1、.word格式,深圳地鐵軌道線路維修規則深圳地鐵軌道維修規批準：部門：日期：審核：部門：日期：編制：部門：日期：版次：修改人：修改日期：受控狀態：發放號：發放日期：實施日期：專業.專注.word格式,1范圍2 引用標準43 定義44 軌道線路設備維修工作組織4.1 維修工作內容464.2 維修管理組織64.3 維修工作計劃75 軌道線路設備標準和維修要求5.1 路基7-85.2 道床895.3 軌枕9-125.4 鋼軌12-165.5 聯結零件16-175.6 軌道加強設備17195.7 曲線19215.8 道岔21255.9 無縫線路25-265.10 道口和標志26-276 軌道線路維修主

2、要作業要求27337軌道線路維修標準1.1 軌道線路靜態幾何尺寸容許偏差管理值33341.2 維修驗收標準34-351.3 維修驗收辦法358 線路檢查8.1 巡道35-368.2 月度檢查36398.3 季節性檢查398.4 季檢39-408.5 年檢40-418.6 鋼軌超聲波檢查418.7 量具檢查41428.8 動態檢查42449 附貝U44附錄A、附錄B、附錄C附錄D、附錄E、附錄F、附錄G4558附錄H、附錄I(I1I11)、附錄J、附錄K5976深圳地鐵軌道線路維修規則1范圍本標準規定了深圳地鐵軌道線路設備的維修管理要求、方法、程序、維修內容與標準等。本標準適用于深圳地鐵軌道交通

3、1435mm#準軌距和彳T車速度80km/h及以下線路的軌道設備維修管理工作。線路允許速度為80km/h及以下的線路。（GB 50157-2003）（鐵運2001 23 號）（鐵運2006 146 號）2引用標準«中華人民共和國國家標準地下鐵道設計規范«中華人民共和國鐵道部鐵路線路維修規則«中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規則3定義本標準采用的術語見附錄A（標準的附錄）4軌道設備維修工作組織4.1 維修工作內容4.1.1 軌道線路設備維修分為經常保養、糾正性維修、臨時補修。（糾正性維修、經常保養、臨時補修）4.1.2 經常保養是根據線路變化情況，對除去正性維修，段

4、外的所管轄軌道設備幾何尺寸達到經常保養管理值，以及其他計劃性維護項目進行的一項月度設備維護，以保持軌道設備質量經常處于均衡狀態。4.1.3 糾正性維修是根據軌道線路的變化規律、特點以及軌道設備的現狀，全面改善軌道彈性、調整幾何尺寸和更換、整修失效零部件，有重地對軌道線路進行計劃性修理，J恢復軌道線路完好的技術狀態。4.1.4 臨時補修是及時修（整修）達到（線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行）臨時補修容許偏差管理值及影響行車的線路病害的臨時修理，以保證行車平穩和安全。4.1.5 軌道線路設備主要檢修工作周期1）軌道劃性維修實行狀態修的維修模式，維修周期根據軌道線路的變化規律

5、、特點以及軌道設備的質量現狀而定。專業.專注.word格式,2）臨時補修J期：無固定周期，以線能，害發現后按超限分級控制原則開展，-般在軌道月檢結束后進行。3）軌道靜態檢查周期：弓全線檢查一遍。（曲線正矢每季度全面檢查一次）4）軌道動態檢查周期：1季度全j用軌檢車檢查一遍。（利用軌檢車每季度全面檢查一次）以碎石道床為主的軌道線路每月檢查一遍（次）,如遇重大或意外情況，應根據軌道技術組的要求調整或加強檢查。5）巡道檢查周期：運|營初期應每48小時全線面巡查一遍（次），運營正常后視具體情況再作調整。車輛段線路每24小時檢查一遍（次）,重點地段應加強檢查。6）小半徑曲線（RW400mD的鋼軌涂油周期

6、：根據鋼軌磨耗程度而定。!（正線兩周一次，其他線路視具體情況而定）1.1.1 固周期：每.線面緊固一遍（次）。4.1.6 線路、道岔經常保養的的基本工作內容。1）整修軌道幾何尺寸超過經常保養管理值的線路。2）整修道床翻漿冒泥,均勻道硝和整理道床。3）單根更換失效軌枕、岔枕，個別根換失效扣件。4）調整軌縫，鎖定線路。5）整修軌道加強設備。6）整治接頭病害。7）鋼軌肥邊打磨8）成段整修扣件，進行扣件和接頭螺栓涂油。9）刷新線路鋼軌標記，加固線路標志10）地面線整修路肩，疏通排水設備。11）清除地面線道床、路肩雜草、垃圾及影響線路外觀的物品。12）整體道床保潔。13）季節性工作，周期短于糾正性維修的

7、單項工作。4.1.7 線路、道岔糾正性維修的基本工作內容：1）調整軌道幾何尺寸,達到維修作業驗收標準。2）鋼軌打磨，鋼軌焊補。3）更換和修理軌枕、岔枕和支塊承4）更換傷損鋼軌、斷軌焊復，道岔部件和失效連接零件。5）T型扣件螺栓清潔。6）根據線路狀態適當起道，木枕地段應全面搗固；混凝土枕地段應撤除調高墊板，全面或重點搗固；整體道床地段，應更換壓潰膠墊。7）改道，撥道，調整線路、道岔各部尺寸，全面撥正曲線。8）清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，均勻道硝和整理道床。9）更換、方正和修理軌枕、岔枕和支承塊。10）調整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設備，整治線路爬行，鎖定線路道岔。11）矯直

8、鋼軌硬彎，打磨焊修鋼軌，綜合整治接頭病害。12）整修、更換和補充聯結零件，進行涂油。13）整修路肩，疏通排水設備，清除道床、路肩雜草和整體道床保潔。14）整修道口和排水溝，修理、補充和刷新標志，回收沿線舊料。15）修補立柱道床的立柱16）其他需要預防和整治的工作。4.1.8線路、道岔臨時補修的基本工作內容。1）整治軌道幾何尺寸達到超過臨時補修容許偏差管理值的處所。2）更換重傷鋼軌3）更換達到傷損標準的夾板，更換折斷的接頭螺栓和護軌螺栓。4）調整嚴重不良軌縫。5）進行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷和重傷焊縫的處理。6）疏通嚴重淤塞的排水設備，整修嚴重沖刷的路肩和道床（有硝道床）。6）其他需要臨時補修

9、的工作。4.2 維修管理組織4.2.1 地鐵運營分公司綜合維修部工建車間負責深圳地鐵軌道交通線路設備的維修管理工作。根據線路設備具體情況，車間設置的軌道設備維修管理組織為：軌道專業生產技術組，下設正線軌道維專業.專注.word格式,修工班、車輛段綜合維修工班、探傷檢修工班等。4.2.2 深圳地鐵軌道線路維修管理組織實行修養分開的維修模式。綜合維修部工建車間負責經常保養、臨時補修以及工作量較小的糾正性維修工作，工作量較大、周期長的糾正性維修采取委外維修的方式，維修工程部、工建車間負責施工管理和驗收工作。4.3 維修工作計劃4.3.1 工建車間根據軌道線路設備運作實際情況和運營分公司維修部工程的有

10、關要求制定相應的年度檢修計劃、月度檢修計劃和臨時計劃（包括周計劃、日補充計劃與委外維修計劃）報運營分公司和行調審核批準后實施。年度檢修計劃應在11月中旬前上報分公司，月度檢修計劃和臨時計劃的申報按照行車設備維修施工管理規定執行。4.3.2 線路設備年度檢修計劃原則上根據檢修周期與設備的實際運作情況而編制。每年10月中旬前，由工建車間依據每年的秋季大檢查對軌道設備進行全面檢查后的情況分析，參照軌道設備檢修周期，編制第二年年度檢修計劃，經維修部審核后于11月中旬前上報運營分公司。4.3.3 軌道設備月度檢修計劃應根據分公司下達的年度檢修計劃進行細化，由軌道專業生產技術組編制完成，經車間、維修部審核

11、后上報分運營公司批準下達執行。4.3.4 年度、月度檢修計劃中應含工時、材料等的消耗定額。4.3.5 年度、月度檢修計劃一經審批下達后，必須嚴格認真執行，同時結合實際進展檢查計劃實施與完成情況，有必要時工建車間可根據線路設備狀況具體對計劃進行適當調整，但計劃的變更或調整需報上級批準后執行。4.3.6 維修部和工建車間技術人員應對設備檢修計劃進行認真核實，對計劃的實施過程進行跟蹤，并在月末做好計劃完成情況的統計工作。4.3.7 軌道工班對維修、保養項目執行自檢自評。4.3.8 維修工程部組織對糾正性維修項目進行驗收評定，工建車間每季度按經常保養標準對工班管轄地段設備質量組織隨機抽樣檢查評定，維修

12、工程部抽檢。工建車間組織對當月保養和臨時補修地段狀態進行抽查復核。5軌道線路設備標準和維修要求5.1 路基專業.專注.word格式,5.1.1 應有必要的排水、防護和加固設備。路基及其排水、防護和加固設備，應符合原設計的規定，并經常保持穩固和完好狀態。5.1.2 路堤路肩寬度應符合設計標準。側¥的深度和底寬均不應小于0.4m,土質邊坡為1:11:1.5,溝底縱向坡度應不小于0.2%,困難地段應不小于0.1%,橫向盲溝應設于道床陷槽以下。所有排水設備應及時清理，保持流水暢通，清理或開挖出來的泥土雜物必須運走，不得棄置在溝邊上。5.1.3在路基內埋設電纜時，必須遵守以下規定。1）電纜不得

13、埋設在路堤邊坡及路肩上（過渡短經路除外）、側溝和道床下，并不得損壞原有排水、防護和加固設備。2）電纜沿路堤埋設時，應在路堤坡腳1m以外，橫跨線路時，應用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂距路基面不得小于0.4m。3）電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態，并設置明顯標志。4）埋設電纜前，施工單位應與運營分公司聯系，明確安全措施和責任，并簽訂相關協議后方可施工，必要時維修工程部派人檢查。施工完畢須經維修部確認相關設備狀態。5.2 道床5.2.1 碎石道床頂面寬度及邊坡坡度應符合下表的規定。碎石道床頂面寬度及邊坡坡度表線路類別頂面寬度（m）曲線外側道床加寬邊坡坡度半徑（m）加寬

14、（m）正線試車線無縫線路3.3>80011.753.4<80011.75:普通線路3.1<6000.111.75車廠線2.9<3000.11:1.5說明：表中數據按線路鋪設2.5米長n型碎枕得。無縫線路道床硝肩，必需要堆高150mm道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂面2030mmI型碎枕地段中部道床頂面還應凹下并低于枕底不小于20mm凹下部分長度200400mmn型和出型碎枕中部道床可不掏空，但應保持疏松，新型軌枕有關要求按設計文件說明。5.2.2 碎石道床厚度應符合下表的規定。碎石道床厚度表路基類型道床厚度（mm正線、試車線車廠線非滲水土路基雙層道硝250單層250

15、底硝200巖石、滲水土路基|單層道-300一5.2.3 各種道硝必須有“碎石道硝產品合格證”作為竣工驗收、評定道床質量的依據，道硝的技術條件應符合TB69-59有關技術標準并符合下表的粒徑級配。道硝粒徑級配表方孔篩孔邊長（mm162535.5455663過師質魚百分率（%05515254055759297971005.2.4 整體道床的厚度與機車車輛軸重、行車速度、基底變形量有密切關系，也與隧道襯砌形式、支承塊尺寸有關，通用厚度大于或等于280mm5.2.5 整體道床應設置相應的伸縮縫，伸縮縫間距：洞口向內300米范圍內為6250mm進洞口300米以后為12500mm5.2.6 碎石道床應經常

16、保持飽滿、均勻和整齊，并應根據道床不潔情況，結合糾正性維修有計劃地進行清篩，以保持道床彈性和排水良好。整體道床表面要整潔，排水溝不能堵塞，不能存在水淹道床的情況。5.2.7 正線、聯絡線、出入段線和試車線的整體道床與碎石道床相接處應設彈性過渡段，過渡段長度為1275nl5.3 軌枕5.3.1 軌枕每公里配置根數，應根據運量、容許速度及軌道線路設備條件等決定。隧道內正線及輔助線的直線段、半徑大于及等于400m的曲線地段和坡度小于20%。的地段，每公里鋪設短軌枕數為1680對，半徑為400m以下的曲線地段和大坡道上（坡度20%。）每公里鋪設短軌枕數為1760對；地面線的碎石道床直線段和半徑大于及等

17、于400m的曲線地段，每公里鋪設軌枕數為1680根，半徑為400m以下的曲線地段，每公里鋪設軌枕數為1760根；車廠線每公里鋪設軌枕數為1440根，試車線每公里鋪設軌枕數為1680根（加強地段為1760根）。1）每節鋼軌軌枕間距尺寸無縫線路應均勻布置，見下表。軌枕間距表軌枕配置卞數（根/km）軌枕間距（mm1680595.21760568.2減振道床軌枕間距按設計圖執行。2）普通線路軌枕配置見下表。軌枕間距表軌型鋼軌長每千米每節鋼軌枕間距（mm專業.專注.word格式,度（m）配置根數軌配置根數木枕混凝土枕cbacba60kg/M或50kg/m12.5168021440544610540584

18、600176022440524580540569570251680424404876055405735981760444404975755405495703）普通線路軌枕間距計算方法見附錄B。4）無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mm。5.3.2 使用木枕（含木岔枕）應遵守下列規定：1）木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應使樹心一面向下。2）接頭處使用質量較好的木枕，并一同更換。3）劈裂的木枕，鋪設前應捆扎或釘組釘板。4）使用新木枕要預先鉆孔，孔徑12.5mm,孔深有鐵墊板時為110mm無鐵墊板時為130mm使用螺紋道釘時，應比照道釘辦理。5）改道用的道釘孔木片規格為：長110mm寬15mm厚

19、510mm并經過防腐處理。5.3.3 非同類軌枕不得混鋪。碎枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。道岔與道岔之間應鋪設與過渡軌枕同規格的軌枕。5.3.4 正線應做到接頭軌枕無失效，其他處所無連續失效（含岔枕）。5.3.5 軌枕失效及混凝土枕嚴重傷損標準。1）混凝土軌枕（含短軌枕）失效標準：a）明顯折斷；b）橫斷面裂縫（或斜裂）接近環狀裂紋（裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2/3枕高）；c）承軌臺面壓潰，擋肩嚴重破損（破損長度超過擋肩長度的1/2）;d）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）;e）承軌臺兩釘孔間裂縫寬度超過0.5mm,并延伸至軌枕端部或軌枕中部；f）縱向通裂，擋肩頂角

20、處縫寬大于1.5mmg）嚴重掉塊。2）木枕（含木岔枕）失效標準：a）腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；b）折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；,專業.專注.word格式,c）機械磨損，經過削平或除腐朽木質后，厚度不足100mmd）劈裂或其它傷損，不能承壓、持釘。3）混凝土軌枕嚴重傷損標準：a）橫裂裂縫長度為枕高的1/22/3;b）兩螺栓孔間縱裂，擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm;c）縱向水平裂縫基本貫通，縫寬不大于0.5mm;d）擋肩破損長度為擋肩長度的1/3-1/2;e）嚴重網狀龜裂和掉塊；f）承軌槽壓潰，深度超過2mmg）鋼筋或鋼絲外露，鋼筋未銹蝕，長度超過100mmh）斜裂

21、長度為枕高的1/22/3。5.3.6 舊軌枕分為三類：1）一類為再用軌枕，可不經修理或稍加修理，即能使用的軌枕；2）二類為待修軌枕，經過修理才能再用的軌枕；3）三類為廢軌枕，不能修理再用的軌枕。5.3.7 從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收集中，分類堆碼在車輛段空置地地段。一、二類舊軌枕，有計劃地修理使用；三類舊軌枕由分公司物資部門鑒定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐及其他零星用料，有的廢碎枕可改作其它用途。5.3.8 線路上軌枕的修理。1）用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕。2）用環氧樹脂修補局部破損的碎枕。3）用錨固法修理松動或失效的螺旋道釘。5.4 鋼軌5.4.1 線路上的鋼軌

22、類型，應與運量和容許速度相適應，鋼軌如因金屬疲勞、強度減弱等而傷損嚴重時，應有計劃的維修更換，以保證行車安全。5.4.2 傷損鋼軌分輕傷、重傷和折斷三類。5.4.3 鋼軌傷損標準1）鋼軌輕傷標準：a）鋼軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者鋼軌頭部磨耗輕傷標準表鋼軌(kg/m)總磨耗（mrm垂直磨耗（mm側面磨耗（mrm正線、試車線車廠線正線、試車線車廠線正線、試車線車廠線75以下一601416910141660以下一50121489121450以下一431012781012注：1總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗；2垂直磨耗在生W軌向寬1/3處（距標準工作邊）測量；3側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）

23、下16mn#測量。b）軌頭下須透銹長度不超過30mmc）鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內）超過3mm（用1m直尺測量最低處矢度）d）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm深度超過4mme）鋼軌頂面擦傷深度達到12mm波浪型磨耗谷深超過0.5mm;f）鋼軌探傷人員認為有傷損的鋼軌。2）鋼軌重傷標準：a）鋼軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者鋼軌頭部磨耗重傷標準表鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm側面磨耗（mrm75以下一60111960以下一50101750以下一43915b）鋼軌在任何部位有裂紋；c）軌頭下須透銹長度超過30mmd）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30mm深度超過8mme）鋼軌在

24、任何部位變形（軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等），經判斷確認內部有暗裂;f）鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mnm軌腰厚度不足8mmg）鋼軌頂面擦傷深度超過2mmh）鋼軌探傷人員或線路工班長認為有影響行車安全的其它缺陷（含黑核、白核）5.4.4 鋼軌折斷標準:鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；2）裂紋已經貫通整個軌頭截面；3）裂紋已經貫通整個軌底截面；4）鋼軌頂面上有長大于50mm深大于10mm的掉塊。5.4.5 普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區重傷鋼軌和折斷鋼軌應及時更換，換下后應畫下明顯的“X”標記，防止再鋪用。無縫線路伸縮區、固定區鋼軌重傷和折斷，應按本標準第6

25、.3.9條和第6.3.10條的規定處理。隧道內的輕傷鋼軌，應有計劃地進行處理、更換。5.4.6 線路上的兩股鋼軌接頭，一般應采用相對式。曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，里股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭位置。剩余的少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內（有困難時可在直線上）調整。直線地段應按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節軌上相差量一般應不大于3mm并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm5.4.7 鋪設非標準長度鋼軌或再用軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于3m,采用相錯式的兩曲線之間直線長度短于300m時，該直線段亦可采用相錯式。采用相錯式時，個別插入的短軌宜鋪

26、設在曲線兩端的直線上，困難條件下，可鋪在曲線內股。5.4.8 線路上個別插入的短軌，在正線、試車線上不得短于6m,在車廠線上不得短于4.5m,并不得連續插入兩根及以上短軌。相鄰道岔間插入短軌的要求按照地下鐵道設計規范（GB50157-2003）執行。5.4.9 普通線路鋼軌接頭，應根據鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。軌縫的標準尺寸按下列公式計算：ao=aL（tz-to）+1/2ag式中ao更換鋼軌或調整軌縫時的預留軌縫（mrm;-鋼軌線膨脹系數，為0.0118mm/（m-）；L鋼軌長度（m）;tz更換鋼軌或調整軌縫地區的中間軌溫（C）；tz=1/2（Tmax+Tmirj）其中TmaxTmin當地歷

27、史最高和最低軌溫（C）；to更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫（C）；ag構造軌縫，50、60kg/m鋼軌ag均采用18mm最高、最低軌溫差不大于85c地區，在按上式計算以后，亦可根據具體情況，將軌縫值減小12mm1.1.10 12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。對于25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為（Tz+30C）（Tz-30C）；最高最低軌溫差小于85c地區，如將軌縫減小12mm軌溫限制范圍相應地降低37C,特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌地段，必須在軌溫限制范圍以內時調整軌縫，使其符合5.4.9條規定的標準。1.1.11 軌縫應設置均勻，每千米

28、軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于土80mm12.5m鋼軌地段不得大于±160mm絕緣接頭軌縫不得小于6mm1.1.12 線路上不得使用工業軌。1.1.13 在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍（直徑不同時，按大直徑計）。其它部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經維修部同意，鉆孔位置應在軌腹中和軸上。1.1.14 用于線路上的鋼軌，需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷，鉆螺栓孔時，應用鋼軌鉆孔機，嚴禁使用乙快切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其它工具強行截斷和沖孔。1.1.15 道口范圍內不應有鋼軌接頭（特殊情況除外）。否則應將其焊接或凍結。1.1.16 要做好鋼軌養護維修，預防

29、和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。1）鋼軌硬彎用1m直尺測量，矢度大于0.5mm時應矯直；2）鋼軌接頭軌面或內側錯牙不得大于3（2）mm3）軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補；4）軌端肥邊大于2mm，應及時處理，波浪型磨耗谷深大于0.5mm時，應進行打磨；5）曲線地段的鋼軌，應根據鋼軌材質合理確定涂油周期和時機；6）對碳酸鈣地段的鋼軌，必要時可在鋼軌上涂抹防銹劑；7）有計劃地用打磨、焊補、更換道硝、更換墊板或軌下大膠等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。8）曲線地段側面磨耗未達到輕傷標準的鋼軌，應有計劃地與直線地段鋼軌倒換或調邊使用。1.1.17 從線路上換下的舊鋼軌，應及時回收集中，按舊軌

30、使用、整修技術條件的規定，鑒定分類、劃分等級與整修，并要分類堆碼，建立帳卡，妥善保管。5.5 聯結零件5.5.1 接頭夾板傷損達到下列標準，應及時更換。專業.專注.word格式,1）折斷。2）中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內）：正線有裂紋；其他線平直及異型夾板超過5mm雙頭魚尾夾板超過15mm3）其他部位裂紋發展到螺栓孔。5.5.2 接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換，普通線路接頭螺栓扭矩應達到以下表的規定值，并應保持均勻，扭矩不足時，不得低于規定值100N-m以上。普通線路接頭螺栓扭矩標準項目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫差w85c鋼軌Kg/m60及以上5050螺栓等級

31、一10.98.88.8扭矩Nm500400400C值mm42C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數值。高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700Nm5.5.3 接頭螺栓及墊圈傷損達到下列標準，應及時更換。1）螺栓折斷，嚴重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mrn能保持規定的扭力矩。2）彈簧墊圈折斷或失去彈性。5.5.4 釘道釘的規定1）有墊板時，直線及半徑800m以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘一個道釘，半徑在800m及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內側加釘一個道釘。鐵墊板與木枕的聯結道釘，必須補齊。2）無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘一個道釘，四個道釘位置成八字形，道釘中心至

32、木枕邊緣的距離應大于50mm鋼軌內外側道釘應錯開80mm上。5.5.5 鐵墊板和道釘應齊全，作用良好，缺少時應及時補充，道釘浮起或松動時應及時整治，道釘連續浮起或松動不得超過3根枕木。傷損達到下列標準，應有計劃地更換。1）鐵墊板折斷、變形、嚴重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能。2）道釘釘頭脫落、嚴重銹蝕或下須磨耗達3mnM以上。5.5.6 扣件應經常保持設備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應及時補充。扣板、軌距檔板應靠貼軌低邊；扣板（彈片）扣件扭矩應保持在80140Nm;彈條扣件的彈條中部前端下須應靠貼軌距檔板或扭矩保持80150Nm,在半徑為800m及以下的曲線地段，還應將螺母在擰緊1/4圈或保持

33、在,專業.專注.word格式,技術規定范圍內。DTIII型扣件扭矩應保持100200NeWJ-2型扣件根據軌下墊板類型扭矩分別應保持在7090Nm和110120Nma5.5.7 扣件傷損達到下列標準，應有計劃地修理或更換。1）道釘折斷、浮起，螺栓或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕。2）墊圈損壞或作用不良。3）彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力。4）扣板、軌距擋板嚴重磨損，與軌底邊離縫超過2mm。5）擋板座、鐵座損壞或作用不良。6）橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為7nm的膠墊超過15mm,厚度為10mm的膠墊超過20mm）喪失作用，膠墊片損壞。5.6 軌道加強設備5.6.1 碎石道床線路

34、，曲線地段（含緩和曲線）應按下列條件安裝軌距桿或軌撐。1）鋪設木枕的車廠線半徑為450m及以下的曲線，按下表的規定安裝。曲線半徑軌距桿（根）軌撐（對）25m鋼軌12.5m鋼軌25m鋼軌12.5m鋼軌RK350105147350<FK450105105半徑為350米及以下的曲線和道岔導曲線，可根據需要同時安裝軌距桿和軌撐兩種加強設備。2）鋪設混凝土枕時半徑為350米及以下曲線根據需要比照上表安裝，或采用保持軌距能力較強的彈性扣件。3）設有軌道電路的線路，安裝軌距桿時應安裝絕緣軌距桿。5.6.2 鋪設木枕的車廠線線路、道岔，應根據線路爬行情況，適當安裝防爬設備。采用分開式扣件的木枕線路、道岔

35、，如無爬行時，可不安裝防爬設備。5.6.3 鋪混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備，使用其他扣件時，對線路坡度大于6%。地段、制動地段、正線道岔、絕緣接頭，可根據具體情況適當安裝防爬設備。5.6.4 整體道床的線路、道岔，不需要裝防爬設備。5.6.5 在碎石道床地段，每組防爬設備的組成，單方向鎖定為一對防爬器和三對支撐；雙方向鎖定為兩對防爬器和三對支撐。防爬設備應安裝在鋼軌的中部，接頭附近兩根枕木不宜安裝。防爬支撐一般應安裝在鋼軌底下，亦可安裝在與軌底邊凈距不小于350mm的道心內。防爬器與軌枕之間，應設承力板，防爬支撐斷面應不小于120cm防爬支撐應與軌枕密貼。5.6.6

36、防爬觀測樁在有防爬設備地段，每0.5km設置一對；無防爬設備地段，每1km設置一對。防爬觀測樁應埋設牢固，標記清楚，便于檢查，經常保持良好狀態。有固定建筑物可利用時，亦可在建筑物上設觀測標記。5.6.7 軌道加強設備應保持數量齊全，作用良好缺少時應有計劃地補充。防爬設備的安裝數量和方式與線路鎖定要求不相適應時，應及時進行調整。5.6.8 軌道加強設備傷損達到下列標準，應有計劃地修理和更換：1）軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。2）軌撐損壞或作用不良。3）防爬器折損，穿銷不緊或作用不良。4）防爬支撐斷面小于110cm"損壞、腐朽或作用不良。5.7 曲線5.7.1 在

37、線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。在線路曲線地段，應根據曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理地設置超高。超高按下列公式計算：2VjH=11.8R式中H超高（mm）;Vj一列車平均通過速度（km/h）；R曲線半徑（mD；按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下式檢算：2VmaxVL11.8Hc=11.8一HHg=H式中H實設超高；He未被平衡欠超高；Hg一未被平衡過超高；Vmav線路容許速度；VL低速列車平均通過速度。未被平衡欠超高，一般應不大于60nim,未被平衡過超高不得大于50ninio實設最大超高值不得大于120mmo5.7.2 如行車條件有較大變化，或曲線發生木

38、枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應通過實測行車速度，重新計算和調整超高。5.7.3 曲線超高順坡。1）曲線超高順坡應在整個緩和曲線內順完，如緩和曲線長度不足或無緩和曲線時，順坡可延伸至直線上，超高順坡率不大于2%。；在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于15mm,無緩和曲線時不彳導大于25mmo2）地鐵軌道線路一般不采用復曲線，在困難地段，有充分技術經濟依據時可采用復曲線。復曲線兩圓曲線的曲率差大于1/2500時，應設置中間緩和曲線。中間緩和曲線的長度應根據計算確定。復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大超高向較小超高均勻順坡。3）兩相鄰曲線間的夾直線長度（不含超高順坡及軌距遞減段

39、的長度）不宜小于25m,在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距（深圳地鐵車輛最大全軸距為18.2m）;車廠線上的夾直線長度不得小3nl4）兩相鄰反向曲線在困難條件下，超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點的未被平衡欠超高不得超過5.7.1條的規定。5）圓曲線最小長度不應短于25m,困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。6）相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限制，圓曲線半徑大于或等于3000m的曲線可不設緩和曲線；相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，若受曲線偏角限制難于采用圓曲線或夾直線最小長度超過規定的標準，可采用較短的圓曲線長度，但不得短于25mo7）特殊條件下的超高順坡，可根

40、據具體情況規定，但不得大于3%°。5.7.4 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線標準軌距為1435mm。曲線軌距在內股加寬，如設計文件有要求的按設計文件執行。5.7.5 曲線軌距加寬遞減。1）曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減；如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1%o。2）復曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。3）兩曲線軌距加寬按1%。遞減其中間的直線長度，應不短于10ml不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加

41、寬均勻遞減。在困難條件下，車廠線上的曲線軌距加寬允許按2%。遞減。4、在困難條件下，車廠線上的曲線軌距加寬允許按2%。遞減。5.7.6 要作好曲線養護維修，預防和整治線路病害，保持曲線的穩定狀態。要注意控制曲線兩端的直線位置和方向，保持曲線和直線正常連接和曲線位置正確；要有計劃的用繩正法撥正曲線，整治曲線兩頭的“鵝頭”和鋼軌接頭“支咀”，保持圓順。用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量正矢，車廠線小半徑曲線（或連接曲線）用10m弦在鋼軌踏面下16mmb測量正矢。其偏差不得超過下表規定的限度。曲線正矢容許偏差表曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小

42、差（mm）正線車廠線正線車廠線正線車廠線250及以下781416212425135067121418213514505610121518451650458401215651以上34689125.8 道岔5.8.1 道岔各部軌距1）尖軌尖端軌距按設計圖執行。2）尖軌跟端軌距按設計圖執行。3）導曲線中部軌距按設計圖執行。4）轍叉部分軌距按設計圖執行。5）尖軌在第一拉桿中心處的最小動程按設計圖執行。5.8.2 各部分軌距加寬遞減。1）尖軌尖端軌距加寬，按不大于6%。遞減至基本軌接頭。2）尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌在尖軌全長范圍內均勻遞減，曲尖軌按標準圖和設計圖辦理。3）尖軌跟端直向軌距加寬

43、，向轍叉方向遞減，距離為1.5米或按設計圖、技術規定執行。4）導曲線中部軌距加寬，直尖軌時，向兩端遞減至尖軌跟端為3米，至轍叉前端為4米；曲尖軌時，按標準圖或設計圖辦理。5）對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離不大于6米，兩尖端處軌距相等時不做遞減，不相等時則從較大軌距向軌距較小均勻遞減，兩尖軌尖端距離大于6米時，則按不大于6%。的遞減率遞減，但中間應有不短于6米的相等軌距段。6）道岔前端與另一道岔的后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6%0,如不能按6%。遞減時,可加大前面道岔的轍叉軌距為1441mm。5.8.3 導曲線支距與超高5.8.4 支距按標準圖或設計圖設置，在導曲線與基本軌兩

44、股鋼軌作用邊之間測量。2）導曲線可根據需要設置6mm的超高，并在導曲線范圍內按不大于2%。順坡。（深圳地鐵一期線路道岔的導曲線沒有設置超高）5.8.4輪緣槽寬1）護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm,側向軌距為1441mm寸，側向輪緣槽標準寬度為48mm容許誤差為+3、-1mmo2）轍叉心理論尖端至心軌50則處輪緣槽標準寬度為46mm,容許誤差為+3、-1mm,測量位置按設計圖規定執行。輪緣槽寬度的量取位置與規定的軌距量取位置相同。3）尖軌非工作邊與基本軌的工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為-2mmo5.8.5 正線道岔（直向）與曲線超高順坡之間的直線段長度，不得短于20米。車廠線道岔與曲

45、線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5米；在困難條件下不得短于6米；軌距加寬遞減率一般不得大于2%。，直線段較短時不得大于3%°。連接曲線半徑不得小于該道岔導曲線半徑，連接曲線可以設置超高，但不宜大于15mm,順坡不得大于2%°。5.8.6 交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸，按標準圖或設計圖規定辦理。5.8.7 尖軌有以下傷損或病害，應及時修理或更換：5.8.8 端與基本軌不靠貼大于1mm2）尖軌側彎造成軌距不符合規定。3）在尖軌頂面寬50mm及以上端（斷）面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及以上。4）尖軌工作面傷損，繼續發展輪緣有爬上尖軌的可

46、能。5）兩尖軌相互脫離時。6）其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。5.8.9 基本軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換：1）曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不合規定。2）基本軌垂直磨耗，60kg/m鋼軌，在正線上超過8mm,其他站場線超過11mm。50kg/m鋼軌,在正線上超過6mm,其他站場線超過10mm。3）其它傷損達到鋼軌輕傷標準時。5.8.10 查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm,護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm。測量位置按設計圖紙規定。5.8.11 道岔護軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換，同一部位同

47、時有兩根螺栓折斷或缺少時，道岔應停止使用。5.8.12 道岔各種零件齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，應及時進行修理或更換：1）各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變型或作用不良；2）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；3）軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下須或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；4）護軌墊板折損；5）彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm,銷釘帽內側距滑床板邊緣大于5mmo6）其它各種零件損壞、變形或作用不良。5.8.12轍叉傷損標準1）高鎰鋼整鑄轍叉輕傷標準：a）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）60kg

48、/m鋼軌在正線上超過6mm,在其他站場線車廠線上超過10mm。50kg/m鋼軌在正線上超過4mm,在其他站場線車廠線上超過8mm；b）轍叉頂面和側面在任何部位有裂紋；c）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過15mm,深度超過3mm；d）鋼軌探傷人員或軌道工班長認為有傷損的轍叉。2）高鎰鋼整鑄轍叉重傷標準：a）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）60kg/m鋼軌在正線超過8mm,在車廠線上超過11mm,50kg/m鋼軌在正線超過6mm,在車廠線上超過10mm；b）垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過下表限度者：垂直裂紋項目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）寬050寬50以

49、后一條裂紋長度505040兩條裂紋長度之和608060c）縱向水平裂紋長度超過下表限度者：縱向水平裂紋項目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）輪緣槽（mm）一側裂紋長度10080200一側裂紋發展至軌面（含軌面部分裂紋長度）6060兩側裂紋貫通（指貫通長度）50兩側裂紋相對部分長度100d）叉趾、叉跟的軌頭及下須部位裂紋超過30mm；e）叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超高120mm或雖未超過120mm,但裂紋垂直高度超過40mm；f）軌底裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點；g）螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下須或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通；h）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30m

50、m,深度超過6mm；i）鋼軌探傷人員或軌道工班工班長認為有影響行車安全的其他缺陷；j）轍叉有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時，應及時更換。5.8.13道岔過岔最高速度規定：1）12號道岔直向過岔最高速度為80km/h,側向過岔最高速度為50km/h。2） 9號道岔直向過岔最高速度為80km/h,側向過岔最高速度為30km/h。專業.專注.word格式,3） 7號道岔直向過岔最高速度為80km/h,側向過岔最高速度為25km/h。5.9無縫線路5.9.1 溫度應力式無縫線路結構，一般由固定區、伸縮區、緩沖區三部分構成。固定區長度不得短于50米。伸縮區長度根據年軌溫差幅度、道床縱向阻力、鋼軌

51、接頭阻力計算確定，一般為50100米。緩沖區一般由24節標準軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭為4節，如采用膠接絕緣接頭，可將膠接絕緣鋼軌插在2節或4節標準軌的中間。緩沖區鋼軌接頭必須使用10.9級螺栓，扭矩應保持在700900NImt絕緣接頭軌縫不得小于6mm。如需變更無縫線路原設計結構，或臨時部分拆除，須有技術文件，并經分公司批準。5.9.2 每段無縫線路設置位移觀測樁標志57對，如固定區較長，可適當增加對數（其中：固定區中間點一對，伸縮區始、終點各一對，其余設置在固定區）。位移觀測樁必須預先埋設牢固，在長軌條就位后，立即進行標記，標記要明顯、耐久、可靠。固定區累計位移量大于10mm時，

52、應及時上報運營分公司查明原因，采取相應措施。5.9.3 無縫線路混凝土枕地段，應采用彈條扣件和厚度為10mm的大膠墊。5.9.4 無縫線路的鎖定軌溫，應為長鋼軌處于無溫度應力狀態的軌溫，通常將長鋼軌兩端正常就位時的軌溫平均值作為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，用機械拉伸鋪設長軌時，應觀測與控制拉伸的均勻程度，有下列情況之一者，必須做好應力放散或調整。1）實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右兩股長鋼軌的實際鎖定軌溫相差超過5C。2）鎖定軌溫不清楚或不準確。3）鋪設或維修作業方法不當，使長鋼軌產生不正常的過量伸縮。4）固定區出現嚴重的不均勻位移。5）夏季線路方向嚴重不良，碎彎多

53、。6）通過測試，發現應力嚴重不均勻。7）處理線路故障或施工需要，改變了原來的鎖定軌溫。8）低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。5.9.5 長鋼軌的焊縫部分要保持平直，出現凹凸應打磨、焊補。整修后用1米直尺測量，鋼軌頂面凹凸矢度正線不得大于0.5mm,工作邊矢度不得大于0.5mmo聯合接頭不得置于道口。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mmo5.10.1 正線上不設置道口，車廠線內根據交通運輸的具體情況合理設置。道口距道岔、隧道應有不小于50米的安全距離（目前車廠線的道口鋪設不符合該要求）。道口宜設置在了望條件良好的地點，道口的增設和拆除，須經分公司批準。5.10.2 道口鋪面寬度應與路面寬度相

54、同，且應不小于2.5米。5.10.3 道口可采用木制、石制、鋼制或混凝土制鋪面板，材質及規格應符合設計要求，鋪砌要平整穩固。5.10.4 道口處不應有鋼軌接頭，如接頭位置不能避開時，應盡量采用焊接接頭。5.10.5 護軌輪緣槽寬度，直線上應為70100mm,曲線里股應為90100mm；輪緣槽深度應為4560mm；護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm出處彎向線路中心，其終點距鋼軌工作邊應不小于150mm。5.10.6 道口處鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面5mm。5.10.7 通向道口道路的右側，距道口外側鋼軌大于20m處，應設置道口警示標。5.10.8 線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規定，并應經常保持完整，位置正確、標志鮮明。1）線路標志：公里標、半公里標、百米標、曲線標、圓曲線標和緩和曲線始終點標、坡度標。2）軌道