1、實 驗 指 導 書 汽車學院汽車電器與電子控制技術實驗指導書主編 沈永峰 適用專業： 車輛工程上海電機學院2014年2月目 錄前言·······································&

2、#183;························2實驗一 ························&#

3、183;····································3實驗二 ············

4、83;···············································7實驗三 ·

5、3;·················································

6、3;········13實驗四 ········································

7、3;···················21前 言一、 實驗教學目的汽車電器與電子控制技術實驗教學的目的是為了輔助該課程的理論教學，使學生能夠在實踐中強化對理論知識的認知。本課程實驗使學生能夠對汽車電器及電子控制系統的結構、原理增進了解，掌握電器、電子系統的常規檢測及故障診斷方法?；菊莆招铍姵亍l電機、起動機和點火系統等汽車常規電器設備以及電控發動機、自動變速器、ABS系統等應用知識。二、 實驗注意事項

8、1、 預習是做好實驗的前提。在實驗之前，應仔細閱讀實驗指導書，了解實驗的目的、要求，掌握基本原理和主要實驗步驟。2、 對實驗裝置和測試裝置在未經了解以前，不要任意啟動設備。3、 進入實驗室必須嚴肅認真，集中精力，抓緊時間，分工合作，完成本實驗內容。與本實驗無關的一切設備，不準擅自啟動。4、 實驗完畢，應使實驗設備處于正常關閉狀態。5、 實驗后應進行數據處理，結果分析，寫好實驗報告。實驗一 交流發電機的檢查與測試一、實驗目的1. 學習汽車電器萬能試驗臺的使用方法；2. 掌握交流發電機的解體與測量方法；3. 掌握汽車交流發電機工作特性；4. 掌握使用電器萬能試驗臺檢測交流發電機性能的技術。二、實驗

9、要求1. 對實驗內容進行預習,查閱相關器材參數、數據,寫出操作步驟及相應的技術要求。2. 熟悉交流發電機試驗的基本步驟。3. 將各實驗內容總體分析,整理出相應圖表、曲線,寫出實驗報告。三、實驗設備TQD-3型汽車電器萬能試驗臺；汽車交流發電機、拆裝工具、萬用表。四、實驗步驟1、TQD-3型汽車電器萬能試驗臺a） b） c） d）圖11 TQD3型汽車電器萬能試驗臺a）試驗臺正面圖 b）試驗臺左視圖 c）試驗臺右視圖 d）試驗臺俯視圖 交流發電機空載試驗（1）、面對試驗臺用左邊的夾具將被測發電機夾好，調整夾具高低，必須與電動機同心，使電動機能滑順旋轉（連接時用橡膠接頭和套筒）。應注意使各接線柱放

10、在便于接線的位置上。夾緊時的夾緊力不能過大，否則會使發電機因變形而“掃膛”。（2）、將被測發電機輸出線“正極”用試驗臺所配的附件線連接到下方標有“發電機輸入”的紅色接線柱上。被測發電機外殼為負極，用附件線連接到下方標有“發電機輸入”的黑色接線柱上。用附件線將發電機“正極”與發電機“F”端連接。 （3）、根據發電機類型在標示為“激磁電壓”的船型開關處選擇12V或24V。 （4）、將標示為“發電機”的船型開關撥在“ON”處。 （5）、將標示為“轉速選擇”的船型開關撥在低速處。 （6）、打開側邊電源開關。 （7）、用左邊的“轉向選擇”開關選擇“正轉”或“反轉”。 （8）、根據電動機旋轉正方向，慢慢搖

11、動調速電動機的調速手輪，使其轉速逐漸上升，觀察直流電壓表（顯示蓄電池或發電機電壓），激磁電流表（此時電流表指針左偏轉，顯示他激值）和轉速表（顯示調速電動機即被試發電機轉速）。 （9）、被測發電機采取先他激后自激的方式。當電壓表讀數大于12V，激磁電流表指針越過“0”位右偏轉時，用附件線一段連接在標示為“激磁電壓”的黑色接線柱，另一段接發電機負極（發電機外殼為負）。再用另一附件線一端連接在標示為“激磁電壓”的紅色接線柱，另一端接觸被測發電機他激點（F點）。 （10）、繼續升高并調整電機轉速，使電壓表讀數穩定在其規定值14V上，觀察并記錄此時的轉速，該轉速應不大于發電機的空載轉速（由查閱參數決定）

12、。在試驗過程中，還應注意聽發電機內有無異響，看有無明顯抖動，若有上述異?，F象發生，應停止試驗，查明原因，排除故障后再進行。反方向搖動調速電機手輪，使電機停止轉動，將開關旋至斷開位置（零位），電動機即停止運轉。將發電機空載試驗數據填入下表，畫出其空載特性曲線，對發電機做出綜合評價。發電機空載試驗數據轉速（r/min）0輸出電壓（V）14激磁電流（A）02交流發電機的負載試驗（1）、面對試驗臺用左邊的夾具將被測發電機夾好，調整夾具高低，必須與電動機同心，使電動機能滑順旋轉（連接時用橡膠接頭和套筒）。應注意使各接線柱放在便于接線的位置上。夾緊時的夾緊力不能過大，否則會使發電機因變形而“掃膛”。（2）

13、、將被測發電機輸出線“正極”用試驗臺所配的附件線連接到下方標有“發電機輸入”的紅色接線柱上。被測發電機外殼為負極，用附件線連接到下方標有“發電機輸入”的黑色接線柱上。用附件線將發電機“正極”與發電機“F”端連接。 （3）、根據發電機類型在標示為“激磁電壓”的船型開關處選擇12V或24V。 （4）、將標示為“發電機”的船型開關撥在“ON”處。 （5）、將標示為“轉速選擇”的船型開關撥在低速處。 （6）、打開側邊電源開關。 （7）、用左邊的“轉向選擇”開關選擇“正轉”或“反轉”。 （8）、調節下方的“發電機負載調節”旋鈕，將負載電阻阻值調整到最大。 （9）、根據電動機旋轉正方向，慢慢搖動調速電動機

14、的調速手輪，使轉速逐漸升高，并觀察電壓表，使其讀數穩定在約13V上(此時激磁電流表指針偏轉至右側)。 （9）、用附件線一段連接在標示為“激磁電壓”的黑色接線柱，另一段接發電機負極（發電機外殼為負）。再用另一附件線一端連接在標示為“激磁電壓”的紅色接線柱，另一端接觸被測發電機他激點（F點）。（10）、將右邊標示為“工況選擇”的轉換開關撥到“發電機加載”處。（11）、將標示為“轉速選擇”的船型開關撥在高速處。 （12）、繼續轉動電動機調速手輪，并調整可調電阻調節手輪，觀察電流表（發電機對外供電電流的大?。┖碗妷罕恚òl電機電壓的高低）。（13）、當輸出電流為發電機額定值（由查閱參數決定），輸出電壓達

15、到規定值（14V）時，記錄轉速表的讀數（該轉速為滿載轉速），若發電機轉速在規定范圍內為發電機良好。反向調節調速旋鈕和可調電阻調節旋鈕，降低發電機轉速至最低，將開關轉至斷開位置（零位）。將發電機負載試驗數據填入下表，畫出其負載特性曲線，對發電機做出綜合評價。發電機負載試驗數據轉速（r/min）0輸出電壓（V）14輸出電流（A）實驗二 起動機拆裝、測量及故障分析一、實驗目的1. 掌握起動機的拆裝順序。2. 了解起動機各零件名稱和作用。3. 掌握對起動機進行簡單測量的方法。4. 學習拆解檢修及裝配起動機作業的基本方法。二、實驗要求1. 對實驗內容進行預習,查閱相關器材參數、數據,寫出操作步驟及相應的

16、技術要求。2. 總結診斷啟動系故障的基本方法。3. 將各實驗內容總體分析,整理出相應圖表、曲線,寫出實驗報告。三、實驗設備汽車用起動機；萬用表；維修工具。四、實驗步驟 汽車起動機的基本結構常見汽車起動機的基本結構如圖2-1所示。圖2-1 汽車起動機的基本結構1-防塵箍 2-磁場繞組電刷 3-磁場繞組接頭 4-接觸點（至蓄電池） 5-開關盒外殼 6-開關接觸點（至點火線圈） 7-接觸點（至磁場繞組） 8-接觸盤 9-起動機接線柱 10-連接片接線柱（至磁場繞組） 11-保持、吸引線圈 12-保持、吸引線圈外殼 13-回位彈簧、頂桿及鐵芯 14-調整螺桿 15-保護蓋 16-撥叉支承銷 17-撥叉

17、 18-驅動端蓋 19-驅動齒輪 20-單向離合器 21-滑環 22-單向離合器固定蓋板 23-電樞軸 24-螺旋槽 25-電樞繞組 26-電樞鐵芯 27-換向器 28-磁場繞組 29-磁極 30-機殼 31-電樞繞組電刷 32-電刷架 33-后端蓋2起動機拆解和清洗 首先將待修起動機外部的塵污、油污清除。 拆下連接片與電磁開關，取下電磁鐵芯。 拆下防塵箍，用鋼絲鉤子提起電刷彈簧取出電刷（共4只）。 拆下起動機貫穿螺栓，使后端蓋、起動機外殼、電樞分離。 取下撥叉支承銷，取下驅動端蓋、撥叉與轉子總成。 用專用工具拆下止推座圈，取下驅動齒輪、單向離合器。各總成是否繼續進一步分解，應視具體情況而定。

18、 對分解的零部件進行清洗。清洗時，對所有的絕緣部件，只能用干凈布蘸少量汽油擦拭，其他機械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干凈并涼干。 起動機主要部件的檢測1 直流電動機的檢修：磁場繞組（定子）的檢查：如圖2-2所示 磁場繞組斷路的檢查：首先通過外部驗視，看其是否有燒焦或斷路處，若外部驗視未發現問題，可用萬用表電阻R×1W檔檢測，兩表筆分別接觸起動機外殼引線（即電流輸入接線柱）與磁場繞組絕緣電刷接頭是否導通，如果測得的電阻無窮大，說明磁場繞組斷路，應予以檢修或更換。磁場繞組搭鐵的檢查：用萬用表電阻R×10K檔（或數字萬用表高阻檔）檢測磁場繞組電刷接頭與起動機外殼是否相通，如

19、果相通，說明磁場繞組絕緣不良而搭鐵；如果阻值較小，說明有絕緣不良處，應檢修或更換磁場繞組。圖2-2 磁場繞組斷路及搭鐵的檢查電樞繞組（轉子）的檢查： 使用萬用表對電樞繞組搭鐵的檢查：用電阻R×10K檔檢測，如圖2-3所示，用一根表筆接觸電樞，另一根表筆依次接觸換向器銅片，萬用表指針不應擺動即電阻為無窮大，否則說明電樞繞組與電樞軸之間絕緣不良，有搭鐵之處。圖2-3 檢測電樞軸與電樞繞組之間的絕緣電阻使用萬用表對電樞繞組的短路檢查：用電阻R×1W檔檢查換向器和電樞鐵芯之間是否導通，如圖,2-4所示。如有導通現象，說明電樞繞組搭鐵，應更換電樞。圖2-4 電樞繞組搭鐵的檢查使用萬用

20、表對電樞繞組斷路的檢查：用電阻R×1W檔，將兩個表筆分別接觸換向器相鄰的銅片，如圖2-5所示，測量每相鄰兩換向片間是否相通，如萬用表指針指示“0”，說明電樞繞組無斷路故障，若萬用表指針在某處不擺動，即電阻值為無窮大，說明此處有斷路故障，應更換電樞。圖2-5 電樞繞組斷路的檢查對于磁場繞組的斷路、短路、搭鐵故障都應對其檢修或更換。電刷的檢查：檢查電刷的高度：電刷高度應不低于新電刷高度的2/3（國產起動機新電刷高度一般為14mm），即710mm，否則應換新。檢查電刷架的接觸面積 電刷與整流子表面之間的接觸面積應達到75%以上，否則應研磨電刷。傳動機構的檢修 檢查撥叉：撥叉應無變形、斷裂、

21、松曠等現象，回位彈簧應無銹蝕、彈力正常，否則應更換。 驅動齒輪的檢查：驅動齒輪的齒長不得小于全齒長的1/3（如解放牌與躍進牌汽車的齒長不應短于16mm），且不得有缺損、裂痕，否則應予更換；齒輪磨損嚴重或扭曲變形時，也應以更換。 單向離合器的安裝與檢查：如圖2-6 所示，將單向離合器及驅動齒輪總成裝到電樞軸上，握住電樞1，當轉動單向離合器外座圈2時，驅動齒輪總成應能沿電樞軸自如滑動。圖2-6 單向離合器總成的安裝與檢查如圖2-7所示，在確保驅動齒輪無損壞的情況下，握住外座圈，轉動驅動齒輪，應能自由轉動；反轉時不應轉動，否則就有故障，應更換單向離合器。圖2-7 單向離合器的進一步檢查電磁開關線圈的

22、檢查：電磁開關圈的檢查，用萬用表R×1W檔分別測量吸引線圈和保持線圈的電阻，吸引線圈的電阻值一般在0.6以下，而保持線圈的阻值一般在1左右。如萬用表指針不擺動即電阻無窮大，說明線圈斷路；若電阻值小于規定值，說明線圈有匝間短路。線圈斷路或短路均需更換。表2-1起動機檢測數據記錄表序號檢 測 項 目標 準 情 況檢測情況結 論1磁場繞組磁場繞組斷路的檢查通（0） 合格 不合格磁場繞組搭鐵的檢查不通（）2電樞繞組斷路檢驗萬用表R=0 合格 不合格搭鐵檢驗萬用表R=短路檢驗萬用表R=3電刷高度710mm 合格 不合格4電磁開關線 圈吸引線圈電阻值（）0.6以下 合格 不合格保持線圈的阻值（）

23、14起動機的清洗與裝配 對分解的零部件進行清洗，清洗時，對所有的絕緣部件，只能用干凈布蘸少量汽油擦拭，其他機械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干凈并涼干。注意：整流片及電刷表面在裝配時，不應沾有油污。 按解體的相反順序進行安裝，在將電樞軸裝入電刷架時，應防止將電刷撞斷，必要時使用專用工具進行安裝。 裝配完畢后，轉子應轉動靈活，無碰擦或卡滯現象。 用改錐沿軸向撥動驅動齒輪，應能伸出并能自動回位。實驗三 點火系結構、點火波形測量及點火提前角的調整一、實驗目的1. 熟悉點火系電路及各元件的檢測方法。2. 掌握點火系故障診斷的一般方法。3. 掌握點火波形的測量及觀察方法。二、實驗要求1. 對實驗內容

24、進行預習,查閱相關器材參數、數據,寫出操作步驟及相應的技術要求。2. 熟悉傳統點火系各組成部件的檢測方法。3. 將各實驗內容總體分析,整理出相應圖表、曲線,寫出實驗報告。三、實驗設備示波器、火花塞、整車電器試驗臺、點火線圈、分電器、萬用表、拆裝工具。四、實驗步驟1、傳統點火系的組成圖3-1為傳統點火系的組成。2.初級繞組電阻值的檢查。初級繞組的短路、斷路、搭鐵和過熱都會引起點火系不能正常工作。初級繞組電阻用萬用表檔測量。如圖4-2所示：若萬用表指示阻值無窮大，則說明初級繞組斷路；若阻值小于標準值，則說明匝間有短路；若阻值在1.21.7內為正常。3. 次級繞組電阻值檢查用萬用表檔測量，若萬用表指

25、示阻值無窮大，則說明初級繞組斷路；若阻值小于標準值或為0時，則說明匝間有短路；其正常阻值為：816（有觸點式點火線圈）或2.43.5。各車型的點火線圈初、次級繞組電阻的參數見表4-1表4-1 點火線圈電阻參數表類型電阻桑塔納開磁路桑塔納閉磁路初級繞組電阻()1.72.10.520.76次級繞組電阻()7129.413.54. 點火線圈絕緣電阻的檢查用數字萬用表20檔測量，點火線圈任一端與外殼間的電阻均應為無窮大，否則存在漏電故障應更換。5. 附加電阻阻值的檢查用萬用表檔測得初級繞組附加電阻為1.21.8。6. 斷電器觸點外觀檢查 斷電器觸點表面的正常接觸面應為白色，且表面平整、光潔、接觸面積不

26、小于80，如觸點燒蝕則接觸表面有密集的微孔且呈暗灰色，此時可使用白金砂條或雙面砂紙在兩觸點之間進行修磨，以消除蝕坑。7. 斷電器觸點間隙的檢查斷電器觸點間隙一般為0.350.45mm，檢查方法見圖43。檢查國產車斷電器觸點間隙時，應先將斷電臂頂塊位于凸輪的最高位置，用塞尺測量出兩觸點間的間隙大小。對于日本豐田車則在觸點完全閉合時，測量斷電臂頂塊與凸輪平面之間的間隙。8. 斷電器觸點間隙的調整斷電器觸點間隙的調整一般有兩種方法。第一種方法：旋松靜觸點支架的鎖緊螺釘，轉動偏心調整螺釘，檢查觸點間隙，使之符合要求，然后把固緊螺釘鎖緊。第二種方法：是旋松靜觸點支架鎖緊螺釘，用螺釘旋具撥動靜觸點支架，改

27、變觸點間隙直至符合要求。觸點間隙調整好后，應將分電器轉一圈，檢查各缸觸點間隙的均勻性，調整部位參見圖4-4。9. 斷電器彈簧張力的檢查檢查方法如圖4-5所示，用彈簧拉力計測量，一般觸點臂彈簧的彈力為4.906.86N，低于下限值為不合格，此時可根據其固定螺釘的連接方式或縮短連接長度或預彎彈簧片，以增加彈力。10. 離心提前機構檢查見圖4-6所示，用手抓住分火頭與分電器軸，沿凸輪的旋轉方向轉動分火頭。若松手后分火頭能迅速回轉，說明離心提前機構的彈簧張力及機構的裝配情況良好；若松手后分火頭不能回轉，則離心提前機構的兩個彈簧可能脫落或折斷。11. 真空提前機構的檢查檢查方法見圖4-7所示，當用嘴由管

28、口吸氣時，真空提前機構的拉桿或斷電器活動底板能轉動，不吸氣時拉桿或活動底板能迅速返回，說明真空提前機構能正常工作。若吸氣時，無真空感覺，而且拉桿或活動底板不動，說明膜片可能破裂或殼體漏氣。12. 電容器的檢查用交流試燈檢查，將交流試燈的兩測試表筆分別接電容的兩引線端，瞬間即斷開，如果通電時試燈亮，說明電容器擊穿損壞。如果試燈不亮，再將電容器的兩引線短接。若有放電火花，說明電容器良好；如無放電火花，則為電容有斷路。用萬用表檢查，先將電容器的引線與外殼短接一下，用萬用表檔，測量電容器引線與殼體間電阻，表針應迅速向“0”方向擺動，然后緩慢回“”位置。如表針指在“”位置不動，說明電容器斷路，如表針指在

29、“0”位置不動，說明電容器擊穿。13. 火花塞的檢查與調整火花塞的外部檢查，正常的火花塞瓷芯表面潔凈，呈白色或淡棕色，或瓷芯上只有微薄的一層褐色粉末狀積炭，電極完整無缺損，這說明火花塞選型正確，使用條件良好。火花塞間隙的檢查與調整，火花塞電極間隙檢查應使用火花塞電極間隙量規進行，見圖4-8。一般電極間隙標準為0.80.9mm，如間隙不符合標準可用專用扳手扳動側電極進行調整。14. 點火波形的檢測1）按儀器使用說明書的要求，對儀器通電預熱、檢查校正，待符合要求后再投入使用。2）起動發動機，預熱到正常工作溫度。3）點火示波器與發動機聯機 主要是示波器點火傳感器與發動機有關部位的連接。傳統點火系一次

30、點火波形的信號是從斷電器觸點兩端采集的，而二次點火波形是從點火線圈高壓總線上采集的，具體連接方法請見儀器使用說明書。通過觀測波形，可直觀、快速地分析、判斷點火系的技術狀況。對于不同功能、不同組合和不同形式的點火示波器，一般通過按鍵、輸入操作碼、菜單選擇等方法，即可在示波器屏幕上顯示出被測發動機的一次或二次重疊波、平列波、并列波和單缸選缸波，并通過旋鈕或按鍵使屏幕的亮度、對比度、波形位置、波形幅度等符合觀測要求。觀測波形時，凡是有轉速要求的，應使發動機在規定轉速下運轉。示波器可顯示發動機點火過程的如下四類波形： 1）多缸平列波在示波器屏幕上，從左至右按點火次序將所有各缸點火波形首尾相連的一種排列

31、方式，稱為多缸平列波。6缸發動機的標準二次平列波，如圖3-9所示。圖3-9 標準二次平列波2）多缸并列波在示波器屏幕上，從下至上按點火次序將所有各缸點火波形之首對齊并分別放置的一種排列的方式，稱為多缸并列波。6缸發動機的標準二次并列波，如圖3-10所示。圖3-10 標準二次并列波 3）多缸重疊波形 在示波器屏幕上，將所有各缸點火波形之首對齊并重疊在一起的排列方式，稱為多缸重疊波。6缸發動機的標準一次重疊波，如圖3-11所示。圖3-11 標準一次重疊波4）單缸選缸波形 在示波器屏幕上，根據需要選出的任何一缸的單缸點火波形，稱為單缸選缸波形。圖3-12 單缸標準波形a）一次標準波形 b）二次標準波

32、形表3-1 傳統點火系統元器件參數檢測數據表類型電阻開磁路閉磁路初級繞組電阻()次級繞組電阻()斷電器間隙（mm）無火花塞間隙（mm）實驗四 電控燃油噴射發動機綜合試驗一、實驗目的1掌握發動機點火系統點火波形的觀測方法，進行點火系統技術性能判斷和故障分析。2掌握電控發動機故障碼讀取和數據流檢測方法。3掌握解碼儀的基本使用方法（故障代碼讀取、清除等）。4掌握整車及發動機的故障智能診斷方法。二、實驗要求1. 對實驗內容進行預習,寫出操作步驟,注意事項。2. 詳細了解檢測步驟及注意事項。3. 對實驗結果進行整理,分析,寫出實驗報告。三、實驗設備金德K100型發動機分析儀、電控發動機試驗臺、金德K61

33、型解碼儀、VAG-1552解碼儀、別克試驗車。四、實驗方法1. 發動機綜合分析儀機構及原理發動機綜合分析儀是所有汽車檢測設備中功能最多，檢測項目和涉及系統最廣的裝置，因而它的結構也較復雜，技術含量也較高。事實上隨著電子技術在汽車領域的飛速發展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽車底盤和傳動系的電子系統，成為控制面更廣的電子管理系統EMS(Electronic Management System），現代研制的發動機綜合分析儀的功能早已越出了發動機的范疇，增加了諸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Accelera

34、tion Skid Response）等底盤系統的測試功能。區別于解碼器和一般的發動機單項性能的檢測儀，發動機綜合性能檢測儀具有以下三大特點:    (1)動態的測試功能    它的傳感系統和信號采集與記憶存能迅速準確地捕獲發動機各瞬變參數的時間函數曲線，這些動態參數才是對發動機進行有效判儲系統斷的科學依據。    (2)通用性測試過程不依據被檢車輛的數據卡(即測試軟件)；只針對基本結構和各系統的形式和工作原理進行測試，因此它的檢測結果具有良好的普遍性，其檢測方法同樣也具有最廣泛的通用性。 &#

35、160;  (3)主動性發動機綜合檢測儀不僅能適時采集發動機的動態參數，而且還能主動地發出指令干預發動機工作，以完成某些特定的試驗程序，如斷缸試驗等等。    目前各主要工業國家的有關廠家開發的發動機綜合性能檢測裝置，千差萬別，形式各異。但就一臺配置齊全、性能良好的檢測儀而言，概括起來不外乎由信號提取系統、信息處理系統、采控顯示系統三大部分組成，如框圖 1所示。        信號提取系統的任務在于拾取汽車被測點的參數值，鑒于被測點的機械結構和參數性質不同，信號提取裝置必須具有多種形式以適應不同

36、的測試部位。圖 3所示為大多數發動機綜合性能分析儀的信號提取系統，圖中顯示這一系統是由一些不同形狀的接插頭或探頭組成，以它們接觸的形式不同可以分為四類。件1和4接蓄電池的正負極，件2和3接點火線圈初級的正負極，件9為萬用表功能或測試各傳感器時的接頭，它可以再轉接各類結構的探針以適應不同的測試點，如圖 4所示，件10兩個鱷魚夾由一個分流器引出，用以測定發電機電流，以上各接頭屬于直接接觸的一類。第二類則是非接觸式。電感式或電容式夾持器6和7分別鉗于一缸點火線上和點火線圈高壓線上以獲得點火信號，件12實際上是一個電流互感器，夾持在蓄電瓶線上，可感應出起動電流。因為高電壓和強電流直接接觸測量極為困難。

37、以上都是對電量參數的提取，對于非電量參數就必須先經過某一類型的傳感器將非電量轉變成電量，這就是第三類，如件5電磁式TDC傳感器提供上止點信號，頻閃燈8可尋找點火提前角，壓力傳感器12可將進氣管或喉管真空度轉變成電量，而件13為一熱敏電阻，可將機油溫度和冷卻水溫度等參數轉換為電壓值。對于電控燃油噴射(EFI）發動機，因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需要，各非電量已被植入各系統的傳感器直接轉換成電量，它們的提取可用件9通過不同的轉接頭來完成，但為工不中斷計算機的控制功能，必須通過T形接頭來提取信號，如圖 5所示。信號預處理系統也稱前端處理器，俗稱“黑盒子”，它是電控燃油噴射系統檢測的關鍵部件，

38、其作用相當手多路測試系統中的多功能二次儀表的集合，工作框圖如圖 6所示，可將發動機的所有傳感信號(圖示為20個)，經衰減、濾波、放大、整形，并將所有脈沖和數字信號直接輸入CPU的高速輸入端(HSI)，也可經F-V轉換后變為0-5V或0-10V的直流模擬信號送入高速瞬變信號采集卡。發動機上裝配的傳感器是發動機控制和判斷發動機故障的關鍵部件，但其輸出的電信號千差萬別，不能被車載計算機或發動機分析儀的中央控制器直接使用，必須經過預處理轉換成標準的數字信號后送入計算機。2解碼器的工作原理 V A G1551/1552 是大眾公司專用的解碼儀，其由解碼儀主體，測試總線， 16 針測試線、電源線及其他連接

39、線組成。工作原理是利用采集卡通過專門程序采集發動機的動態數據、靜態數據以及儲存在 RAM 數據，與標準數據相比較，判斷發動機的工作情況。3. 檢測步驟3.1波形測量1. 測試前的準備工作1）起動并預熱發動機至正常工作溫度、熄火。2）移動發動機分析儀至適當位置。接通儀器電源，預熱至規定時間。2. 打開儀器并正確設定發動機參數3. 觀測點火系統點火電壓波形1）將F2容性傳感器和F3感性傳感器連接到發動機中央高壓線和各分缸高壓線上；2）將轉速傳感器連接到中央高壓線上；3）觀測并記錄多缸平列二次電壓波形，測定點火電壓并判定各缸點火電壓峰值的一致性；4）觀測并記錄多缸并列二次電壓波形，測定閉合角和重疊角；5）觀測并記錄1缸二次電壓波形，掌握波形的特點和波形