1、空心板梁端氣囊加固施工工法1 前言增大大截面法是橋梁加固常用的方法。薄壁空心結構如箱梁、空心板等在服役過程中常出現各種裂縫，導致結構承載力下降。采用增大截面法可有效提高其承載能力和剛度。但是，采用增大截面法加固時通常需要在構件外表面搭設模板，施工工藝復雜，難度較大，加固效果也難以保證。而對于面大量廣的空心板橋，由于鉸縫尺寸小，一般通過增大空心板頂板的厚度提高承載力，這種方法難以發揮增大截面法加固的優勢。因此，為了避免傳統加固方法的缺點，便于增大截面法的應用，提供一種橋梁加固用氣囊內模，其構造簡單，成本較低，便于加固施工。經過首件工程的驗證，空心板梁端氣囊加固各項施工技術指標，滿足施工技術規范和

2、成本控制要求，各工藝細節通過首件工程及總結得到進一步優化，可以進行下一步大面積的施工。2 工法特點施工方便，減小對原結構的損傷。對箱型結構，采用本方法在構件局部開孔，施工方便，現場無需搭設施工平臺，降低施工成本，同時局部開孔尺寸較小，對原結構物損傷較少。3 適用范圍適用于大挖空率的空心板結構?？梢酝ㄟ^調整氣囊截面和尺寸，適應不同截面形式空心結構的加固需求。4 工藝原理 采用氣囊為內模，并澆筑自密實混凝土，增大結構物壁板截面面積，可顯著有效提高結構的承載能力和剛度。5 機具設備及人員5.1 機械設備及檢測儀器見下表表5.1 機械設備及檢測儀器序 號名 稱規 格單 位數 量備注1空壓機2.5m3/

3、min臺12沖擊鉆臺13電焊機臺14發電機30kw臺15高壓水槍個16風鎬臺15.2 人員生產副經理1名，領工員1名、技術員2名、試驗員2名，開孔、砌磚、澆筑砼等施工人員合12人，共計18人。6 施工工藝及操作要點 （1）在空心板頂部開孔；采用空壓機、風鎬在空心板頂板開下人孔，人孔尺寸為0.5m0.6m，布置在增大截面加固長度中間位置。開孔時注意保留原鋼筋，鋼筋從中間截斷向四周彎起；采用水鉆在兩側設置排氣孔，尺寸為0.02m0.02m，在氣囊兩端的相對高程較大端附近布置（靠近中央分隔待一端腹板位置）。 圖6.1 空心板頂端開口 圖6.2 兩側設置排氣口（2）氣囊端部圬工封堵；氣囊加固3m范圍端

4、部采用24磚墻進行封堵。砂漿采用M7.5型，砌縫飽滿。圖5. 3 砌筑磚模（3）布置定位箍筋并涂刷界面劑按照設計尺寸在氣囊底面每隔40cm放置一道橫撐，根據氣囊橫向位置在橫撐上方布置12U型鋼箍筋，箍筋用扎絲綁扎在橫撐鋼筋上以免澆筑混凝土時氣囊內模上浮和偏位。用高壓水槍對空心板內部雜物沖洗并濕潤孔壁表面，然后在空心板內壁噴涂混凝土界面劑，以保證新舊混凝土的結合。 圖6. 4 定位箍筋示意圖 圖6. 5 涂刷界面劑（4）澆筑底板自密實混凝土；澆筑底板混凝土，混凝土應具有良好的自流性、早強高強、無收縮、微膨脹且粘接能力強。初凝時間不超過30分鐘。首次澆筑高度為10cm。（5）充氣形成氣囊內模；氣囊

5、充氣，充氣壓力略小于工作壓力，放置于空置區域，檢查是否漏氣，一但漏氣，應進行更換或修補。將氣囊由下人孔放入，然后用空壓機進行充氣使氣囊展開，形成內模，氣壓控制值為2MPa0.5MPa。充氣過程中通過氣壓表觀察讀數，達到控制氣壓值后，停止充氣并擰緊閥門。在澆筑過程中，隨時觀察氣壓表讀數，氣壓不夠時立即補壓，確保施工質量。氣囊充氣完成后、砼澆筑前進行開孔鋼筋連接，單面焊接時搭接長度為20d，綁扎鋼筋搭接長度為30d。 圖6. 6 加固用氣囊內膜圖 6. 7 頂板鋼筋連接（6）澆筑自流平混凝土，增大構件截面第二次澆筑混凝土厚度為40cm（聯通氣囊中間位置），澆筑過程中要隨時檢查氣囊是否漏氣、砼塌落度

6、、擴展度是否符合要求，發現問題及時處理。澆筑完成前通過排氣口觀察是否澆筑到位，并進行抹面收光。外側砼等垃圾清理干凈。 圖6. 8 澆筑C50自流平砼 圖6. 9 排氣孔觀察澆筑效果 （7）封補空心板開孔口。將開孔處保留的原鋼筋調直后梆鋼筋連接，然后用混凝土澆筑至頂板上平面，待養生結束后，粘貼750mm1000mm6mm的鋼板補強。 圖6. 10 砼澆筑完畢 圖6. 11 粘貼補強鋼板 7 質量要求7.1 質量標準（1）公路橋梁加固施工技術規范（JTG/TJ23-2008）。7.2 質量控制措施（1）建立健全質量管理體系，嚴格執行三檢制和工序交接制。（2）各種材料必須符合設計要求，混凝土要保證在

7、有效時間內用完，否則要另行拌制。（3）準備工作充分，人員必須到位，責任到人。（4）施工過程中，積累、整理內業資料要做到準確、詳實、工整、完全、統一、規范。8 安全保通措施 8.1 施工安全保證措施8.1.1 貫徹“安全第一，預防為主”的方針，安全、高效、優質地施工。8.1.2 開工前由項目部安全負責人組織有關人員，進行一次安全技術交底、安全知識教育和一次安全檢查，發現問題及時處理。8.1.3 建立統一的調度指揮制度和機械管理制度。施工中人員、工程車輛、工程機械進行統一指揮。定期進行安全和紀律教育，杜絕違規操作責任事故。8.1.4 進入施工現場的人員，按規定配戴勞動保護用品和安全用具，作業人員不

8、得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。8.1.5 機械設備操作司機、電工等專業工種，必須按GB5036-85特種作業人員安全技術考核管理規定經過技術培訓，考試合格，發給操作證后方可單獨作業。嚴禁無證操作。8.1.6 施工現場臨時電線路必須符合建設部頒發的施工臨時用電安全技術規范（JTJ46-88）的要求，嚴禁任意拉線接電。8.1.7 配電系統按施工組織設計要求設總配電箱、分配電箱、開關箱，實行分級配電。開關箱內必須裝設漏電保護器，漏電保護器符合GB6829-86的標準要求。8.1.8 其現場應有足夠的照明，不得有黑暗死角。8.1.9 嚴禁酒后上崗。8.2 施工安全保通措施8.2.1保通人員24小時現場

9、值班指揮車輛、行人按交通標志指示方向安全通過作業區。8.2.2積極與交警、路政加強聯系，取得支持和幫助；8.2.3對全體人員進行安全保通教育，進行安全保通技術交底；8.2.4施工人員著桔黃色醒目施工標志服，施工機械車輛車尾懸掛反光標志；8.2.5在施工作業區所占車道來車方向上游過渡區設立保通人員，身著交通反光背心，手持指揮棒或指揮小旗引導車輛、行人按照設置標志有序安全通行；夜間在上游過渡區內設頻閃警告燈。9 文明施工及環境保護措施9.1 現場成立專職的文明施工小分隊，建立文明施工管理制度，文明施工小分隊由專職文明監督員帶領，負責全線文明施工的管理工作。9.2 采用定量裝車，并覆蓋運輸，避免裝載

10、過多造成遺撒。施工渣土及時清運到指定的渣土消納場。9.3 合理組織流水施工，合理組織材料的進場，減少現場材料的堆放量，對已進場的各種材料，嚴格按照施工總平面布置圖位置碼放整齊，施工過程中做到活完料凈腳下清。9.4 為減少環境、空氣、河流污染，施工現場的土堆和易飛揚的料堆使用高密網進行苫蓋。工程完工后必須對施工現場進行恢復，并達到業主要求的標準。9.5 施工人員進場前進行文明安全施工教育，培訓、利用各種形式（如板報、快訊等）宣傳表揚文明施工的先進人物，努力提高職工文明施工的意識和自身素質。9.6 文明施工做到組織落實、責任落實、形成網絡，項目部每月進行一次文明施工檢查，將文明施工管理列入生產活動議事日程當中，做到常抓不懈。9.7施工中，防止運輸和裝卸粉塵材料時對周圍環境中的污染，采取遮蓋的措施，消除滅塵和運輸灑落。對各種施工機械、車輛進行嚴格的廢氣排放檢測，對排量不合格的機械、車輛堅決予以停用。10、效益分析采用氣囊增大截面加固方法，省去了外部增大截面支架費用，大幅降低了加固維修的費用。為橋梁的養護管理及改擴建工作提供決策上的技術支持，根據橋梁的實際使用情況進行有效的更換和維護，合理安排橋梁的維修費用，增加了橋梁使用壽命，具有明顯的直接經濟效益；選用采用經