1、精選優質文檔-傾情為你奉上鐵路行車組織課程設計區段站工作組織課程設計老 師：學 生：班 級：學 號:專 業：交通運輸2014年4月四川成都第一章 緒論一 車站的位置 D站為B編組站和F編組站之間的一個區段站，D站上行方向依次連接區段站C、編組站B和區段站A；D站下行方向依次連接區段站E、編組站F和區段站G。二 車站的性質 D站為雙向橫列式區段站，可同時辦理貨運和客運作業，具備通過超限貨物列車的能力。其上、下行到發線平行布置于正線兩側，調車線平行布置于到發線的一側。三車站主要設備（1） 客運設備：旅客站房、旅客站臺、雨棚和跨線設備。（2） 貨運設備：貨場及配線、裝卸機械、場庫設備。（3）運轉設備

2、：到發線8條、調車線9條、牽出線2條，調車駝峰一座，機車走行線1條，專用線2條。（4）其他設備：機務設備、車輛設備以及為保證停車安全和提高行車效率所裝的信號、通信、照明設備等。四車站主要任務D站主要任務有客運業務、貨運業務，列車的接發，解體，編組作業，向貨場專用線取送車作業，換掛機車及更換乘務組、列車技術檢查及車輛的技術檢修作業。第二章 確定車站工作量一 D站車流匯總表見附件1二 D站車流分析（1） 車站辦理車數N辦：N辦=N重空接+N重空發=1703+1703=3406（2） 車站有調車數N改：N改=N重有調+N空有調+N卸+N空 =685+4+90+118-59 =838（3） 車站有調車

3、數占接入總車數的比重接總改：接總改=N改N重空接=49.21%（4） 各方向到發車流量及其比重：NC到=856；NE到=847；NC發=839；NE發=864；G接總C=NC到N重空接=50.26%；G接總E=N到EN重空接=49.74%；G發總C=N發CN重空發=49.27%；G發總E=N發EN重空發=50.73%；（5） 車站裝卸車數：U裝=149；U卸=90三 D站車流圖和列流表接入空車（63）排出空車（4）（1） 繪制D站車流圖：無調空車（55）重車（39）裝車（126）有調重車（364）有調重車（364）無調重車（315）無調重車（495）有調重車（321）有調重車（321）裝車（2

4、5）卸車（31）（2） 列車編組計劃及自編始發列車數的確定：方向列車到達車站列車種類編組內容編成輛數一晝夜車流量編組輛數車次CB直通B及其以遠45180420002-20008C區段C及其以遠45135330002-30006C-D摘掛按站順編成組29143052DF直通F及其以遠45270620001-20011E區段E及其以遠45180430001-30007D-E摘掛按站順編成組44143001（3） D站列流表：種類旅客列車貨物列車合計終到始發通過合計到達解體自編始發中轉列車方向直通區段摘掛合計直通區段摘掛合計無改編有改編到發計到發計C11116411143188111938E1111

5、5218641111181938計222211621910721919193876旅客列車（11）（4） D站列流圖：空直達列車（1）區段列車（4）30001-30007區段列車（4）直通列車（6）20001-20011直通列車（6）直達貨物列車（7）旅客列車（11）直通列車（5）直通列車（5）20002-20008區段列車（3）區段列車（3）30002-30006直達貨物列車（11）第三章 確定車站線路專門化一 分工原則（1）到發線的分配應遵循： 旅客列車的到發線應緊靠站臺，以方便旅客的乘降。 對超限貨物列車應撥給線間距較寬的到發線。 均衡使用到發線，使每條線路的接發列車數或占用時間大致相等

6、。 合理利用咽喉區的平行進路，使作業量不致過分集中于個別咽喉道岔（組）。 要進行解編作業的到發列車，其停留線靠近調車場，以便轉線。 對到專用線的列車，到發線應方便來去專用線的線路。通過列車盡量從正線通過，避免通過過多道岔，影響通過速度。（2）調車場線路固定使用原則： 由于編組不同到達站列車和向不同送車地點送車的需要，調車場線路必須固定其用途，以便在不同的線路上分別進行集結不同種類和不同去向的車輛，使解編作業有秩序地進行。 在線路分配方案確定之后，調車場每一股道的使用方案應按下列原則確定：適應車輛強度的需要。對車輛量大的組號應接到較長的線路，并盡可能在中間束中選用，以減少整理次數和轉線時間。平衡

7、牽出線的作業負擔。在駝峰編組有幾條牽出線時，把車流強度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調車線上，用以均衡牽出線的負擔，減少待編時間。減少調車作業干擾。當駝峰編組場與出發場平均配列時，車輛強度大的方向宜固定在靠近出發場的調車線上；交換車宜固定靠近臨區的調車線上；同一去向分組列車的各個車組宜固定同一線束的相鄰線上；到達的本站作業車宜固定在靠近貨物作業地點的線路上，以縮短轉線調車行程，減少調車作業的交叉。照顧車輛溜行性能。對空車和難行車比重較大的去向，盡可能固定在曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業，保證調車安全。便于車輛檢修和其他作業。對站修車應接到線間距較寬、靠近車輛段或站修所的邊線，

8、對裝載危險品貨物及超限貨物的車輛應撥給有利保證安全的線路。二 計算車站主要線路的客車數：到發場：M=L有-L機-30/14.3調車場：M=L有/14.3線別股道編號線路有效長客車數到發線I88057II880573880574880575850556850557-88705798755710855561185556調車線128555913855591474552157455216860601781556187255019815562081556三.車站線路分工方案：線別股道編號用途到發線I下行正線（可通過超限貨物列車）II上行正線（可通過超限貨物列車）3接發上行客貨列車及下行旅客列車4接發上、

9、下行客貨列車5接發下行貨物列車6接發下行貨物列車（可通過超限貨物列車）7機車走行線8接發上行貨物列車9接發上行貨物列車10接發上行貨物列車11接發上、下行貨物列車（可通過超限貨物列車）調車線12集結F及其以遠13集結E及其以遠14集結D-E間以遠15集結C-D間以遠16集結B及其以遠17集結C及其以遠18停放空車19停放本站貨物作業車20停放檢修車第四章 D站調車作業時間標準的確定一 調車作業時間標準的確定1. 解體調車作業時間標準（min）：列車種類空鉤牽出推送溜放總鉤分次數總時間鉤數鉤分鉤數鉤分鉤數鉤分鉤數鉤分區段直通121625712517425摘掛12162571202402. 編組調

10、車作業時間標準（min）：列車種類空鉤牽出掛車溜放轉線總鉤分次數總時間鉤數鉤分鉤數鉤分鉤數鉤分鉤數鉤分鉤數鉤分區段直通12242541163017510摘掛12234510116442883. 取送作業時間標準（min）： 單項作業時間標準：作業地點送車調移取車挑送車組送車走行搗車對貨位困難行車去程走行收集車輛困難走行分解車輛貨場69447107494第1專用線613541010104133第2專用線6105481084103 取送作業時間標準:作業送取取送結合單機調移送兼調移取兼調移取送兼調移地點送取計送調移取計貨場302423174024403423101750第1專用線383028204

11、830484028102058第2專用線332525174226433525101752二 確定D站調車機車數量及分工1. 調車工作量t= =t解+t編+t調移 +t整場+t取送+t其他作業作業名稱列車種類/作業地點作業時間作業次數作業總時間解體區段直通2517425摘掛20240編組區段直通3017510摘掛44288取送車貨場24496第1專用線304120第2專用線254100送車貨場304120第1專用線384152第2專用線334132調移-10880整場-105150合計-2013 2調車作業中斷時間：t=t調機整備+t交接班+t吃飯+t其他作業時間每次時間中斷次數時間備注整備一次

12、一小時，一次0.5小時21.5交接班0.5小時21可與調機整備平行進行吃飯0.5小時/班21其他2總計6.5三.調車機車臺數M=t調/（1440-t中斷） =2013/（1440-330）=1.82 取2臺。四調機分工1.駝峰調機（一調）：主要負責解體，專用線2取送車及整場作業，必要時協助編組。2.牽出線調機（二調）：主要負責編組，專用線1及貨場取送車，必要時協助解體等作業。第五章 確定D站技術作業過程一 制定列車技術作業過程1. 無改編中轉列車技術作業過程及時間標準：順序作業項目作業時間（min）12345678檢車員、車號員、貨運檢查員出動到達試風、摘機車、車輛技術檢查和修理貨運檢查及整理

13、出發車長與到達車長交接票據、接收列車車號員核對現車列尾裝置技術作業摘機車及試風準備機車及發車作業總時間2. 到達解體列車技術作業過程及時間標準：順序作業項目作業時間（min）1234567檢車員、車號員、貨運檢查員出動車輛技術檢查貨運檢查及整理貨運檢查及整理列尾裝置技術作業司機與車號員辦理票據交接準備解體作業總時間3. 自編始發列車技術作業過程及時間標準：順序作業項目作業時間（min）12345678檢車員、車號員、貨運檢查員出動車輛技術檢查和修理貨運檢查及整理貨運檢查及整理列尾裝置技術作業司機交接票據和列車掛機車及試風準備發車及發車作業總時間二 制定貨車技術作業過程1. 一次貨物作業車技術作

14、業過程圖及時間標準：順序作業名稱作業時間(min)1到達作業2解 體3待 送4送 車5裝車或卸車6取 車7集 結8編 組9出發作業延續時間2. 雙重貨物作業車技術作業過程圖及時間標準：順序作業名稱作業時間(min)1到達作業2解 體3待 送4送 車5卸 車6調 移7裝 車8取 車9集 結10編 組11出發作業延續時間3. 有調中轉車技術作業過程圖及時間標準：順序作業名稱作業時間（min）1到達解體2解體作業3集結過程4編組過程5出發作業延續時間第六章 編制車站日計劃圖一 日計劃圖的意義、作用和內容日計劃圖是指車站編制的從18點開始到第二天18點的各種列車和車輛技術作業過程和設備運用狀況的詳細圖

15、解，用它能查明車站作業的繁忙、中斷和薄弱環節，分析設備運用和作業組織是否合理，找出各種等待時間產生的原因，中斷各子系統間的工作是否協調，從而針對出現的問題提出解決辦法。日計劃的任務不僅要保證完成月、旬計劃規定的運輸生產任務指標，而且為了保證運輸生產的連續性和均衡性，必須使運輸狀態保持正常。日計劃圖的主要內容包括：（1）各方向到達本站的列車的車次、到達時分、編組內容；（2）各方向出發列車的車次、到達時分、編組內容及車流來源；（3）貨車卸車和排空車計劃；（4）貨車停留時間指標計劃。二編制車站日計劃圖車站日計劃圖的 繪圖步驟如下：（1）畫表頭、寫欄目名稱；（2）鋪畫列車運行線（已知旅客列車、到達貨物

16、列車、未知出發貨物列車）；（3）在到發場欄畫旅客列車占線情況；（4）在到發場欄畫到達貨物列車占線情況；（5）推算車流安排調機活動。遵守時間標準交接班、整場、吃飯時間不能忽略交接班時間：20：00 20：30 、8：008：30整場時間： 18：3018：40、23：1023：20、4：304：40、7：257：35、13：2013：30、16：2516：35吃飯時間：一調：23：450：15、12：2512：55二調：23：450：15、12：1012：40裝卸時間標準：裝車作業：2.5小時 卸車作業：2小時貨場、專用線裝卸作業和取車情況貨物列車出發時刻表貨物列車出發時刻表發往方向出發時刻車次

17、發往方向出發時刻車次E18:5030007C19:45:11002E20:2585801C20:1520002E21:20-C21:1511004E21:5030001C21:40-E22:3511001C23:4511006E0:45-C0:1520001E2:1585803C0:4030002E2:5020003C1:1085802E4:2030003C1:5511008E5:4020005C3:5020004E7:2511003C4:1011010E8:10-C6:05-E9:0011005C6:2043052E9:3530005C6:3030004E10:1020007C7:35110

18、12E11:3043001C9:40-E12:10-C10:0511014E13:2586901C12:2585804E14:1020009C14:0020006E15:1511007C15:10-E15:45-C15:5020008E16:30-C16:2511016E16:5511009C16:4050006E17:2020011C17:3511018三D站工作設計分析非號碼制貨車停留時間登記表詳見附件2根據非號碼制貨車停留時間登記表可得各項指標如下：t貨=1884.6/(149+90)=7.655ht有=3854.8/689=5.995ht無=574/865=0.634h=(3854.8+574)/( 689+865)= 2.950h四學習體會及自我評價本次課程設計是在行車組織理論知識的基礎上，編制D站的日計劃圖。日計劃圖主要內容包括：卸車數、裝車數、和通過限制口的裝車數、分界站交