1、課題一課題一 采區車場線路設計采區車場線路設計礦井開采設計（下）礦井開采設計（下） 課題一 采區車場線路設計能力訓練任務能力訓練任務進行采區上、中、下車場線路設計進行采區上、中、下車場線路設計任務描述任務描述采區內最集中、最復雜的軌道線路，是采區上、中、下部車場線路采區內最集中、最復雜的軌道線路，是采區上、中、下部車場線路。釆區軌道線路設計主要是指釆區車場線路設計。采區的軌道線路。釆區軌道線路設計主要是指釆區車場線路設計。采區的軌道線路包括由采區上部、中部、下部車場組成的車場線路和與之相聯接的包括由采區上部、中部、下部車場組成的車場線路和與之相聯接的軌道線路。本模塊任務主要結合準備方式模塊所設

2、計采區（盤區、軌道線路。本模塊任務主要結合準備方式模塊所設計采區（盤區、帶區）中的上、中、下車場進行線路設計。帶區）中的上、中、下車場進行線路設計。 任務一 軌道、道岔選擇 課題一課題一 軌道平面線路設計軌道平面線路設計 知識點知識點技能點技能點軌距、軌型、曲線半徑選擇原則軌距、軌型、曲線半徑選擇原則 礦用軌道、道岔系列及正確選用礦用軌道、道岔系列及正確選用 礦井軌道線路加寬與外軌抬高礦井軌道線路加寬與外軌抬高正確選用軌型、道岔、曲線半正確選用軌型、道岔、曲線半徑進行軌道線路設計徑進行軌道線路設計 組織實施礦井軌道線路施工組織實施礦井軌道線路施工 任務一 軌道、道岔選擇 2457631本章要點

3、本章要點1.軌道線路設計基礎知識 （軌道、道岔、曲線、線路施工、線路聯接點）2.采區車場軌道 線路設計 （采區下部、中部、上部車場）任務一 軌道、道岔選擇 1、線路位置與作用 （1）軌道上山 （2）采區車場 （3）工作面軌道平巷 2、線路空間狀態 （1）水平： 下部車場：大巷裝車站、區段軌道平巷 （2）傾斜：上山 中部車場 斜面線路。2457631（一）采區軌道線路分類 （1）確定車場形式 （2）繪制車場平面布置草圖 （3）進行線路連接點、線路參數設計計算 （4）計算線路平面布置總尺寸 （5）繪制線路布置圖任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 （二）采區車場線路設計步驟（二）采區車場線路

4、設計步驟1.軌道 在巷道底板鋪設道床（道砟）、軌枕、鋼軌和聯結件等組成。 （三）礦井軌道任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 1）軌型：以單位長度質量表示， /kgm-1， （kg/m） 礦井使用的軌型系列值： 現采用標準軌型： 15、22、30、38、43（新設計礦井使用） 原使用的軌型： 11、15、18、24 （生產礦井使用） 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 新設計礦井軌型選用要求 使用地點運輸設備軌型（kg / m）運輸大巷10t，14t電機車 7t，8t電機車3038（24） 2230（1824）上下山3 t礦車 1t，1.5t礦車2230（18） 1522（111

5、5）區段平巷3t，礦車 1.5t礦車2230（18） 15（11）任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇2）軌距軌距 （1）軌距：單軌線路是有兩根軌道組成, 兩根軌道上軌頭內緣的距離為軌距。 礦用標準軌距：600mm；900mm (762mm) （2）軌距選用： 根據礦井生產能力大小和礦井運輸方式選用。 大型礦井:一般選用 900mm軌距 使用 3t、5t礦車 （輔運和主運） 中、小型礦井:多選用 600mm軌距 使用1t、3t礦車 （輔運和主運）任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 3 3）軌道線

6、路中心距）軌道線路中心距： 雙軌線路中心線間距雙軌線路中心線間距S S （1 1）直線段：）直線段： S S B B ，mmmm。 式中：式中：B B 機車寬度，機車寬度，mmmm； 兩列車對兩列車對 開時最突出部開時最突出部 分之間的距分之間的距 離，離，/mm/mm， 200mm 200mm。 （3）軌中心距選用：）軌中心距選用： 線路中心距一般取100mm為單位的整數。 例：使用3t礦車，機車運輸，機車寬度1360mm， 軌距 900 mm， 直線段： S = B+ =1360+200=1560mm 1560 1600 曲線段： S1 =S+ S = 1600 + 300 = 1900m

7、m。 礦井軌道軌中心距系列值： 600mm軌距軌距(1300、1400、1600、1700、1900） 900mm軌距軌距(1600、1800、1900、2200、2500）任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 （2）彎曲段：S 1 B + S S曲線巷道線路，由于車輛的外伸和內伸軌道中心線必須加寬 機車運輸：S = 300mm 其它運輸：S = 200mm 煤礦安全規程23條規定: 裝 車 點： 700mm， 摘掛鉤點： 1000mm任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 兩根軌道以中心線作為線路的標志， （進行線路施工設計時。圖中采用單線表示） 單軌線路 單線（細實線）； 雙軌線

8、路 雙線（細實線）。 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 2.道岔 道岔：使車輛由一線路轉運到另一線路的裝置 煤礦常用道岔（ 新的標準： MT/T2-95） （1） 單開 ZDK （2） 對稱 ZDC （3） 渡線 ZDX （增加 Z 代表窄軌道岔） 標準道岔共有七個系列 600軌距：615、622、630、643 900軌距：915、930、938 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 道岔特征：道岔是一個剛性整體裝置道岔特征：道岔是一個剛性整體裝置 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 1）單開道岔基本結構1 尖軌；尖軌； 2 轍叉；轍叉； 3 轉轍器；轉轍器； 4 曲

9、軌；曲軌； 5 護輪軌；護輪軌； 6 基本軌。基本軌。 2）道岔類別及參數 （1）ZDK-單開道岔 在線路圖中，道岔 以單線表示。 道岔主線與岔線用 粗實線繪出 主要參數： a、b 外形尺寸， 轍叉角。 （M：2、3、 4、5、6）任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 （2）ZDC-對稱道岔道岔參數： a、b 外形尺寸， 轍叉角。 M （2、3、4）1任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 （3）ZDX 渡線道岔道岔參數：a、b 外形尺寸 S1 線路中心距L 道岔總長度 轍叉角 （4、5、6）baabs1Lxbbaas1L任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 3 3）道岔轍岔號

10、）道岔轍岔號 與轍岔角關系與轍岔角關系 BCAC tan tan M1 tan 2tan OBAO212M21任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 新計算方法新計算方法原計算方法原計算方法道岔角度對照表道岔角度對照表M新標準角度值新標準角度值226335426.565318260618.435414021014.036511183611.3106927449.462M原標準角度值原標準角度值228043828.077318553018.9254141514.25511251611.4216931389.5274）道岔型號含義 （單開、對稱道岔） 道岔類別代號 轍叉號 曲率半徑 道岔曲軌的

11、曲線半徑，單位為：/m。 （曲率系列值） （6、9、12、15、20、25、30、40）/m。 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 ZDK (ZDC)9 22 / 3/ 15 軌距軌距軌型軌型ZDK、ZDX道岔的方向性 分左向、右向。 道岔手冊中所列型號均為右向道岔。 如：ZDK622/4/12未注明 左、右，均為右向道岔。 右向道岔 岔線在行進 方向（由a b）的右側。 左向道岔：必須在尾數后注上（左）字。 如：ZDK622/ 4 / 12（左） 岔線在行進方向 （由a b） 的左側。 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 型號型號abLTL0ZDK615/2/42633541

12、67819223600ZDK930/4/15140210394248588800ZDC622/3/9182606220028004964ZDC930/4/20140210230048587122ZDX622/5/1516111836376842321553716008000ZDX938/5/2019111836455160491860219009500任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 新型道岔型號與參數值（MT/T295)任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 道岔選擇基本原則道岔選擇基本原則 （1）軌距一致 （2）軌型相符 （3）與行駛車輛相適應 （4）符合行駛車輛速度要求 （

13、5）和線路要求相符 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 （1）與基本軌距一致。 如 ZDK622 /4 /12， 只用于600mm軌距。（2）與基本軌相符，可相同或高一級，不能低一級。 如基本軌型是22 k g /m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。 （3）與行駛車輛相 適應 ZDK：通過機車： M必須大于3號道岔， ZDC：通過機車： M必須大于2號道岔。 R 9m， 182606 的道岔只允許通過 礦車。 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 （4）與行駛車輛速度相適應通過礦車的道岔，其行車v 1.5m / 秒，可選2、3號道岔。（R小， 大，行車v 低）。 通過

14、機車道岔必須在4號以上，v較大。 （5）道岔要和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對 稱道岔。渡線道岔要和軌中心距 一致。 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 提示： （道岔轍岔尖和線路岔心是不同的） 任務實任務實施施 根據準備方式模塊所設計采區（盤區、帶區）的條件進行軌道、道岔的選型和設計。 任務一任務一 軌道、道岔選擇軌道、道岔選擇 BcTSLTOcOFDRAEmtpkc1410線路聯接基本類型 1.巷道轉彎： 直線曲線直線 2.巷道平移（線路平移） 直線曲線直線曲線直線 3.巷道分岔： 直線道岔曲線直線 點起軌本基Ma21OdbmTnH43RKOfb任

15、務二 平面線路聯接任務二 平面線路聯接1、單軌曲線、單軌曲線 巷道轉彎中間必須加入曲線段； 1）曲線參數）曲線參數 已知:巷道轉角 選用:曲線半徑R 計算:切線長T： 圓弧長K： mmRT2tanmmRRK3 .57180任務二 平面線路聯接2）曲線半徑確定：）曲線半徑確定：車輛進入曲線后，前軸外車輛進入曲線后，前軸外軌輪，后軸內軌輪碰撞軌軌輪，后軸內軌輪碰撞軌道。道。根據行車速度，限定碰撞根據行車速度，限定碰撞沖擊角，確定曲線半徑。沖擊角，確定曲線半徑。 BBRACDEO行車方向S任務二 平面線路聯接：曲線沖擊角 和行車速度有關 V V1.5m/s 41.5m/s 4 c 7 c 7 人力推

16、人力推車車 V V1.5m/s 31.5m/s 3 c 10 c 10 V V3.5m/s 23.5m/s 2 c 15 c 15 機車牽引機車牽引 SBSB：軸距：軸距：1t 1t 礦車礦車 SB =880 mm SB =880 mm 3t 3t 礦車礦車 SB=1100 mm SB=1100 mm 煤礦軌道曲線系列值： 4 4、6 6、9 9、1212、1515、2020、2525、3030、40 /m40 /m 任務二 平面線路聯接舉例舉例:3t:3t礦車，列車運行速度礦車，列車運行速度18Km/h18Km/h； 4040計算曲線半徑及參數。計算曲線半徑及參數。 V=5m/s V=5m/

17、s 取取 C= 20 C= 20 Rmin=C S B Rmin=C S B =20 =201100 1100 =22000 mm =22000 mm 選選R=25 m R=25 m 例：計算曲線參數例：計算曲線參數 單軌曲線單軌曲線 4040 R=25000 (mm) R=25000 (mm) K K、T T參數計算：參數計算： K K 17452 (mm) 17452 (mm) T T9099 (mm) 9099 (mm) 注：曲線半徑是軌中心距的半徑。注：曲線半徑是軌中心距的半徑。任務二 平面線路聯接任務二 平面線路聯接3 3）曲線線路外軌抬高和軌距加寬）曲線線路外軌抬高和軌距加寬 軌道

18、線路進入曲線線段后，為保證車輛安全運行，必須進行外軌抬高和軌距軌道線路進入曲線線段后，為保證車輛安全運行，必須進行外軌抬高和軌距 加寬。加寬。 （也為施工參數，現場施工人員需要掌握）（也為施工參數，現場施工人員需要掌握） （1 1）外軌抬高和軌中心距大小、曲率半徑與車輛運行速度有關。）外軌抬高和軌中心距大小、曲率半徑與車輛運行速度有關。 任務二 平面線路聯接SgACaOhGOBG vgR2b計算原理分析 abo abo OBA OBA（ ACO ACO） ab/OB=ob/G ab/OB=ob/G 實際施工中外軌抬高值：實際施工中外軌抬高值： 900900軌距軌距 ： 一般取值一般取值h=10

19、35mmh=1035mm； 600600軌距軌距 ：一般取值：一般取值 h=525mmh=525mm 任務二 平面線路聯接RSgV2進入曲線如不加寬，車輛將無法通行。進入曲線如不加寬，車輛將無法通行。 加寬值與曲率半徑和軸距有關加寬值與曲率半徑和軸距有關 ss：取值：取值1020mm 1020mm 加寬方法：外軌不動，內軌向內移動。加寬方法：外軌不動，內軌向內移動。 要求：線路在進入曲線段以前，要求：線路在進入曲線段以前， 進行外軌的抬高和軌距加寬。進行外軌的抬高和軌距加寬。 超前距離X計算 X=(100300) h X=(100300) h = X104 / mm = X104 / mmRS

20、gV2車輛進入曲線由于車輛內伸和外伸 ， (巷道必須加寬)任務二 平面線路聯接車輛外伸車輛外伸 1=c1-c2 車輛內伸車輛內伸 2 =c2 21SBB2LL1C2L2RR11DA1CB12CD2AC2任務二 平面線路聯接單軌巷道曲線段要確保人行道符合安全規程的規定值，巷道需要加寬。 巷道采用機車運輸，曲線段巷道加寬 S = 1 + 2 外伸 1= 200mm， 內伸 2= 100mm。任務二 平面線路聯接（1）特點：單軌線路異向曲線聯接，）特點：單軌線路異向曲線聯接， 即在兩個反向曲線之間加一緩和直線即在兩個反向曲線之間加一緩和直線C， 將軌道平移一定距離。將軌道平移一定距離。 C = SB

21、 + 2 X （2）確定）確定C值考慮的原則：值考慮的原則： a.線路外軌線路外軌 內軌，內軌內軌，內軌 外軌，外軌， 車輛不能同時受異向曲線兩根軌道車輛不能同時受異向曲線兩根軌道 外軌抬高的影響。外軌抬高的影響。 b.車輛離開第一個曲線的車輛離開第一個曲線的X 之后，經過之后，經過 一個一個SB直線段后再進入第二曲線的直線段后再進入第二曲線的X 。 C = SB + 2 X L= 2Rsin+Ccos m = S /sin =cosCParcsinSB軸距軸距 X 外軌抬高遞增外軌抬高遞增 遞減直線段長度遞減直線段長度一般取整數值一般取整數值 實際中多選實際中多選3030 、4545 、60

22、60 整角度整角度導入的輔助角導入的輔助角 tan = CR2任務二 平面線路聯接2.雙軌巷道1）軌中心距加寬： 車輛相對運行，考慮車輛外伸、內伸， 軌中心距需加寬 加寬值：S = 1 + 2 軌中心加寬一般取值： 通過機車： S = 300 mm， 其他車輛： S = 200mm。 （如巷道斷面較大，軌中心距已經考慮加寬值的要求，軌中心（如巷道斷面較大，軌中心距已經考慮加寬值的要求，軌中心距則不需進行加寬距則不需進行加寬）任務二 平面線路聯接2.雙軌巷道1）軌中心距加寬： 車輛相對運行，考慮車輛外伸、內伸， 軌中心距需加寬 加寬值：S = 1 + 2 軌中心加寬一般取值： 通過機車： S =

23、 300 mm， 其他車輛： S = 200mm。 （如巷道斷面較大，軌中心距已經考慮加寬值的要求，軌中心（如巷道斷面較大，軌中心距已經考慮加寬值的要求，軌中心距則不需進行加寬距則不需進行加寬）任務二 平面線路聯接雙軌巷道軌中心距加寬L0RR121SS2Ss內側軌道正常外側軌道外移S 巷道需加寬2 S 任務二 平面線路聯接L0RR121SS2Ss任務二 平面線路聯接L0值選取 （提前加寬、抬高長度 ） 機車運輸： L0 5m 3t礦車：L0 =2.50m 1t礦車：L0 = 2 5m軌中心距加寬設計與施工的要求軌中心距加寬設計與施工的要求 線路設計時，作圖線路設計時，作圖S SS S ，兩點用

24、直線相聯。，兩點用直線相聯。 施工時，必須利用異向曲線聯接，使之兩端曲施工時，必須利用異向曲線聯接，使之兩端曲 線相切，以利于行車。線相切，以利于行車。 三、軌道線路聯接點計算三、軌道線路聯接點計算 任務二 平面線路聯接（一）平面線路聯接 1、ZDK道岔非平行線路聯接軌道線路聯接基本方式軌道線路聯接基本方式 平面線路聯接平面線路聯接 道岔曲線聯接道岔曲線聯接 縱面線路聯接縱面線路聯接 豎曲線聯接豎曲線聯接1 1）特點：）特點： （1 1）用）用ZDKZDK道岔道岔 曲線聯接系統變單曲線聯接系統變單 巷為雙巷巷為雙巷, ,聯結兩條不同巷道。聯結兩條不同巷道。 （2 2）道岔是一剛性結構，本身既不

25、能）道岔是一剛性結構，本身既不能 抬高外軌，也不能加寬軌距；抬高外軌，也不能加寬軌距； （3 3）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連，）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連， ( (取消了緩和直線取消了緩和直線C C；) )（4 4）曲線轉角）曲線轉角等于巷道轉角等于巷道轉角 - -。 M基本軌 起點bmbdO12aKR34HnTfO任務二 平面線路聯接任務一：采區下部車場設計課題二：采區車場線路設計任務二：采區中部車場設計任務三：采區上部車場設計任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 一、采區下部車場基本形式 1.裝車站（按裝車地點） 2.材料

26、車場 大巷裝車站 石門裝車站 繞道裝車站 大巷進入 石門進入頂板繞道 底板繞道順向繞道 逆向繞道任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 二、采區下部車場線路設計 1.裝車站線路設計 （a）通過式；（b）盡頭式 1機車；2調度絞車；3煤倉；4空車儲車線； 5重車儲車線；6裝車點道岔；7、8渡線道岔；9通過線任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 1.1.裝車站線路設計裝車站線路設計 （1）裝車站線路總長度 通過式： LD=2LH+3 LX+ L1 盡頭式：LD=2LH+ LK+ L1 式中：LH空、重車線長度，各不小于1.25列車 長度，m LX渡線道岔線路聯接點長度，m；

27、LK單開道岔線路聯接點長度，m； L1機車加半個礦車長度，m。 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計（2）裝車站線路坡度 裝車站線路坡度和車場的調車方式有關。 調車方式 調度絞車調車:線路坡度和大巷設計坡度基本相同，為 3 5，裝車點處為水平。 自動滾行調車:線路坡度要滿足車輛自動滾行的要求，大巷坡度變化大。小型礦井有采用。調度絞車調車 自動滾行調車任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計自動滾行調車時裝煤車場線路 1通過線；2阻車器；3煤倉；4空車儲車線； 5重車儲車線；6、7渡線道岔；8調車線任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計計算裝車站線路長度示例 基本條

28、件： 1.礦井生產能力120萬t/a， 2.采用礦車運輸，使用3t固定礦車， 3. 牽引機車為10t架線機車， 4一列車牽引18個礦車。 5采用道岔為：ZDX938/4/1522。 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計主要參數 礦車參數： 機車參數： 長長寬寬高高軸距軸距3t固定固定34501320130011003t底卸底卸3450120014001350長長寬寬高高軸距軸距10t機車機車450013601550110012t防爆機車防爆機車4885135016001220任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計道岔參數道岔參數道岔型號曲率曲率半徑半徑轍叉角轍叉角質量質量

29、/kgabLTL1ZDx938/4/15191500140210 4583404149591568219007600ZDX938/4/152215001402104991404149591688222008800ZDK938/4/1515001402102524404149599000任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計計算車場線路長度示例： 1通過式裝車站： LD=2LH+3 LX+ L1 =2x77625+3x16882+6225 =212121mm 2盡頭式裝車站： LD=2LH+ LK+ L1 = 2x77625+9000+6225 =170475mm任務一：采區下部車場設

30、計任務一：采區下部車場設計1）繞道位置及與裝車站線路的關系 主要運輸大巷與軌道上山下部材料車場相連接的水平巷道稱為采區下部車場的繞道。 繞道2位與大巷1的位置關系不同分為： 頂板繞道。繞道位于大巷的頂板方向。如圖（a、b,c） 底板繞道。繞道位于大巷的底板方向。如圖（d）， 底板繞道一般在煤層傾角小于10左右的情況采用。 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計2輔助材料車場線路設計輔助材料車場線路設計大巷裝車式下部車場繞道的位置 （a）（b）（c）頂板繞道；（d）底板繞道 1大巷；2繞道；3軌道上山 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 2）下部車場的起坡方式（主要是頂板

31、繞道） （1）當軌道上山傾角為2025一般為一次變坡。如圖（a） （2）當上山傾角25時，采用二次變坡。如圖（b） （3）上山角度較小，一般也采用二次變坡。如圖（c） （4）底板繞道，煤層傾角小，一般也采用二次變坡。如圖（d）任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 3）繞道線路布置 采用頂板繞道時，為了不影響上山的運輸，繞道線路應與裝車站下幫一側的通過線相聯接，裝車站儲車線，煤倉放煤口應設在大巷上幫一側，如圖所示。 繞道線路布置任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 采用底板繞道時，儲車線、煤倉放煤口與通過線的相對位置與上述相反，布置在巷道的下幫。裝車站中各渡線道岔的方向也

32、恰好相反，如圖所示。 繞道布置方式 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 4 4）繞道方向與布置形式）繞道方向與布置形式 繞道方向是指繞道出口朝向井底車場還是背向井底車場。設計時主要考慮采區上山的通風方式，軌道上山進風一般采用繞道朝向井底車場方向布置。 （1）立式布置,圖（a）、（c）所示。 特點是主要儲車線直線段與大巷線路相垂直。 （2）斜式布置，如圖（b）、（d）所示，這種布置的儲車線路與繞道和大巷線路夾角一般可在4575 。 （3）臥式布置，儲車線路直線段與大巷線路平行布置。任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 下部車場繞道線路的布置形式繞道線路立式和斜式布置任務

33、一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計臥臥式式頂頂板板繞繞道道布布置置 5）材料車場儲車線及繞道線路布置 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 （1）儲車線長度。儲車線長度要求大于0.5 列車長度。一般可考慮810個礦車長度。 （2）儲車線設高低道。儲車線為便于礦車運行，降低勞動強度分為高低道，高道為矸石車線，低道為材料、設備車線。 （3）儲車線的計算。儲車線是從 豎曲線起坡點處開始計算，包括直 線與曲線段。一般主要計算高道 （內側線），低道長度超過部分， 可不設自動滾行的坡度。 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 繞道線路分析 （1）單開道岔非平行線路聯結（

34、= 520105 ） （2）單開道岔平行線路聯結 （平面線路） （3）單開道岔平行線路聯結 （斜面線路） （4）曲線半徑通過機車必須 大于12m，不通過機車9m。 （5）道岔必須是4號以上 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 6）繞道儲車線路主要尺寸參數計算 （1）繞道開口位置的確定 設繞道交岔點道岔始端至煤倉中心線的距離X， X=S1/2+R1+（LHG-KP-C1）+LK+C+R+M-LS 煤倉中心線是已知的點，有X值就確定了繞道開口位置。 （2）繞道儲車線與大巷線路的距離S S=y+C+R1 可通過C控制S的距離大小 如C是一段必須的過渡線 則S是所需的最小距離。 任務一：

35、采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計如圖所示，設低道起坡點至大巷通過線的垂直距離為y,y值可近似按下式計算。頂板繞道起坡點位置D21Tesinhcoshy+=(3) 起坡點至大巷線路的距離y任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計計算確定y值是下部車場設計的關鍵. 確定y值的主要因素：h2與 h2是軌道上山與大巷之間的巖柱， 要求h2必須大于25m。 為控制h2和y值，則必須加大 。 在布置尺寸受限制時，一般按接近25進行設計。 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計計算起坡點至大巷線路y值長度示例 基本條件： 1. 軌道上山的起坡角按22( 24）考慮； 2. 確定的軌

36、道上山與大巷距離為h2=4m，(2.5m） 3. 低道豎曲線半徑12000mm， 4大巷的高度h=3600mm， 5通過線路中心線與巷道中心線距離e=600mm。 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計35. 20.622sin0 . 422cos6 . 3+=21.34m (16.0m) 注意：在巷道進行方案設計與線路布置時，線路布置范圍必須考慮到滿足要求所需的尺寸。起坡點至大巷線路的距離y值D21Tesinhcoshy+=任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 3輔助提升車場斜面線路設計 線路坡度示意圖采區下部車場由于運輸量大一般多為雙道起坡，在斜面使用對稱道岔變單道為

37、雙道，設置豎曲線分別變坡，儲車線設計為高低道形式。任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 1）斜面線路：采用3號對稱道岔，單道變雙道。 2）儲車線線路 （1）儲車線線路平面布置。 （2）儲車線線路縱斷面坡度。 高道線路坡度iG為： 底道線路坡度iD為： 高道線路坡度角 為： 底道線路坡度角為：DDiarctanr =z/Gi=K/Di =GrGGiarctanr =Dr11 9 30563749任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計3）下部車場高低道起坡方法 （限定起坡點間距） （a）相同半徑一次變坡法； （b）不同半徑一次變坡法； （c）相同半徑二次變坡甩車線上抬法； （

38、d）相同半徑二次變坡提車線下扎法； （e）相同半徑二次變坡提車線下扎甩車線上抬法 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 4）豎曲線參數。 （1）豎曲線半徑 一般取9m、12m、15m、20m。 （2）豎曲線線路轉角。 高道豎曲線線路轉角 低道豎曲線線路轉角GGr-DDr+=任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 （3）高低道豎曲線水平投影長度DGll 和豎直線兩端點高差及水平段投影長度 （a）高道 ； （b）低道任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 高道豎曲線水平投影長度： 低道豎曲線水平投影長度： )rsin(sinRlGGG=)rsin(sinRlDDD+

39、=任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 （4）高低道豎曲線兩端點高差 及 高道豎曲線兩端點高差 低道豎曲線兩端點高差 GhDh)cos-(cosGGGrRh )cos(cosDDDrRh任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 （2）高低道豎曲線相對位置的確定。豎曲線及平車場線路各參數 剖面示意圖sinHhhLDG1+=GD12LLcosLL+=任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 （3）高低道線路的有關參數 高低道的最大高低差。兩起坡點的垂直高差H稱為最大高低差。 高低道起坡點的合理位置。高低道起坡點超前低道起坡點的水平距離為 。 一般控制。 高低道線路中心距

40、 （在斜面上達到）2Lm0 . 25 . 1 L2DHDGHGiLiLH+=任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 底板繞道布置設計特點頂板繞道線路布置任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 石門裝車式下部車場設計特點石門裝車站線路布置 （a）一個裝車點；（b）兩個裝車點 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 石門裝車式下部車場設計特點石門裝車站線路布置 （a）一個裝車點；（b）兩個裝車點 任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計采區下部車場設計示例分析 1 .基本條件分析 2 .下部車場形式 （底板繞道臥式車場） 3 .輔助車場設計 （斜面線路、平面儲

41、車線、線路尺寸參數） 4 .裝車站車場線路設計 5 .畫出車場線路平面布置圖和坡面圖任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計 根據所講采區下部車場布置的基本知識和方法，結合準備方式模塊中所設計采區下部車場布置方式和實際條件，進行下部車場線路布置設計。 設計步驟與要求： 1.選擇使用的軌型與道岔； 2.確定斜面線路的起坡方式和斜面線路參數； 3.計算平面線路各部分連接尺寸與參數； 4.按比例繪制采區下部車場線路布置平面圖和斜面線路的坡度圖。任務一：采區下部車場設計任務一：采區下部車場設計任務二 采區中部車場設計知識點知識點 能力點能力點 u采采區中部車場基本形式及選用原則區中部車場基本形

42、式及選用原則 u采區中部車場的線路設計采區中部車場的線路設計 u豎曲線的選用及參數計算豎曲線的選用及參數計算 u提升牽引角確定方法與選用原則提升牽引角確定方法與選用原則 u選擇采區中部車場形式選擇采區中部車場形式 u進行采區中部車場的線路設計進行采區中部車場的線路設計 u繪制中部車場線路圖繪制中部車場線路圖 u 任務二 采區中部車場設計圖17-39 甩入平巷的單道起坡甩車場 一、單道起坡甩車式車場 （一）甩入平巷的單道起坡甩車場任務二 采區中部車場設計圖17-40 斜面線路回轉方式 （a）一次回轉； （b）二次回轉 1、斜面線路、斜面線路 （1）斜面線路的布置方式。）斜面線路的布置方式。任務二

43、 采區中部車場設計 回轉角及偽傾角的計算 （2）斜面線路聯接系統參數）斜面線路聯接系統參數任務二 采區中部車場設計 豎曲線參數豎曲線參數 2、豎曲線、豎曲線任務二 采區中部車場設計 3、平面線路 當線路轉入平巷后，平行移動了S距離 平移距為S時，異向曲線中緩和直線段為 e)90sin()TCT(S/11/+=2C2/2T2sinSC =任務二 采區中部車場設計 4、平面線路的平面圖及坡度圖 各點標高分別為： 點相對標高為0 D點： A點： C點： DDhh0)(0ADDAhhh)(0CAADDChhhh任務二 采區中部車場設計 線路坡度圖任務二 采區中部車場設計甩入繞道式中部車場 （a）平面圖

44、 （b）繞道底板至軌道機上山底板高度 （二）甩入繞道的單道起坡甩車場任務二 采區中部車場設計甩入石門的單道起坡甩車場（三）甩入石門的單道起坡甩車場任務二 采區中部車場設計二、雙道起坡甩車式車場 在斜面上設兩個道岔（甩車道岔和分車道岔），使線路在斜面上變為雙軌，空重車線分別設置豎曲線起坡。 1、斜面線路 道岔曲線道岔系統 優點：由于道岔間設有斜面曲線，回轉角較大，故甩車場斜面交叉點的長度和坡度均較小，易于開掘和維護，也便于設置簡易交岔點。 道岔道岔系統任務二 采區中部車場設計斜面線路布置方式2、平面線路儲車線高、低道線路、平面線路儲車線高、低道線路 3、豎曲線、豎曲線 任務二 采區中部車場設計

45、斜面線路二次回轉方式豎曲線位置的確定斜面線路二次回轉方式豎曲線位置的確定 任務二 采區中部車場設計 斜面線路布置的特點：低道豎曲線緊接在聯接點曲線之 后布置，但高道豎曲線上端點不能進入第二道岔。 將提、甩車線向垂直軸上投影，可得： 將提、甩車線向水平面上投影，得 /11sinsinsin)(HhhmTLLDG)coscoscoscos(cos2/2/12mmllLLGDGDllLL/12cos任務二 采區中部車場設計 一、單道起坡上部順向平車場 1、特點：車輛由斜面進入平臺后，車輛進入,儲車線方向與提車線方向一致。 2、布置方式： 1）順向單道 （1）線路布置：上山經反向豎曲線之后，平臺上設單

46、軌線路 （2）坡度：i = 3 4（向絞車房方向）（3）調車：由上山變平后，即關阻車器 任務二 采區中部車場設計 采用這種布置的條件是：采用這種布置的條件是： dgLLABL 單道起坡上部順向車場 任務二 采區中部車場設計（二）單道起坡上部逆向平車場（二）單道起坡上部逆向平車場 1、特點：車輛進入儲車線方向與提車線方向相反。、特點：車輛進入儲車線方向與提車線方向相反。 2、線路布置，、線路布置， 單道逆向平車場；雙道逆向平車場。單道逆向平車場；雙道逆向平車場。 通過能力小通過能力小 任務二 采區中部車場設計單道起坡上部逆向平車場單道起坡上部逆向平車場任務二 采區中部車場設計sin1HhhLGD

47、DGllLLcos12二、雙道起坡上部平車場二、雙道起坡上部平車場 令低道豎曲線與斜面令低道豎曲線與斜面 平行線路聯接點終點平行線路聯接點終點 相聯，豎曲線起點距相聯，豎曲線起點距 離離L1： 豎曲線終點水平距離豎曲線終點水平距離L2： 任務實任務實施施 根據準備方式模塊所設計采區（盤區、帶區）的條件選擇采區中車場型式，進行采區中部車場的線路設計并繪制出中部車場線路圖任務二 采區中部車場設計 采采區上部車場基本形式及選用原則區上部車場基本形式及選用原則 采區上部車場的線路設計采區上部車場的線路設計 絞車房形狀及位置確定絞車房形狀及位置確定 采區上部車場安全管理措施及防跑采區上部車場安全管理措施

48、及防跑 車的設施器車的設施器 選擇采區上部車場形式選擇采區上部車場形式 進行采區上部車場的線路設計進行采區上部車場的線路設計 繪制上部車場線路圖繪制上部車場線路圖 制定采區上部車場安全管理措施制定采區上部車場安全管理措施任務三任務三 采區上部車場線路設計采區上部車場線路設計一、單道起坡上部順向平車場 1、特點：車輛由斜面進入平臺后，車輛進入,儲車線方向與提車線方向一致。 2、布置方式： 1）順向單道 （1）線路布置：上山經反向豎曲線之后，平臺上設單軌線路 （2）坡度：i = 3 4（向絞車房方向） （3）調車：由上山變平后，即關阻車器 相關知識相關知識: 任務三任務三 采區上部車場線路設計采區

49、上部車場線路設計采用這種布置的條件是采用這種布置的條件是： dgLLABL 單道起坡上部順向車場 任務三任務三 采區上部車場線路設計采區上部車場線路設計（二）單道起坡上部逆向平車場（二）單道起坡上部逆向平車場 1 1、特點：車輛進入儲車線方向與提車線方向相、特點：車輛進入儲車線方向與提車線方向相反。反。 2 2、線路布置，單道逆向平車場；雙道逆向平車、線路布置，單道逆向平車場；雙道逆向平車場場, ,通過能力小通過能力小 。任務三任務三 采區上部車場線路設計采區上部車場線路設計單道起坡上部逆向平車場任務三任務三 采區上部車場線路設計采區上部車場線路設計二、雙道起坡上部平車場 令低道豎曲線與斜面平

50、行線路聯接點終點相聯，豎曲線起點距離L1： 豎曲線終點水平距離L2： sin1HhhLGDDGllLLcos12任務三任務三 采區上部車場線路設計采區上部車場線路設計 任務實任務實施施 根據準備方式模塊所設計采區（盤區、帶區）的條件選擇采區上車場型式，進行采區上部車場的線路設計并繪制出上部車場線路圖任務三任務三 采區上部車場線路設計采區上部車場線路設計課題三 采區硐室 采區硐室主要包括：采區煤倉、采區絞車房、采區變電所 和下山采區水泵房與水倉等 知識點知識點技能點技能點采區絞車房的設計采區絞車房的設計 采區變電所的設計采區變電所的設計 采區煤倉容量計算與形式設計采區煤倉容量計算與形式設計進行采

51、區硐室設計進行采區硐室設計 繪制硐室的布置圖繪制硐室的布置圖任務一任務一 上山采區硐室上山采區硐室 一、采區煤倉設計一、采區煤倉設計 （一）采區煤倉的容量 取決于采區生產能力、采區下部車場裝車站和運輸大巷的通過能力。 （1）在采區高峰生產延續時間內，保證采區連續生產： Q=（AG-AN）tG AG采區生產能力1.52.0倍平均產量，t/h AN通過能力1.01.3平均h G生產延續時間機1.01.5 炮1.52.0 運輸不均勻系數,機采取1.151.20，炮采取1.5任務一 上山采區硐室 （2）按裝車站的裝車間隔時間來計算： Q=AGt0Kb AG采區高峰生產能力，t/h； t0裝車間隔時間，

52、一般可按1530min計算； Kb運輸不均勻系數。任務一 上山采區硐室 （二）、煤倉的形式及參數（二）、煤倉的形式及參數 煤倉的形式按傾角分為垂直式，傾斜式和混合式；按斷面形狀有圓形、拱形、橢圓和矩形 倉底傾角為6065（主要參數：斷面尺寸和高度） 圓形垂直煤倉直徑為25，個別5以上；拱形斷面傾斜煤倉寬度一般為2m左右，高度可大于2m。 煤倉高度不宜超過30，以20為宜 有效容積VV90% 3.5D 圓形垂直煤倉應設計成“短粗”形。任務一 上山采區硐室任務一 上山采區硐室 煤倉的結構包括煤倉的上部收口、倉身、下口漏斗及溜口和閘門裝置等。圖18-1 煤倉結構 1上部收口；2倉身；3下口漏斗及漏口

53、閘門基礎； 4漏口和閘門 任務一 上山采區硐室 （三）煤倉的結構及支護（三）煤倉的結構及支護 1、煤倉上口 （1）、為了保證煤倉上口安全，用混凝土收口 ； （2）、為了防止大塊煤、矸石、廢木料等進入煤倉造成煤倉堵塞，應在煤倉上口安設鐵箅子，鐵箅子一般采用824kg/m舊鋼軌或1020號工字鋼做成，鐵箅子的網孔尺寸一般為200mm200mm、250mm250mm、300mm300mm，圖18-2任務一 上山采區硐室 （三）煤倉的結構及支護（三）煤倉的結構及支護 1、煤倉上口 （1）、為了保證煤倉上口安全，用混凝土收口 ； （2）、為了防止大塊煤、矸石、廢木料等進入煤倉造成煤倉堵塞，應在煤倉上口安

54、設鐵箅子，鐵箅子一般采用824kg/m舊鋼軌或1020號工字鋼做成，鐵箅子的網孔尺寸一般為200mm200mm、250mm250mm、300mm300mm，圖18-2任務一 上山采區硐室煤倉上口網煤倉上口網孔孔 上大塊煤炭的上大塊煤炭的 破碎和雜物的破碎和雜物的 清理工作，可清理工作，可 在煤倉上部巷在煤倉上部巷 道內進行，或道內進行，或 者設置專門的者設置專門的 破碎硐室。破碎硐室。 大塊煤破碎硐室的布置形式圖 （a）煤倉上口兼作破碎硐室； （b）設有人工破碎硐室的煤倉； （c）設有機械破碎硐室的煤倉 1煤倉；2人工破碎硐室；3機械破碎硐室任務一 上山采區硐室 2、倉身 煤倉倉身一般應砌碹。

55、砌碹的壁厚可為300400mm。 3、下口漏斗及溜口和閘門基礎 （1）煤倉倉身下部的收口漏斗一般為截圓錐形。 （2）為了防止堵塞，下口漏斗應盡量消除死角。 （3）為了安裝溜口和閘門，在漏斗下方留一邊長為0.7m的方形孔口，在孔口預埋安裝固定溜口的螺栓。任務一 上山采區硐室 4、溜口及閘門裝置、溜口及閘門裝置 （1）煤倉的溜口一般均做成四角錐形，在）煤倉的溜口一般均做成四角錐形，在溜口處安設可以啟閉的閘門。溜口處安設可以啟閉的閘門。 （2）選擇）選擇閘門時，應以操作方便省力，啟動迅速可閘門時，應以操作方便省力，啟動迅速可靠為原則，多采用上關式氣動閘門。靠為原則，多采用上關式氣動閘門。 任務一 上

56、山采區硐室 （3）、溜口閘門與礦車的位置關系 圖18-4 溜口與礦車的相對位置 1溜口；2閘門；3礦車任務一 上山采區硐室 （4）溜口的方向有三種 圖18-5 溜口方向 （a）順向；（b）側向；(c)垂直 任務一 上山采區硐室 二、采區絞車房設計二、采區絞車房設計 （一）、絞車房的位置 應在圍巖堅固穩定的薄及中厚煤層或頂底板巖層中。 （二）、風道及鋼絲繩通道 兩個安全出口： 1.繩道：用于運輸設備、行人、通風、走繩，繩道寬2000m2500m，并在5m以內，采用不燃性材料支護。 2、風道：位于硐室的左、右、后側，應靠近電機布置，凈寬1.21.5m，主要用于回風。任務一 上山采區硐室絞車平面尺寸

57、絞車平面尺寸 （a）滾筒直徑為）滾筒直徑為1200mm；（；（b）滾筒直徑為）滾筒直徑為1800mm 1繩道；繩道；2左側風道；左側風道；3電動機壁龕電動機壁龕任務一 上山采區硐室 （三）、絞車房的平面布置及尺寸（三）、絞車房的平面布置及尺寸 1、絞車房的平面布置 在保證安全生產和易于安裝檢修的條件下，盡可能布置得緊湊，以減少硐室工程量。 2、絞車房尺寸任務一 上山采區硐室 （四）、絞車房的高度（四）、絞車房的高度 1.2m以上絞車，絞車房應設起重梁， 起重梁一般用2040工字鋼，兩端插入壁內300400mm，安裝1.2m以下絞車可用三角架。任務一 上山采區硐室 （五）、絞車房的坡度（五）、絞車房的坡度 絞車房地面應高于鋼絲繩