1、目錄1實習簡介21.1實習目的21.2實習要求21.3實習方式和安排21.4橋梁實習內容22. 橋梁講座及峨眉預制梁場實習32.1成綿樂中鐵五局峨眉預制梁場參觀3現場觀看簡支箱梁的制作過程及加工程序3鋼筋的焊接和切割4鋼筋綁扎操作工藝5預應力鋼筋的張拉要求及程序8預應力鋼筋墩布封錨10鋼筋混凝土鋼箱梁的施工過程103.成綿樂高鐵火車站橋梁樁基現場實習123.1旋鉆樁的施工123.2路基和抗滑樁的施工123.3泥漿在樁基礎施工時的用處123.4鋼筋籠的綁扎143.5橋臺與樁基的連接144.成綿樂高鐵無砟軌道板現場實習154.1無砟軌道板的類型特點154.2 CRTS軌道板的制作加工流程154.3

2、軌道板鋼筋的要求155.燕崗特大橋制造施工現場實習165.1 T形梁的制作流程165.2橫隔板的作用175.3橋墩和橋臺的施工176.日志報告撰寫和設計驗算實習總結186.1 驗算內容186.2實習總結206.3驗算的表格216.4自學部分227.實習完成情況238.實習心得與體會241實習簡介1.1實習目的生產實習是土木工程專業實踐教學的重要環節。通過本次生產實習，深化橋梁工程課程知識，結合專題講座和橋梁施工現場實習，了解行業發展動態，掌握預應力混凝土連續梁橋、剛構橋的施工工藝和流程，了解掌握掛籃施工、支架施工工法，了解掌握梁廠預制梁和架橋機架梁流程。1.2實習要求按時出席生產實習，有事須事

3、先向指導教師請假；應服從帶隊指導教師以及現場工程人員的安排，自覺遵守紀律，注意實習及交通安全；應明確任務與要求，積極主動、虛心向指導教師以及現場工作人員請教學習，認真作好筆記，按計劃獨立完成實習日志和實習報告。1.3實習方式和安排日期實習內容7月11日實習動員大會7月1215日成綿樂高鐵預制梁廠施工現場實習7月1618日成綿樂高鐵火車站橋梁樁基現場實習7月1920日成綿樂高鐵無渣軌道板現場實習7月2122日燕港特大橋制造施工現場7月2328日返校、日志報告撰寫、設計驗算7月2930日實習總結，完成實習報告，上交日志報告1.4橋梁實習內容講解具體實習方式和安排，實習注意事項等。將20天的實習時間

4、大體分五個階段：1.橋梁結構體系認識與學校周邊簡單橋梁認識。2.高速鐵路預制梁場參觀學習。3.掛籃施工、樁基礎施工全過程現場參觀學習及其他施工方式學習。4.高速公路現場參觀學習。5.實習日志及報告整理總結。資料獲得方式，分組，及相關書籍介紹。強調基礎知識很重要。2. 橋梁講座及峨眉預制梁場實習2.1成綿樂中鐵五局峨眉預制梁場參觀成綿樂中鐵五局峨眉預制梁場主要負責樂山-峨眉高速鐵路的施工。我們參觀實習的主要內容是：2.2.1現場觀看簡支箱梁的制作過程及加工程序制作過程中一定要嚴格遵循制作程序，遵守相應的規范和制度規則。每一個過程都要經過檢查和驗收，如果出現問題一定要及時補救，或者采取的方式加以改

5、進，出現嚴重不符合要求規范的有必要返工。直至滿足設計要求和施工條件。2.2.2鋼筋的焊接和切割鋼筋的焊接選擇規格要求可以從設計的要求和計算設計結果，可以查出。不可以有相應的差別，以免給施工帶來不必要的麻煩。焊頭的搭接方式不可出錯，以及鋼筋彎起的角度也不可誤差太大。再者就是鋼筋的放置位置和方式都要正確，不可放在陰涼潮濕處，以免生銹。 鋼筋加工廠房 彎起鋼筋的堆放鋼筋焊接小房2.2.3鋼筋綁扎操作工藝 （1）將基礎墊層清掃干凈，用石筆和墨斗在上面彈放鋼筋位置線。 （2）按鋼筋位置線布放基礎鋼筋。 （3）綁扎鋼筋。四周兩行鋼筋交叉點應每點綁扎牢。中間部分交叉點可相隔交錯

6、扎牢，但必須保證受力鋼筋不位移。雙向主筋的鋼筋網，則需交全部鋼筋相交點扎牢。相鄰綁扎點的鋼絲扣成八字開，以免風片歪斜變形。 （4）大底板采用雙層鋼筋網時，在上層鋼筋網下面應設置鋼筋撐腳或混凝土撐腳，以保證鋼筋位置正確，鋼筋撐腳下應墊在下征鋼筋網上。 （5）鋼筋的彎鉤應朝上，不要倒向一邊；雙鋼筋網的上層鋼筋彎鉤應朝下。 （6）獨立基礎、為雙向彎曲，其底面短向的鋼筋應放在長向鋼筋的上面。 （7）現澆柱與基礎連用的插筋，其箍筋應比柱的箍筋小一個柱筋直徑，以便連接。箍筋的位置一定要綁扎固定牢靠，以免造成柱軸線偏移。 （8）基礎中縱向受力鋼筋的混凝土保護

7、層厚度不應小于40mm，當無墊層時不應小于700mm。 （9）鋼筋的連接：  1）鋼筋連接的接頭宜設置在受力較小處。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小于鋼筋直徑的10倍；  2）若采用綁扎搭接接頭，則接頭相縱向受力鋼筋的綁扎接頭宜相互錯開；鋼筋綁扎接送連接區段的長度為1.3倍搭接長度（LL）；凡搭接接頭中點位于該區段的的搭接接頭均屬于同一連接區段；位于同一區段內的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率為25%；  3）當鋼筋的直才能d16mm時，不宜采用綁扎接頭；  4）縱向受力的鋼筋采用機械連接接頭或焊接接頭時，連接區段的長度為35d（d為縱向受力鋼筋的較

8、大值）且不小于50mm。同一連接區段內，縱向受力鋼筋的接頭面積百分率應符合設計規定，當設計無規定時，應符合下列規定：  在受拉區不宜大于50%；  直接承受動力荷載的基礎中，不宜采用焊接接頭；當采用機械連接接頭時，不應大于50%。 （10）基礎鋼筋的若干規定：  1）當條形基礎的寬度B1600mm時，橫向受力鋼筋的長度可減至0.9B，交錯布置；  2）當單獨基礎的邊長B3000mm（除基礎支承在樁上外時，受力鋼筋的長度可減至0.9B，交錯布置。 （11）基礎澆筑完畢后，把基礎上預留墻柱插筋扶正理順，保證插筋位置準確。 （12

9、）承臺鋼筋綁扎前，一定要保證樁基伸出鋼筋到承臺的鋪固長度。鋼筋綁扎現場綁扎竣工的橋梁鋼筋網2.2.4預應力鋼筋的張拉要求及程序1）按預加應力的方式可分為: 先張法預應力鋼筋混凝土和后張法預應力鋼筋混凝土。a.先張法是在臺座或鋼模上先張拉預應力筋并用夾具臨時固定,再澆混凝土,待混凝土達到一定強度后,放張并切斷構件外預應力筋的方法。特點是:先張拉預應力筋后,再澆筑混凝土;預應力是靠預應力筋與混凝土之間的粘結力傳遞給混凝土,并使其產生預壓應力。b.后張法是先澆筑構件或結構混凝土,待達到一定強度后,在構件或結構上張拉預應力筋,然后用錨具將預應力筋固定在構件或結構上的方法。 特點是:先澆筑混凝土,達到一

10、定強度后,再在其上張拉預應力筋;預應力是靠錨具傳遞給混凝土,并使其產生預壓應力,達到一定強度后,再在其上張拉預應力筋;預應力是靠錨具傳遞給混凝土,并使其產生預壓應力。 在后張法中,按預應力筋粘結狀態又可分為:有粘結預應力鋼筋混凝土和無粘結預應力鋼筋混凝土。2) 先張法預應力施工 a.臺座在先張法生產中,承受預應力筋的全部張拉力。因此臺座應有足 夠的強度、剛度和穩定性。臺座按構造形式可群眾觀點為墩式和槽式兩類。 b.長線臺座臺面(或胎模)要平整,在鋪設預應力筋前應涂刷非油質類模板隔離劑,隔離劑的隔離層效果要好,以減少臺面的咬合力、粘結力與摩擦力。隔離劑不應沾污預應力筋,以免影響預應力筋與混凝土的

11、粘結。 c.在先張法中,施加預應力宜采用一端張拉工藝,張拉控制應力和程序按圖紙設計要求進行。當設計無具體要求時,一般采用01.03con。張拉時,根據構件情況可采用單根、多根或整體一次進行長拉。當采用單根張拉時,其張拉順序宜由下向上,由中到邊(對稱)進行。全部張拉工作完畢,應立即澆筑混凝土。超過24h,尚未澆筑混凝土時,必須對預應力筋進行再次檢查;如檢查的應力值與允許值差超過誤差范圍時,必須重新張拉。 d.先張法預應力筋張拉后與設計位置的偏差不得大于5mm,且不得大于構件界面短邊邊長的4%。在澆筑混凝土前,發生斷裂或滑脫的預應力筋必須予以更換。 e.預應力筋放張時,混凝土強度應符合設計要求;當

12、設計無要求時,不應低于設計的混凝土立方體抗壓強度標準值的75%。放張時宜緩慢放松錨固裝置,使各根預應力筋同時緩慢放松。 3) 后張法預應力(有粘結)施工 a.預應力筋孔道形狀有直線、曲線和折線三種類型?？椎赖牧粼O可采用預埋金屬螺旋管留孔、預埋塑料波形管留孔、插拔鋼管留孔和膠管充氣抽芯留孔等方法。在留設預應力筋孔道的同時,尚應按要求合理留設灌漿孔、排氣孔和沁水管。 留孔位置要準確,通常按設計位置固定在鋼筋骨架、定位筋和網片筋上。 b.按要求進行預應力筋下料、編束(單根穿孔的預應力筋不編束),并穿入孔道(簡稱穿束)。穿束可在混凝土澆筑之前進行,也可在混凝土澆筑之后進行。 c.預應力筋張拉時,混凝土

13、強度必須符合設計要求;當設計無具體要求時,不低于設計的混凝土立方體抗壓強度標準值的75%。 d.張拉程序和方式要符合設計要求;通常預應力筋張拉方式有一端張拉、兩端張拉、分批張拉、分階段張拉、分段張拉和補償張拉等方式。張拉程序通常為:普通松弛預應力筋采用0-1.03或0-1.05(持荷2min)-con;低松馳預應力筋采用0-con或0-1.01con。 張拉順序:采用對稱張拉的原則。對于平臥重疊構件張拉順序宜先上后下逐層進行,每層對稱張拉的原則,為了減少因上下層之間摩擦引起的預應力損失,可逐層適當加大張拉力。 e.若混凝土構件遇有孔洞、露筋、管道串通、裂縫等缺陷或構件端支承版變形、板面與管道中

14、心不垂直等缺陷,均應采取有效措施處理,并達到設計要求后才能進行預應力筋張拉。 f.預應力筋的張拉以控制張拉力值(預先換算成油壓表讀數)為主,以預應力筋張拉伸長值作校核。對后張法預應力結構構件,斷裂或滑脫的預應力筋數量嚴禁超過同一截面預應力筋總數的3%,且每束鋼絲不得超過一根。 g.預應力筋張拉完畢后應及時進行孔道灌漿。宜用52.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥調制的水泥漿,水灰比不應大于0.45,強度不應小于30N/mm2。 預應力張拉儀器 預應力張拉千斤頂2.2.5預應力鋼筋墩布封錨張拉、灌漿后，用砂輪切割機切掉張拉端多余的預應力筋，預應力筋的外露長度不宜小于其直徑的1.5倍，且不宜小于30m

15、m，用環氧樹脂涂封錨具及外露預應力筋，封閉前應將錨具周圍的混凝土鑿毛、沖洗干凈，凸出式的錨頭宜配置鋼筋網片，用微膨脹細石混凝土進行封閉。 預應力筋錨頭 封錨結束的鋼筋2.2.6鋼筋混凝土鋼箱梁的施工過程 鋼筋混凝土箱梁的施工總體上可以概括為四個過程：搬、提、運、架。搬：由搬梁機把箱梁搬運到提梁機的工作區域，等待下一步的施工。提：有工作人員把支座安裝好，檢查各項工作就緒后，用提梁機把箱梁提架到運梁車上，然后工作完成后，運往施工地段。 運：主要是由運梁車安全穩定的運到架設橋梁段。 架：架梁機在工作人員的操作指揮下，把橋梁架設安放在橋墩上，然后進行調整，最后直至滿足要求。搬梁機運梁車架梁機3.成綿樂

16、高鐵火車站橋梁樁基現場實習3.1旋鉆樁的施工旋鉆樁主要用于地質條件較好處，很水較少的地方，施工速度快，人員投入少，且鉆孔深，對工程的進展起促進作用，但鉆頭已被破壞。3.2路基和抗滑樁的施工 路基主要是按照路線位置和一定的技術修筑的作為路基基礎的帶狀構造物，可以保持路面的平順，暢通。根據路基選擇合適的開挖方式，并進行必要的回填。抗滑樁是深入樁基的柱樁，用以支撐滑動力，起穩定邊坡的作用。它的好處是，開挖土石方量小，工期短，廣泛被采用。3.3泥漿在樁基礎施工時的用處主要是將鉆渣用泥漿帶出孔洞，并保持護壁不致坍塌，在使用水下混凝土建筑的方法將泥漿置換出來，從而完成施工，但要注意斷樁及縮頸的情況，而且泥

17、漿的濃度要受到限制。人工挖孔樁旋轉鉆孔樁的施工鉆孔樁灌入泥漿帶走碎石，起到護臂的作用3.4鋼筋籠的綁扎 鋼筋的間距、規格要求要符合設計要求。焊接方式的選擇和焊接接頭的數量在不同的深度有不同的要求。預制焊接的鋼筋籠3.5橋臺與樁基的連接橋臺墩中心需打粗糙，為了跟橋墩連接緊密中間采用構造筋防止偏心4.成綿樂高鐵無砟軌道板現場實習4.1無砟軌道板的類型特點無砟軌道是用整體混凝土結構代替傳統的有砟軌道軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的結構。是由長鋼軌，扣件系統、軌道板、CA礦漿、混凝土底座及凸形檔臺組成。且線路穩定，平順，有利于鋪設無縫線路和高速行車，整潔美觀，使用壽命長，減少開挖面積。4.2 CRTS軌

18、道板的制作加工流程鋼筋的加工鋼筋的綁扎模板的拼裝鋼筋骨架裝入模具，并加入預應力鋼筋澆筑混凝土成型養護池進行養護張拉預應力功能改進，封錨進入存放區4.3軌道板鋼筋的要求 由于用于高鐵的軌道板，鋼筋的綁扎完全要絕緣，所以鋼筋全部被涂漆了，以免運營后產生危險。軌道板生產流程鋼筋骨架的綁扎 預應力張拉鋼筋骨架下模具內準備澆筑5.燕崗特大橋制造施工現場實習5.1 T形梁的制作流程 制作流程大致為：鋼筋的綁扎、布置預應力管道的布置，并穿上鋼筋束模板搭建澆筑混凝土養護保存拆模，并張拉預應力鋼筋。5.2橫隔板的作用橫隔板的設置是為了增強梁的抗扭性能，并可以提高梁的整體性剛度和穩定性。5.3橋墩和橋臺的施工 橋

19、墩是為了承受上部的荷載，并將其安全可靠的傳給下部的基礎和地基。橋臺是設在橋梁上兩端，在其兩端的延長線上設置引橋，以保證橋面的坡度，橋臺上設置很多排水管以排走橋臺邊的流水。張拉完成的T形梁 正在施工的橋墩橋臺6.日志報告撰寫和設計驗算實習總結6.1 驗算內容讀圖讀圖對于整個檢算來說是很重要的一個部分，因為這關系到檢算過程的效率，質量。圖紙一發下來，我們就很快進入了狀態。首先我們大致瀏覽了一下目錄，看看到底整個圖紙包括哪些部分，并將其分類，挑出本次檢算所需要的部分，掌握重點。然后我們詳細閱讀了說明書，對于橋上的基礎設施，何在情況，鋼筋種類及布置情況有所了解。同時，我們還詳細閱讀了單箱雙室梁的截面尺

20、寸及鋼筋布置情況，鋼筋彎起情況、計算長度、錨下錨外的控制應力，鋼筋數量表等，為之后每一項的具體設計打下基礎。 6.1.2 簡支梁的內力計算 進行簡支梁的內力計算包括梁截面跨中彎矩和梁端剪力兩大部分。我們首先在圖紙的說明部分找到梁截面內力計算所需要的數據，即恒載（自重和二期）和Z-K活載，然后通過結構力學的方法找到荷載最不利的布置位置，計算出最大的剪力和彎矩，同時還不要忘記考慮結構動力系數，驗算是否計算出的荷載接近圖紙所提供的荷載。6.1.3跨中截面抗彎強度檢算 對于這一部分，我們首先收集了一些計算所需要的基本數據，包括：C50混凝土的抗壓強度，鋼絞線的計算強度和鋼絞線的橫截面積。利用公式求出混

21、凝土受壓區的面積，根據規范4.3.2條來取截面的計算寬度，求出相對受壓區高度，再求出彎矩所需力臂，最后利用公式得出所需彎矩后驗算安全系數K是否大于2來滿足設計的要求。6.1.4有效預應力的計算 計算各項預應力損失按照現行鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范進行，對于后張法的預應力混凝土梁，各項預應力損失的計算方法如下：（1） 鋼筋與管道之間的摩阻（2） 錨頭變形、鋼筋回縮和分塊拼裝構件的接縫壓縮（3） 臺座與鋼筋之間的溫度差 （僅先張法考慮）（4） 混凝土的彈性壓縮（可按最大損失計算，即計算最先張拉的預應力鋼筋的損失）（5） 鋼筋的應力松馳（6） 混凝土的收縮和徐變 （7） 預應力鋼筋

22、與錨圈口的摩擦及喇叭口摩擦 （試驗測定）6.2實習總結總結外出實習的內容，并回憶相關的重要施工程序，并為接下來的實習日志和報告作必要的準備。針對250公里客運專線，有砟軌道后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁設計圖的初讀和深入研究，為家來的驗算內容做準備。簡支梁內力的計算，包括恒載和活載計算，恒載有結構自重和二期恒載組成，活載由列車車重等組成，計算內容包括跨中內力的計算以及兩端剪力的計算。同時還要對預應力損失進行驗算。驗算的過程要利用很多學過的知識，例如混凝土結構設計原理，橋梁設計工程，結構力學，Auto CAD的操作，以及Madis的建模等等，這樣的驗算對我們復習和回憶學過的知識是個很好的方法，我

23、們要加以充分利用。驗算是個很復雜的過程，我們要仔細，認真，否則就要重新計算和校核。同時我們要學會查閱資料和相應的規范標準，對驗算起很大的作用。Auto CAD箱梁截面示意圖如下：主要用來計算界面的面積、周長、慣性矩、還有形心和之心的坐標。對這次的驗算起了很大的作用。6.3驗算的表格ymax影響線面積QYQWZYZW擋渣墻自重力矩7.875124.031 1072.097 1072.097 992.384 992.384 梁自重力矩7.875124.031 26011.948 26011.948 26011.948 26011.948 保護層力矩7.875124.031 1594.262 159

24、4.262 1594.262 1594.262 二期恒載力矩7.875124.031 24434.156 22201.594 22201.594 19969.031 靜活載力矩7.875124.031 21400.1621400.1621400.1621400.16動力系數7.875124.031 1.127 1.127 1.127 1.127 活載力矩7.875124.031 24118.589 24118.589 24118.589 24118.589 鋼絞線面積1.40E-041.40E-041.40E-041.40E-04預應力鋼筋面積0.03864 0.03864 0.03864 0

25、.03864 鋼絞線換算面積0.218 0.218 0.218 0.218 橋梁截面換算面積7.914 7.914 7.914 7.914 橋梁換算截面慣性矩7.846 7.846 7.846 7.846 橋梁下緣換算抵抗矩4.411 4.411 4.411 4.411 k(Mpa)1320fv1(mm)2.55E+01向上拱起總的應力損失957.3136502fv1(mm)7.00E+00向下撓度計算跨度m31.5fv2(mm)5.93E+01向上拱起荷載等級Z-K活載,直線梁fv(mm)-7.78E+01混凝土Eh(Mpa)35000My(MN.M)27.286875鋼筋極限強度Rv(Mp

26、a)1860fg(mm)38.00144601預應力鋼筋面積cm2386.4Md0.813636364*My換算截面慣性矩m47.846 fd20.89145834鋼筋預加應力合力51.0048傳力錨固階段NvMh(MN.M)6.12094218836.99059944扣除應力損失Nv1fH(mm)2.30389602預應力合力作用點至換算截面的中心軸的距離f(mm)-1.66E+01上拱度跨中截面e0(m)1.327 <21L/1500構建自重g(kn/m)220其他恒載d（kn/m）179靜活載（kn/m）49.35混凝土徐變特性系數k2.7t1.5 6.4自學部分6.4.1高鐵橋梁

27、掛籃施工掛籃主要由主桁架承重系統，底籃及懸吊系統、后錨及行走系統、模板系統等部分組成。菱形掛籃主桁承重系統由兩片主桁、前橫梁、中橫梁組成。主桁片為菱形，前橫梁、中橫梁均為型鋼結構。行走及后錨系統：1.行走系統：有行走軌道、行走小車、前支腿和后支腿組成，菱形掛籃采用走棍滾動前移。2.后錨系統：由扁擔梁、箱梁豎向預應力筋和連接精軋螺紋鋼筋組成。當掛籃行走到位后，掛籃尾部通過連接筋與箱梁腹板中的豎向預應力筋連接錨固。底籃及懸吊系統：1.底籃：菱形掛籃底籃由前橫梁、后橫梁、縱梁和底模組成。底籃縱梁為型鋼。底模均采用大塊鋼模。2.懸吊系統：由底籃前懸吊、后懸吊、模板懸吊組成。模板系統：掛籃內、外模板系統

28、均采用滑梁吊掛模板于掛籃上前橫梁和已澆塊段上。模板構造示意圖7.實習完成情況實習中深刻的了解了橋梁施工中各種施工工藝以及樁基礎的施工工藝，現場深入了解施工注意事項、施工中遇到的一些困難及其應對措施。對懸臂梁掛籃施工、支架施工、預制梁架設施工，橋梁的結構體系，拱橋的類型、結構等都有了直觀的了解。將課堂上學到的知識與實際相結合，鞏固了橋梁基礎知識，提高了查閱相關材料的能力。并且對施工的程序和操作也有了一定的認識。最重要的是施工單位的圖紙處理和驗算內容有了初步的了解，對以后的工作打了初步基礎。8.實習心得與體會通過20天的實習生活我在專業知識及以后工作的發展情況有了深刻的了解，直觀的了解了橋梁施工中的步驟、注意事項、困難及解決措施，學到了遇到問題分析應從基本知識上認真分析其受力情況、結構特征等的特點，從而在根本上解決出現的問題，不可盲目的拖延工期或采用笨拙的方式解決，要具體問題