1、水泥混凝土路面斷板原因分析及其防治對策雷煥美(湖北華傲水利水電工程咨詢中心430070摘要:針對仙桃東荊河堤水泥混凝土路面(以下簡稱“混凝土路面”的實際,客觀地分析了混凝土路面裂縫斷板的原因,并對預防混凝土路面裂縫斷板提出了相應的對策措施。關健詞:斷板原因分析;預防措施;混凝土路面1、混凝土路面工程概況湖北省長江干堤漢南至白廟段整治加固工程(仙桃段,混凝土路面工程全長39.4km。路面單幅寬4.5m,其中2.5km路面為雙幅寬6m,混凝土路面厚度20cm,設計混凝土強度等級為C30,彎拉強度4.5Mpa。路面基層為15cm厚的水泥礫石穩定層,底基層為15cm厚的級配礫石層和25cm厚的泥結石。

2、除26km的泥結石底基層為2001年度以前施工外,其余路段底基層、基層和路面均于2003年度招標施工,路面工程于2004年完工。完成總投資26000多萬元。根據調查情況統計分析,仙桃段混凝土路面斷裂裂縫分為以下兩種:一是平行于或近于平行路面中心線的縱向裂縫。全長39.4km,只有2處,如樁號146+954976;二是垂直或斜向路面中心線的橫向或斜向裂縫。造成路面斷板多為橫向或斜向裂縫,長度一般為混凝土路面寬度,裂縫寬度一般在35mm之間,最大裂縫寬度為8mm(樁號151+910。裂縫深度與面板厚度相同,裂縫一般把面板分割成2塊(少數面層表面橫向或斜向裂縫,長度只有50150cm,多為橫向裂縫,

3、雖有裂縫尚未造成整板斷裂。裂縫出現最早時間在混凝土澆筑后的第二天(氣溫為22-24。C。2、混凝土路面裂縫斷板原因分析2.1 基層裂縫的影響根據該路段斷板情況統計分析,基層裂縫而引起混凝土面層裂縫斷板的占斷板總數的50%。面板裂縫基本上與基層裂縫相同,并且在同一條線上?；鶎恿芽p除施工因素(包括集料級配、水泥劑量、養護措施等和溫差影響外,還有一個很重要的原因就是堤身在近幾年分內坡、外坡加固而成,新老土堤沉陷沒有穩定,(雖然對明顯的軟土地基和彎沉值不合格點進行了石灰土和級配石等方法的處理,當面板澆筑后,產生縱向、橫向裂縫而斷板。2.2 環境溫差的影響本文所指的溫差主要是環境溫差過大的不利因素。20

4、04年2月2227日以前澆筑的混凝土路面,白天氣溫高達19以上,但3月2、3日夜晚天氣急劇變化降至5,次日檢查混凝土路面增加了多條裂縫并造成斷板。2003年10月底之前,澆筑水泥砂礫穩定層(以下簡稱“水穩層 (125+0000145+000段氣溫1524,裂縫為12條,由于未盡快澆筑路面混凝土,于11月下旬因連續降溫至19,使20km長的水穩層因環境溫差的影響使裂縫增加到35條。根據125+000137+900段調查統計分析,環境溫差過大引起斷板占總斷板的19.6%。2.3 原材料不合格的影響樁號141+830段,因洪水后部分碎石含泥量大,監理工程師已簽發監理通知要求對含泥量超過規范標準的碎石

5、全部進行沖洗,重新檢驗合格后用于路面澆筑。但已澆筑的此段路面因碎石含泥量大,不僅影響路面強度,且表面干縮,多處裂縫造成斷板。2.4 施工間歇時間過長的影響樁號128+860段,路面澆筑期間氣溫達20以上,因停電以致間歇時間超過3個多小時,施工人員未按規范要求設置施工縫,通電后繼續澆筑。檢查斷板時發現,裂縫正在新老混凝土結合處。2.5 不按設計寬度切縫和不按時切縫的影響樁號163+800164+457段,設計切縫寬度為4m,而切縫時施工人員擅自改為5m、6m,因超設計寬度,造成多處斷板。樁號133+370457段,因設備損壞的影響,使混凝土澆筑第7天才開始切縫,正常切縫時間為250溫度小時,結果

6、此段造成斷板3塊。2.6提前通車的影響159+020159+080段,因保護措施不力,以致澆筑路面第3天就有重載汽車行駛,檢查斷板時發現,不足100m的路面就斷板2塊,已有裂縫尚未造成斷板的1處。3、預防混凝土路面斷板的措施3.1 正確處理基層裂縫正確處理基層縱橫向裂縫,是減少混凝土路面斷板的重要措施之一。從堤頂道路工程來看,基層主要是橫向裂縫?；鶎臃菙U展性溫縮、干縮裂縫時,應灌瀝青密封防水,還應在裂縫上貼油毛粘、土工布和土工織物,其覆蓋寬度不小于1m(詳見水泥混凝土路面施工技術規范。如樁號151+910發現裂縫后未作處理,結果澆筑的第二天混凝土面層裂縫隨著基層裂縫延伸斷板。但處理裂縫前要分析

7、裂縫原因再作處理,如果是路基質量問題影響裂縫,還必須處理好路基。特別是縱向裂縫,除處理好路基外,還應在底板1/3高度增設補強鋼筋網。3.2控制原材料質量對水泥等原材料,承包人按有關規范規定和施工合同約定進行檢測,未經檢驗合格的原材料不得使用,檢驗不合格應及時運離工地或做出相應的處理。監理人員對進場的原材料有懷疑,可指示承包人重新檢測,必要時,監理機構對原材料可進行平行檢驗,以確保原材料的質量。某拌合場進場水泥后不經復檢準備澆筑路面,監理發現后立即停止使用,并堅持檢測。檢測結果表明,水泥安定性不合格:雷氏法標準值5mm,該批水泥檢測平均值為8.5mm,最大值10mm。監理工程師并簽發通知,要求將

8、此批水泥清除場外。再如某拌合場約5000m3碎石雖經檢驗合格,但洪水淹沒后含泥沙超過規范規定,監理工程師又簽發通知停止使用不合格的碎石,以保證路面澆筑質量。3.3 有效控制環境溫差施工時注意當天及近期內天氣變化,科學安排澆筑時間,有效預防環境溫差過大。路面混凝土施工,均應采取覆蓋防護措施,縮小環境溫差,降低斷板率。3.4 規范施工行為就是按設計文件和技術規范施工,按施工程序施工。如嚴格按設計配合比澆筑(包括控制水灰比;縮短工人換班的間歇時間或按規定設置施工縫、脹縫;加強覆蓋養護;適時切縫(特別是氣溫的突然下降時,這都是減少斷板的有效措施。3.5 正確處理斷板樁號128+800處,斷板拆除后重新澆筑,由于未處理好基層裂縫,澆筑后的第二天又重新裂縫斷板。東荊河堤頂道路工程處理斷板采取了4條措施:一是將斷裂板分成2塊以上的一般整塊拆除;二是清理基面,分析原因后正確處理基層裂縫;三是用杉木板或經批準的其它隔縫材料隔縫;四是報經監理驗收后按設計配合比澆筑。斷板因地基原因引起裂縫,應按3.1條方法處理后再澆筑路面。4、結語混凝土路面裂縫斷板,必須弄清楚裂縫斷板的原因,才能正確處理斷板。但減少斷板首先是處理好路基,保證路基質量符合設計要求。還必須從人、機、料、法、環入手,使每個環節得到有效控