1、鐵道部科技研究開發計劃項目遂渝線無砟軌道綜合試驗段關鍵技術試驗研究道岔區無砟軌道施工技術研究（合同編號：2005G004-F(G)）分報告之七第一承擔單位：中鐵八局集團有限公司報告提出單位：中鐵八局集團有限公司二七年十一月課題名稱遂渝線無砟軌道綜合試驗段關鍵技術試驗研究合同編號2005G004-F(G)研究報告名稱第一承擔單位中鐵八局參加單位中鐵二院、西南交大、中鐵山橋、中鐵寶橋項目負責人趙智項目組主要成員報告編寫人白昆華內容摘要：遂渝線無砟軌道綜合試驗段在國內首次采用了無砟軌道結構型式的高速道岔，并首次完成了路基上鋪設無砟道岔的施工。本課題在吸收國內外無砟軌道施工經驗的基礎上，重點對路基上鋪

2、設無砟軌道高速道岔的關鍵施工技術和配套裝備進行了研究，首次研究提出了“原位組裝鋪設法”和“預組裝移位鋪設法”兩種無砟道岔鋪設方法，建立了以道岔兩次精調為核心的詳細施工工藝體系，開發使用了配套施工裝備，確定了道岔區無砟軌道施工質量標準。本項施工技術填補了國內道岔區無碴軌道施工技術的一項空白。單位名稱：中鐵八局地 址：四川省成都市金牛區金科東路68號項目負責人（簽字）：主管領導（簽字）：道岔區無砟軌道施工技術研究1概述1.1項目來源根椐2005年鐵道部重大科研項目“遂渝線無砟軌道施工技術及配套裝備的研究”，合同編號2005K004F（G）的要求，設立了關于在遂渝線無砟軌道綜合試驗段開展道岔區施工技

3、術及施工設備的研究的項目。2006年1月，根據鐵道部科技司、工程管理中心關于“遂渝線、膠濟線試鋪客運專線18號道岔的通知”精神，在遂渝線無砟軌道綜合試驗段鋪設2組客運專線18號無砟道岔，進行相關施工技術及施工設備研究，并納入以上研究項目。1.2國內外相關技術發展狀況為適應客運專線對線路高平順性和高穩定性的技術要求，客運專線道岔設計一方面采用滿足高速行車需要的高速道岔，另一方面道岔區軌下基礎優先選用無砟軌道結構型式。無砟道岔在國外高速鐵路上應用較多，德國、日本及法國在高速鐵路建設中都采用過道岔區無砟軌道結構型式，并進行過相關施工技術的研究。德國是世界上研究開發無砟軌道較早的國家，無砟道岔技術最為

4、成熟，德國近年來除了在本國修建的高速鐵路上大量采用無砟道岔外，還為西班牙、中國臺灣等高速鐵路提供無砟道岔。國內主要在地鐵和輕軌采用了無砟道岔，且一般位于隧道內或高架橋上；國鐵曾在隧道內和港口碼頭上鋪設過無砟道岔，為整體道床結構。目前我國高速道岔的設計、制造和施工尚處于起步階段，秦沈客運專線曾首次采用了18號和38號兩種大號碼道岔，均為有砟道岔；采用無砟軌道結構型式的高速道岔國內尚無施工先例。國內無論是地鐵輕軌還是國鐵，均無在路基上鋪設無砟道岔的實例。1.3工程概況遂渝線無砟軌道綜合試驗段起于桐子林隧道出口，止于蔣家大橋（DK125+676DK138+893），全長13.217正線公里。除遂渝正

5、線外，襄渝線引入工程并修地段5.48公里(龍鳳隧道并行段DK125+676DK126+670、站場區間并行段DK134+407DK138+893)共計折合無砟軌道18.697單線公里；有砟軌道（站線）1.95單線公里。試驗段范圍的無砟軌道結構型式分為三種類型，即板式、雙塊式無砟軌道和道岔區的軌枕埋入式無砟軌道。綜合試驗段設蔡家會讓站1座，站房中心里程DK135+010。蔡家站近期設2條到發線，到發線有效長為850m。站內縱坡1.5、曲線半徑R-2500m。車站兩端設“八字”渡線。站內正線按雙塊式無砟軌道設計，道岔區按軌枕埋入式無砟軌道設計，標準與正線相同； 到發線3、4道按有砟軌道設計。 蔡家

6、站道岔布置簡圖如圖1-1所示。圖1-1 蔡家站道岔布置簡圖蔡家站內設計共鋪設3種類型共8組無砟道岔：客運專線18號無砟道岔（2組）、客貨共線18號無砟道岔（2組）、客貨共線12號無砟道岔（4組）。均采用軌枕埋入式無砟道床結構，鋼軌類型60kg/m。道岔類型如表1-1。表1-1 遂渝線無砟軌道無砟道岔類型表編號轍叉號開向道岔圖號岔心里程轉轍機類型備注112左開SC325DK134+485ZYJ7客貨共線道岔312左開SC325DK134+661ZYJ7512右開SC325DK134+666ZYJ7718左開4245ADK134+690ZYJ7218右開4245ADK135+992ZDJ9客運專線

7、道岔418右開4245ADK135+843ZYJ7618右開4245ADK135+782S700K客貨共線道岔812左開SC325DK135+674ZDJ91.4研究目的遂渝線無砟軌道道岔區施工技術及施工設備的研究的目標在于，要通過確立先進的道岔施工理念，結合中國實際引進必要和關鍵的無砟軌道道岔區施工技術及裝備，全面提高我國道岔施工的管理水平和技術水平，形成包括一系列自主知識產權在內的無砟軌道道岔區施工體系，為客運專線建設提供堅實的技術保證。2關鍵施工技術研究報告遂渝線無砟軌道綜合試驗段關鍵施工技術及施工設備的研究包括：（1）無砟軌道道岔區線下工程鋪軌條件評估技術研究。（2）道岔區無砟軌道施工

8、測量技術研究。（3）道岔分段組裝、裝載運輸及加固、吊裝技術研究。（4）道岔原位組裝鋪設法研究。（5）道岔預組裝移位鋪設法研究。（6）道岔安裝調試技術研究。（7）無砟道岔支撐調整施工技術和配套設備研究。（8）道岔區無砟軌道底座和道床板混凝土施工技術研究。（9）無砟道岔焊接、鎖定施工技術研究。（10）道岔區無砟軌道相關工程施工技術研究。（11）無砟道岔施工技術標準編制。3無砟軌道道岔區線下工程鋪軌條件評估技術研究3.1路基施工質量驗收及檢測方法研究遂渝線無砟軌道道岔區位于蔡家車站站場路基范圍內，道岔區設計基床總厚度3.0m，其中表層級配碎石0.7m，底層A、B組填料2.3m。軌道底座兩側設10cm

9、瀝青混凝土封閉層。局部軟弱地基地段采用CFG樁和樁網結構加固。路基填筑施工嚴格按照施工規范進行，分層填筑碾壓。路基基床表層、底層的填料和壓實標準分別符合表3-1、表3-2的規定。表3-1 路基基床表層的填料和壓實標準填 料壓實標準地基系數K30(MPa/m)變形模量Ev2(MPa)動態變形模量Evd(MPa/m)孔隙率n級配碎石190120518%表3-2 路基基床底層的填料和壓實標準填 料壓度標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土地基系數K30(MPa/m)110130150變形模量Ev2(MPa)606060動態變形模量Evd(MPa/m)353535壓實系數K0.

10、95-孔隙率n-28283.2無砟道岔鋪設條件評估無砟道岔在站場路基工程施工完畢，質量驗收合格后實施。施工前應由建設單位組織勘察設計、施工、監理和咨詢等單位對無砟道岔鋪設條件進行評估，并將路基沉降變形、站場排水等作為評估重點，評估按照無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設函2006158號）規定進行。根據設計和施工總體進度計劃，路基填筑完成預留了6個月的觀測和調整期。路基上鋪設無砟道岔前，對路基變形作系統的評估，確認路基的工后沉降和變形符合設計要求。路基沉降的評估結合路基各觀測斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預測情況進行，預測的路基工后沉降值不大于15mm。3.3道岔區線下工程變形觀測根據無砟軌道鋪

11、設條件評估技術指南關于在沉降觀測點布置的規定，施工中在每組道岔的岔心、岔前、岔后位置埋設了沉降觀測樁，進行道岔區線下工程變形觀測。經過觀測數據的分析，對道岔區路基工程是否滿足鋪設道岔的條件做出了評估。3.4相關接口工程驗收逐一核對道岔區路基范圍內各種管線溝槽（電纜槽、過軌電纜、綜合接地等）的數量、埋設位置、形式、結構尺寸是否符合站場、通信、信號、電氣化、電力等設計圖，與道岔區無砟軌道接口是否正確。4道岔區無砟軌道施工測量技術研究4.1施工測量遵循的測量規范及暫行規定道岔區無砟軌道施工測量嚴格按照新建鐵路工程測量規范（TB10101-99）、工程測量規范（GB50026-93）、新建時速200公

12、里客貨共線鐵路設計暫行規定（鐵建函2003439號）、京滬高速鐵路測量暫行規定（鐵建函200313號）、客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術暫行規定（鐵建設2006189號）的相關規定進行。4.2施工測量程序道岔區無砟軌道施工測量按照線下工程貫通測量建立無砟軌道控制測量網道岔基樁測量無砟道岔安裝測量的順序進行。4.2.1線下工程貫通測量道岔區無砟軌道施工，首先進行線下工程貫通測量，對站場范圍及兩端相鄰區段相關聯的導線、水準點、線路中線、高程進行貫通閉合測量。對照線路中線復核線下工程構筑物位置及幾何尺寸，確認滿足道岔鋪設要求。4.2.2道岔基樁測量道岔基樁測量包括道岔控制基樁測量和加密基樁測量。道岔

13、區在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100200m范圍內增設控制基樁，其位置一般設置在直股和曲股的兩側，按坐標直接測設，也可按岔心和直股與曲股線路方向測設，道岔控制基樁在底座或支承層混凝土上施測。道岔控制基樁測量滿足五等導線和二等精密水準測量精度要求，主要技術要求見表4-1、4-2。表4-1 導線測量主要技術要求對應導線等級附合長度（km）邊長（m）測距中誤差（mm）測角中誤差（）相鄰點位坐標中誤差（mm）導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（）五等11502003451/20 0008 表4-2 水準測量的主要技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀 測 次

14、數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環線精密水準42DS1銦瓦往返往返8道岔控制基樁采用中心刻畫十字絲的長25cm的14鋼筋埋設固樁。埋設完成后，應對其進行檢測，檢測的內容、方法與各項限差應滿足下列要求：1）檢測控制點間夾角時，方向觀測應不少于兩測回，距離往返觀測各兩測回；2）控制點間的距離允許偏差為1/20000；直線段控制點間夾角與180較差應小于8，曲線段控制點間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差應小于1.5mm；弦長測量值與設計值較差應小于2mm。道岔控制基樁滿足各項限差要求后應永久固定。控制點標識要清晰、齊全、便于使用。在道岔兩側測放加密基樁，控制道岔區線路精確調整。加密基

15、樁測設精度應符合如下規定： 加密基樁垂直于線路中線方向的限差為1mm；每相鄰加密基樁間距離的限差為2mm；每相鄰加密基樁間高差的限差為1mm。4.2.3道岔和線路銜接測量考慮到蔡家站內道岔分別集中布置于兩端咽喉區，因此站場內的各組無砟道岔一次測設完成，并復核道岔間相互位置。為滿足道岔與相鄰線路的平順連接，相鄰正線和站線軌道的測量與道岔同時進行，誤差的調整應在線路測量中消除。道岔兩端預留200m的長度作為道岔和區間線路銜接測量的調整距離。4.2.4無砟道岔安裝測量道岔放樣測量時，應先復測道岔控制基樁，再按站場設計圖進行道岔樁位放樣。道岔樁位測設包括岔前、岔心、岔后點位中線控制點，直股應布置不少于

16、5個，側股不少于2個，測設精度按照加密基樁測量精度控制。道岔區無砟軌道底座和道床板均以道岔控制基樁進行立模放樣。道岔第一次精調施工，采用高精度水準儀和全站儀測量完成。全站儀測角標稱精度1，測距標稱精度2mm2ppm；高程測量按精密水準測量要求施測。道岔二次精調，應采用GRP3000軌道檢測系統（軌檢小車）檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據確定精調數值。軌檢小車軌道幾何形位量測精度為：里程 1mm；軌距 0.1mm，水平 0.1mm，軌向 0.1mm，高低 0.1mm，中線 0.1mm，曲線偏角1。道岔組裝調試測量檢測按照道岔產品生產技術條件的相關規定進行。4.3

17、 施工測量組織道岔區無砟軌道施工測量成立專門測量組完成。配備Leica TSP1200全站儀1臺，Leica TSP402全站儀1臺, Leica DNA0.1數字水準儀一臺和3m銦鋼尺1對，Leica DNA0.7水準儀1臺和GRP3000軌道檢測系統（軌檢小車）1套。道岔安裝調整測量用方尺、萬能道尺、支矩尺、卡規等測量工具。測量儀器應滿足施工精度要求，并在使用前進行檢校。5道岔分解運輸、裝卸存放技術研究5.1道岔廠內試鋪每組道岔出廠前，均應進行廠內試鋪，嚴格檢測道岔各部分尺寸和幾何形位，消除超限點位。消除因加工和制造誤差超限產生的質量缺陷、及時更換零部件。廠內試鋪時還應安裝電務轉換和鎖閉裝

18、置，進行道岔工務和電務系統的聯合調試。道岔在廠內試鋪及調試期間，施工單位應派人參加，做好協調工作。廠內試鋪及調試工作，施工單位應派人參加，做好協調工作。訂購道岔時，應根據設計文件，生產廠家和施工單位應協商確定以下事項：道岔產品運輸卸貨地點；道岔產品裝載、加固、卸車的特殊要求；道岔開向、道岔鋼軌焊接方法、鋼軌長度、焊縫寬度,鎖定軌溫等鋪設參數、指標。5.2道岔產品分解運輸技術道岔預鋪、調試合格后，應對道岔各部件做出對號標記，進行道岔分解，分解方式以滿足火車、汽車運輸為原則，單件分解為主。5.2.1道岔鋼軌件尖軌與基本軌、可動心軌轍叉的技術狀態在出廠時已經組裝調整到位，為保持其質量狀態良好，分解為

19、組裝件整體裝卸、運輸，并安裝臨時固定零件。其中，尖軌與基本軌采用卡鐵和螺栓綁扎，尖軌安裝角鋼，防止擠傷。可動心軌轍叉采用角鋼和螺栓綁扎，并安裝固定短枕木。連接鋼軌(配軌)應按鋼軌接頭編號相對集中裝運，廠內已安裝膠結接頭的鋼軌不得分解。5.2.2道岔扣件道岔扣件拆解后，須按編號、類型等分別裝箱運輸。螺栓、螺母、橡膠墊板等易散落零部件應以袋裝、捆扎方式包裝后再裝箱。為保證組裝精度，滑床墊板應按組裝件整體運抵鋪設現場；輥輪滑床墊板的輥輪應加裝防護罩運輸。在具備相關運輸條件的情況下，也可采用扣件與岔枕組裝運輸的方法。5.2.3岔枕為便于運輸，道岔區無砟軌道配套岔枕長度大于3.5m時，宜采用長短枕組合方

20、式，運輸時長短枕分解運輸。岔枕堆碼后，捆扎為集束方式運輸。5.2.4電務轉換設備。電務轉換設備為精密零件，應根據設備特性分解為若干單元件后裝箱運輸。5.3道岔產品裝卸存放技術針對高速道岔部件尺寸大、易變形的特點，廠家、施工單位應會同運輸部門協商，制定詳細的裝卸車和裝載加固方案并認真執行。5.3.1道岔產品裝卸道岔裝卸作業時，應輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產生損傷變形。道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15米的配軌及箱裝零件，都應使用大型起重機械裝卸。起吊時須使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置須根據工件重心和長度計算確定，不允許單點起吊。吊裝扁擔梁吊點布置間距不大于5

21、m。起吊時應緩緩起落，防止工件碰摔。無砟道岔混凝土岔枕整體型式為桁架式結構，為低應力混凝土岔枕，極易變形和損壞，岔枕裝卸時應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發生磕角、調快、碰傷或折斷。道岔產品卸車著地點的地面應在卸車前平整好。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，落地點必須是工件的底平面，防止工件側面先著地致使工件變形。5.3.2道岔產品存放道岔產品存放場地應平整、地面設支墊材料。存放場地位置盡量靠近道岔鋪設現場，并設專人看守。道岔鋼軌件嚴格按規定存放，不得隨意堆放，以免產生變形，造成較大質量變化。出廠時臨時固定零件不得隨意拆除。如需堆碼，堆碼層數不得超過廠家規定，每層構件

22、間應設墊木，支點位置正確。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件不得堆碼存放。岔枕存放場地應堅固平整。混凝土岔枕按長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，應在一條豎線上，碼垛層數不宜超過4層。岔枕運輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔須加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。6道岔原位組裝鋪設法研究6.1道岔原位組裝鋪設法工藝流程設計道岔區無砟軌道采用軌枕埋入式無砟道床結構，在施工順序上的特點在于先組裝調試道岔再澆筑無砟道床混凝土，因此原位組裝法鋪設無砟道岔需要在工藝流程上與此特點相適應。在具體工藝流程設計時，道床板鋼筋網分為上下兩層、分別施工；道岔第一次精調在

23、道床板底層鋼筋網安裝完成后進行，道岔第二次精調則在道床板上層鋼筋網安裝完成、形成鋼筋網架并絕緣測試合格后進行。并且配套研發了道岔原位組裝平臺和支撐調整裝置，有效避免了道岔調試和道床板鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工序的相互干擾，保證了道岔鋪設質量。道岔原位組裝鋪設法工藝流程如圖6-1所示。6.2關鍵工藝施工技術道岔原位組裝平臺安裝技術道岔原位組裝平臺安裝前，由中線基樁拉鋼弦線控制道岔方向，在底座砼表面彈墨線，放樣定出組裝平臺縱梁位置，然后依次安裝組裝平臺零部件。組裝調試平臺安裝三向限位調整機構，具備道岔水平、縱向、橫向調整能力。岔枕安裝與初調技術在道岔組裝調試平臺上安裝混凝土岔枕，對號擺放岔枕。用高精

24、度水準儀測量控制，調整組裝三向限位調整機構，初調岔枕高低，對高低差明顯的岔枕進行初調。以直股外側第一個岔枕螺栓孔為基準線定位，用扳手旋轉岔枕端部橫向調整螺栓，調整對齊岔枕端頭。旋轉每根岔枕兩側縱向調整，按設計調整岔枕間隔。嚴禁用撬棍插入岔枕套管內撬撥岔枕。道岔區底座施工安裝、調整原位組裝平臺綁扎道床板底層鋼筋網，絕緣處理道岔拆解、單件產品運輸安裝岔枕、調整岔枕間距、位置安裝普通墊板道岔專用吊具卸車水平調整器豎向調整器道岔鋼軌件就位、聯接道岔一次精調測量儀器檢測道岔二次精調、固定道岔轉換設備安裝、工電聯調調整側向絲桿調整支撐螺桿清理雜物、安裝模板安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試道岔區道床板砼施工施工

25、區封閉、砼養生砼集中生產軌檢小車檢測道岔拆除道岔轉換設備拆除支撐螺桿、模板拆除組裝平臺、安裝側向支撐絲桿安裝枕端支撐螺桿、合格合格不合格不合格安裝電務轉換設備、工電聯調圖6-1道岔區無砟軌道施工工藝流程圖(原位組裝鋪設法)道岔扣件墊板安裝與定位技術安裝道岔扣件墊板時，先按照裝配號碼配齊零部件，再按墊板分層順序由下至上依次組裝，整體安裝到岔枕設計位置。當確認釘孔對中，并按標記位置確定內外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕。道岔鋼軌件安裝與初調定位技術龍門吊配合專用吊具吊裝道岔基本軌和尖軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件。鋼軌件吊裝就位后，逐段撥正鋼軌，調整墊板位置，使鋼軌落槽；以直股鋼軌端頭為

26、基準，方正鋼軌接頭、調整尺寸及方向。確定直線尖軌固定端及跟端軌距，調整好轉轍器方向；然后進行方向、軌距、密貼調整。再緊固扣件，扣件螺栓應采用測力扳手終擰，扭力距符合設計規定。7道岔預組裝移位鋪設法研究7.1道岔預組裝移位鋪設法工藝流程設計大號碼高速道岔外形尺寸長、重量大，在廠內試鋪調試合格后，整體運輸難以實現，而需分解為單件產品運輸到施工現場在重新組裝。同時，大號碼高速道岔組裝精度高，鋪設技術標準較普通道岔更為嚴格。因此，就要求施工現場道岔鋪設條件和精度應達到廠內試鋪調試的水平。為次，道岔預組裝移位鋪設法的主要工藝特點是在現場建立道岔組裝場，配備組裝平臺、龍門吊等設備，達到廠內試鋪調試的條件，

27、道岔首先組裝場內預組裝、調試合格后再分解為道岔軌排運至鋪設現場，在設計位置連接各段道岔軌排，最后完成整組道岔調試鋪設。與原位組裝法鋪設法類似，在具體工藝流程設計時，同樣考慮道岔調試和道床板鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工序的相互干擾問題，道床板鋼筋網分為上下兩層、分別施工；道岔分兩次精調施工。道岔預組裝移位鋪設法工藝流程如圖7-1所示。7.2關鍵工藝施工技術道岔預組裝技術（1）道岔組裝場設計為保證道岔的鋪設精度，應在施工現場建立道岔組裝場，進行整組道岔的預組裝。組裝場平面尺寸應滿足道岔組裝要求，采用輕鋼彩板結構，配置防排水設施。道岔區底座施工推送縱移小車，道岔初步定位、連接道岔二次精調、固定專用平車分

28、段運輸道岔軌排吊裝道岔軌排至縱移小車安裝側向支撐絲桿道岔轉換設備安裝、工電聯調調整側向絲桿調整支撐螺桿拆除縱移小車安裝枕端支撐螺桿、清理雜物、安裝模板安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試道岔區道床板砼施工施工區封閉、砼養生砼集中生產軌檢小車檢測道岔拆除道岔轉換設備測量儀器檢測不合格拆除支撐螺桿、模板合格不合格合格安裝電務轉換設備、工電聯調綁扎道床板底層鋼筋網，絕緣處理安裝縱移小車安裝鋼軌支撐架道岔一次精調圖7-1 道岔區無砟軌道施工工藝流程圖(預組裝移位鋪設法)組裝車間內配備起重和道岔專用吊具等設備，起吊能力應滿足分段吊裝道岔軌排的要求。根據客運專線18號無砟軌道道岔重量指標，遂渝線選配了2臺起重能力

29、為20噸的龍門吊。組裝場內應明確劃分堆碼區和組裝區，地面硬化并找平，組裝區設道岔組裝調試平臺。（2）道岔組裝調試平臺安裝組裝調試平臺主要由縱梁、岔枕限位調整裝置、固定裝置組成。縱梁根據道岔轉轍器、導曲線、轍叉部分的重量，分別按24列縱向布置。組裝調試平臺安裝三向限位調整機構，具備道岔水平、縱向、橫向調整能力。組裝調試平臺安裝時，先測量道岔線路中線，根據中線安裝縱梁，用水準儀抄平后，調平縱梁，再根據岔枕間距安裝三向限位調整機構，最后安裝固定裝置。（3）道岔預組裝技術圖7-2 無砟18號道岔分段圖在組裝調試平臺上依次安裝岔枕、扣件墊板和鋼軌件，安裝與初調定位技術參見道岔原位組裝法鋪設法。（4）道岔

30、軌排分解運輸技術道岔預組裝完畢，質量檢查、評測合格后，按道岔鋪設分段圖逐段分解為道岔軌排運至鋪設現場。客運專線無砟軌道18號分為四個節段的道岔軌排運輸至鋪設現場，即轉轍器部分、導曲線部分-1、導曲線部分-2、可動心軌轍叉部分(見圖7-2)。道岔軌排運輸方式根據現場實際，可選擇專用平車或縱移小車運輸，車輛行駛路線、行駛速度等控制要求應預先確定。運輸時，應對道岔軌排進行加固，并安裝防撞、緩沖裝置。7.2.2道岔軌排平移、就位技術（1）道岔軌排采用縱移小車系統安裝道岔軌排采用縱移小車系統縱移、就位。縱移小車系統由走行軌道、抬軌梁、走行輪對等零部件組成。道岔縱移小車系統安裝前，應在成型的鋼筋混凝土底座

31、表面測放線路中線，用墨線標出道岔對位線，再按照順序安裝道岔軌排縱移小車。安裝過程中，軌排縱移小車的走行軌道鋪設順直，軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據不同分段道岔軌排的重心位置預先計算確定，現場彈墨線放樣控制。軌排縱移小車的軌道頂面標高值按設計線路標高值返算確定，使道岔軌排就位后，標高調整幅度控制在-5mm-10mm之內。應采用水準儀抄平控制走行軌道頂面標高。兩側走行軌道之間應用拉桿連接，提高穩定性。軌排縱移小車的抬軌梁安裝時，應注意控制間距，以符合岔枕間距位置。（2）道岔軌排吊裝和平移就位以道岔鋪設分段圖為準，采用汽車吊或輪胎式龍門吊將道岔軌排對應吊裝至各段軌排縱移小車上。軌排吊裝和推送時，

32、按照轉轍器導曲線可動心軌轍叉依次完成。道岔軌排沿走行軌道人工推動小車縱向移動，將道岔軌排縱移到設計位置。推送時，先推送轉轍器部分，以岔首控制樁拉線定位。之后依次推送各段道岔軌排到設計位置。相鄰道岔軌排接近時，應指揮人員在走行輪下放入制動木楔，控制軌排定位。（3）道岔軌排采用縱移小車系統拆除道岔軌排標高、方向調整初步定位后，進行鋼軌聯接。然后安裝固定側向/豎向支撐調整體系，再拆除縱移小車。拆除按照從上向下的順序進行，依次拆除抬軌梁、走行輪及走行軌道。拆除的小車部件在道岔施工區域外按指定位置堆碼。8道岔安裝調試技術研究道岔區無砟軌道時道岔的調試組裝除包括工務設備、電務設備調試外，道岔區無砟軌道一次

33、施工成型，因此還應在道床板混凝土澆筑前進行工務和電務設備的聯合調試。8.1道岔（工務設備）安裝調試技術8.1.1工藝流程設計根據原位組裝鋪設法和預組裝移位鋪設法的工藝流程設計，道岔（工務設備）安裝調試施工前應滿足：采用原位組裝鋪設法時，岔枕、扣件及鋼軌件應安裝完成并初調定位，道岔原位組裝調試平臺已拆除。采用預組裝移位鋪設法時，道岔軌排道岔軌排標高、方向已調整初步定位，并聯接鋼軌；固定側向/豎向支撐調整體系安裝到位，縱移小車已拆除。道岔（工務設備）安裝調試包括道岔第一次精調、道岔第二次精調。道岔第一次精調在道床板底層鋼筋網安裝完成后進行。道岔第二次精調則在道床板上層鋼筋網安裝完成、形成鋼筋網架并

34、絕緣測試合格后進行。8.1.2關鍵工藝技術（1）道岔第一次精調技術道岔一次精調測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。根據無砟軌道道岔區測量基標網進行測量控制。測量基標網使用前，應進行控制樁復測。水平調整時，高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調整數值。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。軌面標高精確調整后，道岔高低、水平不超過設計限值。中線調整時，先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調整側向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側加密測量基標拉鋼弦線復核軌道中線。然后進行軌距及支距調整。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼

35、、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。調整尖軌和可動心軌轍叉工作邊的直線度，曲線尖軌圓順平滑無硬彎。進行間隔調整。可動心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。道岔精調到位后，各檢查項點指標不得超過鋪設驗收基本項點的允許偏差。（2）道岔第二次精調技術道床板砼澆筑施工前，須對道岔系統進行二次精調。道岔二次精調，采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據確定精調數值。隨軌檢小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。調整支撐螺桿高度、精調起平道岔。道岔高低、

36、水平不超過設計限值。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。調整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調。使直線尖軌工作邊的直線符合規定指標、曲線尖軌圓順平滑無硬彎；可動心軌轍叉直股工作邊直線度符合規定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。調整軌距、支距。使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設計要求。調整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。整組道岔調試完畢應對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓副、長短心軌間間隔鐵螺栓副進行復緊，緊定扭矩按照道岔產品技術條件的相關規定執行。道岔精調到位后，

37、各檢查項點指標不得超過鋪設驗收基本項點的允許偏差,鋪設靜態（直向）平順度允許偏差應符合表8-1規定。 表8-1 道岔鋪設靜態（直向）平順度允許偏差（mm）序 號頂 目設計速度V(km/h)V=200200V3501高低（10弦量）322軌向（10弦量）323軌 距114水 平315扭曲（基長6.25m）38.2道岔電務轉換設備調試及工電聯調技術8.2.1工藝流程設計道岔電務轉換設備調試在道岔第一次精調完成，各項檢測項點滿足道岔產品技術條件的相關規定后進行。電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯調及定位。為防止道岔電務轉換設備在道床板混凝土澆筑施工過程中受損、并為

38、混凝土澆筑提供作業空間，道岔電務轉換設備在道岔系統工電聯調結束后拆除。拆除后，應再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業產生的偏移及時調整復位，精細調整道岔。道床板混凝土澆筑完畢、養生結束后，應按照設計圖，重新安裝道岔電務轉換設備。進行第二次道岔系統工電聯調檢測。8.2.2道岔電務轉換設備調試技術道岔轉轍機等電務轉換設備安裝前，應對電氣、機械性能進行測試，滿足設備設計性能指標后，方可安裝。道岔電務轉換設備應嚴格按照設計圖安裝。安裝時，以垂直于道岔直股基本軌定位，在各牽引點分別安裝轉換裝置和鎖閉裝置。以各牽引點動程控制，調整連接桿件定位。各部螺栓應緊固，開口銷應齊全。各部絕緣安裝正

39、確，不遺漏，不破損。電動轉轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態，分別調試到位。8.2.3道岔工電聯調技術電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯調及定位。配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。經過道岔工電聯調后，電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置正

40、確鎖閉、表示正確。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。道岔系統工電聯調檢測過程中，應對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。調道岔系統工電聯調到位后，應作出定位標記。道岔電務轉換設備在道岔系統工電聯調結束后拆除。拆除前，須作好定位標記。拆除時，嚴格按照操作規程進行，防止設備損壞。9無砟道岔支撐調整技術和配套設備研究因為道岔區無砟軌道采用軌枕埋入式無砟道床結構，具有先組裝調試道岔再澆筑無砟道床混凝土的工序特點，因此道岔系統在組裝調試和無砟道床混凝土澆筑施工期間都需要進行臨時支撐和固定，以保證鋪設精度。通過研究，設計開發了一套完整的

41、無砟道岔支撐調整裝置系統。9.1道岔組裝調試平臺系統道岔組裝調試平臺應用于岔枕、扣件及鋼軌件組裝和初調定位工序，可適用于原位組裝鋪設法和預組裝移位鋪設法。組裝調試平臺主要由縱梁、岔枕限位調整裝置、固定裝置組成。縱梁根據道岔轉轍器、導曲線、轍叉部分的重量，分別按24列縱向布置。組裝調試平臺安裝有岔枕三向限位調整機構，具備道岔水平、縱向、橫向調整能力。主要功能為：通過縱梁中線與道岔線路中線對中，可控制整組道岔的平面位置；通過縱梁的標高較平和岔枕三向限位調整機構的豎向調整機構標高調整，可控制整組道岔的高程位置；岔枕三向限位調整機構在縱梁上的位置固定，可控制岔枕間距。9.2道岔軌排縱移小車系統采用道岔

42、預組裝移位鋪設法時，道岔軌排采用縱移小車系統應用于道岔縱移、就位。縱移小車系統由走行軌道、抬軌梁、走行輪對等零部件組成。主要功能為：軌排縱移小車的走行軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據不同分段道岔軌排的重心位置預先計算確定，可控制道岔軌排的平面位置；走行軌道的軌道頂面標高值按設計線路標高值返算確定，使道岔軌排就位后，標高調整幅度控制在-5mm-10mm之內。軌排縱移小車的抬軌梁按設計間距安裝，可控制岔枕間距位置。9.3道岔精調側向/豎向支撐調整系統無砟軌道道岔區的精調和固定采用道岔側向/豎向支撐調整系統實現，該系統包括側向支撐調整裝置、岔枕端部豎向支撐調整裝置和長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置，

43、以上裝置同道岔區專用測量系統配合使用，完成無砟軌道道岔的精調和固定。9.3.1道岔側向支撐調整裝置側向支撐調整裝置由固定三角架、側向支撐調整絲桿和鋼軌卡鐵組成。安裝時先按照設計間距安裝固定三角架，三角架底部與基礎層牢固連接；在鋼軌底部的對應位置安裝卡鐵，再用側向支撐調整絲桿將卡鐵與固定三角架連接。側向支撐安裝按照預先標記位置定位，注意連接牢固。調整前，應將側向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。9.3.2岔枕端部豎向支撐調整裝置岔枕端部豎向支撐調整裝置由豎向支撐調整螺桿、支撐墊板及岔枕預留孔組成。道岔軌排初步定位連接完成后，將支撐螺桿旋入岔枕端部的預留孔內，使螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力。支撐螺桿旋入

44、前應涂油，埋入道床板部分涂隔離劑，便于施工后拆卸。支撐螺桿端頭與基礎層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。9.3.3長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置18號無砟軌道道岔可動心軌轍叉部分采用長岔枕，由于可動心軌轍叉重量較大，易使長岔枕產生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長岔枕區域安裝豎向輔助支撐調整裝置。該裝置可利用雙塊式無砟軌道雙向調整軸架達到支撐調整目的。10道岔區無砟軌道底座和道床板混凝土施工技術研究10.1道岔區無砟軌道耐久性混凝土施工配合比設計道岔區無砟軌道采用鋼筋混凝土底座和道床板結構型式。針對遂渝線無砟軌道無砟軌道混凝土結構使用年限不小于60年的設計要求，對道岔區無砟軌道耐久

45、性混凝土原材料和配比設計進行了相關試驗研究，確定了施工配合比，使混凝土的各項耐久性指標應滿足使用年限要求。10.1.1混凝土原材料要求原材料按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）和鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）的有關規定，對原材料中的堿含量和氯離子含量做嚴格要求。采取措施預防堿-骨料反應，并符合鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術細則（TB/T3054）。（1）水泥應優先選用低堿水泥（Na20e%0.6%）和低化熱水泥，避免使用早強水泥，C3A含量8%，水泥細度不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.5%。（2）骨料應優先選用非堿活性骨料，骨料級配

46、應在攪拌站進行，骨料質地均勻堅固，粒形和級配良好，粗骨料最大公稱粒徑不大于25mm，壓碎指標不大于7%，吸水率不大雨2%，針、片狀顆粒不宜超過5%，沙率按35-40%，砂石混合料的空隙率為20-22%，砂子級配要求：4.75mm,0.6mm和0.15mm篩的累計篩余量分別為0-5%，40-70%和95%，粗細骨料含泥量應小于0.7%。砂石混合料級配要求：22.4mm,16mm,8mm,2mm和0.15mm篩的累計篩余量分別為15-20%，35-60%，70-85%和98%，粗細骨料含泥量應小于0.7%。（3）粉煤灰應摻入適量礦物摻和料-粉煤灰，其質量應符合用于水泥和混凝土中的煤灰（GB/T15

47、96）級以上等級灰，其全堿量3%，且混凝土總的堿含量應滿足上表要求。（4）混凝土和水拌和水的lu離子含量不大于200mg/l。（5）外加劑為了控制混凝土初凝時間、減少堿-骨料反應引起的膨脹和補償混凝土收縮，摻入適量外加劑。10.1.2施工配合比設計施工之前，提前2個月進行混凝土原材料和配合比設計試驗，通過混凝土工作性、強度、絕熱或半絕熱溫升、自由收縮值等和耐久性指標、抗裂性能的對比試驗確定配合比，合格后方可施工。10.1.3混凝土生產、運輸混凝土生產、運輸均按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）和鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）的有關規定進行。為了確保

48、混凝土的質量和控制入模溫度，設置集中拌和站集中拌制混凝土，拌制混凝土必須按配合比準確稱量。混凝土在拌制過程中和澆筑前要嚴格控制坍落度，每班測定不少于2次。混凝土用攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。混凝土的運送應與施工進度相適應，并保證混凝土在運送途中不產生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。每車混凝土做坍落度檢查，當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5或最低氣溫低于-3時，應采取冬期施工措施，混凝土的入模溫度不應低于5；當工地晝夜平均氣溫高于30時，應采取夏期施工措施，混凝土入模時的溫度不宜超過30。10.2道岔區無砟軌道混凝土鋼筋和模板工程施工技術10.2.1道岔區無砟軌道混凝土鋼筋施

49、工技術（1）工藝流程設計在道岔原位組裝調試平臺或道岔軌排采用縱移小車系統安裝前，安排道岔區鋼筋混凝土底座施工，并鋪設道床板底層鋼筋網。便于在成型的底座混凝土表面安裝道岔支撐裝置、組裝調試道岔。針對道岔區無砟軌道先組裝調試道岔再澆筑無砟道床混凝土的工序特點，道床板鋼筋網工藝流程設計為上下兩層分別施工：道床板底層鋼筋網安裝先于道岔第一次精調完成，道岔第二次精調前，完成道床板上層鋼筋網安裝、形成鋼筋網架并進行絕緣測試。避免道岔調試和道床板鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工序的相互干擾問題。（2）道床板鋼筋絕緣處理技術為滿足中國諧振式無絕緣軌道電路傳輸長度要求，道岔區道床板采用了鋼筋網上下層絕緣的設計。為達到鋼

50、筋網絕緣性能指標，通過工藝試驗研究，確定了上下層縱橫向鋼筋交叉點、上層縱向鋼筋與岔枕桁架鋼筋交叉點進行絕緣綁扎的技術處理方案。配套研制出了“一”字型絕緣套管和“十”字型鋼筋絕緣卡。具體鋼筋絕緣處理施工工藝為：將“一”字型絕緣套管或“十”字型鋼筋絕緣卡安裝在鋼筋交叉點，然后采用專用絕緣綁扎線進行綁扎。綁扎完成后，進行絕緣性能測試，絕緣電阻不小于2M，符合要求后進入下道工序施工，并對絕緣性能測試數據詳細記錄。10.2.2道岔區無砟軌道混凝土模板施工技術（1）道床板砼邊模板安裝、固定技術道床板砼邊模板采用定型鋼模板，縱向螺栓連接、橫向安裝內桿拉加固，相鄰模板加工為企口拼縫，保證密貼。模板固定裝置同底

51、座預埋件牢固聯結，防止跑模。模板安裝允許偏差應符合表10-1的規定。 表10-1 道床板模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面高程22頂面寬度43中線位置24伸縮縫位置5模板安裝前，應清理道床板鋼筋網片內移留的雜物；灑水濕潤混凝土基礎層及岔枕，以利于界面結合。混凝土澆筑前和澆注過程中，須進行模板加固狀態檢查，確保混凝土澆筑施工順利進行。（2）道岔轉轍機基坑模板安裝、固定技術根據設計道岔轉轍機基坑結構形式，采用鋼模板在兩側端頭封閉、固定，轉轍機基坑兩側岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距。鋼模板固定后，應拉弦線檢查轉轍機基坑長度、寬度和深度，轉轍機基坑模板安裝允許偏差應符合表10-2的

52、規定。表10-2轉轍機基坑模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)1高度32寬度33軸線位置24軸線偏斜5為滿足道岔內鋼軌接頭處鋁熱焊接施工時安裝砂模的需要，在道岔鋼軌接頭處模板也作特殊設計、預留空間。10.3道岔區無砟軌道大體積混凝土施工技術道岔區無砟軌道道床板混凝土施工存在混凝土澆筑體積大、作業空間小、容易影響道岔固定狀態、岔枕邊緣新舊混泥土界面易開裂等施工難點。對此在澆筑工藝、防護措施和養生及表面處理技術方面進行了研究。10.3.1混凝土澆筑工藝混凝土澆筑施工嚴格按照鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）和鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）的有關

53、規定進行。（1）溫度控制為減少溫度應力的影響，混凝土澆筑施工均安排在夜間進行。并掌握中期氣象資料，使混凝土澆筑施工控制在允許的設計鎖定軌溫范圍內。嚴格控制混凝土的入模溫度。當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5或最低氣溫低于-3時，混凝土的入模溫度不低于5；當工地晝夜平均氣溫高于30時，混凝土入模時的溫度不超過30。并在澆筑過程中派專人隨時監控混凝土入模溫度。（2）振搗作業工藝混凝土澆筑按照道床板的劃分段依次進行，一次連續澆筑完成，不得中斷。混凝土入模后，立即插入振動棒振搗。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性。轉轍機坑位置加強搗固。混凝土初凝前，用平板式振動器對道床板混凝土表面進行

54、二次振搗，防止表面收縮裂紋的產生。并以人工收光抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計標準。10.3.2道岔部件防護措施道岔二次精調結束，混凝土澆筑前對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應加裝臨時防護布和保護器，在混凝土澆筑時既起到了防止漿液對道岔部件的污染，又便于澆筑作業順利進行。同時混凝土澆筑前，在設計道岔鎖定軌溫范圍內檢查緊固道岔螺栓。對道岔軌排安裝防止 “上浮”的固定銷釘。10.3.3混凝土養生及表面處理（1）混凝土養生工藝道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕養護措施。道床板混凝土澆筑達到初凝狀態，松開道岔扣件彈條螺栓和豎向支撐螺桿等固定裝置, 釋放鋼軌溫度應力，防止裂紋產生。混凝土澆筑后，避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋保濕棉墊和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時，并采取適當保溫措施。養護期一般不少于7晝夜。摻用緩凝劑等的混凝土養護期按規定適當延長。（2）混凝土表面處理工藝道床板混凝土養生結束后，進行后續清理工作。拆除模板、道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件上的臨時防護膜，清洗遺留水泥砂漿。豎向支撐螺桿等支撐裝置遺留孔洞以同級砂漿填充密實。11無砟道岔焊接、鎖定施工技術研究11.1施工順序道岔采用鋁熱焊