1、最大坡度：高架區間20區間24車站3道岔區5，情況下10最小坡度：區間3車站2地面及高架車站應盡量設在平道上。2.3 工程特點2.3.1 質量要求高：鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于市區的環境，不僅主體工程結構必須堅固、穩定、耐久、安全，外觀質量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質量必須內實外美，精益求精。2.3.2建設工期緊：本標段工程規模大，技術要求高，環境復雜,工期緊迫。2.3.3施工環境差：本工程在北京市區建設，線路從東北內環線鐵路與房屋群之間穿過，地面管線交織，地面附著物比較復雜，環境對工程施工制約嚴重。2.3.4 環境約束嚴：本標段途經人口稠密地帶，施工中對噪聲污染、及對沿

2、線社區生產、生活的干擾予以嚴格限制。2.4 地形地貌處于華北平原北段，地勢平坦開闊，地面附著物民房較多，拆遷量較大，平均海拔在 40 米以下。2.5 氣候水文北京市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風，夏季炎熱多雨，冬季較長寒冷多雪，年平均溫度 12.7，主導風向為北風。22.6 地質、本標段位于永定河沖扇上，地層自上而下依次為：人工填土層（粘質粉土，粉質黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質粉土，細中砂層，圓礫，砂質粉土層）。水分為滯潛水，上層滯水埋深 2.5.5m，潛水埋深在 8.610.3m。2.7 工程結構形式2.7.1 線路北市軌道工程西直門東直門第 07 標段，標段起訖里程為K1

3、8+389.6K20+620.2，全長 2.23km，主要工程有：大中橋各一座；涵洞 3 座；車站及站場 2 處；路基 1.6km。線路有平曲線兩處，最大曲線半徑 1000 米，最小曲線半徑 500米，曲線位于高架橋上；其余均為直線段。線路最大縱坡為 17.44。2.7.2 路基本標段路基全長 1.6km，其中一般路基 1.14km，特殊路基采用懸臂式擋土墻左側防護結構，右側邊坡采用 1：1.5，坡面防護以框架草皮為主，漿砌片石防護為輔。2.7.3 橋涵標段內橋梁工程有高架橋、側單體橋兩座：其中黃土店高架橋全長 525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎；矩形雙墩，截面為 1.121.4m；上部結

4、構為 7 聯 3 跨預應力砼連續梁；跨徑為 25m。側路單體橋全長 89.1m；鉆孔樁基礎；D=1.8m 的圓形墩柱；上部結構為 3 跨 1 聯預應力砼連續箱梁。梁跨形式為 228+31m。3涵洞三座，其中孔徑 1.0m 蓋板箱涵兩座，孔徑 1.5m 圓涵一座。2.7.4 車站2.7.4.1設計回龍觀車站：設計為二層環島三線式車站，站臺寬 8.4m，車站總長 120.8m。車站主體總寬 27.8m，車站高 11.128m。回龍觀東站：設計為四線式車站。站臺寬 8.4m，車站總長120.4m，車站主體總寬 15.65m，車站總高 8.215m。兩車站裝飾工程量相對較少,裝飾主要為乳膠漆,地面主要

5、為預制水磨石面層,部分為水泥地面和防靜電地板,頂棚為乳膠漆和石棉吸音板吊頂。2.7.4.2 結構設計回龍觀車站:框架抗震等級為,基礎為螺旋鉆孔中心壓灌砼成樁工藝,樁徑800,樁長 18-20,樁端進入水 14-18m,框架為單層高跨現澆鋼筋砼,站廳層頂板上設置站臺板,整體道床,站臺板上設輕鋼結構風雨棚,車站沿縱向設置兩道變形縫將結構劃分為三個單元,0.0相當于絕對標高 39.983m。回龍觀東站:基礎為砼條基、柱基和筏基,結構沿縱向設置兩道變形縫，將其分成三個的結構段,中部含一層室，行車區中段結構頂板上設站臺板,道床及輕鋼結構風雨防護棚。2.7.5 給排水、采暖、空調工程（1）采暖：4各車站均

6、采用電熱鍋爐采暖詳見下表：5順號車站名稱采暖設備名稱及型號供 暖 區 域1回龍觀車站2 臺，ZDRQ-0.0460.6型電熱鍋爐輸出功率 48kw值班室, 休息室、更衣室， 票務室，辦公室、會議室，站長室，輿洗室，檢修室， 室、綜控室，信號繼電器室，通信機械室，通信電源室，混合變電所，AFC 機房，男、女廁所，洗澡間。總計 788.3m22回龍觀東車站2 臺,ZDRQ-0.0460.6型電熱鍋爐輸出功率48kw值班室, 休息室、更衣室， 辦公室、 室、綜控室，蓄電器室，信號繼電器室，通信機械室， AFC 機房， 男、女廁所，洗澡間。總計 580m2（2）通風、空調各車站均設有空調、通風設備、詳

7、見下表（3）給排水A、回龍觀車站由室外車站分別給水引入兩根DN50 的生活給水管，經室外水表井后接入車站，分別接至各衛生間用水點及鍋爐房，形的給水供水。回龍觀車站由室外車站給水引入出一根 DN70 的生活給水管，經室外水表井后接入車站，分別接至各衛生間用水點及鍋爐房，形成枝狀的給水。B車站站臺層兩端各布設一處沖灑水栓或皮帶水咀，沖灑水栓由布置在站臺板下的消防上的消火栓支管上接出。各車站消火栓6順號車站名稱空調、通風設備名稱空調、通風、區域1回龍觀車站室外空調機RX8K（E）1 臺FXYF100KAVE3 臺室內空調機FXYF50KAVE3 臺通信機械室，通信電源室、AFC 機房設一拖 3 類型

8、的空調，綜合室， 信號繼電器室， 電池間、主值班室設一拖 4 空調電池間設排氣扇2回龍觀東車站室外空調機RX16K1 臺室內空調機FXYF100KAVE3 臺室內空調機FXYF50KAVE3 臺通信機械室，通信電源室、AFC 機房設一拖 3 類型的空調，綜合室， 信號繼電器室， 電池間、主值班室設一拖 4 空調電池間設排氣扇給為一的給，該系統分別由市政給水引入一根DN150 的給水引水管，進入車站紅線，布置室外消火栓，一根引入管進入車站內的消防泵房，消防泵（一備一用）及一套消防穩壓裝置加壓穩壓后，在車站內成環狀布置。C消防給水回龍觀、回龍觀東車站各設 2 臺 XBD3.1/8-652 消防泵，

9、并各配置 1 套 XQZ-ZW-11-X-10 消防穩壓裝置，車站站廳層，站臺層均設單口單栓消火栓，消火栓口徑為 DN65，水槍口徑 19 毫米，水龍帶長 25m，在站廳層設暗裝消火栓，箱內設有水龍帶，自救水喉及水泵啟動按鈕，箱內下半部分設一組磷酸銨鹽手提式滅火器。車站消防的消防泵及穩壓裝置采用自動，消防按鈕手動及現場就地手動幾種方式，其中自動的點分別為：P1=0.450Mpa（消防泵工作）；P2=0.61Mpa（消防泵仃泵）PS1=0.630Mpa（穩壓泵啟動）；PS2=0.680Mpa（穩壓泵仃泵）D回龍觀東車站生活污水以重力流方式排出室外，經化糞池后，排入市政污水。車站內所有排水管材均采

10、用 UPVC 排水管。E.回龍觀站生活污水、電梯機坑廢水、消防泵房及鍋爐房的排水均在排水點附近設污水泵房提升排出室外，生活污水經化糞池、地埋式污水處理站處理后，進行排放。F.車站站臺板下的排水排入站臺板下排水溝，本站西側站臺板下排水溝的兩個端頭及東側站臺板下排水溝的南端分別設有 De110 的排水地漏接至站廳層，由站廳層側墻排至室外散水。72.8 主要工程數量2.8.1 路基工程挖方：43703 立方填方：91931 立方裝配式擋土墻：220.5 單延米2.8.2 橋涵工程2.8.2.1側單體橋：89.102 延米1.0m 鉆孔樁：16/600 根/米C25 鋼筋砼：1062.2 立方C30

11、鋼筋砼：82.8 立方C50 鋼筋砼：643.6 立方鋼筋：188.5 噸2.8.2.2高架橋：525.9 延米1.0m 鉆孔樁：96/2995 根/米C25 鋼筋砼：3776 立方C30 鋼筋砼：335 立方C50 鋼筋砼：2460 立方鋼筋：805.8 噸2.8.2.3 涵洞工程： 53.42 橫延米2.8.3 房建工程2.8.3.1 回龍觀車站：6968.68 平米2.8.3.2 回龍觀東車站：6017.77 平米83.施工組織機構主要管理為承建北京市城市快軌西直門回龍觀東第 07 標段內工程，我單位擬組建北市快速鐵路交通工程西直門回龍觀東 07 標段項目經理部，負責履行合同，指揮生產，

12、按期優質完成本合同工程。經理部設經理一名，副經理一名，總工一名。經理部內設工程管理部、計劃財務部、綜合辦公室等部門。各負責該項目的一切業務及與地方的協調工作，保證項目內所有工程順利進行。根據本標段工程特點，工程量及工期要求，擬投入下列施工隊伍：一個橋梁施工公司（200 人），一個房建工程公司（300 人），一個機械化筑路公司計（100 人）。橋梁工程公司負責大橋及黃平東側單體橋的結構物工程；房建工程公司負責回龍觀車站及回龍觀東車站的結構物工程；機械化筑路公司負責本標段內所有的路基土方填筑、懸臂式擋土墻工程預制、安裝及路基管段內3座涵渠工程施工。9104. 臨時工程的安排及現場總平面布置根據本合

13、同段內工程特點、組織機構及任務劃分，以及現場資料及標前會精神，本著滿足施工，節約投資的原則，確定臨時工程如下：4.1 施工駐地：橋梁公司駐地擬租用車站及養路區部分場地；房建公司擬租用北京伸豪公司住房作為公司辦公駐地，另在回龍觀及回龍觀東施工現場搭建臨房；機械化公司在周莊道口附近搭建臨房作為駐地，同時在此處設懸臂式擋土墻預制廠；混攪拌站設于高架橋附近征地范圍內。4.2 臨時道路：該項目附近有周莊與之間的城鄉道路可以利用，回龍觀車站及高架橋利用鄉鎮道路拓寬進入工地。回龍觀東站與側公路之間修筑 0.5 公里新建便道，以利于回龍觀東站各種物資材料的進入。4.3 臨時供水：生產、生活用水：根據現場，生產

14、、生活用水采用自來水。4.4 臨時用電：沿線附近的地方電。回龍觀車站考慮周莊用電，高架利用工務段用電，回龍觀東站及攪拌站考慮路 K20+300附近安裝一臺 250KW 的變壓器。施工前期地方電未解決及施工中停電時考慮使用自發電，施工前備用足夠的發電機以滿足施工。4.5 臨時通信：經理部及各施工駐地各安裝一臺程控,作為與外界11的工具，其余采用無線聯絡。4.6 施地：構件預制：懸臂式擋土墻預制廠設在周莊道口處。混拌合站：本標段在工地內設混拌合站 1 處。施地布置詳見施地平面布置圖5.施工總工期及總體進度安排5.1施工總工期：根據招標文件要求，本標段計劃 2000 年 9 月 20 日開工，200

15、1 年7 月 31 日竣工，總工期 315 天。我安排 2000 年 9 月 20 日開工，2001 年 7 月 20 日竣工，比業主要求工期提前 11 天。總工期 304天。5.2 總體進度安排：進度安排原則 根據本工程的特點，征地拆遷、地質勘探和試驗工作優先進行。 路基試驗段填筑和松軟地基處理平行作業。一般斷面路堤地段施工與擋土墻同步進行。涵洞力爭在路基填筑前施工完畢。路基附屬根據路基穩定狀態和橋涵進度及時跟進施工。路基的施工按照軌道的鋪設順序合理安排施工的先后順序。冬季少安排圬工施工，橋梁只安排臨時支架的搭設，路基安排回龍觀車站基底的預壓。5.2.1 路基土方：2000 年 10 月 1

16、 日開工，2001 年 6 月 30 日全12線完工。其中：懸臂式擋土墻預制工程 2000 年 10 月 1 日開工，11 月15 日擋土墻預制完畢。擋土墻安裝及帽石施工分別于 12 月和明年 3 月進行。涵洞工程于 2000 年 10 月 1 日開工，2000 年 11 月 15 日完工，為路基施工創造條件。5.2.2側公路單體橋：2000 年 9 月 30 日開工，2001 年 6月底完成主體工程結構，附屬工程 2001 年 7 月 20 日全部完成。5.2.3高架橋：高架橋做標段的重點工程項目，為保證施工總工期，2000 年 9 月 30 日橋梁鉆孔樁開鉆進行試樁。至本年度 12 月 1

17、5 日樁基礎及承臺施工完畢；進入冬季后，不安排砼施工，只安排連續梁的臨時支架的搭設工作；2001 年 3 月 1 日，全面掀起墩臺身砼及連續梁的施工，至 6 月 20 日所有墩臺身及主體施工完畢，7 月 20 日全部竣工。5.2.4 路基附屬：2001 年 5 月 15 日對已完成路基段施工附屬工程，保證本標段 2001 年 7 月 20 日全部竣工。5.2.5 車站工程：2000 年 10 月 1 日開始基礎施工，至 12 月 31日施工完畢，冬季不安排施工，主體工程明年 3 月 1 日開工，至 4 月30 日主體完工；五月份進入裝修工程，至 7 月 10 日完成；水暖電通工程與裝修工程同步

18、進行，至 7 月 20 日完畢。13146. 施工方案6.1 路基工程方案6.1.1 工程概況本標段路基工程線路總長.km,設計中當路堤填高超過 2 米的地段修建擋土墻，當路堤填高超過 4 米的地段修建高架橋，設有兩個車站，路基共分段，路基總長度約為. Km。路堤設計由路基本體，路床兩部分組成。路基結構為路10.m,采用三角形，拱高 0.2m，等于路基面寬，路基邊坡采用 1：1.5，有漿砌片石護坡時取：，路堤坡角外設置不小于m 的天然護道。本段路基土方的 A、B 類填料來自借方，其余普通土填方考慮本標段棄方較多，根據地質情況，部分棄改良后作為普通土使用。6.1.2 路基施工中的關鍵問題及解決途

19、徑6.1.2.1工后沉降，保持路基穩定城市快速軌道和新線設計為一次鋪設無縫線路，因此平順性和穩定性要求比較高，路基是保證軌道平順性和穩定性的基礎，地基的承載力、路基填土的密實度和均勻性又是保證路基質量的前提。因此，做好地基處理、路基填筑和過渡段的施工，嚴格工后沉降，是保證路基工程質量關鍵問題。6.1.2.2 科研與施工結合，施工與檢測同步作為一個新項目，只有把科研與施工相結合才能夠獲得有關數據及工藝參數,才能夠提高工程質量和保證工期。因此，只有在施工的同15時搞好試驗和檢測工作，用以指導施工和檢驗施工結果，總結經驗，推動設計水平和施工水平的提高，順利建成北市鐵路工程。6.1.2.3 道路管線密

20、布，施工環境復雜施工時積極與道路交通管理部門取得，聽取他們對道路的意見和措施，匯報我們的保證安全方案。同時設道路標志牌，并派專人現場指揮。疏通行人和車輛，保證道路的暢通、行人車輛安全和施工的順利進行。對管線及時與有關部門，管線的埋置位置、埋置深度、管線及管線的性質。在現場設置指示牌，并對施工進行詳細的技術，施工到管線附近對管線進行保護，并改用人工配合小型機具施工，使用大型機械施工。6.1.2.4 工程位于市區,環保要求高施工中采用切實可行的方法,保證對當地的水源、空氣、環境衛生等不造成污染和破壞。具體方法詳見 9.2 章的環境保護主要措施。6.1.3 路基填筑施工基本方案及方法路基施工，按照高

21、密度大量土石方填筑工法進行施工。該工法按照系統分析的原理，將整個土石方填筑過程劃分為“三階段、四區段、八流程”的施工方法。三階段即 ：準備階段施工階段竣工階段；四區段即：填筑區平整區碾壓區檢驗區；八流程即：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓檢驗面層整修。該工法將無序作業變為有序化、標準化作業，可充分發揮大型設備的效率，合理地利用空間和時間。該工法使用數理統計分析方法，分層填筑壓實，分層16質量管理，有效跟蹤。同時，采用先進的核子、電子檢測儀表，可保證整體填筑壓實土石方的高密度和高強度。具體施工工藝見施工工藝框圖。施工采用 1.3m3 挖掘機一臺挖土，配合 6 臺 15 噸自卸汽

22、車運土，運至工地后推土機進行粗平，平地機精平，使平面無明顯的凸凹現象，然后 25 噸以上的壓路機進行碾壓；擋土墻處采用小型機具碾壓。6.1.3.1 施工準備階段施工準備階段在做好施工便道及施工營地建設的同時，在選定的地段設長 200m 的試驗段，分路基本體、基床底層、基床表層三個階段進行填筑試驗工作，并依照規范及有關設計要求進行對比檢測試驗。通過試驗段核對室內試驗結果，確定以下工藝參數和施工方法，以指導路基填筑施工。根據本標段的線路情況，擬選定 19+950.7 K20+142 作標段試驗段。 依照規范及設計壓實要求，確定不同填料的最佳含水量和最大干容量。 確定機械的選型和最佳組合方式。 確定

23、松鋪厚度，碾壓遍數及碾壓速度。建立與壓實度、K30 值的關系。 確定標準化的實用工藝和施工方法6.1.3.2 地基處理首先劃分作業區段，再處理基層表層植被，挖除樹根，作好臨時排水設施，在原地面坡度陡于 1：10 的地段先開挖臺階，作好臺階處理，搭接臺階平臺寬度不小于 2 米，其后進行基地平整和碾壓，并根1718據不同地表土進行基底試驗，經檢測后行填土。6.1.3.3 填筑工藝 分層填筑：由底部開始按橫斷面縱向水平分層填筑壓實，填筑松鋪厚度按照試驗段確定的參數,一般為 30cm，在填筑區內，依據車容量計算堆土間距，以便平整時其厚度均勻，而不致土方浪費。 攤鋪平整，填料攤鋪平整使用推土機初平，平地

24、機進行精平，使平面無顯著的局部凹凸，平整先兩側后中間，中間稍高，平整面形成向兩側 4%的橫向排水坡，以利于排水，為保證松鋪厚度，初用水平儀檢測每層厚度。 灑水晾曬：根據試驗段對不同土質及機械組合施工確定含水量，對填料含水量進行檢測，當含水量較高時，采用對取土坑降水或在取土坑進行涼曬處理，當含水量較低時采用在取土坑提前灑水和路堤上灑水相結合的方法進行含水量處理。 機械碾壓：依照試驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，控制壓實的遍數，壓實的速度。碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行碾壓。碾壓重疊不少于 40cm，各區段縱向搭接長度不少于 2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻

25、，并達到規定的壓實度。路基整修：包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，路基整修應嚴格按設計結構進行，對于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。6.1.3.4 路床施工19基床表層的填料優先選用 A、B 組填料，其顆粒粒徑不得大于150mm。基床底層的填料可選用 A、B、組填料，當不得不使用 C 組填料時，必須采取加固或改良措施。施工過程在嚴格執行規范要求的同時還應加強以下幾點：準備下承層，對下承層碾壓平整，使下承層幾何、平整度及壓實度均滿足規范要求。做好填料各項指標的試驗，每層碾壓完畢，應按規范要求進行檢測。基床施工時，一定要注意填料的均勻性和攤鋪的平整度，保證成型路基的平整度和變形的均

26、勻性。6.1.3.5 路基施工的檢驗與試驗填筑前及填筑過,應嚴格依照規范要求，對不同類型土質做不同重型擊實標準試驗。沒有發生變化時，填筑體積達到 5000-10000m3 時，必須重做重型擊實標準試驗。擊實試驗由項目部中心試驗室做，監理工現場進行監督檢測，并繪出壓實曲線和壓實參數，經質檢部和監理工審批、簽字同意后方可指導施工，監理工認可不得隨意改變 質量檢驗要求填料土工試驗：每 10000m3 抽檢 1 次；基床表層填料土工試驗：每 2500 m3 抽檢 1 次；壓實密度測定：每一填筑層，每 100m 長度抽檢 36 個點強度測定：每 50100m 長度抽檢 1 處。 過程檢驗：施工過嚴格依照

27、規范要求的路基填筑試驗方20法，試驗點數、檢驗頻次標準，進行試驗與檢驗，做到試驗、檢驗資料整潔、齊全，對試驗及檢驗不地段，分析，做出處理，直至達到試驗要求為止。否則不得進行下道工序施工。 為保證試驗與檢驗效率，對核子密度儀定期進行標準塊標定試驗，通過容積儀法對比試驗確定干密度和含水量的偏值。標定試驗由項目部中心試驗室完成，試驗過程應有監理工在場并監督。干密度偏值應由監理工和中心試驗室同意方可使用。任何人無權改動最大干密度和偏值。質量與檢測填筑前及填筑過應依規范要求對填料進行含水量、液限、等物理指標的試驗和確定。填筑過應嚴格按照設計與規范要求，對每層填料進行含水量、干密度、無側限抗壓強度檢測試驗

28、，并做好試驗。6.1.4 主要工序的施工方法6.1.4.1 回龍觀東站路底處理：回龍關東站國有鐵路左側，是常年積水坑，并順線路方向連續，快速軌道路基就在本水溝上。施工方案如下：1、采用污水泵抽排積水坑內的污水、污泥，該段路基比較長，可采用分段截堵的辦法，進行分段排水。2、挖出淤泥，開挖采用挖掘機施工人工配合進行， 翻挖，換填土后夯實至設計標高，r.。、在路基面上鋪設一層不透水型土工布，橫向兩側卷起至站臺原土后墻體底部，沒有站臺墻的部位，土工布卷起并壓在砼墊層之下。土工21布上下各鋪 50mm 厚的中粗砂4、鋪設土工布的方法，在原有路基的坡角處，挖開一定的深度， 將土工布嵌入原有路基，具體方法遵

29、照設計文件的規定。鋪設土工布前，嚴格檢查基底的平整度、有無異物，以防損壞土工布。鋪設土工布，沿線路的長度方向鋪設，減少接縫，接縫的搭接寬度不得小于300mm。5、土工布鋪設后，及時進行級配碎石的填筑，以防土工布長時間 和受陽光照射，引起老化變形。土工布上的填料 在填土厚 300mm范圍內不得采用機械碾壓，更不得采用重型車輛運送填料，該范圍內的填料應采用小型機具，手扶式振動壓路機碾壓，保證鋪設的土工布不受損傷。使130KPa。6、鋪設 250mm 的二灰砂礫層，配合比為粉煤灰：石灰：砂礫=45：10：45，夯實130KPa。然后按照設計要求進行堆載預壓，預壓期不小于三。6.1.4.2 過渡段施工

30、過渡段為路橋過渡段，路橋過渡段的設計填料為級配砂礫石。施工過應著重對以下工序進行。 過渡段施工前必須進行地基勘探復查，核對設計，核查不符合設計要求時,及時與設計進行變更處理。對橫向結構物兩側采取防排水措施。路橋過渡段底部橋臺背后 3 米范圍內做 0.2的C10 砼基層，頂部做成 4%橫向排水坡。 為保證路橋過渡段施工質量，過渡段路基兩側及錐體全部用級配砂礫填筑。22填筑厚度，每層填料虛鋪厚度最大不超過 20cm,確保碾壓質量達到規范要求，對大型壓路機無法碾壓到的地段采用 2 噸小型振動壓路機進行碾壓，壓實遍數根據試驗確定。小型振動壓路機施工無法到達的局部死角地方，用人工操作的柴油夯進行夯實，過

31、渡段兩側及橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩定后再施工。 橫向結構物頂部采用小型機械碾壓，涵洞缺口填土對稱均勻分層同步填筑，以保證涵洞受力均勻。在留缺口處施工時，路堤接頭應做成 0.61.2 米的臺階，且保證臺階密實。6.1.4.3 路基附屬工程施工本工程的路基擋護多采用輕型鋼筋混拼裝式擋土墻，基礎在路基施工前采用現澆施工，墻身在預制廠預制，墻身預制時嚴格按規擋土墻偏差值幾何，注意預埋件的安裝，同時加強振搗、養護，保證混內在質量；預制場中的基礎及支架應平整、堅實，并要有防排水措施。預制完畢后要分類標明規格分別存放。預制墻板安裝采用汽車，汽車吊安裝。預制面板在、安裝起輕落，防止損壞，被損壞的不得使用。板

32、必須垂直安裝，板間連接平整。面板與基礎之間的連接鋼板必須焊接牢固，以保證連接強度。路堤邊坡種草施工時嚴格按設計要求進行，做到整齊美觀，使其既使路基的防護線，又是一道城市的風景線。排水溝施工時，嚴格排水溝的斷面、標高、坡度，保證排水暢通。236.1.4.4 路基在擋土墻處的施工方法：本設計在路堤填土高超過 2m、小于 4m 的地段修建擋土墻，擋土墻采用拼裝式鋼筋混結構，為保證路堤施工的壓實質量，按以下方案進行施工。 基底處理，清除既有線路基邊坡的草皮，并按施工規范挖臺為 0.30.3m,基底為耕地或松土階，臺階清除地表草皮樹根、生活后碾壓密實,如松土厚度不大于 0.3m將其翻挖,分層回填壓實或采

33、用地基加固措施。擋土墻基礎開挖前，應做好截、排水措施，復核地質資料、落實管線位置等，開挖后嚴格按照設計要求進行施工，并且注意基礎尺寸、凸榫位置及焊接鋼板位置。拼裝式擋土墻的基礎嵌入路底，因此，在填筑路基前必施工好擋土墻的基礎現澆和墻身安裝，并做好墻身之間的接縫。在擋土墻施工時，路基與擋墻后背倒三角土方填筑是拼裝式擋土墻段路基施工的關鍵。本位置的土方夯實，無法采用大型機械碾壓，可采用德國生產的 1.5t 內燃振動沖擊夯進行夯實。填筑擋墻背后土方的原則是，現澆擋墻圬工強度達到 70%后方可填筑土方，保證夯填路基不損壞擋土墻，板兩側基礎回填土必須同步進行，以保證墻體穩的定。墻址上部填土做成傾斜的坡，

34、以避免積水下滲影響墻身穩定。根據施工區段，配備一定數量的內燃沖擊夯和人力夯實擋墻根部，內燃沖擊夯的壓實方法與遍數，應根據現場試驗確定，一旦確定了壓實方法與遍數，嚴格按此遵照執行。246.1.4.5路基漿砌片石護坡及水溝施工方案護坡及水溝漿砌片石施工時嚴格按照設計要求測量放線，每十米設置一道沉降縫，并按照設計制做邊坡尺，中間掛線施工。片石嚴格按照規范要求進行砌筑，砌筑采用擠漿法施工，所有灰漿縫隙必須飽滿，統一1cm 寬的凹縫。6.2 橋梁工程6.2.1 工程設計概況本標段橋梁工程有高架橋、側單體橋兩座：其中黃土店高架橋全長 525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎，孔徑為 1.0m；矩形雙墩，截面

35、為 1.121.4m；上部結構為 7 聯 3 跨預應力砼連續梁；跨徑為 25m。側單體橋全長 89.1m；鉆孔樁基礎；D=1.8m 的圓形墩柱；上部結構為 3 跨 1 聯預應力砼連續箱梁。跨徑為 228+31m。6.2.2與解決途徑6.2.2.1 連續箱梁砼澆注及預應力施工連續箱梁澆注面積大、鋼筋多，施工縫不易處理，擬采用澆注，從一端開始斜向分段，水平分層，先底板再腹板后頂板，澆注及施工詳見支架法連續箱梁施工。6.2.2.2 現澆箱梁支架預壓：模板是結構的重要工具，支立柱位置是否正確、結構是否穩定，直接影響到高架橋箱梁各部位，為了保證箱梁澆注混凝土后滿足設計的外形及強度要求，我們采取對支架預壓

36、的方法消25除變形，具體做法如下：搭設高架橋箱梁滿堂支架前，對需搭設支架區域的原地面進行處理，采用換填 20cm 厚 3：7 灰土夯實做為支架的地基，個別松軟地段換填碎石進行加固支架地基。地基處理完成后，對地基進行檢測，得出地基承載力。在地基上根據支架立柱 間距，采用方木做平衡底梁，之后進行搭設支架、立模型作業，以上作業程序完成后，對地基沉降進行固定多點測量，沉降值，作為初始值。對支架進行預壓，預壓方法采用砂袋加載的方法，砂袋重量應與箱梁等重。加壓完成后，第二次測量固定點處的地基沉降量，二次測定的沉降量與 一次測定的沉降量進行對比計算，得出支架沉降值，根據沉降值，最后依設計文件確定模板高度，模

37、板高度調整后，即可進行橋施工。澆注混采用水平分層，斜向分段橫橋向全斷面，推進式從一聯的低端向高端縱向連續澆注。6.2.2.3砼影響砼的是指在長期荷載或作用力作用下，砼隨時間增加的一種變形，而且具有部分可逆的特點。這種與時間有變形主要受水泥漿性能的影響，亦即受水泥含量和水灰比的影響。除此以外還受溫度、濕度、骨料、荷載等因素影響。考慮到無縫線路軌道對砼上的要求，應嚴格砼的量，并盡量滿足和加快其初期。砼的影響因素和特點，采取以下措施：261.選擇合適的水灰比，通過選配顆粒以保持低灰漿含量，這樣用較少的水泥和能達到所要求的強度，出低量的砼。2.加強養護，并盡量延長養護時間，使砼在初期凝結形成期在潮濕的

38、環境中進行，以盡量減少砼的最終量，使砼的量對無縫線路軌道的影響減小。3.在砼施工期間，隨時對砼的進行，以便根據實際情況調整施工方法和參數，以達到設計要求。4.為滿足的時間要求，盡可能提前或在較短時間內完成砼的澆筑，盡量加大施工和軌道施工之間的時間差，減小軌道施工之后砼量。6.2.2.4樁基礎沉降措施考慮線路為無縫線路鋪設,結構物基礎的沉降是關鍵,故鉆孔樁基礎的沉降由以下幾點：1.從和泥漿中；2.當沉碴厚度超過規定時，利用空壓機和高壓射水等方法使沉碴懸浮，再及時灌注砼，具體方法詳見鉆孔樁施工。6.2.2.5 保證砼外表質量措施為保證砼表面美觀，根據施工中可能出現的砼表面質量通病及其產生，采取一定

39、的預防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、砼搗固、養護等幾方面著手考慮，現分別說明如下：6.2.2.5.1 加強砼的養護，防止出現脫水現象和干縮裂縫砼在灌注后的 1012 小時內，必須不斷的澆水濕潤加強養護，以維護良好的硬化條件，澆水的次數以能使砼保持充分的潮濕狀態為度，在一般氣候條件下，當氣溫在 15以上時，最初三天白天應至少27每隔 2 小時澆水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。在較干燥氣候條件下或砼中水份較少時，澆水次數宜再適當增加，養護期不得少于 14 天。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注砼還須注意以下幾點：a、砼拌合物不宜太干，應稍帶塑性，水泥用量也應比

40、普通砼酌量增加。b、如用吸水性較強的備料（如水制砂）在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬化有儲備水分。另外，為了防止砼膨脹裂紋的產生，必須嚴格水泥安定性，骨料中不許有鋸末、煤末等雜質。6.2.2.5.2 預防施工中出現表面缺陷在砼的施工過，往往由于思想上或技術上的疏忽，使砼表面產生蜂窩、麻面、氣泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，這些缺陷，應查明其產生后，制定預防措施，在施工中加以防止，認真做到以下幾點：a.施工中嚴格按照施工配合比進行砼的配制，嚴格后盤的計量工作。b.砼澆注前應對模型板進行嚴格檢查，模板表面是否平整，脫模劑是否均勻，模型接縫處理是否嚴密，鋼筋籠與模板間墊塊是否已設置，設置是否牢固等。c

41、.砼澆注過派專人搗固。d.砼澆注完畢后，對構件及時進行澆水養護。6.2.3 主要工程項目的施工方案及方法286.2.3.1 鉆孔樁施工鉆孔樁施工采用旋轉式正循環鉆施工，根據本標段鉆孔樁數量，擬組織 7 臺鉆機，具體施工方法如下： 鋼護筒鋼護筒用厚 34mm 鋼板制成，內徑 1.2m，護筒制成長 2m 整體，護筒頂端留有高 0.4m，寬 0.2m 的出漿口，底節護筒下端設刃腳。先在樁位處挖出比護筒外徑大 80100cm 的圓坑。然后在坑底填筑 30cm50cm 左右厚的粘土，分層夯實，然后安設護筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于 1.5m。護筒頂面宜高出地面 0.3m，保證高出地下水位 2.0m

42、 以上。 鉆孔施工鉆孔施工中嚴格按施工規范進行，并定時定人觀測數據。鉆孔樁施工前，必須提前備有足夠數量的粘土或膨潤土，掏渣后及時補水。鉆進過，每進尺 23 米，檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應調制足夠數量的泥漿，鉆進過如泥漿有損耗、漏失，立即予以補充。并按有關技術規范檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。每鉆進 2m 或地層變化處，泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類，以便與設計資料核對。鉆進過，鉆孔往往會產生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續施工會發生，改變樁的受力狀態，甚至鉆孔不能使用。如發現29鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發

43、生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設計標高并后，對孔徑、豎直高和孔底地質是否與設計相符合，泥漿沉淀厚度等進行檢查，理工核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。當鋼筋籠安放好后，再進行二次，保證沉淀厚度不大于技術規范及圖紙要求。，注意保持水頭，以防坍孔。后，泥漿的稠度應達到規定的要求。在澆筑砼前，用空壓機風管對孔底進行擾動，以減少泥漿的沉淀物，泥漿的沉淀厚度不大于設計要求。 灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關鍵工序，我們嚴格按鉆孔樁施工作業指導書進行施工。鉆孔應質量檢驗后，方可開始灌注工作。混的配制除應符合設計要求和施工技術規范的規定外，從氣溫、水泥品種、砼標號、水灰

44、比、坍落度、外加劑等方面砼的初凝時間，使每根導管的砼灌注工作，在該根導管首批灌注的混初凝以前完成。罐車到位，由汽車吊提升，灌注水下砼。灌注前，對沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過，緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。同時注意觀察管內砼下降和水位升降情況，及時測量孔30內砼面高度，以便及時提升或拆除導管。在灌注砼時，按規定制作砼試塊，并妥善養護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關砼灌注情況，各灌注時間、混面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的導常現象等，指定專人進行，以便及時總結經驗，指導下一根樁的施工。砼澆注時，砼的溫度不應低于 5，當氣溫低于 0時，灌注砼應取

45、保溫措施。強度未達到等級 50%的樁頂砼不得受凍。樁基采用無損檢測法進行檢測。鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖。附圖 K2。6.2.3.2 承臺承臺施工采用機械施工、人工配合方法；基坑防護與排水采用草袋圍堰防護，并且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑。抽水有專人負責維護集水溝和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地將水排出。6.2.3.3 墩身施工根據墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制大塊鋼模，模板高度采用 0.52m 一節，根據施工工期及墩臺身的數量，高架橋制作 4 套模型，側路單體橋制作 1 套定型模型。具體施工時，采用模板一次支立，一次澆灌墩身砼的方法施工，模板間除互相聯接牢

46、固外，還需增設索，以保證模板的穩定。在承臺施工時，要預留墩身鋼筋，綁扎時，搭設腳手架，根據據橋度，墩身鋼筋一次綁扎到頂。墩身砼采用集中拌制，罐車，汽車吊配合施工，在灌注墩身31砼前，將墩身與承臺相接部分鑿干凈，以保證墩身砼的整體性。墩身砼施工凝后，馬上進行灑水養護，養護期一般為 7 天或監理工要求的天數，養生用的水不得使砼表面產生不良反應。墩身施工詳見施工工藝框圖。6.2.3.4 支架法現澆連續箱梁施工支架搭設：高架橋支架采用扣碗腳手架配合工字鋼滿布支架，黃平東側單體橋公路部分采用門式支架，施工前繪制詳細的施工圖，對其進行強度、剛度和穩定性驗算，并報請工批準。支架的桿件撓度應不大于相應結構跨度

47、的 1/400，并且根據砼的彈性和非彈性形及支架的彈性和非彈性變性設置施工預。支架拼裝完成后，應按圖紙要求或工指示，對支架進行預壓，預壓荷載與梁的自重相同。在支架頂面設置的鋼楔塊，以便用于調整在澆注砼過支架的沉降。施工中隨時測量和支架的沉降量，必要時，可將發生過度沉降的支架底腳頂起。不承重的側模，在砼強度能保證砼表面及棱角不損壞的情況下拆除，一般在砼抗壓強度達到 2.5Mpa 時拆除側模。承重模板和支架的拆除，按規范要求。模板設置：箱梁外模板采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模和木模，其外模的撓度不超過模板構件跨度的 1/400，內模板不超過 1/250 跨徑。底模32采用組合鋼模貼寶麗板。曲線部

48、分的底模分配梁根據全站儀測設和地面放樣的結果，先向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調整高度后再鋪底模，（底模標高除考慮設計外，還要考慮支架變形的影響）。支座安裝好后，立箱板梁的側模，側模直線部分用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應根據的曲線標高立牢固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環氧樹脂漿,并有足夠的拉桿和支撐，嚴格模板的變形，鋼模板板面變形不大于 1.5mm，木模板板面變形不大于 2.0mm。模板應牢固且不變形，確保完成的混符合規定的和外形。混澆注前，木制模板接觸混表面用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經工批準，并

49、且為木板充分吸收及不造成砼表面變色。澆筑砼前，模板必須干凈，底部應完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。砼澆注：灌筑時采用斜向分段,水平分層的方法一次連續灌筑，灌注順序為從一端向另一端依次推進。 工藝斜度以 3045度為宜,水平分層厚度不得大于 30cm,先后兩層混的間隔時間不得超過時間。灌筑混時，混下落距離不宜超過 2m，以免混離析。并管道口直對腹板槽傾倒混，以免混的下沖導致預埋管道撓曲或移位。33腹板混采用振動棒搗固。振動棒插振的間距及時間以保證混密實不產生離析為宜，振動棒觸碰膠管或波紋管。在灌筑混，應安排專人負責監視振動器的運轉使用情況，故障則迅速組織搶修。以避免因振搗不及時而

50、導致混出現空洞或蜂窩麻面，另外還應有專人負責監視模板，如聯結螺栓松動、模板走形或漏漿應及時采取措施予以處理。砼的養護當混灌筑完成，即應按規定覆蓋，進行養護。拆模后自然養護時，箱梁表面應予以覆蓋，灑水次數以混凝土表面潮濕為度，養護天數當環境相對濕度小于 60%灑水養護 14天。箱梁的內室降溫較慢，可適當采取通風措施，并應自然養生 7 天以上。當晝夜平均溫度低于 5或最低溫度低于-3按冬季施工辦理，采取保溫措施。砼入模時的溫度不得低于 5。炎熱天氣覆蓋灑水養護。預應力鋼絞線下料，應按設計長度并預留等長度后用砂輪鋸斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。在混強度達到設計強度的 100%，混齡期達到

51、 12 天方能進行。在進行第一跨拉時需要對管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實際測定，根據實測結果對應力作適當調整，確保有效應力值。同束鋼絞線應由兩端對稱同步進行，且按設計圖規定的編號34及順序。預應力筋：0初應力103%k（靜停 5 分鐘，測伸長值）錨固。有關規定：a鋼絞線之前，對應作全面檢查，缺陷，須事先征得監理工同意修補完好且達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行。b油表必須經過校驗后方使用。校驗有效不得超過一周。c油頂必須經過校正后方使用。校正期限不得超過一個月。d拉時，必須有專人負責及時填寫。e超載，超出規定的行程；轉移油泵時必須將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送。f 鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端。g 斷絲、總數不得超過鋼絲總數的 0.5%，且一斷絲不得超過一絲，也不得在同一側。 管道