1、大連職工大學(xué)職業(yè)培訓(xùn)學(xué)員畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題 目：淺析大連港口物流的發(fā)展與對策學(xué)習(xí)形式：業(yè)余專 業(yè)：物流管理屆 次：學(xué) 生：殷匯溪指導(dǎo)教師：李恒興完成時(shí)間：2011年5月7日目 錄內(nèi)容摘要2一、大連港口物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 3（一）集裝箱物流 3（二）油品及液體化工物4（三）散雜貨物流4（四）汽車物流4（五）礦石物流5（六）糧食物流5二、大連港口物流存在的問題5（一）企業(yè)類型單一，物流方式落后5（二）陸上腹地較遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)增速不快5（三）物流市場管理規(guī)范化不強(qiáng)6（四）貨源被分流嚴(yán)重6（五）港口碼頭布局落后，基礎(chǔ)設(shè)施配套能力弱6三、大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略7（一）發(fā)展港口第三方物流7（二）揚(yáng)長避短，推進(jìn)港口整合，

2、與競爭港協(xié)調(diào)發(fā)展8（三）規(guī)避弱勢、全面提升大連港口物流軟實(shí)力9參考文獻(xiàn)11內(nèi) 容 摘 要大連是我國北方地區(qū)的重要港口，隨著大連經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對外開放格局的深入，大連港口物流無論從質(zhì)還是從量上都有著巨大的提高。然而經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響尚未消退、港口之間的競爭日趨激烈，東北亞航運(yùn)中心的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)方興未艾，都對大連發(fā)展港口物流帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。為此，大連必須根據(jù)自身特點(diǎn)，整合資源，大力發(fā)展港口物流業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文分析了大連港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，論述了大連發(fā)展港口物流的存在的問題，并提出大連港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：大連、港口、物流、現(xiàn)狀、戰(zhàn)略物流的發(fā)展對一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

3、非常重要，而港口物流作為聯(lián)結(jié)水陸運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~更是舉足輕重。港口物流是水運(yùn)模式下的現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)，是物流環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈物資流通整體系統(tǒng)中基礎(chǔ)的物流支持和附加的增值服務(wù)功能。大力發(fā)展港口物流對我國貿(mào)易發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都十分必要，而發(fā)展現(xiàn)代物流是港口物流發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)作為一種服務(wù)業(yè)，對一國經(jīng)濟(jì)的影響越來越大。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個(gè)激烈競爭的市場，在這個(gè)世界物流大市場日益融合的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著越來越多國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，而大連港作為國際港口，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既有機(jī)遇又

4、有挑戰(zhàn)，如何提升大連港口物流的競爭力、影響力，如何打造現(xiàn)代化的物流港口，讓物流服務(wù)業(yè)成為企業(yè)挖掘利潤的新的源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，是必須要考慮的問題。一、大連港口物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀（一）集裝箱物流大連是東北最重要的集裝箱港口物流樞紐，大連港及其下屬碼頭是大連最主要的集裝箱港。其中大連集裝箱碼頭有限公司集裝箱處理能力達(dá)到230萬標(biāo)箱，大連港集裝箱碼頭有限公司共有六個(gè)集箱泊位，集裝箱年處理能力達(dá)300萬標(biāo)箱，大連國際集裝箱碼頭有限公司是大窯灣南岸占地最廣，潛力最大的集裝箱碼頭，大連大港中海集裝箱碼頭有限公司以內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)為主要業(yè)務(wù)，以大連至黃浦和上

5、海為主要干線，聯(lián)接珠江，長江和渤海灣三大區(qū)域性運(yùn)輸體系。目前，大連以大連港及下屬碼頭為龍頭的港口物流企業(yè)共擁有國際國內(nèi)集裝箱航線85條，航班密度300多班/月，承擔(dān)東北三省90%以上的外貿(mào)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。（二）油品及液體化工物流大連港口物流的油品及液體化工業(yè)務(wù)主要由大連港油碼頭公司和大連港液體儲罐碼頭有限公司完成。大連港油品碼頭公司主要從事原油，成品油，液體化工產(chǎn)品的裝卸、儲運(yùn)、倉儲等服務(wù)。其30萬噸級原油碼頭是目前中國最大的原油碼頭，也是中國目前唯一能夠停靠VLCC超大型油輪的原油碼頭。其具有375萬立方米的原油儲存能力，36.8萬立方米的成品油儲運(yùn)能力和12萬立方米的液體化工品儲存能力。大

6、連的散裝液體化工產(chǎn)品和物流業(yè)務(wù)主要由大連灣液體儲罐碼頭有限公司承擔(dān)，其主要從事液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)，是亞洲地區(qū)最先進(jìn)的散裝液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)基地。（三）散雜貨物流大連港口物流散雜貨業(yè)務(wù)主要由大連港散雜貨公司和周邊各港口的中小碼頭完成。隨著遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，散雜貨港將逐步遷至長興島，2010年大連港口物流散雜貨的通過能力將超過3000萬噸，目前大連港口物流散雜貨品種主要有鋼材、木材、煤炭、石蠟、飼料、包糧、散糧、香蕉、水產(chǎn)、大件等多個(gè)品種。月接卸火車近千輛，海鐵聯(lián)運(yùn)率80%以上，大連已經(jīng)成為東北重要的散雜貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心。（四）汽車物流大連港口汽車物流的主要貨種為內(nèi)外貿(mào)商品車及整車，主要作業(yè)港為大港

7、汽車碼頭，位于大窯灣保稅港區(qū)內(nèi)，是東北最大的汽車物流園區(qū)，也是國家指定的四大整車海運(yùn)進(jìn)口口岸之一，目前大連汽車碼頭年通過能力60萬輛，隨著碼頭二期工程的建成和投入使用，整個(gè)汽車碼頭的年通過能力將達(dá)到100萬輛，一次可堆存2.4萬輛轎車。屆時(shí)大連汽車碼頭將成為以內(nèi)外貿(mào)商品車裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、加工、維修等業(yè)務(wù)為主，同時(shí)開展商品車國際中轉(zhuǎn)、二手中轉(zhuǎn)、大件設(shè)備運(yùn)輸、汽車貿(mào)易展示、國際貨運(yùn)代理等多項(xiàng)港口物流業(yè)務(wù)的國內(nèi)最大的專業(yè)化汽車滾裝碼頭。（五）礦石物流從事大連港口礦石物流業(yè)務(wù)的主要是大連港礦石碼頭公司，其擁有中國最大，最先進(jìn)的 30 萬噸礦石泊位，是中國東北礦石進(jìn)口的主要碼頭。目前大連港礦石碼

8、頭第四堆場正在建設(shè)中，隨著它的建成，整個(gè)碼頭礦石堆存能力將達(dá)600萬噸，卸船效率將達(dá)到7500噸/小時(shí)，裝車效率將達(dá)到4500噸/小時(shí)，年通過能力將達(dá)到2000萬噸。（六）糧食物流大連港口糧食物流業(yè)務(wù)主要由大連港散糧碼頭和北良港散糧碼頭完成。北良港散糧碼頭現(xiàn)有碼頭泊位11個(gè)、150萬噸倉容的中轉(zhuǎn)糧庫、24萬立方米的成品油庫區(qū)、15萬立方米的植物油庫區(qū)、30萬平方米的集裝箱場地、2400輛散糧火車專用車、大型鐵路車場、糧食檢驗(yàn)化驗(yàn)中心以及物流信息平臺。港口糧油儲運(yùn)、物流設(shè)施配套齊全功能完善，年貨物通過能力3000萬噸1。大連港散糧碼頭是中國東北最具競爭力的糧食轉(zhuǎn)運(yùn)中心，8萬噸級散糧泊位全部作業(yè)由

9、計(jì)算機(jī)控制，上百個(gè)筒倉可以容納存儲散糧80萬噸，運(yùn)輸作業(yè)線每小時(shí)效率達(dá)1000噸。每年可以接卸進(jìn)口糧食300萬噸，出口糧食1000萬噸，為客戶提供全程散糧物流服務(wù)2。二、大連港口物流存在的問題（一）企業(yè)類型單一，物流方式落后大連目前正處于老工業(yè)基地振興的關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級尚未完全完成。大連原有的生產(chǎn)型企業(yè)多實(shí)行大而全的自營物流，物流功能弱，物流理念落后，第三方物流等先進(jìn)的物流模式未得到廣泛的推廣，大連原有的貿(mào)易型企業(yè)開放程度弱，主要貿(mào)易范圍局限于內(nèi)陸腹地和周邊鄰國，越洋貿(mào)易開展較少，物流半徑較小。（二）陸上腹地較遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)增速不快腹地到港口的距離直接決定了港口物流的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。

10、而大連距離沈陽、哈爾濱的陸地距離無論采用公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸，都在400-1000公里左右，距離內(nèi)蒙、俄羅斯的陸地距離更長。從建立物流中心的角度，大連無論是離生產(chǎn)地還是消費(fèi)地都比較遙遠(yuǎn)。腹地經(jīng)濟(jì)是口岸經(jīng)濟(jì)的重要依托，從這個(gè)角度講，大連各港口的集裝箱業(yè)務(wù)量和適箱貨源都要大量依托于東北、蒙東等經(jīng)濟(jì)腹地，腹地經(jīng)濟(jì)緩慢增長勢必制約大連港口物流的增長速度。（三）物流市場管理規(guī)范化不強(qiáng)大連的各港口分散地分布在大連1903公里的海岸線上，各港口隸屬于各自行政區(qū)劃管理，政策上存在著地區(qū)差異。同時(shí)港口物流又受到口岸、內(nèi)外貿(mào)易等部門的管理，存在著部門差異，因此在政策的統(tǒng)一和規(guī)范方面還存在較大差異，在國家標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行

11、和有關(guān)大連市物流標(biāo)準(zhǔn)的對接上還有欠缺。目前，雖然在大連流通領(lǐng)域成立了物流協(xié)會等行業(yè)組織，但在管理力量、經(jīng)驗(yàn)、財(cái)力、物力方面都有欠缺，難以打破目前港口物流自上而下的縱向隸屬和管理格局，難以形成大連市范圍內(nèi)規(guī)范合理地對港口物流進(jìn)行統(tǒng)籌和規(guī)劃。（四）貨源被分流嚴(yán)重遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過程中，貨物從啟航港前往目的港，往往要在途經(jīng)行程中的第三個(gè)港口進(jìn)行停港、裝卸貨物、補(bǔ)給等操作，貨物進(jìn)行換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往目的港口。通常意義上，中轉(zhuǎn)量要達(dá)到30%以上才能稱該中轉(zhuǎn)港為樞紐港，而目前大連港口的中轉(zhuǎn)量只有10%左右，有相當(dāng)大的一部分中轉(zhuǎn)量被青島港和天津港分流。另一方面，目前東北地區(qū)包括大慶、齊齊哈爾、通化、四平、遼陽等市

12、的集裝箱貨源在運(yùn)往海外時(shí)，往往選擇進(jìn)出東北腹地的鐵路、公路或周邊中小港口轉(zhuǎn)運(yùn)到青島港、天津港，再進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，此繞行大連港的物流方式大大降低了大連港口的吞吐量。（五）港口碼頭布局落后，基礎(chǔ)設(shè)施配套能力弱同多數(shù)港口城市一樣，大連市在發(fā)展過程中為了用港口經(jīng)濟(jì)拉動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將主要港口布局在城市中心。隨著整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商貿(mào)的繁榮，人口的增多，老港區(qū)占據(jù)著大量的中心地段，給城市商貿(mào)的發(fā)展造成了很大的阻礙，進(jìn)出老港區(qū)的貨運(yùn)車輛給城市交通造成了很大的壓力。雖然大連目前已漸漸認(rèn)識到上述問題，并對布局進(jìn)行調(diào)整，但是由于舊體制下各港口岸線資源未進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀管理，造成在重新布局過程中管理體制和經(jīng)營

13、模式難以統(tǒng)一的困難，加之大連周邊地區(qū)中小城鎮(zhèn)為了追求區(qū)域經(jīng)濟(jì)利益，盲目無序開發(fā)，私占岸線，填海挖灣，野蠻開發(fā)，給大連港口物流長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展埋下了很大隱患。另一方面，大連目前航道深度、泊位數(shù)量和布局距離航運(yùn)中心要求還有很大差距，同周邊競爭對手也有很大差距。三、大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略（一）發(fā)展港口第三方物流1.正確選擇客戶類型、合理制定多式聯(lián)運(yùn)方案港口在吸納物流外包客戶時(shí)應(yīng)重點(diǎn)選擇臨港產(chǎn)業(yè)和區(qū)域內(nèi)大型裝備制造和外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)，此類客戶業(yè)務(wù)量大，對港口依賴程度高。在與普通第三方物流企業(yè)競爭客戶時(shí)，港口第三方物流公司可以依靠透明的價(jià)格，可靠的信譽(yù)取得競爭優(yōu)勢。2.聯(lián)合區(qū)域內(nèi)公用基礎(chǔ)設(shè)施作為區(qū)域內(nèi)公用基礎(chǔ)

14、設(shè)施的港口機(jī)械、鐵路、公路都是第三方物流開展供應(yīng)鏈服務(wù)的重要設(shè)施，也是多式聯(lián)運(yùn)的必須環(huán)節(jié)。大連各港口可以通過整合周邊輪渡、公路、鐵路資源完善自身疏運(yùn)體系，進(jìn)而完善自身的基礎(chǔ)設(shè)施。3.聯(lián)合區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)，適當(dāng)開展貨運(yùn)代理大連港口開展第三方物流必須解決運(yùn)輸車輛相關(guān)問題。完全依靠自身資金購置車輛壓力較大，可考慮將開展第三方物流業(yè)務(wù)過程中所涉及的運(yùn)輸路線車輛由社會上的企業(yè)承包或放寬對于貨運(yùn)代理業(yè)的限制，將一部分運(yùn)輸任務(wù)外包給貨運(yùn)代理。這樣不僅可以緩解港口的資金壓力，還可以促進(jìn)周邊貨運(yùn)代理行業(yè)的有序發(fā)展，為港口開展第三方物流培育市場資源。4.穩(wěn)定客戶群體大連的國有大中型企業(yè)以及其他大型企業(yè)進(jìn)行海上運(yùn)輸必

15、須依托大連當(dāng)?shù)馗劭冢瑥倪@個(gè)角度講港口第三方物流有著得天獨(dú)厚的條件甚至處于壟斷地位。因此，港口必須穩(wěn)定住國有大中型企業(yè)以及其它大型企業(yè)客戶群體，避免其選擇其他運(yùn)輸方式，最好的方法就是幫助客戶降低物流成本和相關(guān)費(fèi)用，提高客戶始終選擇港口開展物流外包的積極性和忠誠度。（二）揚(yáng)長避短，推進(jìn)港口整合，與競爭港協(xié)調(diào)發(fā)展大連的港口物流發(fā)展應(yīng)該以大連為核心，走出一條“聯(lián)橫合縱”的道路，明確專業(yè)港口的主體功能，確定中小港口的發(fā)展定位，積極推進(jìn)本市港口優(yōu)化整合，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步推進(jìn)省內(nèi)港口整合，進(jìn)而開展與青島港天津港的合作。首先，積極推進(jìn)全市港口資源的優(yōu)化整合。大連市及周邊的中小港口主要有旅順港、皮口港、長海港的

16、等中小港口，單一發(fā)展受到資源、場地、資金等方面的諸多限制，分片領(lǐng)導(dǎo)又給上岸的貨物辦理各種手續(xù)造成諸多不便。應(yīng)該充分發(fā)揮大連港集團(tuán)的核心地位，通過確定其與全市其他港口的股權(quán)比例、分配制度從而進(jìn)行整合，達(dá)到互利雙贏的效果。通過全市港口的整合，大連的港口物流將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、戰(zhàn)略規(guī)劃一致、岸線配置合理的發(fā)展目標(biāo)，還能解決重復(fù)低水平建設(shè)等諸多問題，達(dá)到一舉多得的效果。其次，繼續(xù)推進(jìn)與錦州、葫蘆島、丹東等港口的整合。應(yīng)該從建設(shè)遼寧組合港口集群的核心港的戰(zhàn)略高度推進(jìn)大連港與沿海經(jīng)濟(jì)帶其它港口的整合，形成多層次、多功能并存的港口物流發(fā)展模式。遼寧沿海主要有錦州、盤錦、營口、大連、丹東五個(gè)港口，其中大連港、

17、營口港和錦州港是最大的三個(gè)港口，三港口由外而內(nèi)一字排列在渤海灣北岸，縱深腹地實(shí)際都是東三省和內(nèi)蒙古東北部，存在重合現(xiàn)象，導(dǎo)致激烈的競爭，降低了港口利潤，大連港的集裝箱、滾裝油品的市場份額在行業(yè)上處于主導(dǎo)地位，具有整合資源的現(xiàn)實(shí)和可能。另外，從市值和吞吐量來看，大連港也明顯處于領(lǐng)先地位，大連港可以采取收購或入股的方式對上述港口進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)資源的共享和有序發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)和惡性競爭。（三）規(guī)避弱勢，全面提升大連港口物流軟實(shí)力1.大力發(fā)展為港口物流提供支持的相關(guān)服務(wù)業(yè)，加大對港口物流的扶植力度(1)大力發(fā)展航運(yùn)融資及海上保險(xiǎn)服務(wù)。大連港口物流的發(fā)展必須有強(qiáng)有力的航運(yùn)融資和海上保險(xiǎn)服務(wù)作為支撐

18、，因此，要完善大連的金融結(jié)構(gòu)，使得大連金融、保險(xiǎn)、證券、融資等相關(guān)服務(wù)一應(yīng)俱全。要引導(dǎo)上述金融行業(yè)向航運(yùn)、物流領(lǐng)域滲透。具體做法可以是在大連設(shè)立國際金融機(jī)構(gòu)，特別是國際航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)的投資實(shí)體或分支機(jī)構(gòu)，并通過給與相應(yīng)的政策支持爭取上述金融機(jī)構(gòu)對于大連港口物流實(shí)行更加優(yōu)惠的服務(wù)政策。同時(shí)，爭取來連服務(wù)的金融保險(xiǎn)企業(yè)推出更多適應(yīng)于港口物流和船舶航運(yùn)業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目，諸如船舶抵押貸款等。另一方面，大連的港口物流企業(yè)也可以參與組建金融租賃公司或與金融機(jī)構(gòu)共同籌建港口物流基金進(jìn)而開展港口物流發(fā)展所需要的投融資活動。(2)加大港口物流相關(guān)的文化往來，構(gòu)建港口物流法律體系。隨著世界郵輪產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，與之相關(guān)的

19、旅游、文化活動日益活躍。旅游產(chǎn)業(yè)的活躍可以產(chǎn)生關(guān)聯(lián)效應(yīng)帶動大連相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。文化交流活躍可以加強(qiáng)大連與世界各地區(qū)的交流溝通，擴(kuò)大城市知名度，這都會對大連港口物流的發(fā)展產(chǎn)生無形的推動作用。因此，大連要加緊制定和實(shí)施郵輪在大連的注冊、經(jīng)營、掛靠等政策法規(guī)，吸引國外郵輪公司來連，增設(shè)郵輪泊位和航線。2.加大港口物流方面的科技投入，提高港口物流信息利用率大連港口物流企業(yè)應(yīng)積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)物流軟件產(chǎn)品及整體解決方案。應(yīng)用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)采集技術(shù)、無線技術(shù)、工作流技術(shù)、圖形圖像技術(shù)、地理信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流操作數(shù)字化、企業(yè)商務(wù)電子化、物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。大連市政府和大連港口物流企業(yè)應(yīng)積極促成區(qū)域內(nèi)的港口物流科技企業(yè)的建立，面向物流企業(yè)提供包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、IT系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、軟硬件實(shí)施與維護(hù)、IT系統(tǒng)運(yùn)營支持等在內(nèi)的全生命周期的IT服務(wù)，幫助港口物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)流程規(guī)劃與