1、 表1 施工組織設計文字說明一、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法二、主要工程項目的施工方案、施工方法三、各分項工程的施工順序四、確保工程質量和工期的措施五、重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施六、冬期和雨期的施工安排七、質量、安全保證體系八、文明施工和環保的措施一、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法本項目擬投入的設備、參與的人員已經確定，動員周期為一個星期，即一旦中標，項目部前期人員立即進駐施工現場，各施工隊主要人員和前期設備在10天內到達施工現場，保證能滿足先期施工要求。其余必要設備人員將在一個月內全部進場。 為了盡早能形成全線開工的局面，

2、項目經理部與各個施工隊同時進場落實駐地，項目經理部擬設在K98+800主線路基右側，準備搭設彩鋼板房。各施工隊都可以利用當地地方道路進場，在一個月內完成駐地建設和臨時設施的布置，10天內前期主要設備都能到位，并能開始清理場地和進行施工便道的鋪設。大部分設備、人員直接通過地方道路運送至施工現場，施工用材料也可通過公路或區域內運河河道運送至施工現場或施工點。、工程概況 1、總體概況江都至海安高速公路如皋一施工標段起點樁號K93+700，接JH-HA4標經過柴灣鎮志勇村三十六組，向東經三十三組南、雙樓莊村二十組、十六組、十四組南，先后跨越躍進河、復興河、如場河，在雪岸鎮萬魚村十一組東北與沿海高速公路

3、交叉，設置雪岸樞紐互通式立交。路線繼續向東跨沿海高速公路后達到本項目終點K99+488.292（雪岸樞紐互通式立交一期實施終點），遠期與規劃的海啟高速公路相接。全長5.788292km。其中K93+700K94+580段為寧啟鐵路段施工范圍。 本施工標段（K93+700K99+488.292）路線全長5.788292km，設置雪岸樞紐互通式立交1處；主線橋梁4座（含雪岸樞紐互通區內主線2座橋梁），其中跨河中橋3座，分離式立交主線橋1座。一期工程主線橋梁總長683.76m，匝道橋梁2座，匝道橋梁總長404.12m；支線上跨橋梁3座（含雪岸樞紐互通區內1座支線上跨橋梁），支線上跨橋梁總長338.8

4、m。主線在K94+097.950處下穿寧啟鐵路，下穿箱身為2*12.25m框架結構，箱身長18.70m。引道為全封閉式鋼筋混凝土U型槽結構，寬為26.5m。西引道長388.835m，東引道472.465m。全線共設置通道13處（含雪岸樞紐互通區內主線通道2道，匝道通道1道。沿海高速接長通道4道，其中利用橋孔4處）；涵洞26道（含雪岸樞紐互通區內主線涵洞2道，匝道涵洞8道，沿海高速接長涵洞7道）。路基挖方83184 m3，填筑土方77.1884萬m3，石灰45574噸。2、路基橫斷面、主線路基標準橫斷面：本標段主線為四車道標準橫斷面：路基全寬28m，其中中間帶4.5m（含左側路緣帶2*0.75m

5、）,中央分隔帶寬3.0m，兩側行車道各寬2*3.75m，硬路肩寬2*3.5m（含右側路緣帶2*0.5m）。土路肩2*0.75m，橋梁與路基同寬。中央分分隔帶為凸型。路面橫坡2%。土路肩橫坡4%。路基設計標高均為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。主線下穿新長鐵路箱身內公路橫斷面為：3.5m硬路肩+7.5m行車道+0.75m左側路緣帶+0.5m安全帶。、雪岸樞紐互通立交單向雙車道匝道路基標準橫斷面E、F、G、H匝道路基寬度8.5m，其中行車道3.5m，左側硬路肩1.0m（含左側路緣帶0.5m），右側硬路肩2.5m（含右側路緣帶0.5m），土路肩2*0.75m。路基設計標高為行車道中心線處路面設計標高。

6、、雪岸樞紐互通立交單向雙車道匝道路基標準橫斷面A、B、C、D匝道設計路基標準斷面寬度10.5m，各組成部分為：行車道2*3.5m，硬路肩2*1.0m（含右側路緣帶2*0.5m），土路肩2*0.75m。路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4%。路基設計標高為行車道中心線處路面設計標高。、支線道路路基橫斷面 支線上跨主線為三級公路，路基全寬為8.5m，行車道寬2*3.5m，土路肩寬2*0.75m；路面橫坡2%，土路肩橫坡4%；路基設計標高為行車道中心線處設計標高。、被交道沿海高速路基標準橫斷面沿海告訴為六車道高速公路，路基全寬35m，其中中間帶4.5m（含左側路緣帶2*0.75m）,中央分隔帶寬3.0m，

7、兩側行車道各寬3*3.75m，硬路肩寬2*3.25m（含右側路緣帶2*0.5m），土路肩2*0.75m，橋梁與路基同寬。中央分分隔帶為凸型。路面橫坡2%。土路肩橫坡4%。路基設計標高均為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。3、主要技術指標江海高速公路起點至寧靖鹽高速公路段長約48km，采用六車道標準，路基寬度34.5m；寧靖鹽高速公路至終點段長約52km，采用四車道高速公路，路基寬度28m。相關技術指標如下：設計速度（km/h）： 120 平面線型：最小平曲線半徑：一般值（m） 1000 極限值（m） 650 最大平曲線半徑（m） 10000 縱斷面線形：最大縱坡坡度（%） 3 最大縱坡的限制長度（

8、m） 900 最小豎曲線長度（m） 100 橫斷面：路基寬度（m） 28 橋梁外邊緣間寬度（m） 28 小橋涵與路基同寬（m） 28 行車道正常橫坡（%） 2 土路肩橫坡（%） 44、地形地貌江海高速公路路線西起揚州江都，向東經泰州、姜堰、海安，接沿海高速公路，所經區域為蘇中腹地，以通揚運河為界，以北為里下河平原區，以南為長江三角洲平原。里下河平原四周高、中間低，地面高程為2.65.5m。串場河以西、通揚運河以北為河北地區，屬里下河低洼圩田平原區，北部南莫、白甸、墩頭、仇湖、吉慶海拔1.63.5m，南部章郭、雙樓、胡集、海安鎮北部、古賁等海拔在4m左右。本標段地形地貌屬長江三角洲高沙土平原區，

9、地勢平坦，水網密布，水道多經人工改造，水利化程度高，村舍沿河布設，原始地面標高一般45m。與線路相交的骨干河道為躍進河、復興河、如場河等。由于河道閘涵設施齊全，人工調控能力較強，全年水位較適中（標高1m左右）、水量較為穩定，流速甚緩，河床沖刷作用微弱。本標段地區歷史上無重大地震災害，地震動峰加速度值是0.1g，位于度區。5、氣象水文本項目位于北亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，四季分明，雨量充沛。冬季寒冷干燥，夏季溫高濕潤，春溫多變，秋高氣爽，雨熱同季，年平均氣溫14.8。年平均日照2001.2小時，年平均降水量1049.9mm；降水季節變化明顯，夏季降水集中。年平均相對濕度80%，年平均蒸發量13

10、34.4mm。年均風速2.9m/s，全年盛行東南風，春夏以東南風為主，冬季以西北風為主。本地區由于兼受西風帶、副帶熱和熱帶復合帶天氣系影響，天氣復雜多變，災害性天氣頻繁。主要有暴雨、旱澇、連陰雨、雷暴、臺風等。 根據區域水文地質資料，本段屬長江三角洲沙土平原，第四系含水層可分為潛水層和微承壓水層。區域水文地質研究成果表明地下水水質較好，河水、地下水為淡水，地下水的礦化度較河水較高。地下水對混凝土不具結晶類、分解類及結晶類及結晶分解復合類腐蝕性。、工程管理部署1、 管理機構我們精心組織管理機構，安排經驗豐富的人員，確保本工程項目能按時優質完成，管理機構詳見投標書附表組織機構圖。針對本項目成立項目

11、經理部，全面負責項目施工管理。項目經理全權負責工程的質量、進度、安全狀況，代表公司具有現場決策和指揮權。項目總工全面負責合同段的技術工作，項目部設各類專業管理人員和崗位工程師，各司其職，各負其責。各自按崗位工作要求履行組織管理、技術指導、監督檢查，對工程質量負崗位責任。本工程工程量相對較大，施工點多、路線長，結構各異。且路線穿越沿海高速公路，在主線路基K94+097.950處下穿寧啟鐵路。本標施工工藝較復雜，且質量要求高。為此，我們對施工現場及圖紙反復研討后，精心組織管理機構，突出重點，不放松每一個細小環節，確保本工程項目按時優質完成。組織我公司精英骨干進行施工，對于穿越寧啟鐵路部分按相關要求

12、安排有施工資質的分包單位進行施工。總體管理機構詳見投標書附表，機構設置十分重視試驗工作，由項目部設立中心試驗室一個，負責全路段的主要試驗和內部抽檢。各橋梁施工隊增設混凝土試驗室，便于橋梁混凝土試壓及砂石原材料的試驗工作。 2、工程進度計劃安排總體計劃目標整個工程項目計劃于2008年6月1日開工，2009年8月30日完工，共15個月。（具體見施工總體計劃表）。質量目標：優良，分項工程合格率100%，優良率>95%，單位工程優良率100%。階段性主控目標計劃前期準備工作：機械、人員、設備在一個月內全部到位，臨時便橋、便道及材料堆場，包括經理部及各個隊部的駐地建設在2008年6月底全部完成。特

13、殊路基處理：在2008年7月初全面開工，2008年7月底全部結束。路基土方：根據預壓期的長短，優先安排預壓期長的路段施工，總體安排10.5個月的時間，2008年7月中旬開始填筑，包括預壓土方于2009年5月底結束。涵洞：安排4個月的時間，進場以后有施工條件即可施工，計劃在2008年7月中旬開工，于2008年11月中旬完成。通道：2008年8月初開工，至2008年11月底全部完成，總體安排4個月。下穿寧啟鐵路箱體施工計劃于2008年7月初開工。于2008年12月31日結束。防護及排水：因該部分工作要在主線完全成型后方可施工，計劃施工時間為2009年5月初至8月30日結束。路面底基層：路基土方滿足

14、預壓期沉降穩定后便可進行施工，部分段落可先行施工，計劃于2009年5月初開工，于2009年8月30日完成。橋梁基礎工程：計劃于2008年7月初開鉆，在2008年10月底全部完成。下部結構工程：于2008年9月1日開工，于2008年12月底完成。梁體預制、安裝：計劃于2008年11月中旬開始，于2009年6月底結束。現澆箱梁工程：計劃于2009年1月1日開始，在2009年6月底全部完成。橋面鋪裝及其他工程：計劃2009年6月初開始，于2009年8月30日結束。3、施工隊伍的安排依據本工程特點，準備投入二個軟基施工隊、二個道路施工隊和四個橋梁施工隊，相繼平行作業，具體安排如下：軟基處理工程：本標段

15、軟土地基處理主要有換填石灰土、碎石，鋪設土工織物等工程。由軟基施工隊伍負責全線軟基工程的施工。路基工程：道路施工一隊主要負責K93+700K97+800主線段落、K94+206.473支線和K96+131.091支線范圍內的路基土方、底基層及其范圍內的小構、防護排水工程。道路施工二隊主要負責K97+800K99+488.292主線段落、K98+355.252支線和雪岸樞紐一期工程互通內所有匝道及沿海高速拼寬路基的土方、底基層及其范圍內的小構、防護排水工程。橋梁工程：橋梁一隊負責：K94+206.47支線上跨橋、K95+542.0躍進河中橋、K96+764.0復興河中橋、K96+131.09支線

16、上跨橋和K98+355.252支線上跨橋的施工。同時負責本標段先張法板梁的預制施工。橋梁二隊負責：K99+403.292主線跨沿海高速大橋一期工程的施工。橋梁三隊負責：K98+657.642主線跨如場河中橋、BK1+078.113B匝道跨沿海高速橋、EK0+359.514 E匝道橋的施工。橋梁四隊負責：K94+097.950處主線下穿寧啟鐵路分離式立交的施工。4、駐地建設和臨時工程駐地建設根據本標段現場施工條件，我部擬將項目部設置在主線路基K98+800主線路基右側。離主線較近且交通方便，便于進行現場管理。項目部具備與高指、項目辦等相應管理機構聯網辦公的條件。各道路、橋梁施工隊伍根據各自的施工

17、范圍及任務，在交通便利處搭設臨時實施和駐地。具體位置詳見附圖：施工總平面布置圖臨時工程供電：根據初步調查，用電均可接用供電部門電源，但由于農網難以保證施工用電，特別是橋梁施工，我們將采用照明電就地搭接，配備足夠的發電機組自發施工用電，以保證滿足施工需要。供水：本地區沿線水源相對充足，對自然水源一般應通過化驗以確定工程是否能利用，生活用水考慮開井自供或引接當地自來水源。臨時便道、便涵、便橋根據現場踏勘，為保證施工中的各種材料，設備運輸，而又不干擾主線施工及原有道路通車，擬沿主線路基、雪岸樞紐相應A、B、G、E等匝道和沿海高速擴建段落范圍外修建一條貫通的施工便道，便道路面70%寬不小于7m，其余寬

18、度不小于4.5m。主線便道與寧啟鐵路交叉時采用平行交叉，交叉段要求寬度不小于4m。便道施工采用泥灰結碎石路面（詳見平面布置圖）。在主線K94+097.95處與寧啟鐵路相交時便道與鐵路平交，根據鐵路部門的要求設置相應的標志、標牌和交叉路口的管理人員。在跨越大型河流或有通航要求的河道時架設便橋，本標擬在K95+542躍進河等3座橋梁旁搭設鋼便橋（具體位置見平面布置圖）。跨越小河流或溝渠時，架設便涵貫通，確保不影響地方排灌、泄洪。便道內外側都設置排水溝，以保證將施工現場的積水及時排送到路基以外的河流或其他出水溝，并保持施工期間的暢通。臨時工程和駐地建設進場后在30天內全部結束，為全線開工創造條件。便

19、道有專人進行日常維護，確保晴天行車無揚塵，與天暢通無積水。便橋采用群樁基礎，橋面板平整牢固無空洞，并設置防滑條，承載能力滿足施工需要。通航河流上的便橋下凈空滿足通航要求，并設置防撞墩或采取其他防撞措施。5、施工前期準備工作經理部進場后即開展工作，首先編制和建立質量計劃書,明確職責，做到各負其責，建立工作制度和行為規范的規章制度、工作要求等，理清總體思路，理順工作順序，同時即與地方政府和高指辦迅速取得聯系，落實各類臨時用地數量及合理的地理位置，協調落實各取土坑的數量及位置，加快駐地建設和前期準備工作，為工程開工創造良好條件。建立導線復測和施工放樣的控制體系，由經理部測量工程師主要負責其它測量人員

20、和施工隊測放人員作配合，立即進行導線點、水準點的復測及與相臨施工標段之間的聯測，復測后報監理工程師認可后，即開展施工放樣。做好施工便道、便橋的施工，確保施工運輸通道的暢通。6、材料管理根據本標段的情況，我們將周圍的各種材料貨源情況、進場運輸情況作詳細的調查，材料進場主要以陸路汽車運輸和水路船舶運輸相結合，陸路運輸主要靠路線附近老G204等道路。水路運輸主要靠老通揚運河等河流運至碼頭料場，我們計劃大部分材料將通過船運至臨時碼頭，再用自卸車短駁運輸到達各施工點。根據設計提供的材料規格、品種、數量、施工進度的要求編制合理的材料進場計劃表，有組織合理地進行采購。主要材料由項目部統一采購后，合理配置到各

21、施工點，其它材料有施工隊直接采購到施工現場。各種材料進場前必須進行試驗和檢驗，如不符合要求決不進場，自檢合格后報監理工程師復檢和抽檢認可后方可進場使用，分批進場，分批試驗，不得以點代面，小批量代大批量。對于進場的各種材料，應分類堆放、保管，對水泥、鋼材、木材等做好防濕、防潮、防腐工作措施。7、施工合同管理我公司一旦中標即與業主簽訂合同，建立合同關系，同時公司與項目部簽訂合同，項目部與各施工作業隊簽訂施工作業合同，以法律為依據，以合同為文本，做到一級管一級，逐級管理，根據合同文本的主要內容、要求，精心組織，嚴格管理,保質保量完成施工任務。二、主要工程項目的施工方案、施工方法、路基工程本標段路基工

22、程主要有特殊路基工程、路基土方工程、小型結構物、防護排水工程，針對本標段工程特點，我們將采用如下施工方案：1）、根據工期和施工質量要求，結合現場施工條件，我們擬采用機械化施工，準備成立二個道路工程隊，采用平行與流水作業相結合的施工方法，確保本標段的路基土方順利完成。2）、被交道的拓寬施工，及時與相關的主管部門聯系：對于本標段與沿海高速公路的主線及匝道相交路段，我部將及時與所屬主管部門聯系做好溝通工作，在確保施工質量與京滬高速通車安全的前提下保證本標段路基土方的順利完成。3）、路基土方工程主要為路基填筑，道路工程隊主要負責路基土方工程的施工。進場后，先清理現場，伐樹挖根，拆除結構物，填筑路基前應

23、清除0.15m厚的地表耕植土，若施工中發現地表耕植土或軟弱土層厚度過厚時，我們將清理干凈，直至監理工程師認為合格為止。場地清理結束后，對于填方路段，即可進行基底處理。同時，在路基兩側開挖臨時排水溝，形成良好有效的排水系統，排除施工期內的地表水（如雨水）和降低地下水位。4）、特殊地基處理主要為鋪碎石墊層、鋪單向土工格柵等。工程正式開工后，我們將首先考慮安排特殊地基處理路段提前施工，在工期上協調特殊地基處理與路基填筑及結構物施工的關系，盡快擴大作業面，使整個路基土方施工按期完成，確保工程的總體工期目標。5）、本標段的小型結構物數量較多，主要為箱（圓管）涵和箱通，但其施工進度往往制約路基的填筑，我部

24、擬優先安排小型結構物施工隊，用平行作業與流水作業相結合的方法施工，在保證內在質量的同時，注意提高外觀質量，對砼的外露面用大塊的塑膠板制作模板，使結構物砼表面具有鏡面效應（如箱通內表面）。同時小型結構物用砼統一集中拌和砼，使其質量有保證。在進度上嚴格控制，保證按期完工，以便盡快拉長路基土方填筑施工段落，并及時滿足農田灌溉的需要。6）、設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，兩側填土應特別注意，填筑材料保證符合設計及規范要求，臺背填方與路堤填方同步協調進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填方結合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。雨期防止地面水流入，如有積水則及時排除，確

25、保臺背壓實質量。7）、防護排水砌石工程主要為砼預制塊和7.5#漿砌片石，該項工程工程量較大，我們擬成立專業防護排水工程施工隊，隸屬于相應的道路工程隊管理，將在保證工期的前提下，嚴抓質量管理，以外觀質量與內在質量并重為原則，使路基防護、排水砌石工程在滿足路基防護、排水的這些設計功能下，又能給人以視覺上的美感。8）、沿（壓）河、塘路段路基填筑前，須將淤泥清除干凈，回填40cm碎石土后采用5%石灰土分層回填至原地面或路床底，分層壓實。支線道路路床為6%石灰處置土，路基底部設20cm5%石灰土。路基中部填土摻灰量按50%總體積摻5%石灰控制。路基壓實按三級公路標準進行。沿海高速加寬部分填筑方法及填料同

26、主線路基。 在合理制定施工方案的同時，還將確定嚴密的施工方法，下面就對各主要分項工程的施工方法加以詳細闡述。一、特殊路基的施工1、鋪碎石墊層原地面清除雜草、樹根整平后，鋪設碎石層，所用石料要求符合施工施工需求。鋪筑要求做到均勻而且分層攤鋪，先采用中型壓路機穩壓，再采用重型壓路機振動碾壓密實。2、單向土工格柵施工方法土工格柵的質量指標應符合設計要求，外觀無破損、無老化、無污染現象。、土工格柵施工技術要求如下：a、鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵8cm以內的路基填料其最大粒徑不得大于6cm；b、單向土工格柵在鋪設過程時，應將格柵受力方向置于垂直于路堤軸線方

27、向；c、土工格柵的搭接應牢固，在受力方向聯結處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊和搭接長度不應小于3060cm；d、土工格柵不允許有褶皺，應人工拉緊并采用插釘等措施固定土工格柵于填土層表面；e、土工格柵鋪筑后應及時填土（暴露時間不應超過48h），格柵上的第一層填土應采用輕型推土機或前置式裝載機逐段推進。一切車輛、施工機械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛；f、土工格柵上鋪筑石灰土時，須采用場外拌和法施工。、河塘段鋪土工格柵，需要在清淤開挖坡面上開挖臺階，臺階是新建路堤與原地面橫向結合強度的重要保證，臺階開挖的技術要求如下：a、臺階尺寸按設計尺寸開挖；b、臺階立面要求機械開挖時

28、預留10cm，用人工手提式內燃鏟修整，臺階坡面向老路堤傾斜，坡比控制在3%，以利于接縫處壓實；c、臺階自下而上隨填土進度逐層開挖，暴露臺階時間一般不超過34天完成最后一層填土；d、臺階內側重型壓路機碾壓不到的接縫部位，須采用小型振動夯機夯壓密實；e、填挖交界處當填土高度小于路面和路床總厚度時需進行原地面反開挖處理。3、填土預壓（欠載、等載、超載）欠載預壓，經施工期路基沉降觀測分析后，預壓高程=路床頂面設計高程+預壓期沉降量，但路床部分最上面一層土（20cm左右）暫不摻灰處理，待沉降穩定后，結合預壓值確定石灰處治土的填筑厚度。路床頂面設計高程以下20cm左右以下路基壓實標準及路堤填料使用同一般路

29、基。等（超）載預壓完成后，則對等（超）載土方（含路床頂以下20cm左右）進行翻挖，根據預壓期的沉降量并結合路床頂面以下20cm左右確定松鋪厚度，摻6%石灰拌和并分層碾壓至路床頂面設計高程。等（超）載預壓高程=路床頂面設計高程+等（超）載高度+預壓期沉降量。等（超）載土方均用素土填筑，壓實度不小于85%。4、特殊處理路段沉降觀測：、沉降觀測觀測點位的布設一般路段縱向每100200m布設一個觀測斷面，每一個路段不少于3個觀測點，橋頭段應設置23個觀測斷面，橋頭縱向另冊坡腳處各設一個觀測點，沿河每50m布設一個觀測斷面。特殊路段如軟土層厚度大于5m、路堤高度大于5m及軟土層橫向有傾斜的軟土路段，縱向

30、每50100m設一個斷面，在路堤中心及兩側路肩布設3個觀測點。精度要求：為保證沉降觀測的精度，我們采用三等水準測量方法進行觀測，并做到以下幾點：a、每次觀測前，必須對水準儀進行校驗。b、為了消除觀測中的某些系統誤差，每期觀測做到四個固定，即：固定觀測人員、固定儀器及水準尺、固定測點及轉點、固定后視尺。c、轉點位置使用尺墊，禁止用磚石代替尺墊。d、視距不等差小于3m，前后累計差小于6m。若沉降點離水準點很近，前視距離不超過15m，一次安置儀器的不等差略大時，可采用固定測站的方法，使觀測期具有相同的三角影響，這樣可以抵消不等差較大引起的高程誤差。e、水準閉合環線或支線水準路線，其允許閉合差為

31、77;12L1/2mm或4n1/2 mm（L為水準路線長度，以公里計；n為測站數）。f、外業手簿是長期保存和使用的基本資數，要認真記錄及保存。g、對各期觀測沉降資料匯總并分析。觀測頻率施工期沉降觀測：每填一層觀測一次，路堤填高超過極限高度之后，每天需觀測一次，因故停止施工，每三天觀測一次。 預壓沉降期觀測：第一個月每三天觀測一次，第二、三個月起每七天觀測一次，第四個月起每15天觀測一次，直到預壓期結束。二、土方路基的填筑施工特征路基填筑工程用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，保證路基填筑高質量，高速度的完成。施工方法恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明

32、樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內的草皮、樹根、淤泥、積水，并翻松、平整壓實地基，經監理工程師認可、實測填前標高后，再根據設計圖紙中所對應的不同填土高度采取不同的原地面處理方法。沿（壓）魚塘、河溝地段，應清淤干凈徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質）。選擇適宜的填筑材料，提前做好標準擊實試驗，并經監理工程師批準試驗資料和選擇的取料場。在大規模施工前，首先安排200m左右的試驗段，以便對上土能力、粉碎拌和工藝、碾壓工藝、松鋪系數等指標總結，用以指導施工。地面橫坡陡于1:5時，清除耕植土后，將原地面挖成向內傾斜3%寬度大于1m的臺階，并鋪設土工格柵，防止路堤沿基底滑動。當路基填土含水量大于最佳含水量時

33、在路外晾曬，或在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，用灑水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。當路堤寬度、厚度、填土含水量和灰劑量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中， 從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直至達到設計的壓實度為止。碾壓采用光輪壓路機配合振動壓路機作業，碾壓遍數由試驗確定。碾壓時，要保證每次輪跡重疊1520cm，壓路機行駛速度不大于2km/h。為保證路基邊部的強度和穩定，施工時兩側至少超寬5

34、0cm填土壓實，施工加寬與路堤同步進行，嚴禁出現貼坡現象。路基加寬時，其交界面挖除清理的法向厚度不小于0.3m。原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應小于1.0m，當加寬拼接寬度小于0.75m時，應采取翻挖原有路基，保證施工碾壓寬度。 根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度，每層填土保證資料齊全，并經監理工程師簽認。為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，對于構造物兩側的一定長度路基范圍內，在填筑時需特別注意。橋臺背后、涵洞和通道兩側與頂部、錐坡等處填土均應分層壓實，分層檢查，每一層壓實厚度不超過20cm。涵洞兩側的填土和壓實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。施工

35、注意事項做好施工期原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合。排除的雨水，不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖刷?；靥钛睾犹谅范涡杼钪跛?，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。正常填筑及預壓處治路段先回填40cm碎石土，然后回填5%的灰土至整平高程。構造物基坑回填土采用5%石灰處治。橋頭錐坡、溜坡填筑摻灰處理同相應一般路基填筑，摻灰量以5%計。路基填筑，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于10cm。若路基填筑分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段應按1:1坡度分層留臺階。如能交替填筑，則

36、應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m。過濕土處理如取土坑地下水位較高，原狀土含水量較大，為保證填筑后路基的強度和穩定性，必須降低填土的含水量，因此過濕土必須進行處理方可使用，具體處理方法為：a、在取土坑取土前，四周與中間分塊開挖排水溝，溝溝相通，降低取土坑的地下水位，并用水泵及時把排水溝內的水排出，使取土坑中的土保證一定的干燥度。b、堆土燜灰：用挖掘機把取土坑的土挖出堆高，晾曬幾天，以便濾出自由水及蒸發一部分附著水。按挖出天然密實方量，經計算摻用略加以消解的石灰，以便更多地吸收過濕土中的水份，提高砂化效果，燜灰時石灰用量按規定劑量的三分之二，并用挖機和裝載機翻拌，提高其均勻程度。為防止

37、石灰CaO量損失，燜灰時間不宜過長，一般不超過7天。c、燜灰土用自卸汽車運至路基上。控制松鋪厚度和高程，用推土機粗平，用輕型壓路機在中間靜壓一條車道，供石灰撒布使用，同時計算出摻灰量，劃段劃塊將剩余的三分之一灰量進行撒布。再用穩定土拌和機進行粉碎拌和，使土顆粒在2.5cm以下，確保土顆粒細度和拌和均勻。三、小型構造物施工、圓管涵a、施工時要求在涵洞的進出口處，挖集水坑并將水及時排出，基槽開挖應在無水狀態下進行，并根據土質情況和開挖深度必要時采取適當支撐保護，防止邊坡塌滑。如在原有灌渠修筑時應先開挖臨時排水溝，以保持灌溉流水。b、預制管涵的內外表面應平整光滑，無破裂、蜂窩、麻面、剝落、露筋等缺陷

38、，管節尺寸偏差應符合規范。c、排設管節時應從下游開始，管節應埋入砼基礎一定深度，排管時應使縱向中線與流水線重合。d、管間縫隙寬不超過1cm，接縫的內側和外側用麻絮和瀝青將縫填實，接縫填實后圍繞縫外面包裹砂漿抹帶，并涂二層瀝青防水層。e、圓管涵管基可分為兩次澆筑，澆筑基礎前先填砂礫墊層，并注意基礎沉降縫的設置，此外還應注意預留管壁厚度及安放管節座漿混凝土23cm，待安放管節后其澆筑管底以上部分，并應保證新舊混凝土的結合，以及管基混凝土與管壁的結合。f、管道回填：填料應符合規定，層厚不大于15cm，并在管道兩側全長度上對稱均勻填土，管道腋下部分的回填和夯實要特別注意，當涵管頂部覆蓋厚度小于0.5m

39、時，應嚴禁任何重型機械和車輛通行。、箱涵a、測量放樣，定出箱涵軸線控制樁，并做好護樁，根據控制樁放出基坑范圍。b、開挖基坑，若開挖量較大，采用挖掘機開挖，并經常檢測高程，以避免“超挖”現象發生，最后預留1020cm采用人工清理，基坑開挖結束后，用蛙式打夯機對基底進行夯實，保證壓實度達到設計要求。c、做砂礫墊層澆筑砼基礎，在夯實的基底上攤鋪質量合格的砂礫料，然后進行夯實，澆筑砼基礎時要嚴格控制軸線位置及平面尺寸。d、洞身砼分兩次澆筑，第一次澆筑底板及離洞身底板30cm高處箱身砼，第二次澆筑剩余洞身砼及頂板。在澆筑砼前，仔細檢查模板尺寸及牢固程度，不滿足要求時及時調整，洞身內表面的模板采用塑膠模板

40、，以提高砼的光潔度，增強箱涵的美觀。e、澆筑箱基、洞身砼時在設計圖紙規定位置預留沉降縫，沉降縫內填充瀝青麻絮，并在內側和外側施工防水砂漿。f、箱涵回填，用粒徑小于2.5cm的填料分層回填，層厚嚴格控制在15cm以內，回填保證兩側對稱均勻回填，壓實度達到設計要求，以減少沉降量。g、當雨季排水或農田灌溉需要時，開挖導流槽或埋設臨時管涵，保證排水的暢通，當箱涵施工結束后，再使水流改從箱涵通過。、箱形通道施工、測量放樣，定出箱通軸線控制樁，并做好護樁，根據控制樁放出基坑范圍。、開挖基坑，若開挖量較大，采用挖掘機開挖，并經常檢測高程，以避免“超挖”現象發生，最后預留1020cm采用人工清理，基坑開挖結束

41、后，用蛙式打夯機對基底進行夯實，保證壓實度達到設計要求。、做砂礫墊層澆筑砼基礎，在夯實的基底上攤鋪質量合格的砂礫料，然后進行夯實，澆筑砼基礎時要嚴格控制軸線位置及平面尺寸。、箱身砼分兩次澆筑，第一次澆筑底板及離箱身底板30cm高處箱身砼，第2次澆筑剩余箱身砼及頂板。在澆筑砼前，仔細檢查模板尺寸及牢固程度，不滿足要求時及時調整，箱通內表面的模板采用塑膠模板，以提高砼的光潔度，增強箱通的美觀。、澆筑箱基、箱身砼時在設計圖紙規定位置預留沉降縫，沉降縫內填充瀝青麻絮，并在內側和外側施工防水砂漿。、箱通回填，用粒徑小于2.5cm的填料分層回填，層厚嚴格控制在15cm以內，回填保證兩側對稱均勻回填，壓實度

42、達到設計要求，以減少沉降量。四、路基防護、排水砌石工程本標段路基邊坡主要采用生態防護。針對不同情況對路堤段、土路肩及河塘路段等的防護分別采用不同的方案。對于路堤路段，除橋梁臺后10m（填土高度大于6.0m時為20m）外全部采用普通噴播防護。當路堤邊坡填土高度H5m時，土路肩及邊坡采用滿鋪草皮防護；當路堤邊坡填土高度H5m時，土路肩滿鋪草皮，邊坡采用土工格柵內填土植草防護。對于橋梁臺后10m（臺后路堤邊坡高度大于6.0m時為20m）范圍的路堤邊坡防護采用水泥砼預制空心六角塊+噴播植物種子防護。跨河橋梁橋頭錐坡、溜坡等采用水泥砼預制實心六角塊防護，跨被交道路橋梁橋頭錐坡、溜坡等采用空心砼預制塊防護

43、，有條件段落錐坡可以放緩采用植物防護。涵洞口錐坡采用漿砌片石防護，通道洞口錐坡采用空心六角砼預制塊+植草防護。河塘路段：小魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基，不進行特殊防護。較大河塘路段，清淤排水后，邊坡采用10cm厚C20水泥砼預制塊防護，砼預制砼頂面高程為設計水位加上波浪侵襲、壅水高度及50cm安全高度，下部設漿砌片石勺型基礎，水泥砼預制塊鋪砌層下設置10cm厚砂墊層。漿砌片石施工方法如下：開挖土方時嚴禁超挖回填虛土，以避免砌石工程的大面積不均勻沉陷造成的工程質量事故，在開挖基礎位置的土方時要尤為注意。砂漿的配合比經試驗確定，施工中要嚴格加以執行。砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌縫后砂

44、漿飽滿，無空洞現象，石料質量要符合要求。嚴格控制頂面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。砌體牢固，邊緣順直，勾縫平順，線條流暢，錯落有致，縫寬均勻，無脫落現象。五、臺背回填臺背回填是質量控制的重點，也是施工的難點。我們將采取集中粉碎、分層填筑，以確保施工質量。在取土坑或將土運之其它空置場地進行晾曬。待含水量滿足要求后，一次性摻足灰劑量，并用穩定土拌和機進行粉碎，使土顆粒在2.5cm以下，確保土顆粒細度和均勻性。回填前，在臺背回填與路堤填方結合部位挖好臺階，臺階寬度不小于1m。粉碎均勻后，在經測定含水量達到最佳和灰劑量符合要求的情況下，用自卸車運到回填路段，土方數量按壓實后層厚不大于15cm進行控

45、制。推土機初平，用輕型壓路機碾壓，再用平地機精平，邊角處采用人工整平，確保回填路基的平整度和橫坡度。然后用重型壓路機進行碾壓，邊角處采用小型壓實機機械壓實，碾壓直至滿足壓實度要求為止。、路面工程本標段路面工程中包括：三灰土底基層174820.0 m2；水泥石灰土底基層共6048.5m2；水泥穩定碎石基層630.0 m2；水泥砼面層厚180mm的4772.2m2；厚220mm的600.0m2；由相應的路基施工隊施工。由于是路面結構層施工，技術要求高，我們將在做試驗段時認真積累經驗數據，在機械方面投入進口的穩定土拌和機，以提高穩定土拌和的均勻性和粉碎效果。線外水泥石灰土、水泥穩定碎石及水泥砼面板也

46、由道路施工隊負責施工。主要施工方法如下：1、三灰土底基層施工方案、材料要求石灰：要符合III級或III級以上石灰各項技術指標的要求，并應分批進場，在不影響施工進度的前提下，應盡量縮短堆放時間，采取有效的措施妥善保管。石灰在使用前應測定其鈣、鎂含量，滿足規范要求時方可使用。粉煤灰：各項指標應符合施工技術規范中的要求。粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3總含量應大于70%，燒失量不應超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g。水泥：可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都可以使用，禁止使用快硬水泥、早強水泥以及受外界影響而變質的水泥。土：宜采用塑性指數1220的粘土(亞粘土

47、)，有機質含量大于10%的土不得使用。水：凡飲用水皆可使用，遇有可疑水源，應委托有關部門化驗、鑒定。、混合料組成設計取工地實際使用并具有代表性的各種材料,按不同的配合比(質量比)制備至少五組混合料。用重型擊實法確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度。在最佳含水量狀態，按要求的壓實度制備混合料試件，在標準條件下養護6天，浸水一天后取得無側限抗壓強度，三灰土試件的7天浸水抗壓強度的代表應大于等于0.6MPa，取符合強度要求的最佳配合比作為三灰土的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度，報監理工程批準以指導施工。、機械設備配備：每個三灰土施工隊伍施工中配備的主要機械如下：美國產RS425

48、路拌機一臺。18-21T三輪壓路機兩臺、VV-170振動壓路機、W1802D振動壓路機各一臺。具有自動找平功能的平地機一臺。灑水車一輛。自卸車、裝載機、挖掘機等設備。、工藝流程見附圖、施工方法：路基沉降檢查，路基完成后沉降速率連續兩個月小于5mm/月，才可鋪筑底基層。通過試鋪路段確定混合料的配合比、松鋪系數、拌和攤鋪及碾壓工藝，合適的每班作業長度，以及施工組織及管理體系、人員等。布料a、根據用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，均勻卸在路床頂面，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩壓一遍，檢查布土厚度和含水量。b、石灰應在使用前一周充分消解，并通過10mm篩孔，用布灰機或打方格人工

49、布灰，均勻攤平。為確保三灰土抗壓強度，布灰量應梢高與設計劑量。c、按粉煤灰用量比例和每車粉煤灰的數量將粉煤灰均勻卸在攤平的消石灰上，用人工或機械將粉煤灰攤平。檢查粉煤灰的攤鋪厚度和含水量。d、布撒水泥時應均勻布撒。為確保三灰土的抗壓強度，布灰量應稍高于設計量。拌和a、采用路拌機反復拌和，拌和過程中應注意混合料的含水量和拌和的深度，必須拌至路基表面，宜侵入路基表面510mm，不得出現素土夾層；隨時檢查拌和的均勻性，不允許出現花白條帶；土塊應打碎，最大尺寸不大于15mm。b、檢查松鋪厚度和混合料含水量、石灰、水泥劑量，并按規定取樣制備抗壓試件。根據天氣情況，夏天混合料含水量應較最佳含水量高出12%

50、。c、拌和好的混合料要盡快碾壓成型，從加入水泥（初凝6小時）起到拌和均勻、碾壓結束應在6小時內完成。一次拌和碾壓的長度和周期最佳組合應在施工中實驗確定。d、底基層表面高出設計標高部分應予刮除并將刮下的三灰土掃出路外；局部低于標高之外，不能進行貼補，必須將其鏟除重鋪。碾壓a、用輕型壓路機碾壓一遍，再用平地機進行整平、整型，經檢查達到規定標高后再進行壓實。b、用12T以上壓路機全寬碾壓12遍，每次重疊1/2碾壓寬度；在強振12次，弱振12次后，用三輪壓路機碾壓到規定壓實度。一般需碾壓68遍。c、碾壓應遵循由 邊向路中、先輕后重、先下部密實后上部密實、低速行駛碾壓的原則，避免出現推移、起皮后漏壓的現

51、象。碾壓程序、遍數并不是唯一的，應通過試鋪確定。d、接縫：底基層的橫向接縫應采用與表面垂直的平接縫處理，確定接縫處橫向與縱向平整度。檢測：碾壓成型后應當時使用水準儀每斷面檢測標高、橫坡，不合格地段立即返工處理，超高地段可用平地機刮去，局部低洼段應翻開重壓，不得貼補。養生： 三灰土成型后24小時至7天內應及時進行灑水保濕養生并封閉交通，7天后至二灰碎石施工前同樣需要適度灑水養生，應推行塑料薄膜蓋養生并保持一定的濕度，以保證三灰土表面不開裂、不起灰。2、水泥石灰土施工本標段線外工程有厚20cm的水泥石灰土底基層6048.5m2，施工中我部將參照主線施工的相關要求，對材料要求滿足施工規范要求，機械設

52、備進行充足的配備。在施工前做好混合料的組成設計。具體施工方法如下：布料a、根據用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，均勻卸在施工斷面，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩壓一遍，檢查布土厚度和含水量。b、石灰應在使用前一周充分消解，并通過10mm篩孔，用布灰機或打方格人工布灰，均勻攤平。為確保其抗壓強度，布灰量應梢高與設計劑量。c、布撒水泥時應均勻布撒。為確保水泥石灰土的抗壓強度，布灰量應稍高于設計量。拌和a、采用路拌機反復拌和，拌和過程中應注意混合料的含水量和拌和的深度，必須拌至路基表面，宜侵入下層表面510mm，不得出現素土夾層；隨時檢查拌和的均勻性，不允許出現花白條帶；土塊應

53、打碎，最大尺寸不大于15mm。b、檢查松鋪厚度和混合料含水量、石灰、水泥劑量，并按規定取樣制備抗壓試件。根據天氣情況，夏天混合料含水量應較最佳含水量高出12%。c、拌和好的混合料要盡快碾壓成型，從加入水泥（初凝6小時）起到拌和均勻、碾壓結束應在6小時內完成。一次拌和碾壓的長度和周期最佳組合應在施工中實驗確定。d、底基層表面高出設計標高部分應予刮除并將刮下的水泥石灰土掃出路外；局部低于標高之外，不能進行貼補，必須將其鏟除重鋪。碾壓用輕型壓路機碾壓一遍，再用平地機進行整平、整型，經檢查達到規定標高后再進行壓實。碾壓時參照主線路基三灰土施工時的要求，確保能滿足施工規范要求。碾壓應遵循由邊向路中、先輕

54、后重、先下部密實后上部密實、低速行駛碾壓的原則，避免出現推移、起皮后漏壓的現象。碾壓程序、遍數并不是唯一的，應通過試鋪確定。檢測：碾壓成型后應當時使用水準儀每斷面檢測標高、橫坡，不合格地段立即返工處理，超高地段可用平地機刮去，局部低洼段應翻開重壓，不得貼補。養生：成型后24小時至7天內應及時進行灑水保濕養生并封閉交通，7天后至上層施工前同樣需要適度灑水養生，應推行塑料薄膜蓋養生并保持一定的濕度，以保證水泥石灰土表面不開裂、不起灰。3、水泥穩定碎石施工由于本標段水穩碎石基層工程量不是很大。因此我部考慮購買合格的商品混合料。在施工現場時主要做到以下幾點：在驗收合格底基層上恢復中線并按20米加密中樁

55、，測好標高放出基層填筑邊樁，在樁上標明樁號，并劃上填筑高度。將合格的商品混合料用自卸車運至路基上，并用攤鋪機攤鋪。避免縱向工作縫，減少橫向工作縫。工作接縫應采用與路表面垂直的平接縫，而不采用斜接縫。對拌和好的混合料及時攤鋪碾壓，做到當天攤鋪，當天壓實完畢，以免水份蒸發而影響壓實效果，碾壓時使混和料處于最佳含水量范圍。嚴禁用薄層貼補的方法進行找平，如局部低洼則采用翻松、添加新鮮混合料重新碾壓。對成型后的水泥穩定碎石基層進行養生，保證基層表面始終處于濕潤狀態，養生期內限制車輛行駛4、水泥砼路面施工選料：對砼路面所用材料，進行各項材料試驗合格后報請監理工程師驗審，批準后方可進場。進行砼配合比設計，確

56、定施工配合比，并報請監理工程師認可。施工放樣、支模、模板應順直、牢固，并在鋼模底部孔處墊水泥砂漿，以防止振動槽梁振動時鋼模下沉、變形，深刷隔離油，安放傳力拉桿和支架筋。砼攪拌，每天施工前應首先測定砂、石含水量，正確控制水灰比，充分攪拌，時間不低于2.5min/拌料，然后運抵工地攤鋪。三軸整平機，用二只插入式振動器成梅花型插搗斜式振動，振動時間以氣沫全部冒出為止，拉出時要慢，并隨時校正拉桿位置。橫梁振動，采用木制工上架兩只1.1KW離心式振動機，下部間隔1c釘設4鋼筋，以利振動時保證面層有足夠砂漿，橫梁移動時應兩側同時拉，速度不宜快，并同時找平不平之處。提漿、吸水、抹平、刻紋，提漿輥為鐵制空心圓柱，沿縱橫向往復幾次，以保證砂漿充分，然后吸水，用干凈的濾布覆蓋上，然后再罩上吸墊，四周應密封，每塊吸墊應重復搭接10cm，以防止漏吸造成斷板，吸水時間視水灰比而定，并做好記錄，抹光對吸水后的段面待表面水份發揮后即進行機械