1、摘要隨著社會不斷地發展，汽車數量在急劇上升，汽車是當今社會不可缺少的代步工具，如果汽車出現故障，就將影響到大家的出行，而汽車動力不足，就會浪費出行的時間，消耗更多的油量，還會污染環境，更重要的是可能發生交通事故。本文對引起汽車動力不足問題的常見原因,比如發動機氣缸壓力不足、電油路故障、溫度過高、缺缸和底盤問題進行了分析，對汽車動力不足進行了診斷與檢測，找出了解決汽車動力不足問題的一般方法。關鍵詞：汽車；發動機；氣缸；底盤；ABSTRACTWiththedevelopmentofsociety,thenumberofcarsinthesharpriseincarisanindispensable

2、meansoftransport,ifthecarfails,itwillaffecteveryone'strip,andthecarwillwastethepowershortage,traveltime,consumemoreoil,butalsopollutetheenvironment,moreimportantisthepossibleoccurrenceoftrafficaccidents.Thecommoncauseofautomobilepowershortage,suchastheenginecylinderpressureisinsufficient,theelec

3、triccircuitfault,thetemperatureistoohigh,thelackofcylinderandchassisareanalyzed,theshortcomingsoftheautomobiledynamicdiagnosisanddetection,tofindageneralmethodforsolvingtheproblemofinsufficientpower.Keywords:Automobile;engine;cylinder;chassis第一章前言1第二章汽車動力不足的原因分析22.1 發動機氣缸壓力不足22.2 發動機電路、油路故障32.3 發動機溫

4、度過高42.4 發動機缺缸62.5 底盤故障7第三章汽車動力不足的診斷與檢測91. 1故障診斷的基本原則93. 2故障診斷的基本方法斷94. 3汽車動力不足故障的一般診斷95. 4故障實例的診斷116. 5小結13第四章總結14參考文獻15致謝16附錄A17-I -湖南工業職業技術學院學生畢業設計第一章前言汽車動力不足的表現為高速行駛和上坡時，尤其是在重載的情況下，發動機的動力就明顯不足，加大油門后動力也沒大多提高，排氣沉悶行駛無力，油耗直線上升。引起汽車動力不足的原因眾多，若將其動力不足原因分類，一類為發動機動力不足，一類為底盤傳動效率低。發動機動力不足常見原因有油路出現故障、點火不良，氣缸

5、壓力低、控系統失常、怠速不良、加速不良等。對于燃油發動機的混合氣的空燃比例不當，混合氣出現過稀或者過濃，都會影響到發動機的動力性能。如果混合氣過濃，排氣管就會冒出黑煙，如果混合氣過稀，就會造成燃燒緩慢，嚴重的時候還會導致氣管回火放炮。如果空燃比失調不太嚴重，則上述癥狀便不十分明顯。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，應檢查油路及空氣濾清器；發動機調整或裝配不當或發動機本身機械狀態不佳主要是機械磨損或裝配調整不正確從而致使進、排氣性能不佳、氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴重、氣門彈簧過軟導致高速運轉時氣門漂浮、缸套與活塞環磨損

6、；點火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負荷時斷火、點火不正時等；等；電控系統失常是指電控系統的傳感器、執行器或ECU出現某些問題導致噴油控制、點火提前角控制、進氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現問題。汽車底盤是汽車的重要組成部分，底盤的好壞直接關系著汽車能否正常的運行，汽車能夠運行實質是發動機發出動力，發動機經過底盤的傳動系和行駛系到達輪胎，從而導致輪胎轉動。底盤傳動系效率低原因有有很多，比如離合器打滑、液力變矩器性能下降、自動變速器打滑、驅動橋故障等。離合器踏板的自由行程過小，就會引起分離杠桿和分離軸承之間的自由間隙消失，使得工作時打滑；變矩器中的油液缺

7、少或是散熱油管發生了堵塞、變矩器止推軸承磨損等，致使泵輪、渦輪和導輪間的葉片間隙變大，液流就會以熱能的形式損失一部分能量，使油溫升高傳動下降；自動變速器油壓不夠造成打滑現象；驅動橋的常見故障有漏油、過熱和異響等。發動機是汽車的心臟，汽車動力全靠發動機來維持，是影響汽車動力性、經濟性和環保性的主要部分；底盤傳動系，連接發動機輸出，是傳動行駛力量唯一介子，對汽車的動力有著至關重要影響。第二章汽車動力不足的原因分析汽車動力不足原因有很多，但是常見的是由發動機自身出現故障而引起動力不足，其中有發動機氣缸壓力不足，電路油路故障、發動機溫度過高、發動機缺缸等，底盤傳動系也對汽車動力不足也有影響，表現在離合

8、器打滑、驅動橋溫度過高等問題。2.1發動機氣缸壓力不足氣缸壓力指的是活塞壓縮到上止點時，氣缸內壓縮力的的壓力。如果氣缸壓力不足，就表明氣缸的密封性不行，就會造成發動機功率下降，發動機起動變得困難等，如果個別氣缸壓力不足就會造成發動機運轉不穩定。表2.1常見幾種車型氣缸壓力值發動機型號氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)捷達EA8278.59001100<300桑塔納AJR1.8L9.310001350300東風EQ61006.75833奧迪1001.8L8.5新車：8001000極限：650<300(1)活塞環的側隙、開口端隙過大或氣環開口的迷宮路線變短使活塞環的密封變差。

9、(2)活塞運動時與氣缸壁磨損過大使配缸間隙增大，會影響到活塞環與氣缸的良好貼合密封性。(3)如果活塞環出現結膠、積炭造成等原因造成活塞環的自身彈性失去作用，導致氣環與氣缸壁的第一密封面沒有形成。(4)氣缸出現拉傷。當氣缸被拉傷之后，活塞環與氣缸的密封就被破杯，從而造成氣缸壓力變低。(5)活塞沒有正確的匹配。在裝配發動機時所選用的活塞頂部凹坑深度不一，在發動機運行時就會影響到氣缸壓力。(6)氣缸墊損壞，氣門座圈出現了松動，氣門彈簧折斷或者彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使得氣門上下運動時受阻等導致氣門出現密封性不嚴。(7)正時齒輪的錯誤安裝，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪

10、軸正時齒輪上的輪載與輪出現松動等，導致配氣相位不正確。(8)使用了不匹配的氣缸蓋，出現有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，如果裝錯會影響氣缸壓力。(9)進氣門和排氣門間隙調整不當，或者與氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當。(10)裝有減壓裝置的發動機，但是減壓裝置的間隙調整不當，使得氣門關不嚴。2.2 發動機電路、油路故障電子控制系統引起發動機動力不足的基本原因是高壓火弱，點火正時失準或噴油量少等，引起高壓火弱的故障部位一般是火花塞、高壓線圈、點火器、點火線圈和ECU;引起點火正時失準的故障部位一般是分電器、爆震傳感器和ECU等；引起油量少的故障部位一般是噴油器、空氣流量計(或進氣管絕對壓力傳

11、感器)、節氣門位置傳感器、汽油泵、汽油濾清器、油壓調節器和ECUo箱氣血清怒睛文糙獷鹿A4FPWO.【；七受/<<席能ttff*>«4丸&M，3k汽*< «»«*VWL Z-EE"葉，0H2 LNG系統氣借中冷由1 tt*xn“火酬CAM北C1方點火控制博埃傅月力謂口相圖2.1燃油供給系統(1)發動機使用過久可能會使某個高壓線或火花塞出現問題，造成發動機沒有達到正常功率。(2)在汽車長期行駛下，發動機的點火線圈和點火器也在長期工作，可能導致某個部件出現故障。(3)空氣流量計出現問題。空氣流量計感應器出現異常，會影

12、響到噴油嘴的噴油量。(4)噴油器噴油量不達標。空氣流量計反饋的信息給噴油器，噴油器內部堵塞，造成噴油量不夠。(5)進、排氣系統不密封。排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會直接影響發動機動力。如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，同樣會降低發動機的進氣量，降低功率。(6)點火器點火過早或者過晚使得火花塞沒有在壓縮上止點正時點火。(7)燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。由于有些車主對汽車長期不做保養，使得燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足；油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是常發生的

13、造成動力不足的原因。(8)油缸里可能因為油量過低繼續工作，油泵沒有冷卻物質，造成汽油泵燒壞導致不能正常工作。(9)供油泵供油壓力不足。供油泵活塞出現漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴等是影響供油壓力的主要因素，從而造成噴油量不足，使發動機動力受到影響。(10)發動機電子控制單元(ECU出現問題，各種傳感器的數據解析錯亂，使得發動機不能正常運轉。2.3 發動機溫度過高發動機溫度過高，會使發動機產生爆燃，動力明顯下降，加速性能變差。炎熱的夏季，汽車在太陽的暴曬下，車身溫度會比平時高出很多，尤其是冷卻液和發動機溫度會大大提高，而發動機溫度過高就會沖壞氣缸墊、燒壞軸瓦、發生機械事故等；溫度過高，造成充氣量

14、下降，功率降低；冷卻液沸騰蒸發溢出，會使發動機各部件配合間隙減小，磨損加劇，發動機壽命降低。酸熱器齒形帶帶輪氣缸蓋水套電動風扇水泵冷卻液下橡膠軟舞圖2.2發動機冷卻系統(1)節溫器故障。節溫器是在水溫達到一定溫度下開啟的，控制著發動機大循環的，如果有損壞冷卻液不能正常進行大循環，節造成冷卻液只進行小循環，或者由于安裝不當引起的節溫器裝反致使節溫器反致使節溫器閥門不能打開。(2)管路、接頭水封及水堵等泄露造成冷卻液的嚴重損壞。由于管路老化，連接接口卡箍不緊，水泵水封和一些進氣管道上的水封老化密封性變差，缸體或缸蓋水堵腐蝕漏水等引起的冷卻液虧損嚴重，造成冷卻液水循環不良。(3)散熱器內部由于長時間

15、未進行清洗造成的水垢過多，散熱片出現堵塞、變形或損壞。由于長時間不更換冷卻液，或經常使用硬水等引起的散熱器內部導流管結垢過多是冷卻液水循環過小。散熱器長時間不清理造成葉片雜質過多，或葉片受外力變形造成的散熱器通風不良。(4)氣缸內積炭過多。發動機氣門磨合不良、導致密封性差、造成燃燒室內積炭過多，散熱效果就變低了、排氣不暢，壓縮比增大等，這些是都是導致發動機工作溫度過高的因素。(5)發動機潤滑不良。機油是發動機不可缺少的潤滑劑，發動機各運動件表面如果得不到機油的良好潤滑，就會造成發動機工作溫度過高。可能是機油過少，或者發生變質，以及各油道是否造成堵塞，機油泵是否嚴重磨損等。(6)離合器出現打滑的

16、現象。如果離合器發生打滑問題，也會使得發動機溫度過高，因飛輪和離合器存在高速的摩擦產生大量熱量。(7)冷卻液過少。汽車發動機標準工作溫度是80-95攝氏度之間，如果冷卻液過少，就會造成汽車冷卻不到位，從而是的汽車發動機溫度升高，嚴重時還會損壞發動機。(8)空調系統導致發動機過高。由于一些中低擋車的空調裝置性能都很一般，這樣的就造成了因為空調裝置導致發動機升溫。2.4 發動機缺缸發動機缺缸(既有氣缸沒有做功)指的是發動機有一個以上的氣缸沒有正常工作。發動機如果缺缸工作，會使發動機出現很大的磨損，不僅發動機的轉速和功率會下降，還會增大油耗量和排放污染，縮短潤滑油的使用周期；發動機發生了缺缸可能導致

17、汽車突然熄，對行車安全十分不利。圖2.3發動機氣缸(1)點火線圈出現了斷路情況。點火線圈出現斷路問題后，出現故障的氣缸就會不做功運行，消耗其他缸的動能。(2)火花塞是最容易導致缺缸現象的，很多問題都跟火花塞有關系，如果火花塞被出現故障，就直接導致不會有火花產生。(3)可燃混和氣時稀時濃也是發動機的缺缸的一個原因。混和氣時稀時造成發動機冷啟動后怠速抖動，這樣就會導致缺缸的現象。(4)積碳也是發動機缺缸的的一個原因。缸內直噴噴油嘴長期在高溫、高壓地方工作，噴汕嘴就會聚有積碳，如果噴油嘴濾網出現堵塞，不能精確的噴射和霧化，就容易導致噴油嘴卡死，造成發動機缺缸運行。2.5 底盤故障底盤部分出現了故障，

18、如傳動系統所引得的動力損失，制定發藥和離合器打滑，就引起汽車動力不足，機油也影響驅動橋的動力圖2.4前置前驅底盤(1)離合器打滑引起動力不足。離合器長期使用，導致從動盤磨損嚴重或者是壓力彈簧長時間使用，造成彈簧壓力變小。(2)變速箱出現跳檔問題。汽車在重載的情況下，由于磨損嚴重，變速箱發生跳檔，導致速度與齒輪比不一致，造成動力不足。(3)萬向傳動裝置出現問題。由于車輛的行駛里程過高，萬向傳動裝置磨損較嚴重，存在著碎屑等，損失了一部分動力。軸涮訥(Ba(Hit)圖2.5前置后驅底盤(4)驅動橋發生了故障，驅動橋容易出現的故障是驅動橋過熱。可能是齒輪機油的變質、牌號不符合要求，或者油封過緊、錘形滾

19、動軸調整過緊等導致動力不足。-15 -第三章汽車動力不足的診斷與檢測3.1 故障診斷的基本原則先外后內先簡后繁先熟后生代碼優先先思后行先備后用3.2 故障診斷的基本方法按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀檢查、利用自診斷系統診斷、簡單儀表診斷、專用診斷儀器診斷和故障征兆模擬實驗法等。3.3 汽車動力不足故障的一般診斷流程圖3.1汽車動力不足的兩大原因虻動機點火不良發時機供油不足.發動機汽缸壓力低.發動機總通不艮電動機加速不良.發動機油耗過大.汽壽故障1 .首先確定汽車動力不足是否由發動機而引起的。在寬闊的道路上把車的速度加上去，然后立即松開油門，并立馬把檔位掛入空擋。如果汽車靠慣性繼續正常滑行

20、，說明傳動和行駛部分無“擺勁”故障。在有陡坡的道路上，我們進行常規的換擋操作，發動機的轉速和車速是吻合的，如果速度明顯下降，而發動機的轉速還很高，就可以判斷為傳動系打滑。2 .在負荷載重大的時候感覺發動機無力，在已知底盤傳動系沒有問題的情況下，我們就可以確定為發動機出現問題而導致汽車動力不足。那么我們將對發動機進行診斷。圖3.2發動機動力不足診斷思路(1)首先進行外圍檢查是否有漏油、漏氣、電器插頭松動和真空泄漏等現象,如有有就進行排除。(2)自診斷，看是否有故障代碼出現，有就按代碼的含義檢查原件與電路。(3)檢查各個氣缸的高壓線和火花塞是否正常，不正常就進行更換。(4)檢查點火線圈與點火器是否

21、正常，不正常就更換點火器和點火線圈(5)檢查汽油壓力是否正常，如果不正常就檢查汽油泵工作是否正常，汽油濾清器是否堵塞，汽油壓力調節器是否正常，如不正常進行更換，如果正常就檢修進油管路。汽油壓力正常，檢查各噴油器是否正常工作，如果有故障就進行清洗或更換噴油器，檢查節氣們位置傳感器是否正常，有故障就更換節氣門位置傳感器或檢修電路。(6)檢查水溫傳感器。在不同溫度下，水溫度傳感器的電阻應根據規定的標準改變。如果不符合標準值，應更換水溫傳感器。(7)對各個氣缸壓縮壓力的進行測量。如果壓力太低，就檢查發動機內部問題。3.4 故障實例的診斷一輛開了約13萬公里的上汽大眾帕薩特轎車。車主反映：車輛速度超過1

22、00km/h的時候，發動機的功率不足，把油門踏板踩到底，不但不加速，還有點減速的現象，但是松開點油門踏板又能感到覺車子加速了，速度不能超過140km/ho圖3.3大眾帕薩特發動機艙排除診斷(1)懷疑油路出現了問題，測量燃油壓力，其結果在350kpa-400kpa變動，并且變化很靈敏，確定為不是供油方面所致。(2)可能是節氣門問題，我們在空擋發動汽車，打開發動機艙蓋，配合觀看轉載自節氣門能夠正常打開關閉，沒有問題。(3)開始使用用診斷儀來診斷汽車發動機，經過檢測發現有三個故障代碼出現，查找相關手冊，分別是代碼A.17913,對應內容是怠速自適應打到較高水平；代碼B.18516,對應內容是控制單元

23、匹配未結束；代碼C.00265,對應代碼是混合氣匹配未達到極限。(4)在清除故障代碼之后，系統顯示正常。用解碼器來讀取數據流，第二組3區空氣流量為：4.4g/s,完全超過了正常值，第7組2區的氧傳感器的數據是：0.725v,不會改變。(5)測試，把車速升到100km/h,空氣流量傳感器的數據流為40g/s,然后加速踏板，速度緩慢上升，和真空的實際不符。(6)在數據流的第七組，觀察氧傳感器的數據，發現高速加速慢故障，氧傳感器的電壓低于0.1V,并沒有變化，始終保持在稀釋狀態。(7)根據上述結果，分析可能是空氣流量傳感器信號誤差，控制單元接收一個誤差信號，然后根據計算結果的燃油噴射量，噴射量小于實

24、際，導致混合太薄，發動機功率缺乏。(8)為了進一步確定故障，拔空氣流量傳感器的插頭，再做一個試驗，發現故障現象加速緩慢，但當速度增加時，加速度明顯提高，超過140km/h時，車輛的速度、加速度功率是足夠的。(9)裝換新空氣流量傳感器，這次的測量數據流為：第2組變為3.0g/s,氧傳感器電壓也開始在0.10.9v之間浮動。重復下試車，測試結果為低速加速及高速加速時都十分順暢，尤其是高速加速時跟以前一樣順暢，當車速達140km/h后，再加速時，從數據流中可以觀察到，氧傳感器仍然可以靈敏地在0.10.9V之間浮動。試驗結果表明動力不足的故障已經排除，原因為空氣流量傳感器出現故障。故障評論通過觀察空氣流量傳感器和氧傳感器的讀數區分開了電源短缺的原因，可能是排氣不足或燃料不足。在這種情況下，雖然沒有對好空氣流量傳感器故障代碼，但通過使用備用功能控制單元（即插即用），可以判斷故障范圍。3.5 小結根據故障診斷的基本原則和故障診斷的基本方法，首先就應該確定汽車動力不足到底是由那個方面所引起的，要在發動機和底盤之間把問題區分開，確定到底是由發動機問題而