1、武漢輕工大學調研報告 報告題目：火車站調研 課程名稱： 建筑設計方法論  學     院：土木工程與建筑學院 專     業： 建筑學     年     級：  班     級：  學     號： 學生姓名： 指導老師： 2016 年   5月  

2、; 25日摘要：  在當今的社會，隨著科學文化水平的提高以及人們對生活質量的要求不斷上升，建筑不僅僅要滿足人類居住和公共活動的需要，其精神意義也愈發深遠。在21世紀，建筑更是成為了一個國家經濟實力的代表，一個國家精神文明的象征。  在公共建筑中，交通類建筑是設計難度很高的一類，因為它涉及的方面遠多于一般的建筑，需要綜合處理各種關系才能滿足基本功能需求。隨著武漢三大火車站漢口火車站、武昌火車站以及武漢火車站浮現在人們的面前，對于三大火車站也是議論紛紛、褒貶不一，然而對于類似于火車站這種大型公共建筑，它所代表不僅僅是一個車站，而是對全世界來訪人們的歡迎，它所展現的是一

3、個城市的形象。為此，我將從以下幾點對武漢火車站以及漢口火車站進行簡要的分析。（1） 調研背景：  調研時間：2016年5月25日 調研對象：漢口火車站以及武漢火車站 調研目的：  1、希望通過本次調研,初步了解火車站的平面組織、交通流線組織；對火車站與周邊環境處理手法的了解，進一步理解火車站類型交通建筑在總體布局、結構設計、立面造型等問題上的相關處理手法 2、通過對漢口火車站以及武漢火車站的調研，掌握進行社會調研的一些基本方法和手段，培養調查分析和綜合思考能力。  3、掌握交通類建筑設計的基本原理和方法，并熟悉城市交通類建筑設計等相關規范。  

4、 調研方法：網絡查詢,實地調研，拍照，走訪體驗，統計等。（二） 調研過程分析：  理論調研：通過多種方式和手段，進行文獻檢索、資料收集和整理，旨在 了解我國鐵路客運站設計、建設、發展的理論與實踐問題，了解存在的主要問題和發展趨勢，了解相關的政策、法律與法規、規范等內容。  實地調研：此次調研過程中，我們對漢口火車站以及武漢火車站進行實地調研，旨在為我們的設計提供多方面的參考。 第一部分：漢口火車站調研 調研內容 （1）火車站選址、區位概況：漢口火車站，站址在湖北省武漢市江漢區金家墩，郵政編碼430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008

5、年，2010年新站改造完工并投入使用；離北京西站1215公里，離廣州站1089公里。隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬特等站；漢口站外觀為歐式風格，是全國最大的歐式火車站，近似1903年啟用的大智門火車站，兩座塔樓守護兩側，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，建筑面積19.3萬平方米，和武昌站、武漢站并稱為武漢三大火車站，漢口站是武漢最為重要的火車站，客流量超過武昌站，居武漢鐵路局各火車站和湖北省各火車站第一位。基本信息中文名 漢口站 外文名 HanKou Railway Station 車站等級 特等站 始建時間 1898年 隸屬單位 武漢鐵路局 車站地址 武漢市江漢區發展大道金

6、家墩1號 途徑鐵路 京廣、滬漢蓉、漢口聯絡線等 電報碼 HKN 拼音碼 HKO 車站代碼 21050 車站規模 18站臺20股道（2）立面造型設計 由此圖可知整個立面上設計采用的歐式風格，采用的顏色主要為紅色、冷灰色以及藍色的玻璃窗查資料可知漢口站屬于裝修特色站，裝修方案是“黃鶴歸來”。站廳上方設有天井，引自然光照明，并樹立騰飛的黃鶴雕塑，象征武漢熱忱迎接八方來客。現今的漢口火車站是對原先具有百年以上歷史的鐵路標志性建筑漢口大智門火車站改建而成。之所以設計為歐式風格與武漢的地域文化相關。武漢曾是歐洲列強設置的租界-“國中國”大量集中的城市，建筑受歐洲影響大，出現大量歐式風格建筑。基于傳承這一歷

7、史建筑的文脈和建筑風格的考量，在外觀設計上采用歐式風格，以與現在漢口站周邊的歐式建筑遙相呼應。新漢口火車站主體是由兩座對稱的高達47.60米的站房鐘塔和高度達31米的弧形拱頂的中央廣廳組成，在站房廣廳的配樓向外加設12米寬、24米高的裙樓，下設15米高架空柱廊。橫縱，高矮，曲直的對比，造型的對稱使車站站房正立面形成一個完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明確。兩座塔樓守護兩側，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾整個建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對稱布局，體型錯落有致，莊重、典雅、大方、氣勢非凡。建筑面積19.3萬平方米，已取代青島火車站，成為全國最大的歐式風

8、格火車站。 細部裝修設計 由以上四個圖可知漢口火車站不止在立面造型設計上采用的是歐式風格，在細部裝修上同樣采用了歐式風格的門窗洞口以及吊頂的設計（3） 室內空間設計 步入漢口站大門，人首先置身于橫向裙樓中的相對低矮的空間中，隨著進入更深內部，人便處于主樓下寬大空間，頓時視線延展開去，人會從心理上感到開闊。大廳處依靠拱形天頂上的天窗采光。 在一樓大廳，各種流線在此處匯總，或輻射向對應的目的地。因為大廳空間富余，人員行進自由度大，可自行調整。一樓的各候車室通過綠化及軟隔斷劃分為若干候車區。連接一樓二樓大廳的垂直交通為6道自動扶梯。二樓大廳天頂是扁拱形長筒，左右兩邊分別為東西進站口，完全對稱分布。

9、由資料可知漢口火車站在高架候車室內設若干吹拔筒，將光導管技術與自然通風相結合，在采光的同時派出站臺上方的廢氣，對于建筑節能和改善站臺環境具有積極意義。同時該區域利用現代成熟的工藝技術和建筑材料，室內延續歐式建筑風格，并呼應南站房廣廳的裝飾元素。 由于大面積的天窗采光使得室內環境更加明亮給人以舒適的感覺 大廳內設有殘疾人電梯以及警務室等為旅客提供便捷服務（4） 交通流線分析 對于火車站等交通建筑，必須與其他交通形式聯系起來，組成一套完整的交通流線，這樣能夠更好地疏散人流，為旅客提供便捷、完善的交通服務和配套服務。 以交通功能為先導，體現“快進快出”和“順暢快捷”的換乘設計要求，力圖讓各

10、種換乘流線簡捷、清晰，實現人性化的換乘。 一方面，通過高架候車層、地下出戰地道和地鐵、地面車輛下客點、地下上客點、專用通道、地下過街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進站方式，設置相應的迎接方式，使旅客以連續的節奏進站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”； 另一方面，結合站房“上進下出”的客流組織模式，即從廣場地面進站，從地下一層出站，出站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場地下空間，市域和市內的各種交通方式到達漢口火車站地區的客流，全部利用站前區域的綠化景觀廣場和其下方多達2層的地下空間進行換乘，具有生態、人文氣息的城市開敞空間和地下完備的商業服務功能為旅客提供地

11、域性的心理體驗和舒適的配套服務。 為保證不同交通形式的獨立性，減少干擾，提高運行效率，在展區外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其道，降低了鐵路對于周邊土地的割裂效應。在站區內部，充分利用立體空間，通過一體化的交通組織，使車站融入城市交通網絡，與地鐵2、7號線、地下不行通道、公交、出租車等形成聯運體系。 火車站在地下直接與地鐵站相接，地下出戰通道直接導引至地下出租車、停車場和地面公交換乘站點，車站成為城市不行系統的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力. 第二部分：武漢火車站調研調研內容：（1）火車站概況： 武漢火車站總投資超過140億元，總建筑面積35.5萬平方米，武漢三大火車站之一

12、，武漢最大的火車站，設計20條軌道，11座站臺，比武昌和漢口兩個火車站的總和還大，設客運專線、普速兩個車場，站臺有11座，分地下一層，地上四層，依次是地下停車場、地面出站層、站臺層、候車層、商業服務配套層等。是正在建設的京港高速鐵路的重要站點。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。    站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。 武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面架空層,二層為站臺層

13、,三層為候車層。（2）立面造型設計武漢有“白云黃鶴的故鄉”之稱，武漢站建筑設計的靈感來源于此。整個車站造型猶如一只飛鳥，寓意離去千年的黃鶴，感嘆新時代家鄉的變化，翩然而歸。九片屋檐構成的飛鶴形成了車站的大屋頂，同心排列，猶如“九頭鳥”，反映建筑具有的一種地域文化的歸屬感；象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，同時突出了武漢作為中國鐵路的四大客運中心溝通全國、輻射周邊的重要交通地位。立面水波紋的屋頂寓意“千湖之省”的省會-江城武漢。（3） 平面功能設計以及流線處理 武漢火車站為高架火車站，站房主體三層，一層為地面架空層，二層為站臺層，三層為候車層。位于站房中央的大廳是由候車室和進站廣廳圍合而成，

14、兩端分別于高架平臺相連，中部形成近50米高的巨大中庭，弧形的人行天橋飛架東西兩端。空間豐富、氣勢恢宏，站臺、廣廳和候車室融為一體，空間引導性和可識別性強。武漢站平面示意圖以及武漢站地區廣場平面示意圖 武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。 由圖可知武漢火車站身處大廳則可看到動車組，增進了人與車之間的關系站房地面層設計：充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線全部架空，增加地面的東西向道路。利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，設置貫穿東西廣場的東西步行軸線。（4） 交通流線武漢站采用等候式和通過式相結合的流線模式，一層地面架空層，二層為站臺層，三層為候車層。乘客既可以等候上車，也可以到站就上車，運用“視覺引導”設計，旅客可在中央大廳選擇性進入候車室候車，或直接由綠色通道進站。這種“可選式候車”的先進高效的進站模式不僅能滿足現行候車室進站模式的需要，也符合未來火車站發展“公交化”、“機場化”的趨勢。候車大廳屋蓋閃著金屬光澤、采光充足，四邊是環形商業廣場，旅客在中庭可以居高臨下看清站臺列車發車到站情況。出站旅客通過天橋和各種垂直交通工具，乘坐電梯或者步行樓梯，到達各公交站臺、停車站，完全實現人