提出了物流園區的建設規模及實施方案， 給出相應的經濟評價指標，并對方案實現后市交通物流園區的發展進行 了展望：1、建設市交通物流園區是十分必要的，經濟上切實可行。特別是一 期工程的建設更為重要，建議盡快實施。2、物流發展需求預測結果本報告對規劃年度的國際物流量、區域物流量

15、和市域物流量分別作了 預測，預測結果如表11、表12和表1 3所示。表1 -1國際物流量發展趨勢預測結果（單位:萬噸）完成的國際物流量過境國際物流量構成2005 年2010 年2020 年2005 年 2010 年 2020 年公路29.663.8158.832.570.2174.7鐵路35.287.4188.828.871.8154.9水運20133540299165198合計265.8486.2749.5160.4307.0527.7表1 - 2區域物流量總體發展趨勢預測結果（單位：萬噸）年構成2005 年2010 年2020 年區域物流量預測合計131716342150其中：水運完成27

16、9416487陸路完成103812181663其中：公路7118351140鐵327383523路表1-3特征年各市、縣市域物流量預測結果特疝"市、縣2005 年2010 年2020 年市域物流量221028584156市區112714582120東港市6638571247鳳城155200291寬甸265343499（單位：萬噸）3、交通物流園區工程總占地面積22萬平方米。位于市振興區，丹沈 高速、丹大高速與市內環路的交匯處。符合市政府十五規劃目標中有關 公路現代物流業發展規劃。4、該項目一期工程新征土地10萬平方米，建筑面積為24,550平方 米，場地硬化47,700平方米，綠化及

17、預留用地12,300平方米。購置裝 卸設備，全面配置信息通信系統。5、該項目一期工程建設期1年，預計總投資額4,620萬元人民幣。靜態投資回收期為10.5年，動態投資回收期為15年。本項目財務盈利能力與清償能力較好，內部收益率為16.72%,具有較強的抗風險能力。 第二章市社會經濟發展和交通物流發展概況2.1 自然狀況擁有優越的地理位置。它地處遼東半島東部，鴨綠江西岸，與朝鮮民 主主義人民共和國隔江相望，東北隔渾江與吉林相接，北連本溪，西界 鞍山，西南與大連相毗鄰，南臨黃海，是中國最大的邊境城市，遼寧省 唯一的陸路口岸，省內重要的輕工業基地。市轄三區、二市一縣，全市 面積1.503萬平方公里，

18、人口 241萬人，其中市區76萬人。市擁有豐富的自然資源，如淡水資源（鴨綠江）豐富；花卉（杜鵑花） 及蠶繭、紡紗等占全省絕大部分比重；已發現的礦藏有57種，礦產地698處，是全國59片重點礦區之一。其中：硼、金、紅柱石、鉛鋅、大 理石等儲量居全國全省首位。2.2 市社會經濟發展狀況及前景經過建國五十多年的建設，市已發展成為一個以港口、陸路口岸為依 托，以丹沈、鶴大公路為骨架，以化纖、紡織、造紙、汽車制造等工業 行業為主，工農協調發展，集商貿、金融、旅游為一體的現代化城市。2003年，市實現國內生產總值232.9億元，按可比價計算，比去年 增長13.1%;全市農林牧副漁總產值68.2億元，比上年

19、增長7.6%;工業 完成增加值76.8億元，比上年增長17.5%;全年外貿進出口總值完成 16.58億美元，比去年增長16.1%,其中：出口 10.56億美元，進口 6.02億美元，分別增長17.5麻口 13.7%市通過優化產業結構，強化功能，使第一、第二、第三產業呈現良好發展態勢。市前四個五年計劃的國內生產總值和產業結構見表 2-1。表2 1市國內生產總值及各產業值指標名稱計算單位“tW” 制“九五”計11981-19851986-19901991-19951996-2000國內生產總值億元20.1725.7489.52132.2第一產業%18.718.81619.05第二產業%59.244

20、44.236.85第三產業%22.137.239.844.1從表21的統計數據可以看出，在四個五年計劃期間，市國內生產總值增長迅速，第一產業的總產值穩中有升，但比重不大；第二產業比 重有下降趨勢，而第三產業依然保持較快的增長勢頭，第三產業已成為 市國內生產總值的主要增長點。2003年，一、二、三產業分別達到42.1億元、87.5億元、103.3億 元，分別比上年增長7.6%、16.8%、12.2%,三次產業結構的比例見 圖 2 1。圖21 2003年三次產業結構變化趨勢2003年丹東三次產業結構第一產業18%從2003年產業結構的比例分析，其明顯的特征是第二、三產業比重 較大，而第一產業比重相

21、對小一些。一般來講，一、三產業屬于資源密 集型或勞動密集型產業，而第二產業屬于資金密集型產業。所以如果按 照目前的產業結構分析，由于現代物流業屬于第三產業范疇，所以，物 流業的發展潛力巨大并有良好的外部環境。止匕外，大力推進農業產業化、 振興和改造傳統工業，加快發展高新技術產業將會提升第三產業的比重， 同時也會推動傳統物流向現代物流的轉變。作為東北地區出海最近的碼頭一一大東港，已同朝鮮、韓國、日本、 馬來西亞、新加坡、俄羅斯、美國、香港等三十多個國家和地區的七十 多個港口開辟了散、雜貨、集裝箱和客運航線；通過鴨綠江大橋進行的 對朝貿易，年交易額突破了 7億美元；隨著“東邊道”鐵路的修復，歐、

22、亞大陸橋的建設和國家加快老工業基地改造政策的實施，作為東北地區 進出口重鎮的位置將日益明顯。作為這一重鎮中的交通物流服務中心， 隨著地區經濟的發展和朝鮮半島的開放，必定會給交通物流業帶來巨大 商機。2.3 市物流業發展現狀在區域物流系統規劃中，從研究規劃的政府行為角度來看，現狀分析 可以歸納為：第一，服務領域：國際物流，區域物流，市域物流。第二， 基礎平臺：即物流基礎設施、信息平臺。因此，充分考慮的區位優勢和 其他對其物流發展的影響因素，分析區域物流系統發展現狀時，主要從 服務領域著手分析，分析物流需求與基礎設施平臺的適應性。2.3.1 服務領域的物流發展現狀一、國際物流發展現狀國際物流主要是

23、指和國內其他地區通過口岸（陸路和水運）與周邊國 家及其他國家所進行的物流活動。受自然地理區位、經濟區位以及目前 國際物流通道系統技術條件等因素的制約，口岸的經濟腹地僅限于本市 及東北、內蒙東部的部分地區。對外經濟聯系主要集中在朝鮮、韓國、 日本以及部分東南亞地區。以下從外部因素及物流系統角度分析國際物 流需求的發展現狀。1 .國際物流的外部影響因素從全球的經濟布局看，東北亞是世界上除了北美、西歐之外經濟發達、工業布局較集中的區域。其中尤以中國的東北、朝鮮半島、日本群島明 顯。同時，該區域也是國際性的物流集散地。隨著國際經濟發展重點的 東移以及東北亞地區內各國和各地區經濟的發展，經濟貿易交流也在

24、不 斷加快。我國與朝鮮關系密切，雙方貿易往來具有多年的歷史。但由于前幾年 朝鮮經濟發展遇到了障礙，經濟發展速度相對較慢，因此，雙方的貿易 額也有所下降。1990年中國和朝鮮的雙邊貿易額為4.84億美元，到1999 年下降到3.70億美元，年均下降2.9%。而到2001年，隨著朝鮮經濟 的復蘇，兩國的貿易又有大幅度增加，2001年達到7.4億美元，2002年 已達到7.9億美元。2003年，市完成對朝貿易進出口總額2.68億美元， 增長20.7%o其中：出口 2.09億美元，增長10.6%;進口 0.59億美元， 增長78.8%中國目前是朝鮮的第二位貿易對象國。我國與朝鮮之間貿 易量偏小的主要原

25、因也是經濟因素（主要是朝鮮國內經濟需求），同時也 有政治因素。作為我國最大的邊境城市，近幾年來外貿增長迅速，2003年外貿進 出口總額為16.58億美元，比上年增長16.1%,出口總額已占國內生產 總值的37%左右。外貿的主要貿易伙伴也是朝鮮、韓國和日本。其中對 朝出口占遼寧省的60%以上。出口產品中工業制成品占75%左右，農副 產品占25%左右。總體來講，外貿的總體發展水平與當地經濟總體水平 相匹配，發展速度也較快，但與作為東北地區重要的國際商貿港口城市 的地位不相匹配。表現在以下兩個方面：一是外貿進出口腹地狹窄，受交通條件的制約，海運口岸目前直接的經濟腹地僅限于、本溪、沈陽、 撫順、鐵嶺等

26、地區，陸路口岸主要也是本地區；二是進出口總量還不大， 2003年僅占遼寧省外貿進出口總額的7%。這些狀況與作為我國東北， 尤其是東北亞地區重要交通樞紐的地位不相適應。2 .國際物流量發展現狀物流量統計指標的選取及計算是確定物流需求的關鍵因素。在物流的 定量分析中，有關物流的統計指標選取是首先遇到的問題，相關指標數 據的可獲得性和數量確定是進行研究的第二大難題，通過公開出版的報 刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數據絕非易事。有時為了分析問題的需 要，只能利用現有的相關統計數據，如貨物運輸量及貨物構成，因為運 輸是物流過程中實現貨物空間位移的中心環節，用這兩個指標來衡量物 流規模有一定的科學性，但卻不

27、能真實反映物流的全貌。本報告分析物 流量時也采用上述指標。根據上述原則，匯總2003年主要貿易口岸的外 貿進出口總量如表2-2所不。表22 2003年港集裝箱流量流向進港（TEU箱、噸）出港（TEU箱、噸）空箱重箱貨重空箱重箱貨重合計19,46912 ,104 ,1, 26634, 920353 ,4910647101、國際航13, 83112 ,97, 0401, 10429, 121233 ,線130312日本其6, 0772 ,18, 4886636, 74154, 272他311韓國其他7 ,7549 ,81978 ,55244122, 380179 ,0402、國內航5 ,3617

28、,1625, 799120 ,線638024398大5 ,3617 ,1625, 799120 ,連6380243983.國際物流的貨物種類及流量國際物流的貨物種類國際物流的貨物種類包括：水運口岸、陸路口岸。其中，水運口岸 以大東港為代表，具體數據如表2-3所示。表2 3 2003年大東港進出口主要貨物種類貨物種類進出口總量（萬噸）合計出口量進口量木材3232非金礦石3434金屬礦石7070糧食9292鋼鐵1293農林牧漁品221其他553520合計29720493陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。其中，鐵路口岸的主要貨物種類 從進出境貨運量品種分析，主要是煤炭、焦炭、鋼鐵、金礦等，另外， 還有

29、一定量的工業制成品。而公路口岸主要是以糧食、服裝、百貨、機 電和食品等貨物構成。地區的主要產品水上集中在初級產品、農林牧漁及其他產品上，陸地 還包括工業制成品。目前對外貿易品種己達17個大類，300多個品種。 其中，顯示器、彩色電視機、音響設備、服裝、水產品、不銹鋼餐具、 塑料制品、電子元器件、板材及木制品、化纖布、化工原料、汽車配件、 絲織品、板栗、金屬、化肥等16種產品已成為出口骨干產品。國際物流的流量流向反映目前國際物流流量流向指標是分析物流節點及物流功能的重要資料。本報告根據有關資料，大致統計國際物流的流量流向，如表2-4。表2 4 2003年口岸主要貨物流量流向國外進出口量（萬噸）國

30、內運品（萬噸）國家或地區進口出口合計進港地區出港地區合93204297水運口岸水運口岸109410水運口岸3011、韓國15113128河北110大連131232、印度5050大連2上海27293、日本44246江蘇1江蘇17184、澳大利亞212浙江24浙江4285、美國22山東86福建2886、朝鮮5141975山東7827、北美洲88其它39128、世界其它35421其它3030上述數據可以說明以下問題，受朝鮮經濟發展遲緩的限制，陸路口岸及交通基礎設施條件的限制，陸路口岸完成的外貿量較?。ㄕ既客赓Q量的21%,這其中又以鐵路運輸的大宗貨物為主（鐵路占陸路口岸的75.5%）;水運口岸是外貿

31、的主要通道，朝鮮、韓國、日本、東南亞是 其主要貿易伙伴，其中韓國貿易量最大；口岸內陸經濟腹地狹窄，僅 限于遼寧部分城市及吉林??；集裝箱運量不足，陸地運輸集裝箱為零， 海運集裝箱偏低，外貿集裝箱生成系數僅為0.369 （2001年全國平均為 0.485）。圖2 2國際物流的流量流向二、區域物流發展現狀市區域物流是指市與省內周邊地市和國內其他省市之間發生的物流 活動。從區域經濟角度分析，區域物流的發展不僅取決于本地區的經濟 發展水平，更取決于該區域與流入或流出地區的經濟互補性。1.區域物流的外部影響因素從總體經濟發揮水平和產業結構可以看出，經濟發展總體水平不高, 人均GDH氐于遼寧省平均水平，與吉

32、林、內蒙相似。產業結構具有自己 的特色，即農業、服務業比例較大，不僅與遼寧省產業結構不同，而且 與周邊省市也存在差異（具體數據見表 2-5）,這在一定程度上反映了 與周邊經濟的互補態勢。表2 5 2003年與周邊省市產業結構及人均 GDP：匕較省市產業結構人均GDP黑龍江12:56:329349遼寧11:48:4110700吉林20:43:377640內家占23:40:366543山東14:49:371046519:36:459663工業2003年底，工業總產值達到522.6億元（現價），比上年增長18.6%, 其中：規模以上工業總產值147.5億元，輕工業產值41.6億元，占總產 值的28.

33、2%,比去年增長6.85%;重工業105.9億元，占總產值的71.8% 比去年增長22.5%從工業內部結構分析，第一，重工業比重大，而且 增長非常迅速，已經形成一定規模的拳頭產品。原煤、發電、罐頭、白 酒、啤酒、布、服裝、化學纖維、機制紙及紙板、彩電、汽油、機床、 汽車、硼砂、化肥等主要產品80%面向全國，許多產品遠銷世界各地。第二，新興工業也有一定基礎。電子產品已達到55個品種，儀器儀表工 業的產品開發能力在全國領先。第三，輕工業與去年基本持平，但已有 下滑趨勢，門類比較齊全，國家劃分的82個輕工業門類中，擁有68個, 產品1300多種，其中絲綢、紡織、造紙等工業產值約占全市工業總產值 的

34、17.8%農林牧副漁2003年農林牧副漁業（90年價）總產值達到68.2億元，比上年增長 7.6%。具體數據如表2 6所示。表2-6 2003年農林牧副漁業數據項目單位2002 年2003 年增長農林牧副漁業 總產值（90年 價）億元63.368.27.7其中：農業億元29.626.8-9.5林業億元3.24.850牧業億元13.214.610.6漁業億元17.319.915億元2.1農林牧漁服方業主要農作物產量糧食作物萬噸80.576.8-4.6油料萬噸1.381.433.6煙葉萬噸0.750.66-0.12蔬菜萬噸110.28117.46.5水果萬噸10.2211.916.3水產品萬噸26

35、.4830.8416.5肉類萬噸10.8711.717.7分析其內部結構可以歸納為以下幾個方面：一是大田作物中玉米、水 稻、大豆，尤其是水稻具有比較大的市場空間，輻射范圍可以到周邊省 市及國外。二是蔬菜、肉類、禽蛋基本是自產自銷。三是水果，尤其是 季節性水果，如草梅可以形成區域物流量。四是奶的產量較低，需要從 周邊地區輸入。五是海水產品和淡水產品是其向遼中及東北省市輸出的 主要物流量。六是如果開通大東港至山東的航線，將成為山東蔬菜、水 果及部分水產品北上的物流通道，大大促進區域物流的發展。以上分析 來自于對表27的數據分析。表2-7與周邊省市主要農副產品的人均擁有量比較（公斤/人）省市肉奶禽蛋

36、水產品蔬菜水果遼寧59.945.9935.2284.1435.5881.04吉林64.976.0231.234.14224.0833.86黑龍江45.1549.8221.1810.60329.697.91山東67.0310.1842.6777.24850.66252.57河北67.9516.2455.8812.84739.73162.50內家占63.3346.1711.173.22325.438.2448.962.0723.2489.34259.3485.73服務業服務業作為主要產業群，其發展速度很快。特別是近幾年隨著旅游業 的發展，與之相關的其他服務行業發展迅速。其中，交通、餐飲等行業 所占

37、比例高于全國及遼寧省平均水平，見2-3圖。但同時代表現代流通 業的連鎖經營、大型超市等新興業態在還幾乎是空白，運輸業也基本處圖2-3全國、遼寧省及物流相關產業占服務業比重通過對影響區域物流發展的主要因素分析，可以得出以下結論，雖 然經濟發展水平不是很高，但其產業結構與周邊地區具有較強的互補性， 具備發展區域物流的經濟勢差；從工業的發展態勢看，的輕工產品正在失去競爭優勢（主要來自南方各省市的競爭），因此，如何振興輕工業、 大力發展機電產品，形成核心產品就成為今后工業發展的主要任務。如 果這些產品能夠擴大需求市場范圍，將對區域物流發展提供廣闊的市場 空間；農業具有比較優勢，水稻、季節性強的水果及水

38、產品是區域物 流的主要貨源：如果加強大東港與山東半島的聯系及打通北上通道， 將會使大東港成為東北重要的蔬菜、水果及海產品的集散地；通過服 務業的分析，發現雖然市服務業發展較快，但許多行業缺少現代意義的 新興業態，因此，提升和改造這些產業是推動服務業產業升級的主要任 務。2 .區域物流量發展現狀區域物流量是一個地區對外交流的主要指標。本報告通過分析水運、 公路重要節點進出量及部分重點企業原材料的采購量及產品銷售量，初 略計算的區域物流量大致為830多萬噸/年。具體數據見表2 8。表2-8區域物流量大致情況總量（萬噸）所占比例合計1103100%一、公路運輸66360.1%1、公路零擔1009.1

39、%2、疏港運輸24322.0%3、重點企業32029.0%二、水運17615.9%三、鐵路26424.0%注：1、公路零擔運輸按交通物流中心數據推算，該中心完成 60萬噸：2、疏港運輸和水運量按港口吞吐量扣除國際量推算；3、市區重點企業量按采購量和銷售量折算，其中，市區完成 110萬噸。3 .區域物流的貨物種類及流量流向分析大東港大東港不僅是國際物流的重要節點，而且也是區域物流的重要節點其物流的輻射范圍較大，貨物種類較多。如表2-9所示。表2-9大東港區域物流主要貨物種類貨物種類貨物量（萬噸）所占比例金屬礦石146.983.67%糧食2313.10%煤灰制口口5.63.19%農林牧漁品0.05

40、0.03%水泥0.030.02%合計175.58100%公路零擔運輸公路零擔運輸主要承擔商業企業、人民生活及部分工業企業的物流需 求。從市花園街交通物流中心的調查情況看，貨物品種繁多，大致包括 針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海產品、大米等， 其中日常生活用品占較大比重。市區大中型生產企業從大東港和公路零擔等物流節點上統計的貨物種類不能反映區域物 流的全貌。原因是生產企業多數都擁有自己的倉儲設施，在陸地運輸、 尤其是公路運輸組織上往往是自己組織。因此，本報告再從另一個側面, 即從骨干企業的原材料及主要產品的種類角度分析區域物流的特點。見 表 2 10。表2 - 10市主要生產企

41、業原材料及產成品構成情況原材料產成品分類米購量（噸）比重分類銷售量（噸）比重鋼鐵130252.3%紡織化纖服裝562309.9%紡織原14500.3%紙張260004.6%料化工原料22975043%然油氣11940021.1%機械配件105002.0%成藥350006.2%電子元器件22052041.3%機械電子儀器105301.9%其它5917611.1%汽車及配件17475630.9%其它14365825.4%合計534421100.0%合計565574100.0%根據區域物流活動空間分布，大致可以分為以下幾個方向的物流活 動：-東北東南部方向的物流，即沿201國道北上與吉林、黑龍江兩省

42、 的東南部地區之間的物流；一沈陽方向的物流，即沿沈丹高速與遼中、 遼西部分地市及關內部分省市之間的物流；一大連方向的物流，即沿 201國道南下的遼東部分地市以及關內部分省市之間的物流：一山東 及內地港口之間的物流。當然其路徑在空間上可能還會有一定的延伸和 擴散，這里只是依據輻射強度的理論，提出其主要的路徑。區域物流流 向如圖2-4所示通過對區域物流的分析可以得出以下初步結論：區域物流的發展不僅取決于經濟發展水平，更取決于與其他地區的經濟互補性及的交通區位根據目前產業結構形態，農業產業化、工業改造傳統產業、發展新興 產業及大力發展運輸、倉儲、配送等新興物流業是發揮經濟優勢及交通 區位優勢的主要任

43、務；目前區域物流量已到1000萬噸，公路、鐵路、 水運分別承擔49% 31% 20%勺運量。其中公路運輸是區域運輸主力， 而水運還沒有完全發揮作用，從量上分析如果扣除外貿運輸量和華能電 廠煤炭運輸量，具完成的運量低于國際量，主要原因是東北方向交通基 礎設施不完善；從貨物種類分析，地區具有發展區域物流的服務對象， 電子、汽車、紡織、水果、水產品的產量及原材料具有較大的物流服務 價值空間；從區域物流的流量流向分析，遼寧本省比例較大，山東方 向、東北方向次之。這在一定程度上也說明發揮作為東北東南部地區的 重要交通樞紐方面還有巨大潛力。三、市域物流發展現狀市域物流是指物流活動的起訖點在市域范圍內的物流

44、活動。根據本報 告的規劃目的，選取其中的承擔生產企業物流配送（包括供應物流和銷 售物流）和大型商業企業、批發市場的供應物流作為主要研究對象。1 .市域物流的外部影響因素市域物流的發達程度是一個城市綜合競爭力的具體表現。凡是經濟凝 聚力強的城市，市域物流都非常發達。影響市域物流發展的外部因素主 要有中心城市的經濟實力（GDP、人口（主要是非農業人口）、工業總產 值（主要是限額以上大中型工業企業的數量及產值）以及社會消費品零 售總額等因素。市工業門類比較齊全，尤其是輕工業，雖然與 80、90年代比較市工 業發展有滑坡，但仍然分布著一大批生產企業，如化纖、曙光車橋、黃 海汽車、啤酒廠等。絲綢、紡織、

45、造紙等產品的產值約占全市工業總產 值的17.8%。商貿企業也具有一定規模，如樂購等超市和一批零售、批 發市場等。 東港市東港市是著名的農副產品和輕工業基地。農副產品中大米、水果、海 產品是其主要產品和特色產品。在工業產品方面，服裝、電子、建材等 輕工業產品也具有優勢，特別是隨著東港工業開發區的建立，大批外資 企業進駐，將極大提高東港工業產品的競爭力。從商業角度看，目前， 東港地區有三個主要商品批發市場（黃海綜合批發市場、果品批發市場 和站北批發市場），主要經營外地針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜和建 筑材料等商品和內地的海產品、大米等土特產的批發銷售。 寬甸縣從工業生產情況來看，寬甸縣依據本地資

46、源興辦起的硼化工、建材、 冶金、輕紡、木材加工、機械制造等有較好基礎。主要產品有硼砂、硼 酸、油泵、耐火材料等。目前的主要骨干企業有寬甸東方化工有限公司、 四興耐火材料集團有限公司、寶鋼人造板有限公司以及恒星泵業有限公 司。從農業情況看，目前已形成了林業、干鮮果、暖棚菜、食用菌、淡水 魚、林蛀。牛羊鵝、豬蛋禽八大產品億元主導產業和柞桑蠶、中藥材、 中華蜂、山野菜、煙葉五個千萬元輔助產業，商品基地建設初具規模。從商業情況看，寬甸地區主要商品批發市場有蔬菜批發市場、果品批 發市場和建材批發市場。 風城市鳳城市自然資源豐富，境內已發現的金屬礦產共57種。鳳城市機械、 冶金、煤炭、化工、輕工、建材、紡

47、織、釀造、服裝等行業企業形成一 定規模，主要產品汽車增壓器、起動機、化油器、汽車系列儀表、有光 紙、薄頁紙、白酒、玻璃器皿、罐頭。服裝、靴鞋、五金工具、兒童玩 具、硼砂、硼酸、碳酸氫氨、染料、水泥、理石板。輕燒鎂、重燒鎂、 電熔鎂、工業硅等。目前，全市出口產品生產廠家已有 100多個，出口 產品200多種。己形成輕工、五金礦產、農副土特、建材四大系列出口 產品生產基地，產品銷往世界25個國家和地區。鳳城農副土特產品繁多。柞蠶、煙草、板栗、黃牛、絨山羊、林蛀、 山野菜加工等先后被列為國家和遼寧省生產基地之一。煙草產量居全省 首位，柞蠶產量居全省第二位。根據各市、縣、區的社會發展情況，選取相關指標

48、歸納如表2-11所示。表211 2003年市工業指標（現價）地區國內生產總值（億元）工業總產值（億元）其中：大中型企業社會消費零售總額（億元）其中：大型商業批發企業（市場）數量（個）產值（億元）數量（個）產值（億元）市232.9522.647147.591.5城市經濟圈城市化是未來社會發展的必然趨勢。如果將市看成一個由市區主城區為中心、以東港、寬甸、風城稱為次中心的市域城鎮體系，根據城市經濟學的相關理論以及部分研究成果，通過計算非農業人口及比重、GDP總值及城市資金利稅率、基礎設施和服務設施等指標，分析主城區的經濟勢能及經濟輻射半徑，結果見表212。表2-12主城區經濟輻射能力國內生產總值（億

49、元）經濟勢能指數中心城市量級城市圈域半徑標準100億以下100以下IV50主城市3630.2IV50注；城市量級為IV的標準是50萬非農業人口根據表213、214的數據可以看出，目前市具有大城市人口特征 的只有主城區。也就是說，主城區具備“中心城市”的基本特征。但不 管是按人均GDP還是按經濟勢能指數看，都非常低，這說明主城區在 向市縣輻射經濟擴張力較弱。同時，按照相同指標計算大連、沈陽的經 濟輻射力指標也會發現，經濟距離都難將包括在內（即使包括在內，其 聯系也相對比較弱）。因此，大力發展中心城市（主城區）經濟就成為發 展市域物流的關鍵。2 .市域物流量發展現狀市域物流量是一個地區內部商品交流

50、的重要指標?？紤]到市域范圍內 貨物流動主要由公路完成，因此，市域物流總量按全市完成的公路貨運 量，扣除區域量計算得出。按照上述方式計算，市域物流量為1680萬噸 左右。這其中包括為鐵路、水運的集疏運輸、公路零擔的市內配送、生 產企業的市域配送、大型批發市場、大型商業企業的配送以及社會零散 運輸量。3 .市域物流貨物種類及流量流向分析市市域物流輻射范圍包括市市區及其所轄的東港和寬甸、鳳城兩市一 縣。滿足批發貿易零售企業及生產企業的物流配送是物流據點規劃的主 要任務，而滿足城鄉人民日常生活消費物流一般只涉及服務網點的布局。因此在進行市市域物流規劃時，可以從兩個角度進行，即市區配送物流和市域節點物流。市區配送物流主要是針對市區的生產企業和批發貿易 零售企業的物資配送。市域節點物流主要是針對市所轄的東港、寬甸和 鳳城兩市一縣之間以及它們與市區之間所發生的物資流動。這主要考慮 到以下兩個方面的原因，一是在市區作為政治文化經濟的中心，其經濟 輻射能力強，而東港、寬甸和鳳城兩市一縣其經濟輻射能力相對較弱， 因此，本報告不考慮兩市一縣各自區域內的物流配送，只考慮兩市一縣 之間及與市區的物流配送。根據上述分析確定市域物流的流向模式如圖 2 5所不。圖2 5市域物流流向示意圖通過對市域物流的分析可以得出以下初步結論：社會經濟的發展極 大地促進了城鄉之間的商品流通，市區內部、市區與兩