1、滬陜高速公路浦頭互通工程施工項目PTHT-SG1標段 30米箱梁預制場建設方案滬陜高速公路浦頭互通工程施工項目PTHT-SG1標段30米箱梁預制場建設方案江蘇潤揚交通工程集團有限公司滬陜高速公路浦頭互通工程項目部二一六年四月30米箱梁預制場建設方案一、編制依據1、滬陜高速公路浦頭互通工程施工項目“施工合同協議書”；2、滬陜高速公路浦頭互通工程施工項目“兩階段施工圖設計”；3、公路橋涵施工技術規范4、公路工程質量檢驗評定標準二、工程概況1、概況滬陜高速公路浦頭互通工程施工項目位于江都區浦頭鎮及司馬鎮境內，與滬陜高速公路(老寧通)交叉樁號K988+833.7,互通內共設2座大橋,疏港公路上跨滬陜高

2、速公路大橋和C匝道上跨滬陜高速公路大橋。 疏港公路上跨滬陜高速公路大橋橋跨布置5*30+5*30+5*30米,上部結構均為30m預應力砼箱梁，先簡支后連續，30m預應力砼箱梁數量為8*15=120片；C匝道上跨滬陜高速公路大橋橋跨布置6*30+3*20，上部結構為6孔30m預應力砼組合箱梁和3孔20米現澆普通鋼筋砼箱梁，30m預應力砼箱梁數量為5*6=30片，兩座橋30m預應力砼箱梁共計150片。預制場建設用地經多次選址未落實，由于地方政府對良田保護的理念，兩鎮均不予提供用地，項目部經請示江都區交通局，同意箱梁預制場計劃設置永久性征地范圍內，疏港公路上跨滬陜高速公路大橋的左側靠近E匝道之間的空

3、地（目前為農田，考慮項目建成后綠化用地范圍）。經實地測量，該地能滿足預制場建設規模。該地地勢、地質較好，局部方整化經清表、整平、壓實處理，可以作為箱梁的預制場地，按照張拉后僅靠箱梁兩端頭處地基承受箱梁自重的狀態計算，滿足箱梁預制底盤地基承載力要求。2、技術指標2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨徑：30m。2.2箱梁梁寬：箱梁中梁頂寬為2.4米，邊梁頂寬2.9米(內外邊均寬)，箱梁底寬均為1.0m。3、箱梁工程量箱梁的具體工程數量如下表所示。橋名孔數箱梁數量（片）平均每片梁C50砼數量（m3）每片梁重量（t）小計疏港公路上跨滬陜高速公路大橋15120其中中梁60，邊梁6034.3689.3C匝道上

4、跨滬陜高速公路大橋630其中中梁18邊梁1234.088.4合計150其中中梁78，邊梁72鋼筋砼比重按2.6噸計算三、箱梁預制場初步建設方案1、箱梁底盤1.1基礎底盤基礎采用C25砼澆筑，每個底盤基礎按長31.2m、寬1.7m、中間厚15cm、兩端在長度2m范圍內厚度為40cm（以承擔箱梁張拉后集中在底盤兩端的自重）、底盤基礎橫向間距為5.0米進行設置，同時，在基礎的兩個端部位置內鋪設16鋼筋網,間距20cm，鋼筋長度深入到厚15cm的中間段基礎內30cm。（詳見底盤構造示意圖）1.2底模構造a.基礎澆筑完畢后，精確放樣。底盤的橫向間距為5.0m、寬度為90cm（30米箱梁的底板寬度為100

5、cm，由于底部兩側各有R5cm的圓弧設置在側模上，則剩余底板的水平底盤寬度為90cm，長度為30.2m、高度為20cm（指高出周圍硬化的混凝土頂面和基礎頂面的凈高）。b.在基礎上打孔，孔深15cm。然后植入長2830cm、12的級鋼筋，鋼筋的植入深度為10cm，埋入底盤混凝土中的長度為1820cm。植入鋼筋埋入底盤混凝土中的長度按設置的反拱度線型曲線變化，跨中18cm、兩端20cm。植入的鋼筋既作為控制底盤混凝土頂面標高的依據，又作為焊接、固定底模鋼板的預埋件。c.在植入的鋼筋上焊接鋼筋骨架，并在鋼筋骨架上焊接邊30×30mm的角鋼。角鋼的上平面在橫向上水平、縱向上順直、豎向上按設置

6、的反拱度值線型曲線變化（跨中反拱度值初設為向下1.7cm，按拋物線向兩端逐漸變化為零。首片試驗梁施工完成后，實測起拱度數值并與設計值進行比較，相差較大時應進行適當調整，再安排預制后續箱梁），角鋼的側面保持豎直。d.立模，支立澆筑底盤混凝土的模板時，應預留出箱梁的吊點預留孔、底部對拉螺栓預留孔。在底模兩端的預制梁吊點處預留30cm寬槽口，安放1cm厚活動鋼板便于箱梁吊裝。e.底盤混凝土澆注，將砼標號為30#、厚度為20cm的底盤砼振搗密實，確保兩側線型直順、頂面標高和預拱度符合要求、邊、棱角順直，并灑水養生，確保其強度的增長。并按設計預留聯端梁底預埋鋼板和連接端楔塊凹槽。f.底盤混凝土澆筑完成有

7、了一定的強度后，表面用磨光機磨平，鋪厚8mm的冷軋鋼板作面板錨固在砼底盤上（鋪前鉆孔，使其安放在底盤上的膨脹螺栓上，然后在該孔處將膨脹螺栓和鋼板焊接固定）。相鄰鋼面板塊間的縫隙采用焊接處理，焊畢用磨光機磨平。鋼板的側面應打磨直順成一條線，不得有側向彎曲。鋼板鋪完后打磨平焊點部位的焊渣，并對其表面除銹、去污，刷脫模劑覆蓋待用。底盤構造示意圖：立面圖302050 10+30×100+10（對拉孔間距，從中心往兩端布設） 50 1.7（反拱值） 20 4025 基礎，15cm厚C25砼。 200 Ø4cm對拉螺栓孔、中心距頂面10.5cm 200 底盤，20cm厚C30砼。內部預

8、埋鋼筋與鋼板焊接。8mm厚鋼板面板，下部縱向兩側設30×30mm的角鋼。平面圖3120 3020 50 2820 50409040 20 20 200 兜底吊點預留槽，寬20厘米。 200說明：1、本圖未按固定比例繪制，僅為示意，尺寸單位均以厘米計。2、本圖只示出1個底盤的構造。底盤之間的間距按5.0米設置。2、外模 2.1側模采用定型鋼模板，由專業生產廠家設計、加工制作。設2套側模，側模設計時，按箱梁節間長度設計，分標準節和異型節（包括邊梁兩端異型節及中梁兩端異型節），側模采用上下口對拉的方式進行加固。設計面板為5mm厚鋼板，背肋為8#槽鋼，支架為10#槽鋼，M24對拉螺栓。2.2

9、翼緣板側模采用鋼板，由同一生產廠家加工、制作。2.3堵頭模板（即端模），中跨的中梁、內邊梁、外邊梁和邊跨的中梁、內邊梁、外邊梁各2塊；共計12塊。也采用定型鋼模板，由同一生產廠家設計、加工制作。面板為厚8mm鋼板。3、內模3.1采用專業生產廠家制作的定型鋼模板，設2套。為便于拆模，內模中間不設隔板節，采用內部支撐方式，轉角和異型部分特制，用U型鋼卡聯接，每隔70cm設一道支撐骨架，支撐骨架與鋼模間用搭扣螺栓聯接。3.2內模分標準節（方便人工拆卸）和端部異型節。 3.3內模在設計時，從分節和用料上主要考慮人工拆卸、移運和安裝的方便，在保證不變形、不移位的情況下，應盡可能地以輕便為主。3.4內模的

10、底面不設模板，以便下注混凝土和振搗施工。在設計時主要考慮采用內支撐進行加固。內模頂面設計有支撐架，上鋪鋼板作為面板；頂板每隔3m設置一0.3m×0.4m的槽口式開口，以下注底板混凝土；進行箱梁頂板混凝土澆筑時，將開口處封堵厚度為4mm、尺寸為0.3m×0.4m的封口鋼板。4、龍門吊機4.1起吊箱梁、調運模板、澆筑砼均采用1臺200t的大龍門吊機兩端頭起吊，大龍門吊機用鋼桁架拼裝而成（專業廠家制造）。其構造包括：軌道、底部行走系統、豎向支撐腿、橫梁、臺車車和起吊系統。使用前應進行試吊檢驗、檢查各部位情況，并辦理特種設備許可證。4.2軌道基礎采用下埋形式，按照預制場平面布設圖的

11、位置開挖土方，基底進行夯實處理，如發現有局部軟土，則進行換填并夯實，其上澆注60厘米厚的混凝土作為基礎；基礎頂面和預制場總平面齊平，上面直接放置道軌并在軌道兩側對稱以植入鋼筋加以固定，一般1.01.5一道。四、工程計劃及模板、底盤的設置數量1、根據合同控制進度計劃安排，疏港公路上跨滬陜高速公路大橋和C匝道上跨滬陜高速公路大橋兩座橋30m預應力砼箱梁共計150片箱梁。預制場建設計劃2016年5月份開始，計劃從2016年年6月開始預制，到2016年11月底全部預制完成，2016年12月底全部安裝完成，由于本地區7、8、9月雨季會進度減慢，實際按一個月時間預留，但工程實施時還需根據滬陜高速中間墩施工

12、交通管制方案及時間具體調整。2、配備2套模板，每套模板按每2天周轉預制1次（1片箱梁），1套模板每月可生產15片，則2套模板每個月可周轉預制30片,能夠滿足計劃要求。3、底盤的設置，1個底盤平均每10天周轉預制1次（片）箱梁，每個月共周轉預制3片，若每個月預制30片，則需要10個底盤，考慮到一些不確定因素的影響，再增加1個備用，共設置11個底盤，備用底盤也可作為梁體鋼筋安裝的胎模，然后整體調運。澆筑1片30米箱梁時間表工序天數綁扎鋼筋1支模板0.5澆筑混凝土0.5梁板養護7張拉0.5移梁0.5合計104、存梁區布置，按二層梁存放，每層存20片，共可存梁40片，實際工程實施安排邊預制邊安裝，計劃

13、每半個月安裝一批梁板，存梁區規模滿足要求。存梁區支承枕梁采用鋼筋混凝土現澆而成，具體尺寸：頂寬為50cm，底寬為150cm，高度為100 cm的倒T型組合結構，長度為7000cm (具體尺寸見存梁區枕梁鋼筋構造圖) 。箱梁最多可存放兩層，層與層之間用20cm×15cm的枕木或臨時支座作墊塊。本存梁區最多可存放箱梁40片。枕梁鋼筋構造圖如下：主筋采用12的螺紋鋼，箍筋采用8的線材，凈保護層3cm 。五、生產、生活用水及臨時用電： 1、 根據現場考察情況，因預制場選址遠離村莊，生活用水擬定在生活區附近打水井一眼，在生活區內架設水塔，由水泵抽至水塔，在生活區內布置水管水池等設施。生產用水采

14、用建設場地南側的自然河流。2、臨時用電：沿線電力資源豐富，施工用電主要使用當地網電，擬定在預制場東南側主便道附近設260KVA變壓器一臺（兼顧下部施工），再架設低壓線至預制場場內，供應生活用電和施工生產用電,并配備120kw的備用發電機一臺。六、混凝土攪拌站建設 本項目不建設攪拌站，C40砼及以下采用商品砼，C50砼計劃采用江廣改擴建工程中鐵四局攪拌站拌制砼，所有標號砼的原材料及配合比驗證試驗經監理單位批復后采用。七、臨時道路及臨時設施的修建1、臨時道路為滿足材料進場的通暢與場內施工便利，在預制場龍門北側與鋼筋場地之間修建場內施工便道，表面采用20cm厚C25混凝土硬化處理，場內便道與疏港公路

15、跨線橋主便道相接，另場內設輔助道路以滿足施工需要。2、辦公生活區在場區的北側設2排2列32間彩鋼板房，用于現場辦公及生活，占地面積800m2；設磚砌封閉垃圾池，砌筑高度1.5m，并及時集中、分揀、回收、利用、清運出現場；工地廁所設于預制場的北側，磚砌結構，屋頂為彩鋼板屋頂，封閉嚴密，地面為混凝土面，并設大小便池。3、鋼筋加工棚預制場內設置鋼筋加工棚一個，長為30米寬為15米，占地面積為450平米，鋼筋加工棚地面采用10 cm厚C20混凝土進行硬化，加工棚周圍采用排水溝形式或暗管形式，防止雨水浸泡，棚架按照建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范(JGJ130-2001)搭建。鋼筋加工棚工作臺應符合鋼

16、筋加工流程，布置合理，工作臺必須穩定牢固，考慮安全防護距離。制作棚內的各種原材、半成品、廢料等應按規格、品種分別對方整齊。制作棚內設置照明燈具及用電線路應符合安全用電規定，照明燈具必須加裝防護罩。夜間施工用的照明燈掛在頂棚，并加燈罩，電線絕緣良好，用電設施的安裝使用，應符合臨時用電規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線接點。鋼筋加工棚立面要求懸掛機械操作規程和警示標志，禁止與施工無關人員進入施工現場。4、圍墻建設情況預制場外圍墻采用彩鋼瓦圍擋,墻高2.0m,進行全封閉管理，實行隔離封閉，進出口應設置寬敞、牢固、美觀的大門，兩側懸掛和書寫文明宣傳標語，設置應堅實、穩固、整齊美觀。5、場內防護與排水5.1周圍排水溝 根據現場地勢及排水情況，在預制場生活區彩鋼房后及龍門軌道南側設置0.4*0.5米的矩形排水溝，溝底砂漿抹面，排水溝順接南側自然河流。5.2場內排水 梁體預制區縱向及橫向都設置為中間高兩邊低的形式，從中間往四周排水，并在軌道外側設排水溝，用于排放場地內積水。排水溝采用淺碟型，溝底用水泥砂漿抹面。6、標識標牌在預制場設明顯工程概況標識牌，標有工程概況、形象進度牌平面布置圖、施工工藝及流程、責任劃分牌、質量標準及保證措施、安全標準及保證措施、環境保護與文明施工措施牌，同時