1、淺談地鐵轉向架構架淺談地鐵轉向架構架作者：郭文俊趙永州尹加干陳壽永來源：文化產業2015年第03期摘要：地鐵作為一種新興的交通工具，越來越多的應用于交通運輸行業，其安全性成為了不可忽視的問題，轉向架作為機車的行走機構，其焊接構架的質量成為了重中之重，本文從轉向架構架的組成結構入手對國內地鐵轉向架進行介紹分析。關鍵詞：地鐵；轉向架；構架；文章編號：1674-3520（2015）-03-00-01一、前言隨著社會的不斷發展和交通行業的不斷進步，地鐵由于具有不占用陸上空間、能避免城市地面擁擠和充分利用空間、節約占地面積、減少空氣污染、緩解交通壓力、降低能源消耗等優點，越來越多的應用于各個國家、城市。

2、據2014年-2020年中國城市軌道交通行業發展模式與未來前景分析報告統計數據顯示，2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里，其中地鐵2074公里，占總里程的81.7%。隨著地鐵線路的不斷增多，地鐵的結構越來越受到人們關注。二、構架結構組成（一）概述。轉向架作為地鐵的核心部件，起到了承載車輛、提供牽引力、減震、導向、制動等作用，其焊接結構直接影響機車車輛的運行品質、動力性能和行車安全1。轉向架構架結構呈H型，由兩根側梁和一組橫梁穿插組成，側梁為箱體式結構，主體結構由立板、蓋板、筋板等部件焊接而成，是向輪對傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構件，并且規定輪對的

3、位置。橫梁的主體為兩根無縫鋼管組成，保證構架在水平面內的剛度，保持各軸的平行及承載牽引電動機等部件。轉向架分為動車轉向架（M）和拖車轉向架（T）兩種，其主體結構一致，均由側梁和橫梁穿插而成，兩者的主要區別在于橫梁部件，動車轉向架橫梁焊接有齒輪箱吊座和電機吊座，安裝齒輪箱和電機后，主要起提供牽引力的作用，而拖車轉向架橫梁焊接有輪盤制動吊座和軸盤制動吊座，安裝制動裝置后，主要起制動作用。由于地鐵行進速度較慢，因此國內地鐵主要為6編結構，由4輛動車2輛拖車組成（T1+M1+M2+M3+M4+T2），這與動車組8編組4動4拖（T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4）的結構有所不同。（二）構架結

4、構。目前國內地鐵根據結構特點主要分為A型地鐵、B型地鐵和C型地鐵2 ，三者的主要區別在于車體寬度不同及長度不同，A型地鐵體積最大，載客量高，車體寬度為3m；B型地鐵體積中等，車體寬度為2.8m，C型地鐵體積最小，車體寬度為2.6m。目前國內大多數地鐵為A型和B型居多，各車型最高運行速度為80-100Km/h,軌距為1435mm,軸距為2500mm。A型地鐵包括南車青島四方機車車輛股份有限公司（后簡稱四方股份）生產的北京十四號線、昌平地鐵等；B型地鐵包括四方股份生產的成都地鐵系列、青島地鐵、沈陽地鐵等。現以四方股份生產的某種A型、B型轉向架結構進行分析，說明各部件的原理及作用。1、 A型地鐵。A

5、型地鐵構架由側梁、橫梁組成，整體結構與主要組成如圖1所示。側梁包括梁體、彈簧筒、垂向減震器座、制動夾鉗安裝座、空簧座體五部分組成。彈簧筒內安裝軸箱彈簧，用于傳遞構架垂直方向上收到的力，通過彈簧跳動來保持車輪載荷均勻。垂向減震器座內安裝垂向減振器，垂向減振器起到垂向緩沖作用，與軸箱彈簧共同承載起輪對與側梁之間垂直方向的作用力，形成一系懸掛的阻尼元件。定位臂是軸箱體的剛性固定骨架，它是聯系車輪與構架之間的橋梁。軸箱彈簧、垂向減震器、軸箱體共同組成了軸箱定位裝置，聯系輪對與構架力的傳遞。空簧座體上部安裝有空氣彈簧，空氣彈簧作為構架的二系懸掛，是車體與轉向架垂向力的聯系紐帶，通過空氣彈簧的緩沖作用，來

6、減輕垂向震動力，以提高乘坐的舒適性3。二系懸掛系統中的高度調整閥通過進氣、排氣及延時緩沖來調節空氣彈簧內的壓縮氣體體積，來保證車體到地面的高度始終保持在一定范圍，而差壓閥則用于控制構架兩側空氣彈簧的內部壓力差，以防出現因壓差過大造成的車體傾斜或脫軌。制動夾鉗安裝座后續安裝制動夾鉗，起到行車制動作用。橫梁分為動車、拖車兩種。動車橫梁主要由鋼管、電機吊座、齒輪箱吊座、縱向輔助梁組成。電機吊座上連接有電機，為車輛行走的動力裝置。齒輪箱吊座連接有齒輪箱，是動力的傳動裝置，將電機轉動產生的力向輪對進傳遞。縱向輔助梁焊接于兩根橫梁之間，以提高構架的整體剛度，縱向輔助梁上安裝有橫向止檔座及橫向減震器座，橫向

7、止檔座主要用于限制列車行駛過程中的橫向位移，提高行車的安全性，橫向減震器座上安裝有橫向減震器，其作用原理與垂向減震器相同，主要起橫向緩沖作用。拖車橫梁上無電機吊座和齒輪箱吊座結構。2、 B型地鐵。圖2為B型構架結構圖，由圖1、圖2對比可以看出，B型構架與A型構架橫梁結構相同，兩者的主要區別在于側梁形狀、結構不同，A型地鐵形貌與動車組類似，側梁均具有彈簧筒、定位臂結構；而B型地鐵側梁無彈簧筒和定位臂結構，取而代之的是含有軸箱彈簧座、垂向止檔和一系彈簧座。雖然部件名稱及結構有所不同，但其作用相同：軸箱彈簧座、一系彈簧座與垂向止檔上連接的軸箱彈簧、軸箱體等部件共同組成了軸箱定位裝置，其不同點在于A型地鐵軸箱彈簧、垂向減振器為內嵌式結構，而B型地鐵為外掛式結構。三、總結本文對國內A、B型兩種地鐵轉向架構架的主要結構及作用進行了概述，通過對比可知兩者的作用原理相似，僅部分結構形貌不同。兩種構架結構充分融合了國內外地鐵先進制造技術，確保了地鐵乘坐的舒適性和安全性。參考文獻