1、精品文檔 電商物流和傳統物流差異篇一：“互聯網+”物流發展前景向好 “互聯網+”物流發展前景向好 一、“互聯網+”高效物流政策支持 2016年7月29日，國家發改委印發了“互聯網+”高效物流實施意見(以下簡稱意見)，以著力打破制約“互聯網+”物流發展的體制障礙，加快調整完善政策法規，統一相關行業標準，創新制度供給，最大限度地釋放企業創新發展的內生動力，增強市場活力。 中投顧問在2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告中指出，早在2016年4月21日，國務院印發了關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見(以下簡稱行動計劃)。短短3個月時間，相繼出臺兩份文件對物流業進行指導，這是從

2、政策層面對物流行業給予了支撐，表明近年來國家對流通改革的高度重視，因為流通升級與產業升級互為因果，而中國是一個典型的流通發展滯后于產業發展的國家。 業界普遍認為，雖然意見是對行動計劃的提升和細化，但是，“互聯網+”高效物流政策還需要深入到企業和地方，這樣才能真正讓其發揮實際效益。 “互聯網+”物流已鋪開 意見提到，要依托互聯網等先進信息技術，創新物流企業經營和服務模式，將各種運輸、倉儲等物流資源在更大的平臺上進行整合和優化，擴大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升社會物流效率。 “互聯網+”思維早已融入到物流企業中。目前，速派得采用了一些先進的“互聯網+”技術，如開發了動態調度系統，以減

3、少城市物流基礎設施建設;通過虛擬倉庫、虛擬提貨，減少城市路面擁堵，從而提升車輛運作效率，降低成本，實現城市零貸的業務模式。 德邦一直在運用“互聯網+”思維以及物聯網概念提升物流效率，打造集成快遞、整車、倉儲與供應鏈業務系統的綜合物流IT平臺，支撐未來各項業務的快速發展，為所有客戶的各類物流需求提供最高效的解決方案。在積極應對“互聯網+”帶來的新機遇與挑戰時，互聯網促使行業平臺思維發生改變。 在“互聯網+”的帶動下，企業已將觸角延伸得更遠。“城鄉一體化”的鄉鎮物流體系，解決了城市內部共同配送難題，目前已在一些省區進行了試驗和推廣。隨著物流政策的不斷涌現，以及“互聯網+”模式的發展，物流業已受到各

4、方關注。 業界呼吁盡快出臺細則 “互聯網+”高效物流理念的提出相較于傳統物流思想最大的突破點在于物流數據平臺和物流云的發展。傳統物流讓世界更集中，互聯網則讓世界扁平分散，只有云計算、云平臺的推動，才能使碎片化需求快速規?；?。 菜鳥早已向物流企業開發物流云平臺;韻達等企業上云，菜鳥-天網(物流數據)推出基礎型、按任務賦能型、服務型三種數據產品，幫助快遞物流合作伙伴提效，例如智能路由分單產品一年至少使6億包裹 中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健 免于錯誤分揀。在智能倉儲方面，菜鳥智能骨干網已經在全國布局8個核心節點、80個合作節點，也在研發并投入使用倉儲、配送智能機器人。 但是，物流是一

5、個多元多環節的行業，監管條塊分割嚴重，具體執行還有很多困難，如路權、物流用地、貨車進城等老大難問題。今后政府應支持物流云、物流大數據平臺的發展，在用地、數據開放協調各監管部門解決具體問題上加強力度，“互聯網+”的優勢將愈加凸顯。 互聯網技術發展以及相關政策的出臺無疑對促進物流行業和電商的飛速發展具有積極意義，但對于“互聯網+”物流企業來說，要想獲得改進式發展，還需要一系列細則，促進企業更好地壯大自身實力。 地方政府不僅要給予物流企業經濟、政策層面的支持，還需要給予企業市場空間，特別是同城共同配送的通行權問題。如果這一根本問題不能解決，那么企業今后的發展將是無源之水、無本之木。 二、“互聯網+”

6、物流前景向好 隨著“十三五”規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期?？v觀物流的發展歷程，我們不難發現除了互聯網信息技術的支持之外，“互聯網+”出現更像是物流行業發展的催化劑，點燃了整個行業的激情。 中國公路運輸物流市場的規模高達4萬億，但傳統的物流行業由于信息化技術落后導致信息不對稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點，正困擾著這個萬億級市場的快速發展。物流成本居高不下，在“互聯網+”時代背景之下，作為物流企業，就需要主動迎接“互聯網+”所帶來的供應鏈變革和商業創新的機遇與挑戰。 中國物流成本占中國國內生產總值的18%，不僅遠遠高于發達國家，也高于亞太和南美國家平均值。在

7、發達國家中，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發展中國家大約在15%到25%之間，而中國的物流成本占生產成本比重達30%到40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產要素，物流成本居高不下，是對社會資源的極大浪費。 可以說信息化是未來物流發展的必然趨勢。原因在于整個物流行業的三大痛點(環節冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地; 二來由于傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只

8、能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象?！斑\輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業之痛。 中投顧問在2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告中表示，對于互聯網物流行業而言，接下來應該按照朝著信用評價體系建立、線上支付閉環實現、物流生態圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項復雜的工程，對于企業而言，是一場新的革命，更是巨大的發展機遇。 篇二：電商物流和傳統物流的差異 關于傳統物流如何變革適應電商模式，大家已經討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規劃層面;即如何利用電商思

9、維做決策、和客戶互動、品類設置等。如果我們要談二者相同點，作為物流：無論是傳統還是電商都是基于貨物的流動所發起;并且都旨在一定可控成本下實現物流目標，這個目標是正確的時間，用正確的方式將產品送達正確的地點正確的人。這是我們能找到為數不多的共同。而本文主要通過分析一些實實在在的作業實況，透視其差異性。 在此之前，我們必須掌握一些前置信息，它是我們做異同分析基本出發點，換句話說，基本源于這些看似簡單淺顯但卻基本公認的變化導致傳統與電商物流模式的千里之別!考慮到嚴謹性，我們再將討論對象側重在零售百貨行業。從3個方面看： 一：從表面上看，電商壓縮了空間，加速了時間 二：“少品種、大批量、少批次、長周期

10、”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期” 三：物流環節的IT技術因素 有了這樣的總體概念，我們將容易理解并可能深入物流的每個環節，剖析其差異及背后成因。按習慣，我們分為倉儲和配送兩大部分。 倉儲部分： 1)存儲方式，傳統物流一般情況大都存儲區和揀配區域共用，其實質就是上述少品種、大批量的出入模式所決定。 Figure 1托盤整齊存儲 Figure 2電商必備揀貨區，高度大概為2米左右輕型貨架 2)揀貨方式。概括來講：傳統物流出庫批量大，可以用叉車直接揀貨，在衡量揀貨效率時多以箱數(原包裝箱)為主要單位。 3)復核，傳統出庫的復核程序重要，但基本上基于數量清點，以及零頭箱，以及品種校驗，也多為

11、人工單獨可以完成，而電商的復核幾乎是重新清點，通過電子設備終端一一完成校驗。 4)信息元素，傳統物流貨物上的信息元素要求不高，因為貨物本身外表或物理屬性可以區分，例如可以不貼標簽也行，也不需要有票據一一對應 5)包裝：傳統物流自從運出工廠后包裝一般不需要再行調整，所以傳統物流沒有明顯的包裝線，其包裝的起因是加固或安全;而電商物流則因為商品經過重組，“新產品”則處于無包裝狀態，電商倉庫包裝線則需要有設計包裝能力，并進行響應操作，需要根據不同的商品特征，在成本時間的約束下，研制包裝方案，保證在途貨物的安全。 6)盤點：傳統物流的盤點定期進行，由于沒有強系統約束，盤點也成為庫存管理或者問題暴漏的重要

12、手段。傳統物流可以停止運作進行盤點，而多級庫存分布也保證了停止作業的可行性。 運輸與配送部分 傳統運輸批量大，類型較為單一，目標地點較為固定，容易產生規模效益。對傳統物流而言，最后一公里往往是RDC(區域配送中心)到門店。而對電商而言，由于貨物類別不同(貴重、易碎等特點不一)，較難整合，我們可以理解為相對傳統物流而言，多了一公里，即站點客戶，而這一公里往往是電商配送核心所在。具體來說： 1)貨源組織：傳統運輸貨源簡單，可以附屬某單個企業，便可以組織可運作的貨源，并且節奏相對穩定，貨量相對可靠。電商則不是如此，如果一個運輸企業打算經營某個區域， 必須要有較多的貨源對象才能總體保證穩定，相反，做自

13、營配送決策也需要訂單量有足夠規模，否則決策很不科學，容易資源閑置。 2)運輸計劃：傳統物流點固定、量標準有很大計劃空間，尤其可以較準確預計到一些季節性或者交通因子的影響，傳統物流可以做到提前運輸。顯然電子商務不到訂單最后一刻是無法進行運輸作業的，因為我們無法預測運輸什么，真正的產品是組合。 3)運輸資源采購：對傳統物流來講運輸資源提供方和需求方保持相對穩定，合同都是大合同，大合同的優勢在于保證了運作最小風險。電商物流采購則使得用戶作為直接的裁判給出結果評價，加上運輸在運作過程中舉足輕重的地位使運輸資源的質量較為透明。 4)最后一公里：雙方最后一公里旗幟鮮明。對電商物流而言，最后一公里扮演著非常

14、重要的角色，他是電商唯一和用戶直接的面對面的通道。服務中積累的數據，蘊含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數據采購、信息管理的極有價值的東西，對于前端市場預測，供應鏈管理十分重要。 5)運輸信息流：運輸過程中的監控，信息反饋十分重要，但傳統物流和電商物流相比則側重點各有不同。 a)運輸單位的基本信息：傳統物流對應一個運輸單位而言，需要其嚴格重量、體積信息，電商物流則因為包裹化，貨物任意搭配使得取得這些數據變得困難，但也恰好因為包裹化使得運輸單位的信息變得不是非常重要，因為一般情況不會因為包裹內貨物不同造成重量等信息的巨大差異，也不會造成結算費用的巨大差異。 b)在途跟蹤，相對傳統物流，電商物流的在

15、途跟蹤已經成為“終極產品”的一部分，要隨時能夠反饋給客戶可以看到的地方。而傳統物流則允許其不完整，甚至缺失。 c)收貨反饋，在傳統物流行業，我們將收貨人的簽單作為交易完成的最終憑證，他是解決任何糾紛的最佳工具。其可行性在于訂單少，這些憑證都要通過掃描+原件進行檔案管理。并且在某些特定的企業，簽單有嚴格的標準規定，如蓋章、務必本人簽收等要求。而電商行業其一是收款的落實，另外則是系統的確認和評論結合，其龐大的訂單量無法采用傳統的管理方式，許多企業在這里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，為了節省時間，很多快遞員采用了自動找人代收的方式，保證配送成功，盡管出現了很多“冒名頂替簽收”的現象。 以上

16、是小編對傳統物流和電商物流實際的作業的討論，需要說明的是任何一個評價都是相對而言，即傳統相對電商或者相反。沒有對比，有些觀點則有失偏薄。例如，電商最后一公里重要，其實傳統也重要;又如傳統貨源簡單，實質上也相當復雜。所以文章的本身是為了讓大家更直觀理解二者的差異性，有些地方做了放大處理。總之，這些差異是一種實踐的感受，期望能對相關研究或規劃提供建議。 篇三：做一家善用互聯網思維的傳統物流企業 做一家善用互聯網思維的傳統物流企業 記得在某大型電商物流部門工作時，我就一直在抨擊，太多的互聯網公司覺得做物流就像開發互聯網產品一樣，只要把幾個“工程獅”“程序猿”關進項目室，突擊三個月就能做出一款物流產品

17、，而結果是這些人沒有做過物流。腦子里沒有業務場景的產品只能成為一個個Show。道理很簡單，他們根本沒有搞清物流的目標客戶是誰，要改變的人群是誰，也就根本理不清這些客戶的需求，所以做出的產品都是想當然的，用衡量C端客戶心理的方式去衡量B端客戶是完全錯誤的。 最典型的例子就是，最近把滴滴、快的模式硬生生往物流行業里照搬的現象。因為這根本就是不同消費模式衍生出的兩種不同的物流服務，B端客戶多為合同物流，不管同城還是異地都不會頻繁地更換物流服務商，裝上APP每天頻繁地去找車，客戶還不累死;有些產品又想當然地編造場景，說“C端人群搬家、學生畢業”等會使用到他的物流產品，一年或者兩年搬一次家難道還要裝個A

18、PP?這是一個多么牽強的理由。以上兩種應用場景都是使用頻率極低的場景。物流是一個非常傳統的行業，我認為最容易成功的還是善于利用互聯網思維的傳統物流企業。這是我要表達的第一個觀點。 沿著上一段討論，為什么互聯網思維能夠像風卷殘云一樣勁吹到整個物流行業，而傳統物流面對“互聯網物流”企業有的如臨大敵，無力招架;有的盲目效仿，猶如東施效顰;有的唏噓感嘆，卻不自省。于是傳統物流行業就把互聯網思維當做了洪水猛獸，而我們傳統物流行業十幾 年積攢下來的經驗真的經不住一個“概念”的沖擊嗎? “互聯網物流”更多的是站在旁觀者的角度看物流，更能夠看到傳統物流企業的短板，而傳統物流企業則當局者迷，只看到了互聯網時代的變化而沒有深刻地反省自身存在的問題，沒有看到自身的長板，在互聯網思維的“快”字里直接迷失了方向。這是我要表達的第二個觀點，傳統企業一定要善于“跳出物流看物流”。 這樣用好“快字訣” 雷軍經常說