1、路面常見病害及處理措施江蘇省交通規劃設計院有限公司二九年六月目錄1 瀝青混凝土路面.11.1 裂縫.11.1.1 直接灌縫.11.1.2 開槽灌縫.11.1.3 挖補換填.31.2 龜裂、塊裂.41.3 坑槽.41.4 車轍.41.4.1 深度較小.41.4.2 深度較大.61.5 泛油.91.6 抗滑性能不足.91.7 路面結構強度不足.92 水泥混凝土路面.102.1 裂縫處治與標準.102.2 板邊、板角處治與標準.102.2.1 板邊處治.102.2.2 板角處治.112.3 斷板處治方法與標準.112.3.1 高等級路面斷板的處治方法.112.3.2 低等級路面斷板的處治方法.112

2、.3.3 碎石化處治方法與標準.112.4 脫空處治與標準.122.5 唧泥處治與標準.132.6 錯臺處治與標準.132.7 接縫處治與標準.142.8 傳荷能力處治與標準.142.9 坑洞處治與標準.152.10 表面起皮（剝落、露骨）處治與標準.152.11 拱起處治與標準.162.12 彎沉過大（或軟弱地基）處治與標準.16江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 1 頁 共 16 頁路面病害及治理措施1 瀝青混凝土路面1.1 裂縫在對裂縫進行灌治之前，要對裂縫進行實地調查，記錄裂縫的位置（樁號） 、長度、寬度等相關信息。一般來說，高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，目前可以暫不處理；對于縫

3、寬在 5mm 以內的裂縫，直接灌縫；對于縫寬大于 5mm 的裂縫可以進行開槽灌縫加以處治；對于縫寬大于 20mm、嚴重的裂縫（支縫較多、縫壁散落） ，可進行挖補處理。1.1.1 直接灌縫直接灌縫將縫隙刷干凈，并用壓縮空氣（氣壓 500700kPa）吹去縫隙中的堵塞物和裂縫周邊路面的塵土。沿裂縫間隔 1m1.5m 設置灌注孔，直徑 5mm，深度大于 50mm。采用灌縫機械將乳化瀝青或其他灌縫材料灌滿縫隙。裂縫表面勻灑干凈石屑或粗砂。將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。待灌縫材料凝固后，即可開放交通。1.1.2 開槽灌縫開槽灌縫修補裂縫方法很多，一般根據裂縫的寬度和深度確定修補工藝。常采用熱瀝青修補裂

4、縫，工藝簡單，操作方便，養護費用較低。但多年的生產實踐證明，無論是采用熱瀝青還是乳化瀝青灌縫，隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過一年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開裂，其失效率占 85%以上，只好第二年重新修補。這樣經常的維修，不僅增加了養護費用，而且頻繁的養護作業會造成行車的諸多不便和不安全因素。建議采用壓力灌縫機具、專用的瀝青路面灌縫材料，以提高裂縫修補的質量。1、開槽灌縫工藝裂縫開槽開槽灌縫工藝宜在春天或秋天進行施工。開槽時使用開槽機對準裂縫中線江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 2 頁 共 16 頁切割出均勻的正（長）方形凹槽，采用標準槽貼封式處理。裂縫清理裂縫切縫后需采用高壓氣體噴

5、射設備進行清理。該設備須配備有效清除空氣中雜物的油濾，并可連續輸出清潔干燥的 600kPa 的高壓空氣。每條裂縫周邊和裂縫槽內至少進行兩遍高壓噴氣流清理。第一遍清除裂縫雜物時，噴氣嘴應在距離裂縫不大于 5cm 的位置，第二遍距離可以較遠些，以便清除裂縫和裂縫周邊的所有松散雜物。有些規范還要求進一步以熱高壓空氣噴槍對開槽進行處理，要求噴槍可提供連續高溫高壓空氣氣流，使開槽干燥并輕微變黑，以除去濕氣。裂縫填封填封材料在清縫工序完成后應立即在 2min 內灌注。填封材料需在具有雙層保溫層，間接加熱的鍋爐內攪拌融化，嚴格控制材料的加熱溫度范圍。在清理過的槽口內灌注時，要自下而上充分填滿，應避免在填料下

6、部產生氣穴，每條裂縫的灌注工作是連續的。如出現未充分填封的裂縫須再次進行填封處理。開槽灌縫施工必須在嚴格的質量監控體系下，由經過正規培訓的操作人員進行操作，否則會嚴重影響灌縫的效果。開放交通進行灌縫施工后，必須在灌縫材料充分冷卻并保證不會被車輛帶走時，才能開放交通或在剛剛灌完的瀝青膠上撤上一層石屑、滑石粉。一般冷卻時間為15min 左右，具體開放交通時間可根據氣溫情況靈活掌握。2、開槽尺寸一般開槽的幾何尺寸可根據路面實際情況進行調整。但槽口尺寸至少為1cm 寬、1.3cm 深，槽口的深度、寬度比不應超過 2:1，深度比越低越好。根據加拿大研究報告顯示，密封膠失效的最主要表現是膠與裂縫兩壁失去粘

7、結力。較寬的槽口設計（4:1）和 2:1 的槽口設計相比，密封膠有著更強的抵抗橫向失效能力，采用貼封式設計，密封膠的高度不應超過路表面 0.30cm。且用專用工具輾出一條(510)cm 寬的密封帶（最佳效果是裂縫在密封帶中間處） 。3、施工機具采用人工的方式進行灌縫作業，雖然可以防止雨水對路面基層的滲透，緩解裂縫進一步的發展，但由于密封材料灌得不夠深，很難達到持久的效果。而江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 3 頁 共 16 頁采用壓力式灌縫機則可將密封材料灌到裂縫的深層，灌縫效果較好，能延長路面的使用壽命，提高行駛車輛的安全性與舒適性。開槽、灌縫工藝的關鍵是能否在各種復雜路面（瀝青、水泥路面）

8、開鑿出符合灌縫要求的槽口。因此，優良的開槽機須具備以下功能：旋轉沖擊式的開槽機，具有長壽命的碳鋼刀片，并有自動跟蹤裂縫功能。馬力強勁，結構合理，抗沖擊力強。引擎配有空氣凈化裝置，可避免開槽時產生的塵土對引擎造成損害。操作方便、安全可靠。 優良的灌縫機有以下特點：具有雙層保溫層，間接導熱油加熱的鍋爐式攪拌器；全屏溫度控制系統，能準確反映灌縫料的實際溫度，并便于觀察；輸送管須保持恒溫，以保證灌縫在噴槍末端出料時的溫度；材料泵系統可在不灌注時自動將剩余密封膠回抽到料箱內，保證軟管的良好性能，從而提高管路和泵體壽命，并不易發生滲漏情況；較高的加熱效率及較短的加熱時間。灌縫機應配有壓力控制裝置。4、灌縫

9、材料灌縫材料主要為改性高分子聚合物瀝青及高品質的乳化瀝青類產品，并可摻加一定量的玻璃纖維。其關鍵在于能適用各種不同溫度環境的變化，使其能長久地與路面結合從而起到密封作用。選擇灌縫材料時,宜根據不同路面、不同氣候條件、不同裂縫狀態綜合確定。由于灌縫材料產品的性能和價格不一，在實際施工過程中，選用的灌縫材料應符合以下要求：在本地最低氣溫溫度下，仍能保持一定的彈性與延伸性；本地最高氣溫溫度下不發軟，車輛通過修補裂縫部位時，修補材料不能被輪胎卷走。要考慮原路面的裂縫分布情況。裂縫嚴重的路面所選用的密封膠應具有高粘性，對路面狀況的敏感性要低；裂縫較少的路面所選用的灌縫材料具有高延伸性和粘結性。要考慮路面

10、的交通量大小。1.1.3 挖補換填挖補換填江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 4 頁 共 16 頁沿縫隙的走向切割出寬 80-100cm 凹槽，凹槽深度應根據裂縫的發展情況為一層或多層面層的厚度。在清槽后采用細粒式瀝青混合料或乳化瀝青混合料，或特殊灌縫材料灌縫。然后在裂縫處鋪玻纖格柵，隨后采用瀝青混凝土分層回填，并且使用小型的振動壓實機械進行壓實，保證其壓實度及平整度。挖補換填工藝與開槽灌縫相比，造價高，施工難度大，對交通的影響較大，由于只能采用小型壓實機械，回填的瀝青混合料壓實度難于控制。1.2 龜裂、塊裂龜裂及塊裂病害往往是由于線狀裂縫未得到及時處理而繼續交錯發展形成，對于這種病害，建議將路

11、面面層沿病害范圍（適當擴大）逐層開挖，開挖深度視裂縫發展深度而定，如基層出現裂縫，則應先將基層裂縫進行處理，在基層上鋪設一層玻璃纖維格柵，再在其上分層鋪筑瀝青混合料，并用小型振動壓實機械進行壓實。1.3 坑槽對坑槽的修復可以采取以下方法：嚴格按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線，處理范圍，其范圍應根據坑槽適當擴大處理；沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度，并且至少處理至下面層；若基層已經松散破壞，將破壞的基層一并清除；清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青；填入瀝青混合料并整平；用小型壓實機具將填補好的部分壓實,應將瀝青混合料分多次

12、進行攤鋪和壓實，壓實時應注意邊部壓實和對周邊部分造成振動松散；采用封縫膠進行封邊處理。1.4 車轍深度大于 10mm 的車轍需要進行及時處理，處理方案根據深度不同而定。1.4.1 深度較小深度較小對于車轍較輕（深度小于 15mm）時，可進行微表處（聚合物改性乳化瀝青稀漿封層）處理，使用專用攤鋪機進行單層攤鋪。江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 5 頁 共 16 頁微表處施工前，應徹底清除原路面的泥土、雜物，修補坑槽、凹陷，較寬的裂縫必須先清理灌縫。微表處必須采用拌和用聚合物改性乳化瀝青，其技術質量必須符合表 1-1中的技術要求。表表 1-1 改性乳化瀝青技術要求改性乳化瀝青技術要求試驗項目試驗項

13、目單位單位技術要求技術要求試驗方法試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子()T0653篩上剩余量（1.18mm） ，不大于0.1T0652恩格拉粘度 E25330T0622粘度瀝青標準粘度 C25，3s1260T0621含量，不小于60T0651針入度（100g，25，5s）0.1mm40100T0604軟化點，不小于55T0606延度（5） ，不小于cm20T0605蒸發殘留物溶解度(三氯乙烯) ，不小于%97.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于T06541d，不大于%1T0655貯存穩定性5d，不大于%5T0655微表處應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，各項性能應符合表

14、1-2 及表 1-3 的要求，且通過 4.75mm 篩的合成礦料的砂當量不得低于 65%，細集料宜采用堿性石料生產的機制砂和潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除。礦料級配應滿足表 1-4 中的要求。表表 1-2 瀝青混合料用粗集料質量技術要求瀝青混合料用粗集料質量技術要求高速、一級公路高速、一級公路指指 標標單位單位表面層表面層其他層次其他層次其他等級其他等級公路公路試驗方法試驗方法石料壓碎值，不大于262830T 0316洛杉磯磨耗損失，不大于283035T 0317表觀相對密度，不小于2.602.502.45T 0304吸水率，不大于2.03.03.0T 0304堅固性，不大于1212

15、T 0314針片狀顆粒含量（混合料） ，不大于其中粒徑大于 9.5mm，不大于其中粒徑小于 9.5mm，不大于15121818152020T 0312水洗法0.3mm 部分)，不小于12T 0340含泥量(小于 0.075mm 的含量)，不大于35T 0333砂當量，不小于6050T 0334亞甲藍值，不大于g/kg25T 0349棱角性(流動時間)，不小于s30T 0345礦料級配應滿足表 1-4 中的要求。表表 1-4 微表處礦料級配要求微表處礦料級配要求篩孔尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075通過百分率（%）1007090457028501934122

16、5718515微表處混合料中改性乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，混合料的質量應符合表 1-5 中的要求。表表 1-5 微表處混合料技術要求微表處混合料技術要求項項 目目單位單位技術要求技術要求試驗方法試驗方法可拌和時間s120手工拌和稠度cmT 0751粘聚力試驗30min(初凝時間)60min(開放交通時間)NmNm1.22.0T 0754負荷輪碾壓試驗(LWT)粘附砂量輪跡寬度變化率1g/m24505T 0755濕輪磨耗試驗的磨耗值(WTAT)浸水 1h浸水 6dg/m2g/m2540800T 07521.4.2 深度較大深度較大對于車轍較重（深度大于 15mm）時，如果病害已經穩定，

17、可將凸出部分削除至原路面設計標高，再根據情況采用以下處理措施。1、若車轍內存在裂縫（面層失穩型車轍） ，則應將車轍范圍內行車道瀝青面層全部銑刨至基層頂面。若基層也發生開裂（基層或土基失穩型車轍） ，則應先處理基層裂縫，然后分層鋪筑瀝青混合料并碾壓、找平至原設計標高。處理江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 7 頁 共 16 頁基層裂縫常用措施為：先用熱瀝青或其它灌縫材料灌縫，再鋪設自粘式玻璃纖維格柵。瀝青混合料面層應分層鋪筑，根據道路等級選擇層數，上面層建議采用SMA-13，中面層（如有）及下面層分別采用 AC-20 及 AC-25，中上面層采用SBS 改性瀝青，下面層采用 AH-70 號普通瀝青

18、。其指標應符合表 1-6 中的要求。表表 1-6 SBS 改性瀝青、改性瀝青、AH-70 號瀝青技術要求號瀝青技術要求指標指標單位單位SBS 改性瀝青改性瀝青AH-70 號瀝青號瀝青試驗方法試驗方法針入度（25，100g，5s）0.1mm50806070T0604針入度指數 PI-0.2+1.0-1.5+1.0T0604延度（5cm/min，5） ，不小于cm30T060510延度，不小于cm15T060515延度，不小于cm100T0605軟化點（R&B） ，不小于6047T0606動力粘度（60） ，不小于Pas800180T0620運動粘度（135） ，不大于Pas3T0625蠟

19、含量（蒸餾法） ，不大于%2.2T0615閃點，不小于230260T0611溶解度，不小于%9999.5T0607彈性恢復 25，不小于%70T0662TFOT 后質量變化，不大于%0.60.8T0610殘留針入度比（25） ，不小于%6561T0604殘留延度（5） ，不小于cm20T0605殘留延度（10） ，不小于cm6T0605離析，48h 軟化點差，不大于2.5T0661SHRP PG 分級PG70-22瀝青混合料用粗、細集料質量技術要求見表 1-2 及表 1-3，上面層 SMA 混合料建議采用玄武巖質集料，且粗集料必須滿足磨光值 PSV 不小于 42，與瀝青粘附性不小于 5 的要求

20、。瀝青混合料用礦粉采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細而成，且要求干燥、潔凈。其技術要求見表 1-7。表表 1-7 瀝青混合料用礦粉技術要求瀝青混合料用礦粉技術要求項目單位高速、一級公路其它等級公路試驗方法表觀相對密度，不小于 t/m32.502.45T 0352含水量，不大于 11T0103 烘干法江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 8 頁 共 16 頁粒度范圍 0.6mm 0.15mm 0.075mm 10090100751001009010070100T 0351外觀無團粒結塊外觀親水系數1T 0353親水系數塑性指數%4T 0354塑性指數加熱安定性實測記錄T 0355加熱

21、安定性木質素纖維是在 SMA 中起著重要作用的一種穩定添加劑，其技術指標應符合表 1-8 中的要求。表表 1-8 木質素纖維質量技術要求木質素纖維質量技術要求項 目單位指 標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量185高溫590600燃燒后測定殘留物pH值7.51.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率，不小于纖維質量的5倍 用煤油浸泡后放在篩上經振敲后稱量含水率(以質量計)，不大于5105烘箱烘2h后冷卻稱量瀝青混合料礦料級配應滿足表 1-9 中的要求。表表 1-9 瀝青混合料礦料級配瀝青混合料礦料級配通過下列篩孔(mm)的質量百分率()級配類型31.526.5191613.

22、29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090-100 50-75 20-34 15-26 14-24 12-20 10-169-158-12AC-2010090-100 78-92 62-80 50-72 26-56 16-44 12-338-245-174-133-7AC-2510090-100 75-90 65-83 57-76 45-65 24-52 16-42 12-338-245-174-133-7玻璃纖維格柵的產品規格及產品代號應符合建材行業標準玻璃纖維土工格柵第 1 部分瀝青路面用玻璃纖維土工格柵 （JC839.11998）的規定。玻纖格柵

23、應采用無堿玻璃纖維，其堿金屬氧化物的含量不大于 0.8%。玻纖格柵其它性能指標應符合表 1-10 中的要求。表表 1-10 玻璃纖維格柵技術要求玻璃纖維格柵技術要求規格EGA11AEGA11BEGA11CEGA22AEGA22B經向19.019.019.09.59.5網眼尺寸（mm）緯向19.019.019.09.59.5經向28505050100斷裂強度（kN/m）緯向2222444444伸長率（%）44444彈性模量（MPa）6700067000670006700067000幅寬（m）1.52.01.52.01.52.01.52.01.52.0江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 9 頁 共

24、16 頁耐溫性（）-100280-100280-100280-100280-100280耐腐蝕性優良優良優良優良優良單位面積重量（g/m2）230330440450560在選用玻纖格柵時，除其性能指標應符合上表規定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于 1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積，來充分消散裂縫能量；同時，其網眼尺寸應為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.51.0 倍，這樣有助于達到最佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。2、若車轍沒有裂縫（壓密型車轍） ，則可僅銑刨車轍范圍內行車道瀝青上面層部分，然后重新鋪筑瀝青混合料并碾壓、找平至原設計標高。可以采用SMA-13 瀝青混合料

25、填筑，其技術指標同上。3、若車轍屬于磨耗型車轍（車道表面因磨損過度而產生的車轍） ，且伴有裂縫，應將出現車轍的路面銑刨成槽，槽深應根據破損情況而定，但不得小于原路面瀝青混合料中集料最大粒徑的 12 倍。在槽底及槽壁均勻噴灑或涂刷一層粘層瀝青后，將瀝青混合料填入槽內，攤平碾壓。1.5 泛油當瀝青路面有輕微泛油，表面集料仍外露的路段可不作處理。對于局部施工質量差引起水損壞且出現坑槽破壞的，按坑槽修補方法維修。對于大段泛油嚴重，磨擦系數降低較多的路面可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。碎石壓入法即在高溫季節撒鋪適當粒徑的礦料。先粗后細，少撒、勤撒，然后用重碾強行將礦料壓入光面。1.6 抗滑

26、性能不足瀝青路面隨著車輛輪胎的不斷碾壓和磨耗而逐漸喪失抗滑性能，路面抗滑性能不足將嚴重影響行車安全，恢復路面抗滑性能可以通過加鋪抗滑磨耗層實現，建議對原路面進行微表處（聚合物改性乳化瀝青稀漿封層）處理，通常可1 小時開放交通。作為預防性路面養護技術，微表處主要用于提高路面面層的防水性和耐磨性。微表處所用各原材料技術指標見表 1-1表 1-5，其中粗集料技術要求還應滿足磨光值 PSV 不小于 42，與瀝青粘附性不小于 5 的要求。江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 10 頁 共 16 頁1.7 路面結構強度不足路面結構強度不足往往導致路面平整度較差、路面不均勻沉降、路面大范圍龜裂、網裂等病害，路面

27、結構強度不足往往是由于路面基層強度不足或土基支承力不足引起。對于路面結構強度嚴重不足，影響道路正常服務功能的，建議將路面結構刨除（保留底基層） ，重新鋪筑水泥穩定碎石基層及瀝青混合料面層。瀝青混合料面層應分層鋪筑，根據道路等級選擇層數，上面層建議采用SMA-13，中面層（如有）及下面層分別采用 AC-20 及 AC-25，中上面層采用SBS 改性瀝青，下面層采用 AH-70 號普通瀝青。各原材料技術要求見表 1-2表 1-3 及表 1-6表 1-9。2 水泥混凝土路面2.1 裂縫處治與標準1、對于輕微的裂縫且縫寬小于 1mm 可不作處理。對寬度小于 3mm 的輕微裂縫，可采取擴縫灌漿。把縫擴成

28、 V 字形，頂寬 5cm15cm,深度為板厚 1/3 左右。2、對貫穿全厚的大于 3mm 小于 15mm 的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫。應先潔除縫內雜物，并在上口適當擴展成倒梯形，頂寬 15cm20cm，底寬 5cm15cm，深度為板厚 1/3 左右，再灌縫粘結。3、對寬度大于 15mm 的嚴重裂縫可采用全深度補塊。全深度補塊分集料嵌鎖法、刨挖法、設置傳力桿法。4、 對非貫穿裂縫可按以下三種方法進行處治，三種方法可根據實際情況選用：（1）在裂縫兩側 50cm 范圍內鑿出規則的直壁，并在斷面上每隔 50cm 安插銷釘，深度為板厚一半處，然后用 C35 混凝土進行澆注；（2）根據裂縫的損壞程

29、度、施工技術等具體情況選擇適當的修補材料和方法。粘結劑或填縫料可用聚氯乙烯膠泥類、橡膠瀝青類、聚胺脂、環氧樹脂等；（3）在裂縫兩側 50cm 范圍內鑿出規則的直壁，深度為板厚的一半，然后江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 11 頁 共 16 頁對下半部分的裂縫進行灌漿處理，對上面部分采用原標號混凝土澆注。2.2 板邊、板角處治與標準2.2.1 板邊處治板邊處治（1）當對水泥混凝土面板邊輕度剝落進行修補時，應將剝落的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補平整。（2）當板邊嚴重剝落時，可采取條帶罩面進行修補。（3）當板邊深度破碎時，可采取全深度修補。2.2.2 板角處治板角處治板角斷裂應按破裂的大

30、小確定切割范圍并放樣。用切割機切出邊緣，用風鎬鑿除破損部分，打成規則的垂直面。對有鋼筋的，不應切斷鋼筋，如果鋼筋難以全部保留，至少保留 200300mm 長的鋼筋頭，且應長短交錯。原有滑動傳力桿，如果有缺陷應予以更換并在新老混凝土之間加設傳力桿，傳力桿間距控制在 30cm。基層不良時，可采用 C15 號混凝土澆注基層。與原有路面板的接縫面，應涂刷瀝青。如為脹縫，應設置接縫板。2.3 斷板處治方法與標準2.3.1 高等級路面斷板的處治方法高等級路面斷板的處治方法對于高等級路面，首先將舊板破碎運走，處理基層，待基層強度達到要求后采用與原路面相同標號的水泥混凝土重新澆筑路面板。2.3.2 低等級路面

31、斷板的處治方法低等級路面斷板的處治方法對于稍微低級的路面結構，視斷板的情況而進行整體或部分換板處理，以充分利用資源。判斷標準如下：（1）縱向、斜向、交叉型斷裂伸及全板的，橫向斷裂位于或接近于板中部把板分成大小相近兩半的，破碎而積占整板 1/3 以上的需整板更換，重新澆注。（2）塊狀換板。當橫向斷裂偏于板的一側，其位置在板長的 1/42/5 區域內或者接縫板邊破碎寬度占板長的 1/3 以上且在 1/2 以下時，采用塊狀切除更換，切除寬度1/2 板長。（3）條狀換板。當面板破碎呈條狀，其寬度為板長的 1/3 以下時，采用局江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 12 頁 共 16 頁部條狀切除更換。這種

32、條狀碎裂多產生于接縫板邊。條狀換板時宜采用雙層配筋加強。塊狀和條狀換板，舊板的切除范圍應在裂縫邊緣以外至少 15cm。（4）角隅斷裂。沿斷裂范圍以外至少 25cm 切除角隅鋼筋，重新澆注新混凝土。各類換板均采用不低于原混凝土標號的新混凝土澆注。2.3.3 碎石化處治方法與標準碎石化處治方法與標準當舊水泥混凝土路面存在以下三種情況之一時可以考慮進行碎石化處理：（1）超過25%的板開裂；（2）超過20%的路面已經修補或需要修補；（3）超過10%的路面需要開挖修補。舊水泥混凝土路面碎石化有3大類：打裂壓穩、打碎壓穩和集料化。（1）打裂壓穩打裂壓穩是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水

33、泥混凝土路面板開裂而喪失板體性；隨后, 用壓實機械進行碾壓，從而形成穩定均勻的結構層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規則且較細微，因此，開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性稍差, 如直接加鋪薄層瀝青混凝土，仍有出現反射裂縫的可能。打裂壓穩工藝的代表性機械有沖擊式壓路機、鍘刀式沖擊破碎機2種。（2）打碎壓穩打碎壓穩是指采用落錘而低頻振動等方式使舊水泥混凝土路面碎裂；進而，用專用壓實機械碾壓形成下粗上細的碎石結構層。打碎壓穩工藝形成的結構層均勻性優于打裂壓穩工藝形成的結構層的均勻性，但整體剛度明顯低于后者。打碎壓穩工藝的代表性機械有多錘頭沖擊破碎機、共振式破碎機

34、等。（3）集料化集料化是一種最徹底的重建手段，是將舊水泥混凝土路面再生為集料；然后，再用于修筑基層、底基層或墊層。目前。碎石化技術采用最多，最有效的設備是多錘頭破碎機（MHB），國內引進的震裂壓穩和碎裂壓穩設備有板式沖擊錘和蘭派沖擊壓實機。一般路段推薦采用錘頭破碎機（MHB）、沖擊壓實設備破碎，構造物、高擋土墻路段推薦采用板式沖擊錘打裂壓穩、共振型碎石化機械破碎。江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 13 頁 共 16 頁碎石化改造技術對于水泥混凝土板的破碎尺寸的要求如下：（1）混凝土板表面最大尺寸不超過3英寸（7.62cm），中間不超過9英寸（22.86cm），底部不超過15英寸（38.1cm）

35、。破碎后水泥混凝土塊的最大尺寸宜控制在0.60.8m以下。（2）破碎率超過施工路段總面積75%（破碎率=滿足破碎尺寸要求面積/總面積）。2.4 脫空處治與標準對于高等級路面，嚴重脫空的板應按斷板標準進行處治，一般脫空的板可采用灌漿處治；對于低等級路面，也可采用板底灌漿處治。對一般脫空水泥板必須反復壓漿處治，如果反復壓漿處治仍不能使水泥板的彎沉滿足要求，可考慮采用破碎下挖，進行基層處治，然后重新澆注新板。壓漿加固機理是通過對水泥混凝土板面鉆孔，依靠壓漿泵的壓力將拌和好的填充料沿輸送管均勻擠入水泥混凝土板底的路基土體中，在充填、滲透過程中，將其擠實，排除土體顆粒之間的水分和空氣，降低土體的孔隙率，

36、提高密實度。隨著壓漿的凝固,原有路基的松散顆粒和裂隙將被擠實膠結成為一個整體。形成的薄層強度高、穩定性好、與混凝土板底緊密結合，能恢復混凝土板底的正常承接，起到加固混凝土面板、維護面板正常使用狀態和保障路面使用壽命的作用。混凝土板底壓漿時宜選用沉降量大的地方壓漿孔開始，逐步由大到小，壓漿機壓力控制在0.51.0MPa左右。水泥混凝土面板板底壓漿工程施工工藝流程主要包括：脫空位置檢測制漿設備配備布置注漿鉆孔施工制漿壓漿養生效果檢測封孔清場等八個環節。常用的壓漿材料分為有機類和無機類。有機類主要是一些高分子聚合物，主要包括環氧樹脂類材料、聚氨脂類材料等，經過實際工程檢驗，處治效果良好；無機類壓漿材

37、料主要是水泥漿類，目前實際處治主要考慮兩種改良壓漿材料：超細粉煤灰、膨潤土和緩裂劑改良乳化瀝青壓漿材料和水泥改良乳化瀝青壓漿材料，己在工程中廣泛采用，并取得了不錯的效果。2.5 唧泥處治與標準江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 14 頁 共 16 頁水泥混凝土路面唧泥病害，應采取壓漿處治，可采用瀝青灌注水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。其具體的處治方法及材料與脫空處治相同。水泥混凝土面板進行壓漿處理后，應對接縫及時灌縫，并設置排水設施。（1）路面和路肩應保持設計橫坡，宜鋪設硬路肩。（2）路面裂縫、接縫以及路面與硬路肩接縫應進行密封。（3）設置縱向積水管、橫向出水管和盲溝。2.

38、6 錯臺處治與標準對于橫縫輕微錯臺和縱縫錯臺不做處治，對于橫縫嚴重錯臺可用以下四種處治方法：（1）在低側板加鋪斜坡層，使錯臺高差逐漸過渡，材料易采用水泥混凝土，斜坡長度在 1.0m1.5m 之間，但不超過整板長度，視錯臺高度而定，所形成的縱坡坡度不得小于 1%。（2）將高出部分進行銑削，錯臺高側形成斜面，寬度約為 40cm50cm。（3）板頂提升法：使低側板頂提升至與高側持平，然后板底灌漿(可采用真空吸漿或壓漿機壓灌)，最后進行嵌縫和填塞鉆孔。（4）壓力提升法：可采用灌漿法通過壓力使板提升，直至小于 lcm。以上四種方法各有優缺點，可視具體情況選用，也可幾種方法配合使用。2.7 接縫處治與標準對接縫中存在填縫料剝落、擠出、老化和出現間隙等現象，要進行必要的處理。應先清除接縫中的舊填縫料和雜物，并將縫內灰塵吹凈。1、在脹縫處治時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。2、用加熱式填縫料修補時，必須將填縫料加熱至灌入溫度。宜用嵌縫機填灌，填縫料應與縫壁粘結良好和填灌飽滿。3、縱向接縫張開維修，應符合下列規定：（1）當相鄰車道面板橫向位移，縱向接縫張開寬度在 10mm 以下時，宜采江蘇省交通規劃設計院有限公司 第 15 頁 共 16 頁取聚氯乙烯膠泥、焦油類填縫料