1、討論安全行車（新編版）Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthestatemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.（安全管理）單.位：姓名:日期：編號：AQ-SN-0178交通運輸|Transportation輸討論安全行車（三）違章與事故及其預防“交通違章”這個詞，對我們駕駛員來說不會陌生。依我看來,只要你吃駕駛員這碗飯，“交通違章”恐怕是避免不了的，俗話說“常在河邊走哪能不濕鞋”，

2、在這里沒有絲毫消極的意思，說的是大實話。雖然在實際駕駛工作中很難避免“交通違章”，但是我們在思想上還是要對“交通違章”引起足夠的重視，決不能以難以避免為借口而讓“交通違章”放任自流，否則后果會不堪設想。我們所說的“交通違章”一般指的是被交通警察、電子“警察”處理過的，而事實上沒有被處理過的“交通違章”的數量要遠遠大于處理過的“交通違章”數量。換句話說，在眾多的“交通違章”中，只有極少數被交通警察或電子“警察”抓住的。電子“警察”的出現在一定程度上改變了這種情況，但還不夠。相信隨著電子“警察”數量的增加,這種情況會得以扭轉。現在公安管理部門對道路交通實行的是網格化的以面為主的動態管理方式，減少了

3、點上的警力。雖然有關部門增加了許多先進設交通運輸|Transportation輸備，配備了摩托車、巡邏車、清障車來支持這一以面為主的動態交通管理，但是目前動態交通管理的復蓋面有限。為什么這樣講呢？道理很簡單，交警巡邏車、機動交通警不可能對每輛參與交通行為的機動車進行監控。所以廣大駕駛員自覺遵守交通法規減少交通違章變得尤為重要。“交通違章”的種類有很多，具有代表性的“交通違章”行為有：違章停車、違章超車、違章變道、超速行駛、闖紅燈等。下面就這一類違章行為，結合自己的駕駛實踐談談我的想法。先說違章停車。違章停車，打亂了正常的行車次序、阻礙了正常的車流量，由于違章停車，使得后面的車輛都得變道，變道的

4、車輛又妨礙了鄰道車輛的正常通行，使得車輛相互碰撞的機率大大增加。據我觀察違章停車的現象很普遍，特別是在交通樞紐客流集散點尤為嚴重，而且違章車以“公交”、“出租車”為主。要解決這個問題，我看除了加強宣傳教育外，有關部門在實行網格化的以面為主的動態管理外，還應當在這些重要的點上加強管理力度。二說超速行駛。由于國家經濟的發展，汽車工業的發達，汽車的性能也越來越出色，數交通運輸|Transportation輸秒鐘內能加速到每小時百公里的汽車比比皆是，隨著超速行駛的現象也跟著“發達”起來了。超速行駛的違章行為在外環線、內環高架和一些高等級的道路上比較嚴重。拿內環高架來說，路面條件好,汽車的行駛速度都很快

5、，轎車等一些性能好的車，速度一般都在每小時百公里左右。據我觀察，在這樣大流量、高速甚至超高速行駛的車流中，車輛和車輛之間沒有保持應有安全距離的不在少數。按理說此時如果車速在每小時100公里的話，應保持的安全距離，至少也要100米，可實際上又有多少駕駛員保持這樣的車距呢？結果很少。就算有駕駛員保持這樣的車距，別的車輛也會馬上填進來，即使在車距已經不大的情況下，有的車輛也還會冷不丁地強行插入進來。在這種情況下，如遇前車突然急剎車，則后果不堪設想，一撞車就是好幾輛,追尾事故就會發生。這個問題應該引起重視。駕駛員朋友要牢記，你駕駛的汽車再高級、制動力再強，也不能違反自然規律。因為行進中的汽車有慣性，而

6、制動抵消慣性作用需要時間，否則汽車是不會停的。再說闖紅燈。在駕駛實踐中，通過觀察，我發現闖紅燈的現象，晚上特別是深夜，要比白天多得多。其中“出交通運輸|Transportation輸租車”算得上是闖紅燈的大戶了。究其原因無非是晚上警力不足，好在近兩年電子“警察”紛紛上崗，闖紅燈行為得到了一定程度的竭制。機動車闖紅燈極易與正常放行的車輛碰撞，其后果往往是非常嚴重的。“交通違章”行為是交通事故的“先頭部隊”，這一點，我們應該有清醒的認識。在現代社會交通活動中還不可能完全消滅事故，但是我們可以采取各項有力的措施，通過積極的預防，把交通事故的發生率降到最低。在此我們駕駛員的作用是很重要的，所以我們必須

7、認真學習交通法規，增強法制觀念，把人民的生命財產安全放在第一位。相信，只要我們每個駕駛員都這樣做，“交通違章”就會減少,交通事故的發生率就會降低，我們的社會就會更加安定、祥和。討論安全行車（四）有理讓三分是駕駛道德的具體體現一名有道德、有修養的駕駛員，不但在行車中要嚴格遵守交通法規，避免事故、避免違章，而且要盡一切努力，來避免因為他人不遵守交通法規可能和你之間發生的交通事故。也就是通常交通運輸|Transportation輸所說的“無責”事故。在行車實踐中我感到，為了確保安全行車，應該把所謂的“無責”事故，當成“有責”事故來重視，不讓“無責”事故發生在自己身上。下面還是以超車為例，談談怎樣做到

8、有理讓三分，避免交通事故。車輛的性能有高有低，行車的速度有快有慢，當然也就有超車、被超車和變道行駛的存在。當超車、被超車和變道行駛的行為，符合一定的自然法則的時候它們是一個安全的、協調的、有機的統一體。行車安全就有保障。反之，當超車、被超車和變道行駛的行為,不符合一定的自然法則的時候，它們就是一個危險的、混亂的、矛盾的大雜炫，就會發生行車事故。我們行車的時候，經常會碰到從后面超越你的車輛。有時，超越你的車輛剛和你的車平行的時候就往你的車道上擠過來，你如果不及時采取制動措施的話，就會發生兩車碰撞的事故。很明顯超越你的車輛的駕駛員，他違章了。交通法規關于超車的規定中說：機動車在超越被超機動車輛后，

9、應在不妨礙被超機動車輛正常行駛的情況下，才可駛入被超機動車輛的車道。在這里，你作為被超機動車的駕駛員，為了避免碰撞事故的交通運輸|Transportation輸發生，及時地采取了措施，這就是有理讓三分的行為。在這里，我們可以看到“有理讓三分”不僅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。與公與私、與他與己都是公德無量的，值得提倡。不少駕駛員對自己違章行駛的行為是心知肚明的。如：在路口變道、路口停車上下客、酒后駕車等。明知是違章，為什么還要干呢？除了法制觀念淡薄外，很大程度是思想上存有僥幸心理。總認為別人會讓他的、反正這里沒有警察等。這些駕駛員的僥幸心理是怎么來的呢？我想，很大程度上是因為，不是每次違

10、章都會釀成事故的現實而使然。如果，大家的想法都和這些駕駛員一樣，后果將不堪設想，當然這樣的情況并不會出現。這些存有僥幸心理的駕駛員，應該明白這樣一個道理，一次違章、十次乃至百次違章，并不一定會釀成事故，但是，每次事故，總可以從交通違章中找到原因。有些駕駛員的違章行為沒有造成交通事故，并不是他們的駕駛技術高超，而是由于廣大遵紀守法的駕駛員的“有理讓三分”的行為，才使他們逃脫了交通事故的厄運。有理讓三分，不是一句簡單的口號，應當把它熔化到自己的頭輸腦中去，做一個有責任心的駕駛員。我認為，“讓”，實際上是一種配合，一種默契。我在行車中就注意做一個有心人。比如在高架道路上行車就時時注意周圍車輛的動態，

11、當從后視鏡中看到，或耳朵聽到，相鄰車道同方向有車高速駛來時，就及時拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離，使得超越我的車輛有一個比較開闊的變換車道的空間。這樣，一般來講，超越的車輛就不會因為變道空間小而硬插進來了。在多車道道路上行車，常常會碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛，當你從后面駕車駛近它們的時候，它們往往會突然地駛入你的車道，特別是一些轎車，令你措手不及。造成這種情況的原因，我認為，一是駕駛員的交通安全意識差，二是有些小型車的后視鏡的視野太小，看不到臨近（鄰近）的車輛而違章變道。所以，我平時行車就十分注意這個問題，雖然是在自己車道內正常行駛，也不輕易超越相鄰車道有可能隨時變道的車輛。再有，我

12、發現,當相鄰車道車輛較擁擠，而你的車道相對較空的時侯，相鄰車道的車輛就會變道到你的車道上來。這時特別要注意車輛的動態，防止意外。我深刻體會到，在多車道上行車應該遵循一條原則，就是少交通運輸|Transportation輸變道、多觀察、保安全。實踐證明，頻繁變道沒有好處，容易在車輛的相互斜交叉行進中發生事故與違章。總之，只要大家都能遵守交通法規，做到有理讓三分，行車安全就有保障。討論安全行車（五）“先看后動”是避免事故的有效手段行車多年，我發現，有許多機動車事故的發生，都是沒有做到“先看后動”而造成的。換句話說，與“先看后動”相反的“先動后看”的駕駛習慣導致了一些機動車事故的發生。常見的“先動后

13、看”的駕駛習慣有：車輛變道的時候，不管相鄰車道是否有車，一把方向盤，拉出去再說；停車開門時，不管開門會碰到什么東西，門開了再說；車輛起步的時候，不看周圍的情況，車動了再說；車輛倒車時，不看車后情況，車倒了再說；不管好車病車，車開出去再說。這兒種“先動后看”的駕駛習慣，都是釀成事故的危險因素。前不久，我裝貨，開車經過一公交車站點，同方向有一輛正在上下客的公交車。當我的車開至公交車車身中間的時候，公交車突然起步，并向外猛打方向（因為這輛公交車的前面還有一輛公交車停著）。輸我急忙一邊打方向，一邊制動，結果車尾部，被公交車車頭撞了一下。雖然后果并不嚴重，但從中我們可以看到“先動后看”造成的后果。如果這

14、個公交車駕駛員能夠做到“先看后動”的話，這類事故就不會發生了。我單位某職工的一個親戚騎自行車，路經一輛停靠在路邊的卡車時，被突然打開的卡車車門彈至路中，摔倒在地，被后面疾駛而來的車輛壓死。這也是由于駕駛員沒有做到“先看后動”而闖下的禍。像這些由于駕駛員沒有做到“先看后動”、防患于未燃而造成交通事故的事例是不勝枚舉的。從上面幾個交通事故發生的原因來看，“先動后看”的駕駛習慣,其危害無窮。要防止這類事故的發生，只有采取爭鋒相對的手段，這就是養成“先看后動”的駕駛習慣，同時認真學交通法規、學駕駛理論和駕駛技術，加強修養，克服急躁情緒。這樣，才能為國家的興旺發達，為人民的安居樂業，開好安全車。討論安全

15、行車（六）汽車的技術狀態是安全行車的保障什么是汽車的技術狀態？通俗地說，就是指汽車的各個系統，輸各個零部件處在一個怎么樣的質量、性能狀況。比如說，零部件的配合間隙的大小、零部件磨損的多少、零部件性能的好壞、零部件的老化程度、各個系統的運轉情況等，對照技術規范和標準，并進行綜合分析、評定，從而得出整輛車的質量、性能狀況，確定車輛的技術等級。一定的技術等級，體現出一定的技術狀態。一般的理解是，新車技術等級高，技術狀態好；半新半舊車技術等級中，技術狀態良好；舊車技術等級低，技術狀態一般。汽車的技術狀態，是一個動態的概念，應根據具體情況來確定。比如，新車因使用不當或缺少保養，技術狀態就不一定好。舊車因

16、使用合理保養積極，技術狀態也可以保持良好。“安全行車”和車輛的技術狀態的好壞，關系密切。為了“安全行車”，就要求汽車具有良好的技術狀態。特別是汽車的轉向系統、制動系統的各個部分，都要符合技術要求。一些零部件經長期使用后，已達不到技術標準時，就必須更換新的零部件，這對“安全行車”具有十分重要的意義。如，汽車轉向系的橫直拉桿球頭松動，是由于長期使用，球頭磨損或卡碗磨損、球頭壓緊彈簧的折斷或彈交通運輸|Transportation輸討論安全行車（新編版）說明：安全管理是企業生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統科學。安全管理的對象是生產中一切人、物、環境的狀態管理與控制，安全管理是一種動態管理。

17、可以下載修改后或直接打印使用（使用前請詳細閱讀內容是否合適）。討論安全行車（一）思想重視是“安全行車”的根本“安全行車”是貫穿在整個行車過程中的一個具體的行車行為。只有當整個行車過程結束，然后根據這個具體的行車行為的結果，我們才能判定你是否做到了安全行車。在這里我們并不否定“安全行車”的思想意識在具體行車行為中的重要性。多年的行車經歷告訴我們，“安全行車”不是一句簡單的口號，它有著豐富的內涵。它和你的思想覺悟的高低、你的法制觀念的強弱、你的駕駛技術的優劣、你的身體狀況的好壞、你適應周圍行車環境的能力、車輛技術狀態的好壞等密切相關。它們之間不能割裂開來對待，因為它們是一個有機的統一體。只有當以上

18、各點都有機地統一在一起的時侯，交通運輸|Transportation輸力變小等引起的。這樣就達不到應有的技術狀態，車輛行駛時，車頭就會左右擺動，制動時還會發生左偏或右偏，給行車安全帶來威脅。在這方面自己也是有體會的，我過去開過一輛日本的“三菱”牌保溫車，說實話，該車的性能和質量是不錯的。可能，正因為這一點，使我放松了汽車的例保工作。有一次在駕駛過程中，發現方向盤有一點不聽使喚，在車輛制動時有跑偏現象。起先以為是制動系統有問題，但結果，查不出制動系統有什么毛病。后來我發現問題出在前輪定位系統，是橫拉桿的一只球頭的壓緊彈簧折斷。更換了新的球頭總成后，故障就排除了。從此我對汽車的例保工作就重視了。認

19、識到車輛保養與技術狀態的好壞對安全行車的重要性。車輛底盤的潤滑保養，對“安全行車”也很重要。有些駕駛員不夠重視汽車底盤的潤滑保養工作，甚至從來沒有做過任何潤滑保養，直到方向盤扳不動了，才想到打黃油。但為時己晚，大王針與銅套咬死、止推軸承缺油轉動不靈、油脂硬化，黃油怎么也打不進To在這樣的情況下，要使前輪轉向，困難是可想而知的。由此帶來了惡性循環。轉向操縱機構負擔加重，磨損加劇；駕駛員，操作交通運輸|Transportation輸費力，車輛轉向時用多少力，回位的時候也要用多少力，疲勞程度加快。車輛處在這樣一個技術狀態下，即使你有再高超的駕駛技巧,也會隨時發生交通事故。如果說，開一輛性能優良的汽車

20、是一種享受的話，那么開前面所說的那種車輛，簡直是在吃藥，在關鍵時刻,一把方向拉不過來的話，則后果不堪設想。汽車在行駛中，如果左右側輪胎的氣壓不一致，特別是前輪氣壓不一致的時候，就會產生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側。這是因為輪胎氣壓不足，輪胎和地面的摩擦系數增大所致。在高速公路上能否“安全行車”輪胎的技術狀態的好壞也是非常重要的。如：輪胎的花紋是否完整并有一定的深度？這關系到在高速行駛的情況下，輪胎是否會打滑的問題。再如：輪胎的簾布層是否損傷？輪胎的氣壓是否過高或過低？這關系到在高速行駛的情況下，由于高摩擦產生輪胎內氣壓膨脹，是否會產生爆胎的問題。在高速公路上高速行駛的情況下一旦發生輪胎打滑、輪

21、胎爆裂的事，那么，后果難免是悲劇性的。我曾經目睹了這樣一起交通事故，一輛小客車在路口遇紅燈停輸車，突然被尾隨的一輛東風牌大卡車撞擊車尾。交通警察來處理時,卡車駕駛員又不知跑到哪兒去了。為了不妨礙交通，交通警察就將卡車開到路邊，當腳踏剎車板停車時，發現沒了剎車，不禁急了一身冷汗，馬上拉了手制動才將車停住，差一點兒又闖禍。經檢查，該車空氣壓縮機的皮帶已不翼而飛。這起事故，就是由于忽視汽車的例行保養和出車例行檢查所導致的結果。討論安全行車（七）身心健康是“安全行車”的基礎一個人是否健康，從現代醫學的角度來講，它包括心理健康狀況、生理健康狀況兩個方面。人的“喜”、“怒”、“哀”、“樂”、“思想”、“觀

22、點”等，屬于心理活動范疇，是精神性的。人的軀體、四肢、五臟六腑屬于生理范疇，是物質性的。只有當心理狀況和生理狀況都符合一定的健康標準時，才是一個真正健康的人。人們如果要想學習駕駛技術，根據有關部門規定，首先要在心理、生理方面通過駕駛適應性的檢測。只要當被檢測人員的心理條件和生理條件符合學習駕駛的健康標準時，就能夠進行駕駛技術的交通運輸|Transportation輸學習。學習駕駛技術并不需要全部的心理條件和生理條件都符合健康要求。當然心理的和生理的健康程度越高，對人們的工作、學習、生活都是有百利而無一害的。駕駛工作也同樣如此。下面結合自己的行車經歷，談談心理因素、生理因素與安全行車之間的關系。

23、比如，從心理方面講，當我們看到某個駕駛員開車時，操作得當，把車開得平平穩穩，該快的時候就快，該慢的時候就慢，處理各種道路交通情況，顯得游刃有余。我們就會說，這個駕駛員的心理素質好，駕駛水平高。反過來，如果某個駕駛員，開車時操作粗糙，盲目開快車，爭道搶行。行車遇堵時，缺乏耐心，又急又躁，嘴里罵罵咧咧。我們就會說，這個駕駛員的心理素質差。前一種駕駛員能做到安全行車，后一種駕駛員就不能做到安全行車。再如從生理方面講，某個駕駛員酒后或醉酒后開車，這車在路上的表現，也會像醉漢一樣，搖搖擺擺，東突西撞的。酒精的作用使駕駛員的生理反應變得遲鈍，反應時間延長，判斷能力下降。此外駕駛員身患疾病，如傷風感冒或服用

24、某些藥品等，也會或輕或重地出現以上反應。從上兩個方面我們可以看到心理因素和生理因素與安交通運輸|Transportation輸全行車，有著直接的關系。心理因素和生理因素是相互影響、相互制約的。駕駛員心理上,情緒、心態好；積極、樂觀、向上，駕車時，在生理方面就會表現出動作協調、身體各項機能就會充分發揮，操作就會正確，就能開好車，行車安全就有保障。反之則相反。同樣道理，從生理上講，駕駛員在酒后，或醉酒后、身患疾病、疲勞等情況下開車，就會出現反應遲鈍、判斷能力下降、動作不協調，操作失誤。這些生理上的反應，會引起心理上的緊張、恐懼、擔心等。而心理上的這種緊張、恐懼、擔心等反過來又會加重反應遲鈍、判斷能

25、力下降、動作不協調、操作失誤等生理上的反應，形成惡性循環。一旦碰到道路突發情況，就會發生不堪設想的后果，“安全行車”得不到保障。對于生理上、心理上的不良反應，會影響“安全行車”，我是有體會的。每當碰到熬夜、睡眠不良或傷風感冒后，開車的時候，會明顯地感到精力不濟，對行車時周圍的動態情況的反應，會出現目光呆滯、反應滯后、精神不能集中、身感飄忽、對眼前的景物有朦輸朧的感覺，好像人的靈魂走了一半似的，這種感覺，和酒后的感覺沒有什么兩樣。由于這種情況的出現，開車的時候，心理壓力也很大，擔心會出什么事。有時開車，心里想著別的事情，就產生急躁心理，為了趕時間，車開得快了，超車與變道多了，到了路口“闖黃燈”的

26、擦邊球多了，急制動現象多了。這樣一來行車的安全性降低了，相反，危險性卻增加了。這些都是自己應該避免的不良行為。從以上所述，我們可以清楚地看到，身心健康是安全行車的基礎。所以我們要學政治、學理論、學法規，提高自己的文化修養。同時要學技術、強體魄。這樣才能夠做一個身心健康的駕駛員。討論安全行車（八）結束篇加強維修企業，檢測部門的管理是安全行車的重要環節為了使汽車保持良好的技術狀態，符合安全行車的基本要求，按照有關規定，要對使用中的汽車，定期進行維修保養。汽車維修企業，擔負著眾多社會車輛的維修保養工作，而車輛維修保養的質量，又與汽車維修企業的素質密切相關。理所當然的，為了確保汽車維修保養的質量，車輛

27、還要進行安全性能的檢測就顯得尤為重要。交通運輸|Transportation輸可以毫不夸張地說，車輛安全檢測部門是防止不合安全要求的車輛流向社會的要害部門。對此政府是相當重視的。按常理來說，汽車通過車輛維修企業的維修保養，取得維修合格證，又通過車輛安全性能的檢測后，就會得到公安、及有關管理部門的認可。應當說，這樣的車輛技術狀態和安全性能是有保證的，然而現實情況卻不盡人意。某些汽車維修企業出于經營策略的考慮，對車輛維修客戶，提供汽車維修保養、驗車、蓋章等一條龍服務。這本來是一件好事,省卻了客戶的諸多麻煩。但是，由于這些車輛維修企業的經營指導思想不正確，片面追求經濟效益，唯利是圖；虛報修理項目，收

28、取高額修理費用；漠視維修質量，不講職業道德；敗壞了汽車維修業的行風行規。由于業務上的原因，這些汽車維修企業與車輛檢測部門的有關人員，關系密切。這種密切關系，在一定程度上具有某種趨利性。我說這些話，并不是因為我掌握了某種直接的證據，而是通過以前的一些耳聞目睹，特別是通過最近發生的一件事情而感悟出來的。我單位一輛車要進行年檢，于是，委托某汽車維修企業進行車輛的維修保養。當時我對廠方有關人員說了該車維修保養要解輸決的兒個明顯的問題，一是手制動效果差，二是曲軸后軸頸油封漏油，三是發動機動力不足，四是發動機難以啟動且電瓶嚴重放電等。車修“好”后，經過廠方驗車，蓋章的一條龍服務以后，車交到了我的手中。粗一

29、看，感覺挺滿意的，新罩的油漆，使整輛汽車閃閃發光，真有一種煥然一新的感覺。但一經駕駛，先前的那種高興勁全沒了，為什么呢？因為這輛經維修保養、檢測、蓋章，一路過關斬將的“合格”車輛使我很失望。它除了亮麗的外觀及轉向系統因打了黃油而好使了以外，其他一切和沒有維修保養前一樣，前面所說的幾個問題依然存在。像這樣的車輛維修質量，在車輛維修方手中，竟然能夠順利地通過汽車安全性能的檢測，我感到不可思議，這難道不足以說明問題嗎？開著這種經過所謂的“維修”、所謂的“檢測”而合格的車輛，行駛在車水馬龍的道路上能有安全嗎？答案當然是否定的。為了消除行車安全隱患，車輛原先存在的兒個問題還是自己想法解決的。結果，手制動

30、不靈，是由于手制動拉線銹蝕所致，換上新的解決問題；發動機動力不足，是發動機某一缸缺高壓火所致；發動機難以啟動且電瓶放電嚴重，是發動機搭鐵線松動所交通運輸|Transportation輸致。通過以上所說的這件事，大家可以清楚地看到，我單位那輛車,雖然經過汽車維修企業的“維修保養”并取得了“合格”證，又通過了車輛安全性能的檢測，但它事實上并不合格。從維修保養開始到車輛檢測結束的整個過程都在“搗漿糊”。我敢肯定，像我單位那輛既有車輛維修保養“合格”證，又通過車輛安全性能“檢測”的事實上并不合格的車輛，遠不止壹輛。令人擔憂的也正是這一點。在這里，我呼吁有關部門應該加強對汽車維修企業資質的審查、監督、管

31、理。特別是加強對保證車輛維修保養質量和車輛技術狀況起關鍵作用的車輛安全檢測部門的監督和管理。加強這些行業和部門的職業道德、社會公德和法制教育。端正經營作風，懲處“害群之馬二從源頭上消除由于車輛本身技術狀態不良造成的事故隱患。一句話，加強汽車維修企業和車輛安全檢測部門的監督、管理是確保安全行車的重要環節。至此為止，我已先后從八個方面談了自己通過學習和實踐對安全行車的一些體會，有些觀點和表述不甚準確，歡迎大家批評指教。謝謝！交通運輸|TransportationW通忘輸XXX圖文設計本文檔文字均可以自由修改作者：孫國星交通運輸|Transportation輸才能夠最大程度地保證“安全行車”的實現。

32、下面圍繞“安全行車”這個話題，從理論和實踐與“安全行車”關系的角度，談談我的一些行車體會。人們在社會上無論從事什么樣的工作，為了把工作做好都要動腦子。腦子是用來思想的，而思想是人的統帥和靈魂，行為是思想的具體表現。為了做好駕駛員工作我們同樣要用正確的思想來武裝自己的頭腦，牢記交通法規，把黨、國家、人民的利益放在心上。從這個意義上說交通法規應該成為武裝我們駕駛員思想的一個重要組成部分。一部指導安全行車的交通法規并不是一紙簡單的文字規定，它是人們從長期的交通實踐中由幾代人乃至數十代人的經驗與血的教訓中孕育而成，是指導我們每個駕駛員安全行車的寶貴財富，從廣義上說，交通法規是每個交通參與者的寶貴財富。

33、有一句交通安全宣傳語說得好：“交通法規生命之友二交通法規的作用是體現在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經路口的車輛都能有序地安全通過，防止擁擠、堵塞、交通事故的發生，就在交通運輸|Transportation輸路口設置紅綠燈及相關信號設施。紅燈是危險的信號，紅燈是“鮮血”的象征、“死亡”的招喚，應該在我們的思想上引起足夠的重視,在紅燈面前我們應該堅決地STOPo只有綠燈才能帶領我們進入安全的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒有紅燈的約束，就沒有綠燈的通行。又如：為了避免汽車在行駛中發生追尾事故，交通法規明確規定了汽車在不同的車速情況下，同方向行駛車輛之間應保持的相對

34、安全距離。而我們有些駕駛員卻偏偏無視這個通過科學測試得出的相對安全距離，有的說我開的是寶馬車，動力性能、制動性能沒話說，要它開就開，要它停就停，有的說，我開的是高檔車還帶ABS,制動距離小，不怕。這些駕駛員缺少起碼的物理知識，社會上頻繁發生的汽車追尾事故就是例證。再如：為了保證汽車在超車中，不與對方來車及同方向被超車輛發生碰撞，交通法規明確規定了汽車超車時與對方來車的最小距離、規定了超車時必須等被超車輛讓道、示意后才可實施超車。在超車后，又規定了要在不妨礙被超車輛行駛的情況下，才能駛入原車道。而我們有些駕駛員卻無視這一超車規定，把自己的義務變成了權利，交通運輸|Transportation輸把

35、對方的權利變成了義務，其結果只能是險象環生，給事故的發生埋下了禍根。經驗和教訓告訴我們，違章超車極易發生重大交通事故，所以交通法規還規定了在彎道、隧道、涵洞、橋梁、鐵路道口、窄路等都不準超車。能否保證社會交通活動的安全、暢通、有序，我們講人的因素是第一位的，事在人為說的就是這個理。當我們在馬路邊，看著一輛輛駛過眼前的汽車，只要你留意觀察，就不難發現，有的駕駛員遵紀守法，把車開得平平穩穩，給人以一種流暢感。有的駕駛員卻不然，開車像亂飛的念蠅東突西竄，時而高速行駛，時而又急剎車,逢車便超，逢檔便鉆，頻繁變換車道，宛如一條游蛇，真讓人捏出一把汗來。俗話講，什么樣的人開什么樣的車，車如其人。實際上確實

36、如此，車是人開的，開車人的思想、意識、情緒（喜、怒、哀、樂），都會在行車過程中反映出來。汽車的“靈魂”是駕駛員，駕駛員的“靈魂”在頭腦，從一定義意上來說，武裝駕駛員頭腦的“靈魂”就是交通法規。如果我們把汽車看成是硬件的話，那么駕駛員就是“軟件。這輸個“軟件”性能的好壞，直接影響著硬件功能的發揮。所以我認為作為“軟件”的駕駛員一定要加強自身的學習。要學法規、學駕駛理論、學駕駛技術。還要加強自身的精神文明建設，努力提高自身的文化修養。發生在自己身上的經驗、教訓要總結和吸取，發生在別人身上經驗教訓也要積極吸取，使之變成自己的經驗。交通法規是前車之禍后車之鑒的結晶，更要在我們每個駕駛員的思想上扎根,總

37、而言之，思想重視是“安全行車”的根本。討論安全行車（二）技術過硬是安全行車的重要條件技術從一定意義上來說是一種能力，可以通過學習和實踐來獲得。技術和能力是兩個不同的概念，但它們之間有著密切的聯系。打個比方，一臺卸載了所有程序軟件的計算機，它什么也干不了，但你不能說它沒有計算能力，一旦給它裝上象征“技術”的程序軟件，計算機的能力就能發揮了。能力的發揮需要技術的支持。我們在文字刊物上會常常看到“技能”這個詞。各種不同的工作都有與之相適應的技術要求。對于我們駕駛員來說，所謂技術，就是指汽交通運輸|Transportation輸車的駕駛能力和維修能力。技術有高低之分，能力有大小之別。比如我們對駕駛員進行駕駛技術測試，有的駕駛員通過了全部的測試項目，有的則通過了部分的測試項目，我們就講，通過全部測試項目的駕駛員技術好，通過部分測試項目的駕駛員技術較差。從時間