1、CCBCCB機車制動系統機車制動系統n概述概述n系統構成系統構成n基本作用基本作用n測試測試CCBCCB機車制動系統機車制動系統第一節第一節 概述概述CCB CCB 和和2626L L、JZJZ7 7機車制動機機車制動機n26L機車制動機在北美鐵路機車上使用n我國的JZ7機車空氣制動機就是以26L為原型參考設計的nCCB 是第二代電子化的26L機車制動機，由NYAB公司1995年研制生產n同時Wabtec也研制生產類似的制動機，EPIC和EPIC ，包括Fast Brake，也都是電子化的26L機車制動機概述概述NYAB和和Wabtecn都是在美國的國際生產制動機的大公司，NYAB目前已被德國

2、KNORR公司控股。n機車制動機從未在國產的機車上使用過，除了進口機車以外，比如6K機車用的都是26L制動機。n電力機車8K用的是PBL2機車制動機，我國的DK1是根據PBL2的原理設計的。概述概述CCBCCB的引進的引進nKNORR公司的CCB引進源于2003年底。鐵路跨越式發展，大秦線開行2萬噸列車、年運量2億噸的目標。n與GE公司進行引進LOCOTROL無線動力分布式控制系統的談判。n在大秦線裝了5臺機車的LOCOTROL系統設備，原要求GE在SS4G機車上裝LOCOTROL，制動機是DK1，GE針對這個項目提出了幾個方案，包括和DK1的，也包括和CCB的。n用CCB對GE來講是最簡單和

3、熟悉的，不用對制動接口進行新的設計工作概述概述nCCB的有些模塊是NYAB和GE公司聯合開發的，集成了雙方的技術。n導致了KNORR公司的CCB制動機在中國的鐵路機車上裝車試用，5臺機車都裝的單節。n在湖東機務段裝車的LOCOTROL與CCB的系統經歷了2萬噸的組合列車試驗，試驗是成功的。n鐵道部增加SS4G機車安裝LOCOTROL系統設備數量，總數200臺，同時也就增加了CCB的數量。n在引進的進口機車制動系統逐步開始采用CCB機車制動系統。概述概述CCBCCB的引進的引進中國機車制動機的發展中國機車制動機的發展n最早的ET6型機車制動機用于蒸汽機車，由于H6型制動閥緊急排風速度太慢，列車不

4、易發生緊急。n60年代初，機車內電化開始起步，并且機車要求雙端操縱，研制并開始使用EL14型機車制動機。n66年四方所和天津工廠開始研制JZ7機車制動機，78年鑒定，主要用于內燃機車。n74年鐵科院機輛所和株洲電力機車工廠、眉山車輛工廠共同研制成功DK1型機車電控制動機，后主要用于電力機車。概述概述CCBCCB機車制動系統機車制動系統第二節第二節 系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成nLCDM機車司機室顯示模塊n兩套EBV（制動手柄，每個司機室各一），包括自動制動和獨立制動n一個XIPM，是制動系統的計算機中心，XIPM管理著制動系統和司機室顯示模塊的電氣接口，以及其他機車的輸入、

5、輸出n一個RIM，與XIPM接口的RIM對機車本地進行控制n一個EPCU，8個可在線替換的模塊LRU，管理機車空氣接口，機車制動缸、列車管、制動缸平均管，5個LRU之間用Lonworks網絡技術通訊連接，控制實現各種作用。系統構成系統構成nLCDM是司機的主要裝置，安裝在操縱臺上n日光下易讀，10.4寸屏幕 ，有8個功能鍵作為選擇菜單nLCDM可用于：（1）空氣制動模式的選擇（2）列車管的投入/切除選擇（3）均衡風缸定壓設定（4）列車管壓力補風/非補風選擇（5）空氣制動診斷日志（6）系統狀態（7）報警顯示系統構成系統構成nLCDM實時顯示：（1）均衡風缸壓力ER（kPa）（2）列車管壓力BP（

6、kPa）（3）總風缸壓力MR（kPa）（4）制動缸壓力BC（kPa）（5）列車管流量FLOW（CMM）n主要顯示為中文系統構成系統構成n人機接口（MMI），電子制動閥，包括自動和獨立制動n連接著分布式的Lon網絡和EPCU上的5個智能模塊nEBV同時包含有一個凸輪驅動的空氣閥，當自動手柄在緊急位時可以造成空氣的緊急制動，不管EBV是否有電。nEBV水平安裝，自動手柄在左側，獨立手柄在右側，中間是刻度盤，刻度盤用中文顯示手柄位置系統構成系統構成n自動和獨立手柄均是推為制動，拉為緩解n自動手柄靠棘輪定位有運轉位、最小減壓（制動）位、全制動位、抑制位、重聯位、和緊急位，在最小制動和全制動位之間是制動

7、區，緊急位用紅色標出n手柄可在重聯位被鎖閉（如當機車司機室為非操縱端時），一旦EBV被鎖閉，則手柄不能向任一方向移動，所有的功能喪失n過充位僅在SS4G機車和青藏機車上有此位置，超出均衡風缸定壓約35kPa，過充位充風時，同時保持機車制動缸壓力 。原型制動機沒有過充位n2005年5月，SS4G機車的CCB制動機過充位試驗系統構成系統構成n獨立制動手柄的棘輪定位有運轉位和全制動位，在這兩位置之間是制動區n單緩是靠獨立制動手柄側壓實現，可以緩解自動手柄作用產生的機車制動缸壓力，但獨立制動會保持，兩個手柄都在運轉位時，機車制動缸壓力會被徹底緩解n手柄具有自動復位功能，緩解緊急制動時，單獨手柄復位后，

8、緊急制動壓力恢復n與原型制動機不同的是， 在SS4G機車和青藏機車上設有獨立制動的緩解位，在自動制動手柄處于常用制動區和緊急制動位時徹底緩解機車制動系統構成系統構成過充位過充位 緩解緩解nXIPM是CCB系統的中央處理器，包括電子電路、處理器、繼電器驅動電路n連接LCDM、RIM（繼電器接口）模塊、EBV、EPCU模塊的I/O接口n在XIPM的前面會有一些LED指示燈，提供系統操作的反饋n前面還有便攜式測試設備的連接接口，用于訪問數據日志，發現和處理故障及下載新的軟件n和LCDM一起管理所有接口工作，經過Lonworks網傳輸制動命令。（如果有動力分布式控制系統，通過擴展的列車線接口模塊和列車

9、線繼電器模塊管理著到機車列車線的接口）系統構成系統構成n包含DC/DC電源轉換及接線端子，提供110DC電源到EPCU及其他的外部設備n同時將機車蓄電池110VDC轉變成66VDC到XIPM 系統構成系統構成n與本地機車的一些輸入輸出信號接口，包含7個繼電器輸出 系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）n由電空閥和空氣閥組成，控制機車的空氣管（包括風缸或容積）壓力，這些閥在功能上集成并模塊化，成為8個在線可更換單元（LCU），其中5個可更換單元用網絡相互通訊，是智能化的，它們是：（1）均衡風缸控制模塊（ERCP

10、），通過均衡風缸壓力的變化通過均衡風缸壓力的變化控制列車管，包括過充控制控制列車管，包括過充控制（2）16控制模塊（16CP），提供制動缸控制壓力，以及均衡風缸備份控制（3）列車管壓力控制模塊（BPCP），包含列車管中繼閥和提供列車管的投入/切除、補風/非補風作用，并且可以激活緊急制動（4）20控制模塊（20CP），為重聯機車控制提供制動缸平均為重聯機車控制提供制動缸平均管的壓力管的壓力（5）13控制模塊（13CP），包括內部的單緩命令系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）nEPCU上的另外3個模塊是：（1）制動缸壓力控制部（BCCP）（2）電源連接盒（PSJB），包括

11、提供ECPU電源（3）DB三通閥（DBTV），在電氣故障情況下提供空氣備份n另外，EPCU還具有無火回送裝置，在機車無火聯掛時允許列車管向總風缸充風，EPCU將過濾總風缸到BCEP的壓力空氣并控制在線可替換單元 （LCU）系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）1. 電源連接盒（電源連接盒（PSJB）nEPCU智能電子控制模塊的電氣接口n在PSJB內有DC/DC，110VDC變至24VDCn提供電纜連接XIPM和EBV到各控制模塊 系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）2. 均衡風缸控制模塊（均衡風缸控制模塊（ERCP）n本務/投入操作模式，響應E

12、BV自動制動手柄位置，控制均衡風缸壓力；或者響應懲罰制動命令n在重聯操作模式，均衡風缸壓力降至0n在電源故障情況下，ERCP也將均衡風缸壓力排至0n裝有均衡風缸和總風缸壓力傳感器并顯示在司機的LCDM屏上。當總風缸壓力傳感器故障，則顯示的是安裝于BPCP模塊中的總風缸壓力傳感器n當ERCP控制均衡風缸故障時，16CP也能提供均衡風缸壓力的控制，也就是ER的備份控制nERCP具有“無火回送”性能，用機械的方式投入，允許列車管向總風缸充風至250kPa，以限制制動缸的最高壓力。投入和切除位必須標明。系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）3. 列車管壓力控制模塊（列車管壓力控

13、制模塊（BPCP）nBPCP根據來自ERCP的均衡風缸壓力，用機械閥控制列車管的壓力。ER/BP中級閥控制列車管的壓力跟隨均衡風缸的壓力變化n可以測量總風到列車管的空氣流量并反映在司機的操作顯示屏LCDM上。反映的流速單位是立方米/每分鐘（CMM），范圍是02.5nBPCP提供列車管隔離，在本務/切除模式和重聯模式，以及當檢測緊急制動發生時，用電控方式將列車管切除。在完全失電的情況下，ER/BP中繼閥投入，允許以常用的速度排風。當均衡風缸降至大約69kPa時，ER/BP中級閥被切除，然后列車管保持切除用于惰性模式系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）3. 列車管壓力控制

14、模塊（列車管壓力控制模塊（BPCP）n如果設定列車管壓力為非補風時，當自動制動手柄實施制動， BPCP切斷了由總風缸通過中級閥向列車管的供風。當自動制動手柄追加制動時，列車管切除閥（BPCO）會立刻投入n重聯模式操作下，電源丟失時列車管不減壓，列車管保持在切除模式nBPCP同樣可以響應EBV或XIPM的電子命令引發的緊急制動nBPCP上的列車管壓力傳感器顯示壓力在LCDM上，用于司機控制自動制動作用，當該傳感器故障時，則顯示16CP上的列車管壓力傳感器測到的壓力系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）4. 16控制模塊（控制模塊（16CP）n響應列車管減壓、制動缸平均管壓

15、力、單緩命令、在本務操作模式時直接響應EBV置于制動區的位置，控制機車制動缸壓力n在重聯模式下，16CP不受列車管壓力下降的控制，僅受制動缸平均管壓力（BECP）的控制n在本務投入/切除模式下，制動缸壓力與列車管減壓量之間的關系見表：n列車管增壓14kPa時，制動缸壓力會開始緩解；在單緩操作時，手柄推向緩解位n電源故障時，16CP控制排出制動缸的壓力空氣，機車的制動缸壓力由DBTV（本務）或者20CP的壓力控制系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）4. 16控制模塊（控制模塊（16CP）n16CP集成了制動缸壓力傳感器備份的列車管壓力傳感器（BPCP冗余）n提供均衡風缸

16、的后備控制：如果ERCP故障， 通過電磁閥隔斷16CP與制動缸的通路而與均衡風缸連通，16CP可以控制均衡風缸的壓力，制動缸的控制壓力則有DBTV提供n可作為20CP的后備，當20CP故障時，制動缸的控制壓力可由EBV的單獨制動控制手柄位置控制，在本務機車上實現制動缸升壓，但制動缸平均管沒有壓力使得重聯機車的制動缸不能升壓系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）5. 20控制模塊（控制模塊（16CP）n在本務投入/切除模式，20CP根據列車管的減壓、單緩命令和EBV單獨手柄位置，控制本務機車和重聯機車的制動缸平均管壓力n制動缸平均管壓力與列車管減壓量的關系根據下表的比例n

17、當列車管由14kPa的增壓，或者由單緩命令時，制動缸平均管壓力緩解n單獨制動手柄從運轉位經由制動區到全制動位，制動缸平均管壓力從0升至300kPan當20CP故障，由16CP控制制動缸壓力，制動缸平均管沒有壓力系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）6. 制動缸壓力控制模塊（制動缸壓力控制模塊（BCCP）nBCCP接收來自16CP或者制動缸平均管的制動缸壓力命令，機械的方式建立制動缸壓力系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）7. 13控制模塊（控制模塊（13CP）n本務操作模式，在單緩命令時，使13CP作用管增壓。當單獨制動手柄側壓后執行單緩命令，

18、松手后，單緩命令釋放n系統掉電時，13CP排風，使得DBTV根據列車管的減壓向機車制動缸充氣系統構成系統構成電空控制單元（電空控制單元（EPCUEPCU）8. DB三通閥（三通閥（DBTV）n在電氣故障情況下，DBTV提供16CP的制動缸控制壓力的空氣備份，DBTV可以將列車管壓力向安裝在EPCU上的一個輔助風缸充風，當列車管壓力降低時，DBTV提供輔助風缸的壓力空氣到16TV管，該壓力與列車管的減壓量成比例。 全制動時，DBTV將平衡輔助風缸和16TV管及No3容積的壓力系統構成系統構成其他部件其他部件nKM2放風閥 安裝在列車管上，在緊急制動時快速排除列車管的壓力空氣nE3制動作用閥 由于

19、EPCU遠離司機室安裝， E3制動作用閥安裝于21號管路上，并且要求連接的管子長度不得超過30英尺，內徑不大于0.5英寸。當自動制動閥手柄放在緊急位室時，EBV給21號管一個先到的壓力打開在E3閥內的放風閥，從而觸發列車管的緊急排風速率n緊急電磁閥 安裝在BPCP內的21號管上，由XIPM控制。主要列車ATP緊急制動的需求系統構成系統構成CCBCCB機車制動系統機車制動系統第三節第三節 基本作用基本作用司機室選擇司機室選擇n在機車的A端或B端司機室有開關用于選擇哪端作為操縱端n一旦合上空氣制動斷路器，則該開關位于的司機室的LCDM上電，系統處于懲罰制動狀態，制動缸壓力升至450kPan機車號加

20、上字母A或B通過功能鍵輸入LCDM，以選擇司機室A或B，本司機室的EBV被指定，另一個司機室的EBV無效n任何司機室的開關位置變化，將引起懲罰制動n屏幕顯示信息要求移動自動制動手柄到抑制位保持1sn為列車在運行過程中，司機室開關的偶然動作提供保護基本作用基本作用制動模式設定制動模式設定nLCDM可以設定制動模式，提供給操作者制動壓力的反饋n可以選擇3個制動模式：1. 本務投入，自動制動手柄和獨立制動手柄有效2. 本務切除，自動制動手柄失效，獨立制動手柄有效3. 重聯，自動制動手柄和獨立制動手柄都無效n任何模式下，自動制動手柄移至緊急位時都會導致緊急制動作用基本作用基本作用均衡風缸壓力設定均衡風

21、缸壓力設定n在次級菜單命令中，選擇給定的500或600kPa壓力值作為均衡風缸定壓；也可以從500650kPa之間以10kPa為等級設定均衡風缸壓力基本作用基本作用列車管壓力補風列車管壓力補風/ /非補風非補風n在當列車管減壓后，是否需要對列車管內壓力空氣的漏泄進行補充？司機可選擇列車管壓力補風或者非補風n補風模式下，列車管減壓后保壓，總風根據均衡風缸的實際壓力，通過中繼閥向列車管充風以補充列車管的漏泄n非補風模式，在制動保壓后，BPCO閥關斷了總風到列車管的通路，還可以用來測試列車管的漏泄基本作用基本作用n自動制動手柄自動制動手柄 過充位（原型沒有） 運轉位 最小制動 常用制動區 最大制動（

22、全制動） 抑制位 重聯位（要求鎖?。?緊急位n推為制動，拉為緩解基本作用基本作用基本作用基本作用BP 500kPaBP 600kPa運轉位500600最小制動位450550制動區450360550430全制動360430抑制位360430重聯位00緊急位00n均衡風缸減壓量均衡風缸減壓量 1. 1. 運轉位運轉位n列車管充風到均衡風缸設定壓力n輔助風缸充滿風n制動缸緩解n列車制動緩解2. 制動區制動區n制動命令根據手柄的減壓位置n中繼閥減列車管的壓力空氣基本作用基本作用3. 3. 抑制位抑制位n用來復位產生的懲罰制動n中繼閥以全制動的減壓量4. 重聯位重聯位n制動系統設定為重聯模式或動力切除模

23、式n機車均衡風缸以常用速度減壓至0n有一個鎖孔在EBV的自閥手柄的重聯位，用銷子鎖住防止手柄向任何方向移動5. 緊急位緊急位nEBV用機械的方法開放到EPCU的先到通路，導致列車管迅速排風引發緊急制動基本作用基本作用n獨立制動手柄 運轉位、制動區到全制動 推為制動、拉為緩解 響應單閥制動命令的制動缸壓力基本作用基本作用EBV單閥位置制動缸壓力運轉位0制動區0300kPa全制動300kPan獨立制動手柄 集成了單緩功能，在制動區側壓單閥手柄，由自閥產生的制動缸壓力會被緩解，并且不會恢復；而由單閥產生的制動缸壓力會被保持；緊急制動的制動缸壓力，在單緩后單閥手柄復位后，制動缸壓力將恢復基本作用基本作

24、用 下表為均衡風缸減壓速率，列車管的最終穩定壓力為均衡風缸壓力的7kPa基本作用基本作用均衡風缸定壓kPa減壓kPa時間s6006004306850050036057n自動制動時，制動缸壓力的大小一般為列車管減壓量的2. 5倍n500kPa定壓時，全制動列車管減壓140kPa，由計算機控制制動缸壓力到360kPa，壓力升至340kPa的時間為68sn600kPa定壓時，全制動列車管減壓170kPa，制動缸壓力420kPan緊急制動時，制動缸壓力450kPa基本作用基本作用n制動缸平均管（20）傳遞本務機車的制動缸壓力以控制重聯機車的制動缸n獨立制動時最大的制動缸壓力300kPan當緊急制動發生

25、時，由BCEP產生的最大制動缸壓力為450kPan重聯機車的制動缸壓力與（20）制動缸平均管的壓力是1：1的關系基本作用基本作用n提供下列基本型式的緊急制動，以保證安全（1）由司機將自閥手柄移至緊急位（2）由列車（車輛）引起，如斷鉤等，檢測 到列車分離，根據列車管的減壓速率83kPa/s判斷，司機室緊急閥作用基本作用基本作用n在自動制動時緩解機車制動缸壓力n單緩命令撤去后，常用制動的制動缸壓力不再恢復；緊急制動的制動缸壓力將恢復n懲罰制動時，單緩命令依然有效基本作用基本作用n原設計性能：原設計性能：n系統提供動力制動和空氣制動的連鎖，當制動缸壓力達到159kPa時，動力制動將被切除n計算機確認

26、BCCP上的制動缸壓力傳感器的壓力值并送信號至RIM，驅動繼電器切斷動力制動n當制動缸壓力降至145kPa時，動力制動將恢復n防止動力制動和較高壓力的空氣制動疊加基本作用基本作用n任何緊急制動都將撒砂n緊急制動激活撒砂控制閥n在機車停車（檢測速度為零）后數秒內停止撒砂，DJ3機車設計為5s基本作用基本作用n檢測到ATP、懲罰制動或任何緊急制動，動力切除開關發送信號到機車以切斷機車牽引動力基本作用基本作用n當收到要求ATP常用懲罰制動時，列車管以常用速率減壓100kPan當要求ATP緊急懲罰制動，觸發E3閥使列車管迅速排風，產生緊急制動n必須在將自閥手柄放置在抑制位至少1s，所有懲罰制動命令才能

27、被復位，EBV手柄移至運轉位才能緩解制動基本作用基本作用n在LCDM顯示屏上進行操作模式選擇1. 本務投入2. 本務切除3. 重聯基本作用基本作用n制動缸后備n均衡風缸后備n獨立制動后備基本作用基本作用n顯示屏上用顏色顯示下列模塊，綠色表示正常，紅色表示由故障 EBV、ER、BP、20、13、16、BC、PSJB、DBTV、XIPM/Lonn司機可以選擇事件/故障日志查詢制動系統監測到的事件和故障的歷史記錄基本作用基本作用n流量傳感器、制動系統傳感器、電子制動手柄（EBV）分別標定n進入標定界面，需要有密碼n如壓力標定：（1）安裝標準壓力儀表到制動模塊架上（2）在屏幕上選擇低值，所標的壓力排零

28、，屏幕上讀??；（3）然后選擇高值，壓力自動升高到最高，和標準壓力儀表比較，在屏幕上通過按鍵選擇技術增大或減小，使屏幕上的顯示壓力與標準壓力儀表一致，然后接受nEBV標定n流量標定基本作用基本作用n操作人員可以選擇自檢按鍵，使制動系統自檢n需要輸入密碼n可以選擇任一模塊進行自檢，如果不作選擇，則所有模塊自檢n自檢結果會在屏幕上顯示：自檢通過/自檢失敗基本作用基本作用CCBCCB機車制動系統機車制動系統第四節第四節 測試測試n風源壓力不小于750kPan兩塊數字壓力表或其它精確測量儀器n流量測試儀，帶有直徑5.5mm的孔測試測試n檢查空壓機壓力調節在750900kPan檢查制動缸漏泄情況n總風缸各

29、排氣塞門關n機車上各對外塞門（列車管、制動缸平均管塞門等）關nEBV自閥在重聯位、單閥在運轉位n換向手柄在中間n閉合EAB斷路器，LCDM上電，顯示MR、ER、BP、BC的壓力n顯示流量為0CMMn打開總風到EPCU的供風塞門測試測試n在LCDM上顯示（1）MR壓力750900kPa（2）制動缸壓力45015kPa（3）均衡風缸壓力0kPa（4）列車管壓力小于90kPan檢查總風缸供氣管路和制動缸管路的漏泄情況n在LCDM上進入系統診斷及故障窗口：當所有控制模塊呈綠色后，可操作狀態n設置均衡風缸定壓500kPan設置列車管為補風狀態n使用數字壓力表或其他儀表，對制動機儀表校準n自閥手柄移至緊急

30、位測試測試n是由LCDM將EAB設置為補機（重聯）模式n移動自閥和單閥手柄至各位置，觀測所有壓力值應不變；自閥和單閥手柄放置運轉位n將EAB設為本務切除模式n自閥手柄移至全制動位，列車管壓力、制動缸壓力不變，均衡風缸減壓至360kPan自閥手柄置抑制位，保持1s以上，然后移至運轉位，此時：（1）均衡風缸壓力增加到500 7kPa（2）列車管保持壓力低于90kPa（3）制動缸壓力45015kPan單閥制動手柄移至全制位，然后移至制動區，再移至運轉位，制動缸壓力始終沒有變化測試測試n將EAB設為本務投入模式，此時：是由LCDM將EAB設置為補機（重聯）模式（1）均衡風缸壓力保持在500 7kPa（

31、2）列車管壓力增加，為均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸壓力降至0（4）沒有動力切除指示n再將EAB設置為本務切除模式，單獨制動手柄移至全制位，此時：（1）均衡風缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸壓力增加300 15kPa（4）沒有動力切除指示測試測試n將單獨制動手柄逐步移向運轉位，制動缸壓力隨之減少n單閥手柄移到運轉位，此時：（1）均衡風缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸壓力減少至0（4）沒有動力切除指示測試測試n將EAB設置為本務投入模式，此時：（1）均衡風缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管

32、壓力為均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸壓力保持在0（4）沒有動力切除指示n待CCB的副風缸完全充風，然后將自閥手柄移至制動區，使得均衡風缸壓力減壓100 10kPa，此時：（1）列車管壓力減少為均衡風缸壓力的7kPa（2）制動缸壓力增加到200230kPa（3）沒有動力切除指示測試測試n將EAB設置為本務切除模式，把自閥手柄移至全制位，此時：（1）均衡風缸壓力降至360kPa 10kPa（2）列車管壓力不隨均衡風缸壓力而變化（列車管壓力可能因漏泄而有降低）n等待1min，觀察列車管壓力n再等待1min，此時：（1）均衡風缸壓力保持在360kPa 10kPa（2）列車管壓力變化不得超過20kPa

33、（3）制動缸有壓力測試測試n將自閥手柄移到運轉位，此時：（1）均衡風缸壓力增加到500 7kPa（2）列車管壓力沒有變化（3）制動缸有壓力n等待1min，此時：待CCB的副風缸完全充風，然后將自閥手柄移至制動區，使得均衡風缸壓力減壓100 10kPa，此時：（1）列車管壓力下降不得超過20kPa（2）制動缸有壓力測試測試n將EAB設置為本務投入模式，此時：（1）均衡風缸壓力保持在500 7kPa（2）列車管壓力增加為均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸壓力將至0（4）沒有動力切除指示n將單閥手柄放全制位，此時：（1）制動缸壓力30015kPa（2）制動缸活塞出來n檢查20管是否漏泄測試測試n將EA

34、B設置為補機模式，此時：（1）均衡風缸壓力減少到0（2）列車管壓力保持不變，（3）制動缸壓力保持30015kPan等待2min，此時制動缸壓力下降不超過30kPa，如果制動缸壓力下降超過30kPa，則檢查20管n將EAB設置為本務投入模式，此時制動缸壓力增加至30015kPan單閥手柄移至運轉位，制動缸壓力降至0n將單閥手柄置于制動區使制動缸獲得約60kPa的壓力，用來進行機車所有制動缸的漏泄測試n單閥置于全制位，檢查機車制動缸高壓時的漏泄n單閥移至運轉位，制動缸壓力降至0測試測試n運行自檢程序n完成以后沒有任何故障信息測試測試n將自閥手柄移至初制動位，此時：（1）均衡風缸減壓50kPa（2）

35、列車管壓力為均衡風缸壓力7kPan將自閥手柄階段移至全制位，此時：（1）均衡風缸階段減壓最終至360kPa，列車管壓力跟隨均衡風缸最終至均衡風缸壓力7kPa ，制動缸壓力階段上升最終至36015kPa（2）20管的壓力在制動缸壓力的上下20kPa內n自閥手柄移至抑制位，各壓力保持不變n小心移動自閥手柄到抑制位和重聯位之間，均衡風缸壓力減少到300320kPa，此時：（1）列車管壓力隨均衡風缸減少（2）制動缸壓力不超過36015kPa測試測試n將自閥手柄重移至抑制位，此時：（1）均衡風缸減壓保持在300320kPa（2）列車管壓力為均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸有壓力n將自閥手柄階段移至重聯位

36、，此時：（1）均衡風缸以常速降為0（2）列車管壓力減少到90（5585） kPa以下（3）制動缸壓力增加至450 15kPan自閥手柄移至運轉位：（1）均衡風缸增加至500 7kPa（2）列車管壓力跟隨均衡風缸壓力（3）制動缸壓力減少到0測試測試n等待2min，將自閥手柄放置全制位，此時：（1）均衡風缸減壓50kPa（2）列車管壓力為均衡風缸壓力7kPan將自閥手柄階段移至全制位，此時：（1）57s內均衡風缸壓力降至360kPa（2）68s內制動缸壓力增加至340kPa測試測試n將自閥手柄迅速移至緊急位，此時：（1）放風閥（E3和KM2）打開（2）列車管壓力3s內降至0（3）撒砂電磁閥得電，撒

37、砂5s（4）均衡風缸壓力緩慢降至0（5）制動缸壓力35s內上升至200kPa，并持續達到45015kPa（6）在LCDM上出現操作員緊急制動信息n側壓單緩手柄，此時制動缸壓力開始下降，并最終降至0n松開單緩手柄，制動缸壓力恢復至45015kPa測試測試n等待60s復位緊急制動n一旦LCDM上出現“將自動制動手柄移至運轉位”提示，將手柄移至運轉位（1）均衡風缸增壓至5007kPa（2）列車管增壓至均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸壓力減少到0n等待2min讓系統充風測試測試n系統充滿風后，拉開車長閥，此時：（1）放風閥（KM2）打開（2）列車管迅速減壓至0（3）均衡風缸壓力保持5007kPa（3）

38、制動缸壓力升至450 15kPa（4）在LCDM上出現緊急制動信息，同時提示：將自動制動手柄置于緊急位（5）撒砂5sn等待60s復位緊急制動n重置車長閥，并將自閥手柄置于緊急位，此時應注意到均衡風缸壓力減少到0n等待LCDM上出現提示“將自動制動閥手柄置于運轉位”n將自閥手柄置于運轉位，充風2min測試測試n單閥手柄置于全制動位，此時：（1）制動缸壓力增至300 15kPa（2）均衡風缸壓力保持在500 7kPa（3）列車管壓力保持在均衡風缸壓力7kPan將自閥手柄置于全制動位，此時：（1）均衡風缸壓力減壓至360kPa（2）列車管壓力減壓至均衡風缸壓力7kPa（3）制動缸壓力增加至360 15kPan側壓單閥手柄，此時：（1）制動缸壓力下降至300 15kPa