1、大坪路瀝青路面舊路改造工程施工方案1 工程概況1.1 工程范圍及設計內容本次大坪路老路施工段全長450mo施工內容為原大坪路道路工程改造。1.2 道路現狀及利用情況：現狀:大坪路，原有路面為瀝青路面全段機動車道及人行道在現有道路上重建；利用情況：根據業主要求，原設計瀝青碎面層修補加鋪5cm厚由于強度不能達到標準荷載強度，故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪筑。因此，對已施工完的工程做如下處理廠雨水管道均保留利用；瀝青碎機動車道保留，在上面先鋪4cm粗集料再鋪3cm中級料，分兩次攤鋪瀝青面層；在其上修筑基層找平整及瀝青面層；非機動車道及人行道均按為新建，該端而不做施工。2 施工依據及施工

2、規范：XX市道路設計規范(CJJ37-90);XX市道路和建筑物無障礙設計規范(JGJ50-2021);公路路基設計規范(JTGD30-2021)；公路瀝青路面設計規范(JTGD50-2021)；公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2021)；(JTGF40-2021)。道路改造工程施工方法一、機動車道原瀝青混凝土路面修補加瀝青罩層(0+02021+300)該路段路面狀況較差，出現變形、裂縫、沉陷、等不良病害，因此，對原瀝青混凝土路面處理。施工工序如下：1.1 路面清理、裂縫、變形、接縫、沉陷處理A1)、原路面清理該路段原有路面上，由于路面受到嚴重破壞，路面雜質比較多,作業前將路面塵土、砂

3、、石粉等雜物清掃干凈，達到下承層干燥、平整、無雜質的狀態。?2)裂縫處理瀝青路面建成初期會產生各種形式的裂縫,這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響，但隨著表面水分的侵入,會使路面結構層甚至路面的強度、承載力下降加速瀝青路面的破壞。橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設計不當和施工質量低劣,或由于車輛嚴重超載,致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它分瀝青而層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。縱向裂縫。縱向裂縫可分為兩種情況:一種情況是由于路基壓實度不均勻導致的路面不均勻沉陷所引起的縱向裂縫；另

4、一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時,兩幅接茬未處理處,在行車荷載作用下，易形成縱向裂縫。縱向裂縫8多發生在半填半挖路基處,主要由路基的不均勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入，2m以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在3m?4m部位出現第二道裂縫,這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開始下沉，出現順行車道區一個U型路面帶,嚴重時對路面發生條塊形碎裂,對行車的影響非常大。裂縫處理。當裂縫超過3mmi寸，應采用開槽式封閉處理：當裂縫小于3mm寸，可采用簡單無槽貼縫式處理。采用瀝青灌漿形式修補裂縫，原則上舊路而超車道結構層全部利用，行車道上面層部分銃刨,中下面層部分利

5、用。新舊路而采取分層錯縫拼接，新舊底基層、基層拼接縫在第2車道與第3車道之間；瀝青混凝土結構層拼接縫在第2車道內。拼接前用單向土工格柵+水泥穩定石灰，對新舊路基結合部路床加固；對基層裂縫623mm底基層裂縫小于6W2cmi勺用灌縫膠或乳化瀝青灌縫在基層上作乳化瀝青稀漿封層；為了防止新舊基層產生的裂縫波及到瀝青路面，在施工瀝青下面層之前,針對乳化瀝青稀漿封層以下的基層裂縫、新舊半剛性基層縱向拼接縫、新舊半剛性基層收縮裂縫、舊半剛性基層的縱向裂縫在稀漿封層頂面相應位置鋪設玻纖格柵或聚酯玻纖布；在舊瀝青路面橫向反射裂縫部位也鋪設聚酯玻纖布；在下面層中摻加聚酯纖維以提高抗車轍能力；新舊路面拼接完畢，再

6、統一加鋪4cmSM摩面。施工工藝:機械灌縫a) 開槽用開槽機正確開槽，跟蹤指示裝置對準裂縫，向后拉動開槽機對裂縫進行開槽，一般寬深比為1:1,尺寸控制在10mm?2021之間b) 清縫為取得良好的密封效果，必須用壓縮空氣噴槍對所開凹槽進行清縫,確保槽內干凈C)烘干用烘干機對凹槽進行預熱，并烘干進入縫里的水分.確保密封膠與凹槽緊密結合；d） 灌縫用灌縫機對槽口進行灌縫,并控制好膠體的用量，實踐證明，采用標準槽貼縫式比標準槽非貼縫式更有效e） 貼縫用平坦機貼近裂縫均勻向前移動，形成最佳的貼縫效果：f）待密封膠溫度冷卻到50以下后方可人工灌縫:采用傳統的人工方法，即用吹風機清理出縫里的雜物,再用小勺

7、或熱水壺（帶細嘴）將加熱到適當溫度的灌縫材料灌入縫中。>3）、變形處理變形有車轍、擁包、波浪與搓板。擁包處理：（1）屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。（2）已趨于穩定的輕微擁包,將擁包采用機械刨削或人工挖除。如果除去油包后,路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當粒徑的礦料后掃勻,整平。（3）因面層瀝青用量過多或細料集中而產生較嚴重擁包，應用機械或人工將擁包全部除去，并低于路面約100mm掃盡碎削，雜物或粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。如果路面連續多處出現擁包面積較大,但路面基層仍屬穩定，則應將有擁包的路面層面全部挖出，然后重做面層。（5）因基層具備含水率過高

8、,使面層與基層層面結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換己變形的基層,再重鋪面層。（6）屬于基層具備強度不足或水穩性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應將有淤泥徹底挖除,換填新料并務實。在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩定性好的材料，最后重鋪面層。車轍處理:（1）路面車道早高溫季節因瀝青面層軟化后受車輛的作用發測向位移而形成的車撤。若面層僅有輕微變形，可以通過控制行車碾壓使路面恢復平整。（2）車道表面因磨過度而產生的車撤,應將出現車撤的路而，糟深應根據破損情況而定，

9、但至少不得小于原路面瀝青混合中料的b2倍。在槽低及糟壁均勻或己層黏結瀝青，再將瀝青混合料填如糟內，攤平碾壓。在高速公路及一及公路上可采用瀝青瑪提脂碎石混合料,sbs改性瀝青混合料或聚乙改性瀝青混合料來修補車撤。路面受橫向推擠形成的橫向波行車撤，如果己經穩定，可將凸出的部分消除。在波谷部分涂瀝青并填補瀝青混合料并找平,壓實。波浪與搓板處理:a在高溫季節路而發軟時,利用重型壓路機沿與路中心線成45°角的方向反復進行碾壓,以適當改善路面的平整度。b在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當粒徑的礦料,找平后壓實。c將凸起部分銃刨削平波峰與波谷高差起伏較大時，應順行車方向將突出部分銃刨削平，并低于路而約

10、10MM削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10MMi勺礦料，掃勻、找平，并壓實。嚴重的、大面積波浪或搓板，應將面層全部挖除，然后重鋪而層。如果基層平整度太差，應將基層處治后再重鋪面層。若面層與基層之間存在不穩定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪（搓板），應挖除而層，清除不穩定的夾層后，噴灑黏結瀝青，重鋪而層。屬于基層局部強度不足，或穩定性差等原因造成的波浪（搓板），應先對基層進行處治,再重鋪面層。>4）、伸縮縫處理是路面處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，主要是將縫中的雜物徹底清除,并將縫內灰塵吹凈。對于伸縮縫清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有

11、足夠的深度，一般最少也要8?10厘米，對于脹縫及縱縫，切縫深度應控制在8?9匣米,以清縫時不損傷受力鋼筋為宜。割縫后要及時打掃附近衛生并盡快進行吹縫，以免雜物再次進入縫隙并保持清潔，用灌縫機向清理后的縫中灌注聚氨酯。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注聚氨酯，由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機，使之流出的聚氨酯細膩、均勻。灌縫有專門的操作人員來完成。灌縫時速度要慢，保證縫中的聚氨酯均勻密實,使之慢慢靜化凝固。>5)、路而沉陷處治。該段路面沉陷原因:由于原有路面地基處理不當,路基路面壓實度不夠以及部分路基、路面集料攤鋪不均勻在長期荷載作用下導致集料在向兩邊擠壓；同時路基防水層施工過程攤鋪不均

12、勻,未達到標準壓實度，造成地下水上涌破壞路基，降低路基穩定性；路基路而集料拌和控制為達到標準要求導致路面沉降。對于此類型沉降，在原有的路面沉降部分重新熱鋪粗集料瀝青混凝土,在達到標準強度后，重新碾壓,在碾壓過程中一定要保證輕度碾壓，以免造成路基破壞。施工采用瀝青灑布.車噴灑瀝青，車速和噴灑量保持穩定，噴灑均勻，小6規模瀝青表面處治施工可采用手工瀝青灑布車灑布瀝青，噴灑工人要擁有熟練操作技能，瀝青的灑布溫度控制在130-170C為宜。撒布集料可用集料撒布機進行，不僅工作進展快，而且集料撒布更平整，撒布量更精確。撒布集料后應及時掃勻，達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊，也不露出瀝青要求，局部有缺料

13、時適當找補，積料過多將集料掃出。撒布集料后用鋼筒雙輪壓路機從路邊向路中心碾壓3-4遍，輪跡重疊約30cmi碾壓速度不宜超過2km/h。1.2鋪筑應力吸收層接縫處理完畢后，澆熱瀝青(黏層油)，然后鋪應力吸收層。應力吸收層瀝青采用聚合物改性瀝青，具有良好的高低溫和等性能。應力吸收層瀝青指標針入度(25C,100g,5S),最小值(0.1mm)90110延度(5cm/min,5),最小值(cm)60測力延度比(4C,5cmzmin),%30軟化點，Tr&b(),最小值65密度5C實測48h離析，最大值，C4Brookfield粘度(135C),最大值,Pa.s3.5質量損失，最大值，%1.0

14、針入度比(25°C),最小值,%60彈性恢復,25,最小值，%80若03mm?料含塵量偏大(0.075mm通過率大于16%),無滿足級配要求，拌和站首先使用拌和機進行設備除塵，設備除塵后0.075mm通過率小于10%o配料級配應符合下表要求篩孔尺寸(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.075通過質量百分率(%)10080?10060?8540?7025?5515?358?206?14該混合料設計用旋轉壓實儀壓實50次方法，測定其體積性能，從而確定最佳瀝青用量。1.4瀝青面層鋪筑原計劃采用5cm厚瀝青加鋪層，由于強度不能達到標準荷載強度,故建議采用4cm粗集料+

15、3cm中集料分兩層鋪筑。應力吸收層鋪設后，在噴灑一遍熱瀝青(黏層油)，后鋪筑瀝青而層，其中7cm厚底層瀝青同時起著找平層的作用。二、原路面基層利用該段路面基層己按原設計(30cm厚石灰土)完成,在此基層上新筑水穩層兼找平層作用。施工工序如下：清理原路面基層一鋪筑基層一透層油一瀝青面層。先清理基層表面泥土及松散層，按設計高程鋪筑水泥穩定碎石(厚44cm-48cm%然后按規范進行面層施工。三、非機動車道、人行道(0+020210+680)非機動車道及人行道按新建路面進行施工。四、道路基層、底基層基層和底基層施工必須嚴格按基層施工技術規范進行，道路原材料必須符合規定要求。4.1 水泥穩定碎石基層水穩

16、基層必須保濕養生，一般養生期應大于7天，基層未鋪封層，嚴謹一切機動車通行(施工車輛除外)。水泥用425普通硅酸鹽或礦渣硅酸鹽水泥。水泥穩定碎石采用廠拌法集中拌合，機械攤鋪并采用12T以上壓路機碾壓，嚴禁用薄層貼補法找平。水泥穩定碎石最大粒徑不應大于31.5mm顆粒組成在下表級配范圍內篩孔尺寸(mm)31.526.5199.54.752.360.60.075通過質量100907217?2021117807百分率(%)100896793522碎石集料的壓碎值<30%水泥穩定碎石基層壓實度標準：98%4.2 石灰土底基層：嚴格按照城鎮道路工程施工與質量驗收規范進行質量控制，壓實度標準：80%五

17、、瀝青路面施工瀝青采用道路石油瀝青A級70號，面層AC-13C,AC-16C采用SBSLD改性瀝青(成品)，改性劑含量4%o道路石油瀝青A級70號技術要求針入度(25C,100g,5S),最小值(0.1mm)6080針入度指數PI-1.5+1.0延度15C,cm2100軟化點,Tr&b()246閃點（）2260溶解度（%）299.5質量變化（%）VWt0.8SBSID指標針入度25cl00g,5s30-60針入度指數PI不小于0延度5C,5cmzmin不小于2021軟化點,Tr&b不小于60C運動粘度,135C不大于3Pas閃點不小于230C溶解度不小于99%彈性恢復25c不小

18、于75%六、材料要求6.1車行道上面層：AC-13C改性瀝青混凝土。AC-13c礦料級配表如篩孔尺寸（mm）31.526.519.016.013.29.54.75通過百分率（）1009010068-853868篩孔尺寸（mm）2.361.180.60.30.150.075通過百分率（）2440153810-28720515486.1.1具體應進行馬歇爾實驗，以確定瀝青用量及礦料級配。6.1.2表面層混合料按馬歇爾實驗法進行配合比設計，其設計指標應符合公路瀝青路面施工技術規范OTGF40-2021）的要求，試驗穩定應相應提高10-2021同時進行輪轍試驗，以動穩定度檢驗混合料的熱穩定性。瀝青混合

19、料的技術指標應符合下表要求：AC-13C瀝青混合料技術要求馬歇爾實驗尺寸（mm）6101.6X63.5擊實次數（次）兩面各75次穩定度（KN）>8流值（mm）1.54空隙率（%）46礦料間歇率VMA（%）設計空隙率3%>13設計空隙率4%>14設計空隙率.5%>15設計空隙率6%>16瀝青飽和度（%）6575動穩定度60度。7Mpa次/mm）>2800浸水馬歇爾實驗（48）殘留穩定度（）>856.2非機動車行道下面層：施工順序：素土壓實9332021厚12%灰土f2021厚水泥穩定碎石一0.8cm厚乳化瀝青（PC-1）封層一4.5cm厚粗粒式瀝青混凝土

20、AC-16C黏層f3.5cm厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。AC-16C改性瀝青混凝土級配表篩孔尺寸（mm）31.526.519.016.013.29.54.75通過百分率（）1009510070-9256763050篩孔尺寸（mm）2.361.180.60.30.150.075通過百分率（）20216162810208?16613486.2.1具體應進行馬歇爾實驗，以確定瀝青用量及礦料級配下而層混合料按馬歇爾實驗法進行配合比設計，其設計指標符合公路瀝青路而施工技術規范OTGF40-2021）的要求，同時進行輪轍試驗，以動穩定度檢驗混合料的熱穩定性。瀝青混合料的技術指標應符合下表要求：AC-

21、16c瀝青混合料技術要求馬歇爾實驗尺寸（mm）6101.6X63.5擊實次數（次）兩面各75次穩定度（KN）>8流值（mm）1.54空隙率（%）46礦料間歇率VMA（%）設計空隙率3%>13設計空隙率4%>14設計空隙率5%>15設計空隙率6%>16瀝青飽和度（%）6575動穩定度60度,0.7Mpa（次/mm）>2800浸水馬歇爾實驗（48）殘留穩定度（）>856.3機動車道下面層:施工順序：1、新建：素土一30cm厚12%灰土一水泥穩定碎石一0.8cm厚乳化瀝青（PC-1）封層一7cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25c黏層一4cm厚改性瀝青混凝土AC-

22、13C黏層。2、老路加鋪瀝青：新建：素土一原基層30cm厚12%灰土一原基層15厚水泥穩定碎石一原水泥碎路面厚22cm-鋪設防水卷材（接縫處）-2.5cm應力吸收層一瀝青碎調平層f7cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25CB層一4cm厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。AC-25C礦料級配表篩孔尺寸（mm）31.526.519.016.013.29.54.75通過百分率（）10090八100749262-8250-722645篩孔尺寸（mm）2.361.180.60.30.150.075通過百分率（）16-4412338245-1741337AC-25C瀝青混合料技術要求馬歇爾實驗尺寸（mm）6101.6X63.5擊實次數（次）兩面各75次穩定度(KN)>8流值(mm)1.54空隙率(%)36礦料間歇率VMA(%)設計空隙率3%>12設計空隙率4%>13設計空隙率5%>14設計空隙率6%>15瀝青飽和度(%)6575動穩定度60度。7Mpa次/mm)>1000浸水馬歇爾實驗(48)殘留穩定度()>80瀝青混合料選用符合要求