1、物流-系統(tǒng)化物流系統(tǒng)物流貫穿于社會(huì)物質(zhì)的生產(chǎn)、分配、交換、流通一直到消費(fèi)、廢棄的全過程，具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。物流是由這些子系統(tǒng)構(gòu)成的物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)完全具備一般系統(tǒng)的條件，有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和發(fā)展階段。因此，物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，對(duì)其所從事的物流事務(wù)和全過程作為一個(gè)整體處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化是指把物流的諸構(gòu)成環(huán)節(jié)或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮諸功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體

2、功能最大化，或整體的物流合理化。物流系統(tǒng)化是伴隨科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是物流發(fā)展和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié)，是科學(xué)認(rèn)識(shí)論和方法論在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，因而是物流理論發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。一些物流學(xué)者把物流系統(tǒng)化作為物流發(fā)展階段劃分的依據(jù)，其真正意義在于：物流是由諸多功能要素(或子系統(tǒng))組成的，它們之間既互相獨(dú)立，又互相聯(lián)系、互相制約。就系統(tǒng)整體而言，不只是要求某一功能要素(或子系統(tǒng))最優(yōu)化，而是要求系統(tǒng)整體最優(yōu)化。因此，各子系統(tǒng)之間要緊密銜接，互相適應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展，都要為物流大系統(tǒng)整體取得最好的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，作出貢獻(xiàn)。而物流系統(tǒng)化則是物流合理化的前提條件。物流系統(tǒng)化目標(biāo)物流系統(tǒng)化目標(biāo)是指在進(jìn)行物流系統(tǒng)

3、整體設(shè)計(jì)、規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循的原則和要求達(dá)到達(dá)的目標(biāo)。一般說來，在進(jìn)行一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)或區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)以下主要問題作出決策：(1)規(guī)模適當(dāng)化。即進(jìn)行物流系統(tǒng)硬件和軟件投資時(shí)，要進(jìn)行科學(xué)地調(diào)查和預(yù)測(cè)，正確地確定其規(guī)模大小，在保證滿足需要、系統(tǒng)先進(jìn)合理、適應(yīng)發(fā)展的同時(shí)，提高投資效益；(2)運(yùn)送及時(shí)性。指要根據(jù)物流特征和規(guī)律，全面、合理地安排物流的各子系統(tǒng)，確保系統(tǒng)運(yùn)行順暢快捷；(3)庫存合理化。是指要根據(jù)系統(tǒng)的類別、特征，保證合理庫存；(4)服務(wù)水平高。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，其本質(zhì)屬性是服務(wù)。因此，要對(duì)系統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)要求、服務(wù)技能、服務(wù)水平進(jìn)行總體規(guī)劃，為高服務(wù)水平的發(fā)揮奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；

4、(5)經(jīng)濟(jì)效益好。即以最少的投入，取得相同的產(chǎn)出；或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。同時(shí)要對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，使兩者達(dá)到最佳結(jié)合。物流系統(tǒng)分類按照物流在社會(huì)再生產(chǎn)過程不同階段的活動(dòng)范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，一般可將物流系統(tǒng)劃分為五種類型：(1)供應(yīng)物流。是指從物資(主要指生產(chǎn)資料)供給者，經(jīng)過采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、分類或包裝、搬運(yùn)裝卸、配送，直到購買者擁有并收到物資過程的物流；(2)生產(chǎn)物流。是指從原材料采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存；車間送料、裝卸搬運(yùn)、半成品(零部件)流轉(zhuǎn)；成品分類揀選、包裝、入庫，一直到產(chǎn)品送到中間商或消費(fèi)者手中全過程的物流，也稱工廠物流；(3)銷售物流。是指生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)(

5、批發(fā)和零售)，從商品采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝、揀選、配送、銷售，直到顧客收到商品過程的物流；(4)回收物流。指伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物的回收、分類、再加工及復(fù)用過程的物流；(5)廢棄物流。是指伴隨某些廠礦的產(chǎn)品生產(chǎn)，同時(shí)或共生的副產(chǎn)物(如鋼渣、爐灰、煤矸石等)、廢棄物，以及生產(chǎn)和生活消費(fèi)中的廢棄物(如垃圾)等的收集、分類、處理過程的物流。物流系統(tǒng)分類圖物流子系統(tǒng)物流子系統(tǒng)是指構(gòu)成物流系統(tǒng)的各功能子系統(tǒng)。主要包括：運(yùn)輸子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、裝卸運(yùn)子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、流通厙工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)及信息子系統(tǒng)。從系統(tǒng)論觀點(diǎn)看，物流系統(tǒng)形成及運(yùn)行的基本條件

6、是：(1)物流系統(tǒng)整體是由各子系統(tǒng)組成的有機(jī)整體，而不是各子系統(tǒng)簡(jiǎn)單的算術(shù)相加，或者說系統(tǒng)的整體功能大于各系統(tǒng)功能之和；(2)物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定；(3)各子系統(tǒng)具有自身的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能；(4)物流系統(tǒng)整體又是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)構(gòu)成物流系統(tǒng)的外部環(huán)境，外部環(huán)境的制約是物流系統(tǒng)形成、存在和發(fā)展的條件。物流合理化物流合理化是指物流系統(tǒng)整體功能的最大化。物流合理化是一個(gè)過程，是在物流各子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上，相互銜接，相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)、體制和運(yùn)行機(jī)制。既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)

7、的效率，又能使系統(tǒng)整體的效率得以充分發(fā)揮。根據(jù)物流的基本功能和運(yùn)行特征，實(shí)現(xiàn)物流合理化的目標(biāo)和主要途徑，可以歸納為：物流計(jì)劃化、物流直達(dá)化、物流短距化、物流鐘擺化、物流集中化、物流社會(huì)化、物流服務(wù)化和物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流計(jì)劃化物流計(jì)劃化是指物流的組織管理要科學(xué)規(guī)劃和計(jì)劃。這是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件。物流企業(yè)應(yīng)與商品生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)緊密結(jié)合，對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，并使物流活動(dòng)納入計(jì)劃。即根據(jù)其購銷業(yè)務(wù)的商流計(jì)劃，制定相應(yīng)的物流計(jì)劃，妥善安排貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等物流環(huán)節(jié)，按照用戶要求的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)，把原材料或商品準(zhǔn)確地運(yùn)送到工廠、商店或消費(fèi)者手中，達(dá)到用戶滿意，提高物流社會(huì)效益。物流直達(dá)化

8、物流直達(dá)化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過程中，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，把貨物由供給者的倉庫或貨場(chǎng)直接運(yùn)送到用戶的倉庫(貨場(chǎng))或消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)送。物流直達(dá)化，可以加快商品運(yùn)送時(shí)間，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，又可以降低物流費(fèi)用支出，因而是物流企業(yè)組織物流合理化的主要形式或目標(biāo)。物流短距化物流短距化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過程中，要根據(jù)貨物的發(fā)、到地點(diǎn)，選擇最佳的運(yùn)送徑路，使運(yùn)送距離最短。物流短距化涉及的內(nèi)容很多，其基本原則是：無論供應(yīng)物流還是銷售物流，特別是對(duì)普通大宗貨物，均應(yīng)采取就近、分區(qū)供應(yīng)運(yùn)送，避免倒流、迂回等不合理運(yùn)送。也就是說，要確定適當(dāng)?shù)毓?yīng)、銷售區(qū)域，

9、選擇合理的運(yùn)輸線路，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，以減少運(yùn)輸噸公里，節(jié)約運(yùn)力，降低物流費(fèi)用。物流鐘擺化物流鐘擺化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送過程中，要盡可能組織雙向運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具的回運(yùn)系數(shù)或里程利用率，也稱鐘擺式運(yùn)輸。組織雙向運(yùn)輸?shù)闹饕緩绞切纬蛇\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以自行建立網(wǎng)點(diǎn)，或相互之間達(dá)成協(xié)議互為對(duì)方提供組貨服務(wù)，同時(shí)要建立有效的信息系統(tǒng)，及時(shí)傳遞車、貨信息。物流鐘擺化可以大大提高運(yùn)輸工具的效率，減少運(yùn)力浪費(fèi)，節(jié)約能源，降低物流費(fèi)用，因而是物流合理化的一種有效的形式。物流集中化物流集中化,亦稱物流大量化。是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送時(shí)，對(duì)于小批量、零星貨物，要把幾個(gè)貨主的多種商品

10、，凡發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送。物流集中化是物流企業(yè)的一項(xiàng)組織功能，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)由規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模消費(fèi)向小批量、多樣化的質(zhì)量生產(chǎn)、質(zhì)量消費(fèi)轉(zhuǎn)變的客觀需要，所謂“麻煩我一家，方便全社會(huì)”，它不僅提高了運(yùn)輸工具的裝載效率，而且活躍了小商品流通，促進(jìn)“準(zhǔn)時(shí)制”、零庫存生產(chǎn)方式的應(yīng)用和發(fā)展，因而是物流合理化的一種重要形式。物流社會(huì)化物流社會(huì)化是指物流活動(dòng)商品化、專業(yè)化和社會(huì)化。物流的各個(gè)功能要素被分割地從屬于社會(huì)各單位、各部門，有的屬于生產(chǎn)過程的一個(gè)環(huán)節(jié)；有些作為商流的組成部分；有的同一物流企業(yè)分屬多個(gè)部門；生產(chǎn)流通合一，商流物流合一

11、，條塊分割，使物流要素功能弱化，物流系統(tǒng)支離破碎，這在我國由傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過程中，表現(xiàn)比較突出。這一方面受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，另一方面受經(jīng)濟(jì)體制、人們觀念認(rèn)識(shí)的影響。因此，要在經(jīng)濟(jì)體制改革中，遵循社會(huì)化大生產(chǎn)分工協(xié)作和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀要求，加快物流活動(dòng)專業(yè)化、商品化和社會(huì)化進(jìn)程，使物流成為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。這是物流合理化的必要條件。物流服務(wù)化物流服務(wù)化是指明確和規(guī)范物流活動(dòng)及其行為的屬性。物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它既有經(jīng)營，又有服務(wù)，是以服務(wù)為主的經(jīng)營服務(wù)型企業(yè)。應(yīng)當(dāng)樹立“用戶至上、服務(wù)第一”的經(jīng)營宗旨，加強(qiáng)服務(wù)教育，提高職工的服務(wù)意識(shí)和素質(zhì)，制定服務(wù)規(guī)范，為社會(huì)提供高標(biāo)準(zhǔn)的

12、服務(wù)水平。如運(yùn)送及時(shí)準(zhǔn)確，裝卸保管安全，收費(fèi)合理，服務(wù)熱情，信用可靠等。這樣，才能得到用戶信任，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。反之，物流業(yè)就難以維持。所以，物流服務(wù)化，也是關(guān)系物流業(yè)務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流合理化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作復(fù)雜，難度大。其主要原因：一是涉及面廣泛；二是物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)

13、(物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了各自的標(biāo)準(zhǔn)化)；三是要求更高地體現(xiàn)科學(xué)性，民主性和經(jīng)濟(jì)性；四是有非常強(qiáng)的國際性，要求與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相一致。但物流標(biāo)準(zhǔn)化意義重大。只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接(接軌)，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流標(biāo)準(zhǔn)分類根據(jù)物流系統(tǒng)構(gòu)成要素及功能，物流標(biāo)準(zhǔn)大致可分為三大類：(1)整體系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。主要有：專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)；物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)；物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸；集裝模數(shù)尺寸；物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)；物流核算、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等；(2)分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要有：

14、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)；作業(yè)車輛(指叉車、臺(tái)車、手車等)標(biāo)準(zhǔn)；傳輸機(jī)具(如起重機(jī)、傳送機(jī)、提升機(jī)等)標(biāo)準(zhǔn)；倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；站場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等；(3)工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范。是指對(duì)各項(xiàng)工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定，其內(nèi)容很多，如崗位責(zé)任及權(quán)限范圍，崗位交接程序及作業(yè)流程，車船運(yùn)行時(shí)刻表，物流設(shè)施、建筑等的檢查驗(yàn)收規(guī)范等等。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是指為使物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化而制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)中央秘書處和歐洲各國確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為600400(mm)。確定這樣的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，主要考慮了現(xiàn)有物流系統(tǒng)中影響最大而又最難改變的輸送設(shè)備，采用“逆推

15、法”，由現(xiàn)有輸送設(shè)備的尺寸推算的。也考慮了已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，并從行為科學(xué)角度研究人和社會(huì)的影響，使基礎(chǔ)模數(shù)尺寸適合于人體操作。基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一經(jīng)確定，物流系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)、設(shè)備制造、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合，都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)，選擇其倍數(shù)為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)是指物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的，也可以選擇共同的模數(shù)尺寸。該尺寸是設(shè)計(jì)物流建筑物長(zhǎng)、寬、高尺寸、門窗尺寸、建筑物立柱間距、跨度及進(jìn)深等尺寸的依據(jù)。集裝模數(shù)尺寸集裝模數(shù)尺寸也稱物流模數(shù)尺寸,是指在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)

16、上，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三項(xiàng)(長(zhǎng)、寬、高)尺寸的依據(jù)。在物流系統(tǒng)中，集裝起貫穿作用，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相配合。因此，整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)往往以集裝模數(shù)尺寸為依據(jù)，決定各設(shè)計(jì)尺寸。集裝模數(shù)尺寸是影響和決定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。國際物流標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸已作出規(guī)定：(1)物流基礎(chǔ)模數(shù)寸尺：600400(mm)；(2)物流模數(shù)尺寸(集裝模數(shù)尺寸)：12001000(mm)為主，也允許1200800(mm)及11001100(mm)；(3)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖所示。世界各國均應(yīng)以國際標(biāo)

17、準(zhǔn)為依據(jù)修改本國物流的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。日本等國家在采用12001000(mm)的模數(shù)尺寸系列的同時(shí)，還發(fā)展了11001100(mm)正方形集裝模數(shù)，以形成本國的物流模數(shù)系列。我國參加了ISO組織，且已制定了一些分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)尺寸圖物流經(jīng)濟(jì)管理物流經(jīng)濟(jì)管理是指以物資流動(dòng)過程為主體，運(yùn)用各種管理職能，對(duì)物流過程進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。其基本目標(biāo)是：以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。按管理的職能要求，物流經(jīng)濟(jì)管理可分為決策管理、組織管理、調(diào)節(jié)(協(xié)調(diào))管理和監(jiān)督(控制)管理。按管理的內(nèi)容，物流經(jīng)濟(jì)管理主要包括：物流計(jì)劃管理、物流營銷管理、物流費(fèi)用成本管理，物流設(shè)施管理，物流統(tǒng)計(jì)管理等。按管

18、理范圍不同，物流經(jīng)濟(jì)管理則分為宏觀物流經(jīng)濟(jì)管理和微觀物流經(jīng)濟(jì)管理。宏觀物流經(jīng)濟(jì)管理構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)管理的主要組成部分，微觀物流經(jīng)濟(jì)管理則是物流企業(yè)的經(jīng)營管理和生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)內(nèi)部的物流經(jīng)濟(jì)管理。物流質(zhì)量管理物流質(zhì)量管理是指以全面質(zhì)量管理的思想，運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對(duì)物流過程的質(zhì)量及其影響因素進(jìn)行計(jì)劃、控制，使物流質(zhì)量不斷得以改善和提高的過程。物流質(zhì)量概念具有豐富的內(nèi)涵。其主要內(nèi)容大致包括：(1)商品質(zhì)量。指商品運(yùn)送過程中固有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能等)的保證，以及現(xiàn)代物流由于采用流通加工等手段，對(duì)商品質(zhì)量的改善和提高；(2)物流服務(wù)質(zhì)量。指物流企業(yè)對(duì)用戶提供服務(wù)使用戶滿意的程度；(3)物流工作質(zhì)量。是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體的工作質(zhì)量；(4)物流工程質(zhì)量。是指把物流質(zhì)量體系作為一個(gè)系統(tǒng)工程來考察，用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)和方法，對(duì)影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計(jì)劃，并進(jìn)行有效