1、汽車召回問(wèn)題摘要摘要省略一、 問(wèn)題重述沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田“召回門”波及到了中國(guó)。由于油門踏板存在質(zhì)量問(wèn)題，2010年1月28日，天津一汽豐田向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，決定自2010年2月28日開始，對(duì)2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4輕型越野車輛進(jìn)行召回。因踏板問(wèn)題，豐田目前在全球的召回?cái)?shù)量已達(dá)到854萬(wàn)輛，超過(guò)其去年718萬(wàn)輛的全球銷量，成為汽車召回史上規(guī)模最大的一次，為此豐田將付出沉重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。全球近千萬(wàn)輛問(wèn)題車的召回，鋪天蓋地的負(fù)面報(bào)道，令豐田汽車面臨名譽(yù)和經(jīng)濟(jì)的雙重危機(jī)。但全球汽車史上，動(dòng)輒就是幾百萬(wàn)輛的召回顯然不只豐田一家，還有一些著名

2、品牌，比如福特、通用、大眾和本田等汽車企業(yè)也都曾遭遇“召回門”。2010年03月16日，中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國(guó)汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。問(wèn)題一：自缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定實(shí)施以來(lái)，汽車召回的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，數(shù)量也在不斷地增加。一方面，缺陷汽車產(chǎn)品召回給企業(yè)帶來(lái)大量的召回成本，影響了客戶對(duì)企業(yè)的滿意度，也影響了汽車的銷售；另一方面，汽車召回確實(shí)為消費(fèi)者消除了安全隱患，有效保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全，企業(yè)的誠(chéng)信度得到提升。請(qǐng)你建立一個(gè)評(píng)價(jià)模型，對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品召回事件做一個(gè)盡可能全面和系統(tǒng)的評(píng)估。問(wèn)題二：根據(jù)你的評(píng)價(jià)模型，有哪些因素會(huì)影響銷售

3、？試對(duì)豐田汽車的長(zhǎng)期銷售和短期銷售情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。問(wèn)題三：1. 一直以來(lái)，豐田以其高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系聞名，這也被認(rèn)為是導(dǎo)致汽車質(zhì)量下降的原因之一，請(qǐng)你分析這種說(shuō)法的正確性。如果正確請(qǐng)你設(shè)計(jì)一個(gè)汽車企業(yè)與汽車零售件供應(yīng)商之間的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制來(lái)改善這種狀況；2. 在與供應(yīng)商合作問(wèn)題上，美國(guó)公司同日本公司不同，他們大都強(qiáng)調(diào)零部件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)淘汰。試通過(guò)構(gòu)建模型從不同的角度說(shuō)明這兩種體系的優(yōu)劣。問(wèn)題四：根據(jù)你的研究心得，就汽車召回問(wèn)題向國(guó)有汽車自主品牌提供建議。二、 模型假設(shè)與符號(hào)說(shuō)明2.1 模型假設(shè)1、汽車的生產(chǎn)成本相同。2、所有通過(guò)質(zhì)檢合格的汽車產(chǎn)成品均能賣出。3、忽略員工工資成本。2.

4、2 符號(hào)說(shuō)明：汽車整車數(shù)量：供應(yīng)商所供零件的次品率：經(jīng)質(zhì)檢后零件的次品率：?jiǎn)蝹€(gè)零件一次質(zhì)檢所需費(fèi)用：?jiǎn)屋v車召回成本：?jiǎn)屋v車售價(jià)：邊際成本：整車生產(chǎn)商的利潤(rùn)三、 問(wèn)題分析 本文主要研究汽車召回問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)及其對(duì)銷售的影響。對(duì)于問(wèn)題一， 對(duì)于問(wèn)題二， 對(duì)于問(wèn)題三，該問(wèn)題要求判斷關(guān)于豐田高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系是導(dǎo)致其汽車質(zhì)量下降的原因之一的說(shuō)法的正確性，并給出風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制。基于此，必須先分析豐田公司汽車質(zhì)量與其高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系的關(guān)系，再評(píng)判題中說(shuō)法是否正確；供應(yīng)商與汽車企業(yè)均從自身利益出發(fā)作出生產(chǎn)決策，往往導(dǎo)致雙方利益受損，建立風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制能較好的權(quán)衡雙方利益。在比較兩體系優(yōu)劣時(shí)

5、，以豐田為代表的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系，總裝廠與供應(yīng)商建立了密切的合作關(guān)系，而美國(guó)的汽車總裝廠大都強(qiáng)調(diào)零部件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)淘汰。應(yīng)考慮到兩種體系的特點(diǎn)，各自的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抓住體系間的區(qū)別，以利潤(rùn)指標(biāo)評(píng)價(jià)兩體系。對(duì)于問(wèn)題四，一些國(guó)有汽車自主品牌對(duì)汽車召回的看法存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為召回汽車會(huì)削弱品牌信譽(yù)度，因此不敢大面積召回汽車，然而，召回汽車有問(wèn)題汽車更是對(duì)社會(huì)、對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，對(duì)品牌不僅只有削弱作用。根據(jù)前面的研究心得，應(yīng)讓銷售商走出這個(gè)誤區(qū)，正確看待汽車召回問(wèn)題，積極作出決策應(yīng)對(duì)召回可能帶來(lái)的負(fù)面影響。 四、 模型建立與求解1.問(wèn)題一的模型建立與求解 對(duì)于汽車召回事件，一方面，缺陷汽車產(chǎn)品召回給企

6、業(yè)帶來(lái)大量的召回成本，影響了客戶對(duì)企業(yè)的滿意度，也影響了汽車的銷售；另一方面，汽車召回確實(shí)為消費(fèi)者消除了安全隱患，有效保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全，企業(yè)的誠(chéng)信度得到提升。同時(shí)，對(duì)于社會(huì)來(lái)講召回汽車，對(duì)汽車進(jìn)行維護(hù)，可以提高汽車的安全性能，使人們出行更安全，可以減少交通事故的發(fā)生。但另一方面現(xiàn)在人們對(duì)汽車的需求大，召回汽車會(huì)造成社會(huì)的一些不必要麻煩，可以看出汽車召回與企業(yè)，車主，社會(huì)三個(gè)大方面密切相關(guān)。為了缺陷汽車產(chǎn)品召回事件做一個(gè)盡可能全面和系統(tǒng)的評(píng)估，建立了基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)。1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取（1）汽車企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取 企業(yè)召回汽車的價(jià)值包括缺陷汽車產(chǎn)品召回所帶來(lái)的召

7、回成本、企業(yè)信譽(yù)度、品牌滿意度、忠誠(chéng)度、品牌形象、股票價(jià)格、渠道競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、技術(shù)改進(jìn)、質(zhì)量管理規(guī)范和水平等的提升價(jià)值和因召回而避免的產(chǎn)品缺陷給消費(fèi)者造成人身安全傷害的損失等。為了更容易的建立評(píng)價(jià)模型，要對(duì)其進(jìn)行指標(biāo)的整合。召回成本、質(zhì)量管理規(guī)范和水平等的提升價(jià)值、召回而避免的產(chǎn)品缺陷給消費(fèi)者造成人身安全傷害的損失同屬于資金型的指標(biāo)，將其統(tǒng)一定位召回?fù)p失；企業(yè)信譽(yù)度、忠誠(chéng)度、品牌形象同屬于企業(yè)的誠(chéng)信度。最終確定四個(gè)指標(biāo)為企業(yè)滿意度、召回?fù)p失、企業(yè)誠(chéng)信度、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。（2）車主評(píng)價(jià)指標(biāo)選取 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，召回汽車對(duì)自己本身的人身安全是一件好事。企業(yè)對(duì)缺陷汽車處理后，消費(fèi)者出車的安全系

8、數(shù)提高了。但由于汽車召回，在一段時(shí)間內(nèi)，不能使用自己的汽車，可能會(huì)影響到自己的生活。綜合考慮后選取三個(gè)指標(biāo)為幸福指數(shù)提升度、人身安全保障、心里安全保障。（3）社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取 缺陷汽車產(chǎn)品召回的社會(huì)價(jià)值是指通過(guò)缺陷汽車產(chǎn)品召回制度的實(shí)施對(duì)提高全社會(huì)誠(chéng)信水平和提升國(guó)家公共安全等方面所帶來(lái)的增量?jī)r(jià)值。一方面體現(xiàn)了政府監(jiān)管力度的提升和對(duì)企業(yè)、消費(fèi)者的責(zé)任，同時(shí)也為企業(yè)提供了關(guān)于缺陷汽車產(chǎn)品召回的共同遵循的原則，明確了廠家與用戶的責(zé)任和義務(wù)，是企業(yè)對(duì)社會(huì)、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，對(duì)于提高全社會(huì)誠(chéng)信水平所帶來(lái)的推動(dòng)效應(yīng)和價(jià)值。所以說(shuō)所謂缺陷汽車產(chǎn)品的召回是對(duì)公共安全的提升、消費(fèi)者合法權(quán)益的提升、企業(yè)信用的提

9、升、法律法規(guī)的提升和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的提升。綜合考慮后選取三個(gè)指標(biāo)為政府信譽(yù)度、社會(huì)和諧度、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。 這樣就建立了二級(jí)評(píng)價(jià)模型，見圖1.2層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重企業(yè)進(jìn)行汽車召回時(shí)，主要考慮三方面因素：企業(yè)價(jià)值、客戶價(jià)值、社會(huì)價(jià)值。這三方面因素中又包含若干子因素。根據(jù)AHP層次分析法，可以建立起缺陷汽車產(chǎn)品召回的評(píng)價(jià)框架：1.層次分析法確定各因素權(quán)值在確定了相關(guān)因素后，需要比較若干個(gè)因素對(duì)同一目標(biāo)的影響，從而確定它們?cè)谀繕?biāo)中占的比重。綜合評(píng)價(jià)中因素的權(quán)重分配，通常憑經(jīng)驗(yàn)根據(jù)各因素的重要性直接給出權(quán)值，難以作到客觀準(zhǔn)確。層次分析法（AHP）是一種適用的多準(zhǔn)則決策方法，將問(wèn)題分解成各組成因素，將這些因

10、素按支配關(guān)系組成遞階層結(jié)構(gòu)，確定層次中諸因素的相對(duì)重要性，求解判斷矩陣，從而確定各因素的相對(duì)權(quán)重，效果較好。2.構(gòu)造正互反矩陣要比較n個(gè)因素 對(duì)同一目標(biāo)的影響，每次取兩個(gè)因素， 表示對(duì)目標(biāo)的影響程度之比，其中的取值由Saaty 的1-9 值法決定：表1 1-9值法標(biāo)度定義1i因素與j因素相同重要3i因素與j因素略重要5i因素與j因素較重要7i因素與j因素非常重要9i因素與j因素絕對(duì)重要2、4、6、8為以上兩判斷之間的中間狀態(tài)對(duì)應(yīng)的標(biāo)度值倒數(shù)若i因素與j因素的影響之比為上面的互反數(shù)對(duì)于的確定，根據(jù)網(wǎng)上查閱的相關(guān)信息和對(duì)客觀實(shí)際的分析，利用19值法，得到比較合理的值。總體價(jià)值： 企業(yè)價(jià)值：客戶價(jià)值

11、： 社會(huì)價(jià)值：3.求正互反矩陣的權(quán)重求解判斷矩陣的最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量，該特征向量即為權(quán)系數(shù)。總體價(jià)值的求解：因素企業(yè)價(jià)值客戶價(jià)值社會(huì)價(jià)值權(quán)重0.57140.14290.2857企業(yè)價(jià)值的求解：因素企業(yè)滿意度召回成本企業(yè)誠(chéng)信度競(jìng)爭(zhēng)力水平權(quán)重0.05690.18290.36590.3943客戶價(jià)值的求解：因素幸福指數(shù)人身安全價(jià)值心理安全價(jià)值權(quán)重0.07690.69230.2308社會(huì)價(jià)值的求解因素政府信譽(yù)度社會(huì)和諧度國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力權(quán)重0.14290.57140.28574.一致性判別一般情況下，矩陣未必是一致性矩陣，但為了得到較準(zhǔn)確的結(jié)論，通常要求矩陣具有較高的一致性。通常用CR=CI/RI

12、 來(lái)衡量一致性,CI= ，RI通常情況下用Saaty給出的值為標(biāo)準(zhǔn)：n123456789RI000.580.91.121.241.321.411.45當(dāng)CR<0.1時(shí)，認(rèn)為矩陣有較為滿意的一致性檢驗(yàn)結(jié)果如下：檢驗(yàn)矩陣AC1C2C3CR00.003100可見上述矩陣具有較好的一致性1.3多級(jí)模糊評(píng)判模型的建立模糊綜合評(píng)判就是應(yīng)用模糊變換原理和最大隸屬度原則，考慮與被評(píng)價(jià)事物相關(guān)的各個(gè)因素，對(duì)其所做的綜合評(píng)價(jià)。這里評(píng)價(jià)的著眼點(diǎn)是各個(gè)相關(guān)因素。在復(fù)雜系統(tǒng)中，由于要考慮的因素很多，并且各因素之間往往還有層次之分。在這種情況下，應(yīng)該考慮將著眼因素集合按某些屬性分成幾類，先對(duì)每一類做綜合評(píng)判，然后再

13、對(duì)評(píng)判結(jié)果進(jìn)行“類”之間的高層次的綜合評(píng)判。具體步驟如下：1.劃分因素集對(duì)因素集作劃分，即式中為企業(yè)評(píng)價(jià)，為車主評(píng)價(jià)，為社會(huì)評(píng)價(jià)。2.初級(jí)評(píng)判對(duì)每個(gè)中的個(gè)因素，按初始模型作模糊評(píng)判。這里拿為例進(jìn)行分析。 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，汽車召回的后果就是對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響，其影響的程度可以評(píng)語(yǔ)級(jí)來(lái)確定。這里取 由于影響預(yù)應(yīng)力管樁質(zhì)量的因素為非定量因素，可用類比法建立隸屬函數(shù) 對(duì)實(shí)際觀察到的某一因素的四種評(píng)價(jià)，根據(jù)符合程度對(duì)每一種評(píng)價(jià)選用5個(gè)程度符合值語(yǔ)言，如“完全符合”，.基本符合”，有些符合”，“不完全符合”，賦予數(shù)值化，可分別取為1,0.75,0.5,0. 25,0，從而建立該因素相對(duì)于四種評(píng)價(jià)的單因素評(píng)

14、價(jià)模糊集。設(shè)的因素重要程度模糊子集為，的k個(gè)因素的總的評(píng)價(jià)矩陣為，則模糊綜合評(píng)判模型為： 其中，是，模糊子集，通常稱為模糊矩陣，由各單因素評(píng)判結(jié)果得到，表示個(gè)因素對(duì)第 個(gè)評(píng)語(yǔ)的隸屬度；是上的模糊子集，常稱為關(guān)于上的權(quán)向量；是上的模糊子集，常稱為綜合評(píng)判結(jié)果向量；“。”為合成運(yùn)算，可取為（，×）。此時(shí)可以分別得到汽車召回對(duì)企業(yè)，車主，社會(huì)的影響程度。3.二級(jí)評(píng)判設(shè)的因素重要程度模糊子集為A，且,則的總的評(píng)價(jià)矩陣為：則得出總的（二級(jí)）綜合評(píng)判結(jié)果，即此結(jié)果再根據(jù)最大隸屬度原則，所得結(jié)果即為最后評(píng)判結(jié)果，得到汽車召回對(duì)企業(yè)，車主，社會(huì)的綜合影響程度。1.4多級(jí)模糊評(píng)判模型的檢驗(yàn) 為了檢驗(yàn)?zāi)?/p>

15、型的合理性與適用性，以豐田因踏板問(wèn)題召回為例來(lái)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蜏?zhǔn)確度。此次因踏板問(wèn)題，豐田目前在全球的召回?cái)?shù)量已達(dá)到854萬(wàn)輛，超過(guò)其去年718萬(wàn)輛的全球銷量，成為汽車召回史上規(guī)模最大的一次，為此豐田將付出沉重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。全球近千萬(wàn)輛問(wèn)題車的召回，鋪天蓋地的負(fù)面報(bào)道，令豐田汽車面臨名譽(yù)和經(jīng)濟(jì)的雙重危機(jī)。對(duì)企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)講，此次汽車召回量大，自然成本損失很高，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較大的不良影響，對(duì)企業(yè)滿意度和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平有一定的影響。召回量越大，則越顯出企業(yè)的信譽(yù)越高，故企業(yè)誠(chéng)信度較高，對(duì)企業(yè)發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。則的模糊關(guān)系為則對(duì)車主來(lái)講，召回汽車是對(duì)車主的保護(hù)對(duì)身體和心理的安全保障都有很好的促進(jìn)作用，

16、而因?yàn)檐囕v召回使得生活不方便，故幸福指數(shù)是下降的，對(duì)車主產(chǎn)生不好的影響。則的模糊關(guān)系為則對(duì)社會(huì)來(lái)講，汽車召回使得政府信譽(yù)度不斷提高，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力也有提高，因?yàn)檐嚨湝p少社會(huì)和諧度增加。則的模糊關(guān)系為則二級(jí)評(píng)判結(jié)果為 一級(jí)評(píng)判結(jié)果分析，按最大隸屬原則，此次汽車召回對(duì)汽車企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生很差的影響，對(duì)車主產(chǎn)生較好的影響，對(duì)社會(huì)也產(chǎn)生較好的影響。綜合來(lái)講此次召回是可以接受的。2.問(wèn)題二的模型建立與求解汽車的銷售情況與汽車的價(jià)格，汽車的質(zhì)量，汽車企業(yè)的滿意度，汽車企業(yè)的誠(chéng)信度等密切相關(guān)，本文考慮的是汽車召回對(duì)汽車銷量的影響，所以只考慮汽車召回所直接影響的因素對(duì)汽車銷售的影響。在第一問(wèn)中通過(guò)對(duì)表中權(quán)重分析可以看

17、到對(duì)汽車企業(yè)發(fā)展影響較大的是企業(yè)滿意度和企業(yè)誠(chéng)信度。企業(yè)的滿意度是指車的質(zhì)量，性能及售后服務(wù)情況，滿意度越高車主就越容易買車，其銷售量越大。汽車企業(yè)的誠(chéng)信度是指汽車企業(yè)的召回情況即對(duì)有問(wèn)題的車的召回力度，力度越大，其誠(chéng)信度越高。汽車召回表示汽車的質(zhì)量有問(wèn)題，增加了車主的擔(dān)憂程度，使得車主對(duì)企業(yè)的滿意度將低。召回力度越大，車主對(duì)企業(yè)的滿意度越低，但企業(yè)的誠(chéng)信度確得到大幅提高，即滿意度與召回力度成反比，誠(chéng)信度和召回力度成正比。汽車召回對(duì)汽車銷量的影響就是這兩個(gè)指標(biāo)對(duì)其的綜合影響，汽車召回使得滿意度暫時(shí)很低，車主買車的意愿暫時(shí)減少，同時(shí)因?yàn)槠髽I(yè)非常誠(chéng)信，故其誠(chéng)信度增加，對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展很有幫助，車

18、主也會(huì)支持其發(fā)展，所以銷售量又會(huì)慢慢的上升。滿意度主要影響近期銷售，誠(chéng)信度主要影響長(zhǎng)期銷售。很明顯此次汽車召回的力度非常大，使得車主對(duì)企業(yè)的滿意度大減，近期銷售很減的很快。但企業(yè)的誠(chéng)信度確得到很大提高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，其銷量會(huì)增加。汽車的銷售情況受很多因素的影響，所以銷售情況變化較快，所謂短期預(yù)測(cè)是指在事件發(fā)生后三個(gè)月內(nèi)的預(yù)測(cè)，長(zhǎng)期預(yù)測(cè)是指事件發(fā)生后十個(gè)月的預(yù)測(cè)，本文的預(yù)測(cè)不考慮企業(yè)降價(jià)或通過(guò)其他方法來(lái)提高銷量，假設(shè)汽車的售價(jià)和其他服務(wù)不變。2.1銷量模型的建立通過(guò)分析可以得到當(dāng)滿意度大時(shí)，誠(chéng)信度就相對(duì)較小，此時(shí)汽車的銷量是不斷上升的；當(dāng)滿意度較小時(shí)，誠(chéng)信度較大，此時(shí)的銷量是先下降后上升，看出銷售量

19、于滿意度和誠(chéng)信度密切相關(guān)，建立銷售量與滿意度和誠(chéng)信度的關(guān)系。其中a是預(yù)測(cè)之初的月銷量，b為從誠(chéng)信度指數(shù)，c為滿意度指數(shù)，為常數(shù)。此函數(shù)通過(guò)變化b，c的值可以滿足一直上升或先下降后上升的關(guān)系，此函數(shù)是可取的。通過(guò)查閱豐田2009年的汽車銷售量，得到從五月到十二月的銷售量見表月份56789101112銷量112114.2108.56113.85133.18122.63133.77141.37通過(guò)擬合可以求的 通過(guò)觀察可以看出2009年的汽車銷售量從五月到十二月一直出現(xiàn)上升的趨勢(shì)，其原因是在此期間企業(yè)的召回力度非常小，使得企業(yè)滿意度較高，企業(yè)誠(chéng)信度一般。這與前面的分析吻合。2.2銷量的預(yù)測(cè)根據(jù)建立的

20、預(yù)測(cè)模型，需要知道一月份的銷量、企業(yè)滿意度指標(biāo)的值和企業(yè)誠(chéng)信度指標(biāo)的值。一月份銷量可以從網(wǎng)上查得，下面確定企業(yè)滿意度指標(biāo)的值和企業(yè)誠(chéng)信度指標(biāo)的值。在第一問(wèn)中，用到模糊評(píng)語(yǔ)集，表示召回對(duì)企業(yè)的發(fā)展的影響。為了將企業(yè)滿意度指標(biāo)的值和企業(yè)誠(chéng)信度指標(biāo)的值進(jìn)行量化，類比建立企業(yè)滿意度指標(biāo)的值和企業(yè)誠(chéng)信度指標(biāo)的值的平語(yǔ)集；根據(jù)上一步求的，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)在2009年的五月份左右的召回力度一般則企業(yè)滿意度指標(biāo)的值0.05對(duì)應(yīng)評(píng)語(yǔ)集“一般”，企業(yè)誠(chéng)信度指標(biāo)的值-0.08對(duì)應(yīng)評(píng)語(yǔ)集“一般”。為此建立企業(yè)滿意度指標(biāo)的值，企業(yè)誠(chéng)信度指標(biāo)的值分別對(duì)應(yīng)評(píng)語(yǔ)集通過(guò)資料可以求的通過(guò)對(duì)圖中數(shù)據(jù)的觀察，可以明顯發(fā)現(xiàn)銷售量時(shí)先下降，

21、一直下降到四月份才開始緩慢上升。這與實(shí)際情況非常吻合。3.問(wèn)題三的模型建立與求解3.1建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制（1）正確性分析一直以來(lái)，豐田以其高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系聞名，這也被認(rèn)為是導(dǎo)致汽車質(zhì)量下降的原因之一，與歐美公司的同時(shí)選擇2到3家供應(yīng)商，使之互相競(jìng)爭(zhēng)的模式不同，豐田汽車建立了與供應(yīng)商密切合作的關(guān)系，甚至持有核心零部件商部分股份。這種獨(dú)特的零部件采購(gòu)方式讓豐田的采購(gòu)成本低于歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。豐田的主要零部件來(lái)自三家企業(yè)，這三家企業(yè)過(guò)度依賴豐田,成為零部件供應(yīng)商的厄運(yùn)。金融危機(jī)造成豐田產(chǎn)量迅速走低，豐田銷量下滑引起連鎖反應(yīng)，造成零部件子公司業(yè)績(jī)迅速下滑。而零部件子公司銷量下滑，再度對(duì)主機(jī)廠銷量

22、增長(zhǎng)提出要求。過(guò)度追求銷量的結(jié)果，卻使質(zhì)量控制和研發(fā)能力弱化。（2）汽車企業(yè)與汽車零售件供應(yīng)商之間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制的建立：本田汽車公司挑選供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)給予對(duì)質(zhì)量、成本及運(yùn)輸方面的考慮。公司應(yīng)選擇靠近汽車裝配廠的零部件工廠，但這些零部件將根據(jù)成本情況運(yùn)送至其他地區(qū)。汽車零售件供應(yīng)商與汽車企業(yè)之間是一個(gè)相互依賴、爭(zhēng)取雙贏的共同體，必須考慮共同分享利潤(rùn)，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，不能只考慮自身利益而失去大局。對(duì)于可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，兩者之間要根據(jù)實(shí)際情況建立損失賠償規(guī)則，一旦規(guī)則確定，就要定下協(xié)議書保證規(guī)則的實(shí)施。這樣，在一個(gè)死性的約定下，就可以很好的克服只考慮自身利益的做法，達(dá)到共同盈利的目的。3.2對(duì)兩種供應(yīng)體系的評(píng)

23、價(jià)兩種供應(yīng)商體系的簡(jiǎn)單介紹以豐田為代表的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系：在汽車行業(yè)，豐田的“緊密供應(yīng)商管理體系”被人們稱作是一種“金字塔”型的結(jié)構(gòu)，這種“金字塔”結(jié)構(gòu)涉及到了整車生產(chǎn)廠、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商，甚至還有四、五級(jí)供應(yīng)商，他們之間是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)。整車生產(chǎn)廠與一級(jí)供應(yīng)商之間有密切的資金和技術(shù)合作，而二級(jí)以下的供應(yīng)商沒(méi)有自主研發(fā)能力，只能依附上級(jí)的供應(yīng)商。體系之外的其他供應(yīng)商很難進(jìn)入此體系，汽車零件幾乎只來(lái)自體系內(nèi)部的供應(yīng)商。以通用為代表的競(jìng)爭(zhēng)淘汰供應(yīng)商體系：汽車廠商從零部件供應(yīng)商的訂貨更多的是基于采購(gòu)價(jià)格，誰(shuí)的價(jià)格便宜就采購(gòu)誰(shuí)的零部件產(chǎn)品，而很少參考過(guò)去的交易記錄；汽車廠商在

24、零部件采購(gòu)過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。如果發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商提供的零部件質(zhì)量不合格，汽車廠商可以拒絕付款。模型的建立生產(chǎn)商無(wú)論是哪種供應(yīng)體系，其最終目的都是為了盈利，盈利多、風(fēng)險(xiǎn)小的供應(yīng)體系是整車生產(chǎn)商的選擇。以利潤(rùn)為決策目標(biāo)建立評(píng)價(jià)模型來(lái)判定兩種體系的優(yōu)劣較客觀，符合生產(chǎn)實(shí)際。為評(píng)價(jià)兩種供應(yīng)商體系，即在相同的外界條件下比較兩種供應(yīng)商體系中總裝廠的利潤(rùn)率和次品率。假設(shè)兩種供應(yīng)商生產(chǎn)同一型號(hào)的汽車，生產(chǎn)同樣的數(shù)量，且只要生產(chǎn)出來(lái)就一定可以賣出。（1）集團(tuán)成員供應(yīng)商體系 體系運(yùn)行示意圖：供應(yīng)商次品率整車生產(chǎn)商次品率市場(chǎng)用戶質(zhì)檢召回銷售質(zhì)檢降低次品率：在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，汽車零件供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品必然存

25、在一個(gè)次品率，它的大小與零件生產(chǎn)商的工藝相關(guān)，在此不予討論。整車生產(chǎn)商對(duì)零件進(jìn)行質(zhì)檢，質(zhì)檢時(shí)不可能對(duì)所有的零件都檢查，只能抽取一小部分檢查，所抽取的數(shù)目越大質(zhì)檢后次品率會(huì)越小，然而這同時(shí)將增加質(zhì)檢成本。質(zhì)檢后次品率的變化與質(zhì)檢率的關(guān)系：表示質(zhì)檢率，代表了質(zhì)檢效果。由質(zhì)檢產(chǎn)生的成本：次品最終都將導(dǎo)致汽車的召回，從而產(chǎn)生召回成本：利潤(rùn)銷售獲利產(chǎn)品成本質(zhì)檢成本召回成本已假設(shè)汽車的生產(chǎn)成本相同，兩體系于它無(wú)區(qū)別，故在比較兩體系的優(yōu)劣時(shí)可將它去掉，則成本只包含質(zhì)檢成本和召回成本：（2）競(jìng)爭(zhēng)淘汰供應(yīng)商體系多家供應(yīng)商投標(biāo)對(duì)成本和次品率的影響一般情況下，隨著參與投標(biāo)人數(shù)的增加，最優(yōu)報(bào)價(jià)也將隨著降低，利潤(rùn)也隨之

26、減少，當(dāng)投標(biāo)人無(wú)限多時(shí)，最優(yōu)報(bào)價(jià)為投標(biāo)人自己的成本，利潤(rùn)為零。這與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論相吻合，當(dāng)參與競(jìng)爭(zhēng)的人數(shù)越多時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，供應(yīng)商利潤(rùn)越少。根據(jù)博弈論中不完全信息靜態(tài)博弈的貝葉斯納什均衡理論，n家供應(yīng)商參與的無(wú)標(biāo)底招標(biāo)時(shí)投標(biāo)人在投標(biāo)博弈中的最優(yōu)報(bào)價(jià)為：其中c為工程成本估計(jì)。中標(biāo)時(shí)，其利潤(rùn)為：供應(yīng)商的利潤(rùn)降低了，就意味著整車生產(chǎn)商的成本降低了，故投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)降低成本。另一方面，投標(biāo)對(duì)零件的質(zhì)量也有篩選的作用，用函數(shù)表示投標(biāo)對(duì)產(chǎn)品次品率的降低作用，則經(jīng)過(guò)投標(biāo)后，次品率為： ， 其中淘汰機(jī)制增加邊際成本淘汰競(jìng)爭(zhēng)并非越激烈越好，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將帶來(lái)諸如庫(kù)存、違約以及錯(cuò)失商機(jī)等因數(shù)導(dǎo)致的成本，將這些成本歸結(jié)為邊際成本。顯而易見，邊際成本與參與競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商數(shù)目相關(guān)，而且是關(guān)于時(shí)間的一個(gè)函數(shù)。假設(shè)日邊際成本為，在一個(gè)競(jìng)標(biāo)周期T內(nèi)，總的邊際成本可求得：利潤(rùn)銷售獲利邊際成本質(zhì)檢成本召回成本 3.3 對(duì)兩種供應(yīng)體系的評(píng)價(jià)以豐田汽車公司為代表的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系通過(guò)利潤(rùn)共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，提高了全行業(yè)的盈利水平。在生產(chǎn)能力，原材料價(jià)格相同的條件下，其純利率，但是這種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制降低了生產(chǎn)質(zhì)量。豐田的供應(yīng)體系可以明顯的降低成本，但卻在抵御市場(chǎng)波動(dòng)的能力上輸給了美國(guó)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)淘汰供應(yīng)商體系，總裝廠看似通過(guò)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)，降低了零部件的供應(yīng)價(jià)格，總裝廠壓榨了供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，但卻因?yàn)?/p>