1、 大中里綜合發展項目降水設計方案目 錄§1 工程概況1§2 設計依據3§3 降水目的3§4 場區工程地質與水文地質條件44.1 工程地質條件44.2 水文地質條件6§5 降水工程難點分析與對策65.1降水工程難點分析65.2降水對策7§6 基坑底板穩定性分析7§7 水文地質計算87.1減壓井分析計算87.2疏干井分析計算167.3總工作量18§8 降水運行198.1 成井基本要求198.2 疏干井運行198.3 減壓井運行19§9 安全運行應急預案209.1 電源保證209.2 排水保證209.3 井管保

2、護209.4 監測措施209.5 回灌措施21§10 減壓降水引起的地面沉降預測分析2110.1減壓降水引起的地面沉降初評2110.2減壓降水引起的地面沉降控制21§11 施工工藝及技術要求2211.1 工藝流程2211.2 設備選型2211.3 施工技術要求2211.4 降水技術要求2411.5 成井施工控制表25§12 質量保證措施26§13 工期及保證措施26§14 降水井封井方案27§15 地下水自動監控27§1 工程概況擬建“上海市靜安區大中里綜合發展項目”位于上海市靜安區40 號、46 號街坊，即威海路以北、石門

3、一路以東、南京西路以南、青海路以西區域。其北側有軌道交通2 號線穿越，其西側為待建軌道交通13 號線南京西路站（參見圖1）。本項目規模較大，共包括5 幢高層，其中T1（32 層）、T2（51 層）為辦公塔樓，高度分別約為170m、250m，結構體系采用框筒結構；T3（24 層）、T5（15 層）、T6（18 層）為酒店塔樓，高度分別約為100m、70m、73m，結構體系采用框剪結構。另外還涉及24 層商業裙樓，結構體系采用框架結構。除跨越軌道交通2 號線隧道段（三期工程）無地下室外，整個場地下設4 層地下車庫，總開挖深度約為25m。一期工程主要包括T1（32 層）、T2（51 層）、T3（24

4、 層）塔樓及24 層商業裙樓。本工程建筑師： 王歐陽（香港）有限公司本工程結構工程師：茂盛（中國）工程咨詢有限公司本工程工料測量師：威寧謝中國有限公司本工程基坑圍護設計顧問：同濟大學建筑設計研究院本工程國內設計顧問：上海建筑設計研究院有限公司圖1 工程地理環境示意圖項目占地面積約60000 m2，鄰近地鐵13號線基坑深度2426米。基坑開挖面積較大，基坑總面積近60000m2，開挖深度分為：10.85m、10.95m、19.30m、19.40m、20.30m、20.80m、21.80m、23.50m、24.00m及26.00m。分十三幅地塊施工，地塊間圍護結構采用厚1000mm的地下連續墻分割

5、，連續墻深度分別為42.00m、45.00m、48.00m、53.00m及55.00m（靠近地鐵2號線一側）（參見圖2所示）。大中里綜合發展項目因周邊環境復雜，基坑分區開挖，本階段施工內容主要包括1-a區、1-b區、1-c區、1-d區、2-a區、2-b區及 3區一期深坑施工，近地鐵2號線的4區、1-e1區、1-e2區為二期淺坑施工。三期屬地鐵上施工區域。本次降水設計包括一、二期區域。圖2 大中里綜合發展項目基坑分區開挖圖§2 設計依據1、基坑圍護設計資料；2、巖土工程勘察報告（2009.3.6）；3、供水水文地質勘察規范（GB50027-2001）；4、供水管井設計施工及驗收規范（C

6、JJ10-86）；5、建筑與市政降水工程技術規范（JGJ/T111-98）；6巖土工程勘察規范（DGJ08-37-2002）。§3 降水目的根據本工程的基坑開挖及基礎底板結構施工的要求，本次降水的目的： 加固基坑內和坑底下的土體，提高坑內土體抗力，從而減少坑底隆起和圍護結構的變形量，防止坑外地表過量沉降。 減少坑內土體含水量，防止土體在開挖過程中發生縱向滑坡，方便挖掘機和工人在坑內施工作業。 降低下部承壓含水層的水頭高度，防止基坑底板管涌、突涌等不良現象的發生，確保基坑底板的穩定性。 保護地鐵等周邊環境，使降壓降水引起的地層沉降降至最小。§4 場區工程地質與水文地質條件4.

7、1 工程地質條件經勘探揭露，擬建場地位于正常地層與古河道地層沉積區交界處，土層分布有一定變化，第層暗綠草黃色硬土層主要分布于場地東側（詳見平面圖）。擬建場地自地表以下150.30m 深度范圍內為屬第四系河口、濱海、淺海、沼澤、溺谷、湖澤相沉積層，主要由飽和粘性土、粉性土以及砂土組成，一般具有成層分布特點。按其沉積環境、成因類型及其物理力學性質的差異可劃分為12 個主要層次。其中第、層可劃分為2 個亞層，第層可劃分為4 個亞層，而第1 層又可劃分為2 個次亞層，第層在西北側局部有第透層粉性土分布。圖3 大中里綜合發展項目地層平面分界線圖擬建場地地基土分布主要有以下特點：（1）淺部第1 層填土，成

8、份復雜，局部表層1025cm 為混凝土地坪，上部以混凝土土塊、碎石、磚塊等建筑垃圾為主，下部以粘性土為主，夾少量碎石等雜物，該層由于受人類活動、工程建設的影響，厚度有一定變化。第2 層浜填土分布于暗浜區域，該層含較多黑色有機質及腐植物，本次在靜探 C17、C36、C46 處揭露。（2）第層褐黃灰黃色粉質粘土，在擬建場地其層面埋深和厚度有一定的變化，且在本場地內局部缺失。（3）第、層灰色淤泥質土，土質較軟，具有高壓縮性、高靈敏度、低強度的特性。基坑圍護時需考慮該兩層土易流變和觸變的特性，另外第層局部夾有較多薄層粉性土，第透層為粉性土，基坑降水時應注意防止第層、第層發生流砂、坍塌現象。（4）第層根

9、據土性劃分為4 個亞層：第1 層灰色粉質粘土、第2層灰色砂質粉土夾粉質粘土、第3 層灰色粉質粘土及第4 層灰綠色粉質粘土。其中第1層又可劃分為第1-1 層灰色粘土和第1-2 層灰色粉質粘土，其中第1-1 層在場地西側局部有缺失現象；第2 層主要在場地西側靠石門一路處分布，其層頂埋深一般為23.027.0m，厚度約為2.27.0m，土質不均；第3 層在第層分布區缺失，該層夾薄層粉性土，土質不均；第4 層灰綠色粉質粘土，該層屬次生硬土層，呈可塑硬塑狀，土性較上部3 層要好，但該層分布不穩定，局部缺失，層位埋深、厚度變化較大。（5） 受古河道切割影響，第層暗綠草黃色粉質粘土（俗稱硬土層）主要在擬建場

10、地東側分布，層頂埋深一般為22.828.8m，厚度約為2.03.9m。（6）第層根據土性分為第1 層草黃色砂質粉土和第2 層草黃灰色粉砂2 個亞層。受古河道切割影響第1 層局部缺失，層面埋深約25.837.1m，厚度約為0.98.7m；第2 層層面埋深約32.340.2m，厚度約為10.120.5m，另外，該層層底埋深有一定變化，在場地北側一般層底埋深相對較淺些。（7）第層根據土性分為第1 層灰色粉質粘土和第2 層灰色粉質粘土夾粉砂2 個亞層。其中第1 層層面埋深約48.658.7m，厚度約為0.913.0m；第2層具有隨深度增加土性漸好的特點，該層局部粉質粘土與粉砂呈互層狀結構，其層面埋深約

11、56.062.8m，厚度約為9.719.1m。（8）第層總厚度大，根據土性分為第1 層灰色粉砂和第2 層灰色細砂2個亞層，該兩層分布較為穩定。其中第1 層層面埋深約68.878.7m，厚度約為5.713.3m；第2 層層面埋深約79.184.3m，厚度約為28.034.0m。（9）第層蘭灰灰色粉質粘土，呈可塑硬塑狀，在擬建場地分布較穩定，層面埋深約110.0116.0m，厚度約為17.523.6m。（10）、第層灰色粉砂，在擬建場地分布較穩定，層面埋深約133.0136.0m，厚度約為6.69.8m。（11）第層蘭灰灰色粉質粘土，呈可塑硬塑狀，在擬建場地分布較穩定，其層面埋深約為141.014

12、3.4m，該層下部夾較多粉性土。4.2 水文地質條件1 地下水類型及埋深上海第四紀松散沉積物厚度約200300m，地下水類型主要為松散巖類孔隙水。孔隙水按水理特征可劃分為潛水含水層、承壓含水層，其中承壓水又分為微承壓水和承壓水，對本工程均有影響。潛水一般分布于淺部土層中，補給來源主要有大氣降水入滲及地表水側向補給，其排泄方式以蒸發消耗為主。淺部土層中的潛水位埋深，一般離地表面0.31.5m，年平均地下水水位離地表面0.50.7m。潛水水位的高低主要取決于降雨量的大小和雨期持續時間。擬建場地淺部地下水屬潛水類型。勘察期間測得的地下水靜止水位埋深一般在 0.50m1.78m 之間，其相應標高一般在

13、2.17m0.69m 之間。微承壓含水層（2 層）承壓水水頭一般低于潛水位。微承壓水主要分布于第2 層（局部分布），據上海地區工程經驗其水位埋深一般在311m。由勘察鉆孔降水頭注水試驗成果，第2 層微承壓含水層水位埋深為3.13m，相應標高為-0.27m。承壓含水層（層）屬上海地區第一承壓含水層，根據上海地區的區域資料，承壓水頭埋深一般在311m，低于潛水水位，并呈周期性變化。根據初勘報告其承壓水水位埋深為5.86.6m，相應標高為-3.04-4.09m。經試驗，1層水平向滲透系數為Kv=7.61E-04，垂直向滲透系數為KH=1.27E-03。 §5 降水工程難點分析與對策根據本工

14、程圍護結構特征和擬建場地的地質、水文地質特征，本基坑工程的安全極大程度上依賴于基坑降水的成功與否，這使得降水設計的可靠性更加重要。5.1降水工程難點分析 本基坑開挖面積大，分區和深坑較多，最深達26m。 地質條件復雜，場區第一承壓含水層(層)埋深不一，水量大，初始水位較淺。 地下連續墻深度為40.0055.00m，無法將承壓含水層隔斷。 場區北側有正在運行的地鐵2號線區間隧道，離一期基坑外墻近90m，基坑施工對地鐵M2運營和M13施工有一定影響，變形控制要求特別高。5.2降水對策針對本工程特點，充分發揮我公司的降水設計及地下水控制經驗，采用以下措施解決降水工程中的難點： 對于坑內淺層潛水及第一

15、承壓含水層，采用管井降水措施，對坑內淺層土體進行疏干降水； 由于地下連續墻部分進入層承壓含水層5.00m以上，且周圍環境保護要求高，因此，采用坑內管井降水措施，以期達到以下目的：對坑內開挖深度以下的承壓水，結合開挖工況，分區、分層進行“按需減壓”降水，保證基坑安全及施工順利進行； 在基坑內、外布置水位觀測井，根據地下水位監測結果指導降水運行； 開挖過程中，確保減壓降水井的不間斷工作。根據減壓井抽水量及減壓觀測井的承壓水位，確定開啟的減壓井數量、抽水速率，合理控制承壓水水位，將減壓降水對環境的影響控制到最低程度； 為確保降水井的不間斷工作，施工現場配備雙電源保證措施，配置備用發電機組。 回灌井措

16、施，對于地鐵2號線一側，如因變形較大，可以在適當位置布置回灌井。§6 基坑底板穩定性分析本工程基坑開挖深度較大，根據圍護結構設計，需考慮下部層承壓水的頂托力對基坑底板穩定性的影響，進行穩定性驗算，防止高水頭承壓水從最不利點產生突涌，對基坑造成危害。開挖過程中，基坑底面的安全穩定性，可按下式進行驗算。hs·s > F·w·hw式中：F基坑底面突涌安全系數（取1.10）；hs基坑底面至承壓含水層頂板之間的距離（m），計算時，承壓含水層頂板埋深取最小值（m）；hw承壓含水層頂板以上的承壓水頭高度（m）；s基坑底面至承壓含水層頂板之間土的層厚加權平均重度，

17、取18.0kN/m3；w地下水的重度（取10.0kN/m3）。基坑信息表基坑序號開挖區域基坑開挖深度(m)水位安全埋深(m)含水層頂埋深(m)面積(m2)1a19.30 7.4038.00 9467T1塔樓區21.80 11.8038.00 2b19.30 12.4930.00 4415T3塔樓區20.80 14.9530.00 3c19.40 12.4030.40 19564d19.30 8.2336.70 4412T6塔樓區20.30 9.8636.70 5e110.95 0.0037.80 10346e210.85 0.0037.80 12147a19.30 7.1538.40 1080

18、6T2塔樓區23.50 14.0238.40 8b19.30 7.5337.80 25169區南部19.30 12.3630.20 10761區北部19.30 8.6736.00 1010.95 0.0038.30 2850T5塔樓區11.95 0.0038.30 11南端頭井26.00 23.0730.60 12車站南段26.00 18.6837.50 373513車站中段24.00 15.4137.50 381614車站北段26.00 18.6837.60 1900§7 水文地質計算7.1減壓井分析計算7.1.1 滲流計算基本理論為了有效降低和控制承壓含水層水頭, 確保基坑開挖施

19、工順利進行，必須進行專門的水文地質滲流計算與分析，為減壓降水設計提供理論依據。（1）地下水非穩定滲流的控制方程多孔介質流體不可壓縮時非恒定達西滲流場求解的微分控制方程為： (1)其中：E= ； ； 式中：S貯水系數；Sy給水度；M承壓含水層單元體厚度(m)；B潛水含水層單元體地下水飽和厚度(m)。kxx、,kyy、kzz各向異性主方向滲透系數（m/d）；H點（x,y,z）在t時刻的水頭值（m）； W源匯項(1/d)。(2) 定解條件初始條件： (2)邊界條件： (3)式中：H0（x,y,z,t）點（x,y,z）處的初始水位（m）；一類邊界條件；H1（x,y,z,t）點（x,y,z）在t時刻的邊

20、界已知水位（m）。對整個滲流區進行離散可得到數值模型，由此計算、預測降水引起的地下水位的時空分布。7.1.2 基坑降水預測本次減壓降水設計計算以初始承壓水水頭埋深3.00m作為前提條件。由于地下連續墻埋深已達40.0055.00m（需要降低承壓含水層的區域），而承壓含水層的頂板埋深為30.0037.00m左右，同時該工程周邊環境復雜，地鐵及地下管線較多，所以采用坑內降水方案。根據穩定性分析的要求以及分區分塊施工，本工程降壓井設計考慮如下:(1) 施工地鐵M13線南京西路站基坑南段根據計算需要在地鐵M13線南京西路站基坑南段內布置12口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，減壓降水后承壓水位埋

21、深等值線圖如圖4所示。圖4 地鐵M13線南京西路站基坑南段減壓降水承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(2) 施工地鐵M13線南京西路站基坑北段根據計算需要在地鐵M13線南京西路站基坑北段內布置6口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，降水后承壓水位埋深等值線圖如圖5所示。圖5 地鐵M13線南京西路站基坑北段減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(3) 地鐵M13線南京西路站基坑北、南段底板完成后，施工地鐵M13線南京西路站基坑中間段根據計算需要在地鐵M13線南京西路站基坑中間段基坑內各布置9口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，降水后承壓水位埋深等值線圖如圖6所示。圖6 地鐵M13線南

22、京西路站基坑中間段減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m） (4) 施工1-a及T1塔樓區，其它區域暫不施工根據計算需要在1-a 區內布置9口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，減壓降水后承壓水位埋深等值線圖如圖7所示。圖7 1-a區減壓降水承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(5) 1-a區底板完成后，施工1b區根據計算需要在1-b 區內布置9口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，降水后承壓水位埋深等值線圖如圖8所示。圖8 1-b區減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(6) 1-b區底板完成后，施工1c區根據計算需要在基坑1c區內各布置6口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，

23、降水后承壓水位埋深等值線圖如圖9所示。圖9 1-c區減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(7) 1-c區底板完成后，施工1d區根據計算需要在1-d 區內布置4口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，降水后承壓水位埋深等值線圖如圖10所示。圖10 1-d區減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(8) 1-d區底板完成后，1-a區和1-c區封頂后，施工2a區根據計算需要在基坑2a區內各布置10口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，降水后承壓水位埋深等值線圖如圖11所示。圖11 2-a區減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(9) 2-a區底板完成后，施工2b區根據計算需要在基坑

24、2b區內各布置4口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，降水后承壓水位埋深等值線圖如圖12所示。圖12 2-b區減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(10) 2-a區和2-b區封頂后，施工3區根據計算需要在基坑3區內北邊和南邊各布置5口和9口降壓井，可以將水位降至安全承壓水位以下，降水后承壓水位埋深等值線圖如圖13和14所示。圖13 3區北部減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）圖14 3區南部減壓降水后承壓水位埋深等值線圖（單位：m）(11) 3區封頂完成后，施工4區、1-e1區和1-e2區根據計算在基坑4區、1-e1區和1-e2區內不需要布置降壓井。坑外如果條件允許，應在適應位

25、置布置承壓水位觀測孔，暫定10口，在靠近地鐵2號線一側布置3口。同時專業監測單位應在坑外布置一定數量的淺層水位監測孔。降壓井總數為83口，觀測井10口。由于本工程未做抽水試驗，未測定承壓含水層的水文地質參數，計算中采用巖土工程勘察報告提供的資料和經驗數據，因此在鉆機進場后應先施工數口井做抽水試驗，以準確測定含水層參數及單井涌水量和靜止水位，然后確定減壓抽水井數，對井群設計作進一步優化。7.2疏干井分析計算為確保基坑順利開挖，需降低基坑開挖深度范圍內的土體含水量，本工程需要疏干的層位包括1、和1-2層潛水。坑內疏干井數量按下式確定： n = A / a井式中：n 井數(口)； A 基坑需疏干面積

26、 (m2)； a井 單井有效疏干面積 (m2)；根據我公司的降水施工經驗，上海地區以淤泥質粘土、粘土為主的潛水含水層中，單井有效疏干面積a井一般為150250m2，由于坑內加固區域較多，故本次取200m2。(1) 1-a區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井9467/20047.33，擬定48口疏干井。井深27.00m。(2) 1-b區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井4415/20022.07，擬定23口疏干井。井深25.00m。(3) 1-c區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井1956/2009.78，擬定10口疏干井。井深25.00m。(4) 1-d區因坑內加

27、固，疏干井數量：n = A / a井4412/20022.06，擬定23口疏干井。井深25.00m。(5) 1-e1區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井1034/2005.17，擬定6口疏干井。井深16.00m。(6) 1-e2區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井1214/2006.07，擬定7口疏干井。井深16.00m。(7) 2-a區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井10806/20054.03，擬定55口疏干井。井深29.00m。(8) 2-b區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井2516/20012.58，擬定13口疏干井。井深25.00m。(9)

28、 3區因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井10761/20053.80，擬定54口疏干井。井深25.00m。(10) 4區疏干井數量：n = A / a井2850/20014.25，擬定15口疏干井。井深17.00m。(11) 車站南段因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井3735/20018.67，擬定19口疏干井。井深31.00m，南端頭井疏干井井深28.00m。(12) 車站中間段因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井3816/20019.08，擬定20口疏干井。井深27.00m。(13) 車站北段因坑內加固，疏干井數量：n = A / a井1900/2009.50，

29、擬定10口疏干井。井深31.00m。注：上述基坑面積從平面圖上量出計算所得，與基坑的實際面積略有誤差。疏干井總數為294口。7.3總工作量工作量詳見下表名稱數量孔徑mm井徑mm濾管埋深m 孔深m坑內減壓井8365027331-44或39-4945或50坑外觀測井1065027331-44或39-4945或50疏干井3036502734-244-264-2825或29 §8 降水運行8.1 成井基本要求1、必須在地下連續墻全封閉后才能進行坑內成井施工。2、地基加固（如旋噴樁加固）施工結束后，方可進行成井施工，否則地基加固會影響成井質量。3、疏干井的成孔必須嚴格按照設計深度施工。8.2

30、疏干井運行1、疏干井降水應在基坑開挖前30天或更早進行，以保證有效降低開挖土體中的含水量，確保基坑開挖施工的順利進行。2、根據開挖進度，井內水位應控制在基坑開挖面以下一定深度內。8.3 減壓井運行 對于減壓井，為減少降水對周圍環境的影響，必須按需降水，水位控制嚴格按照基坑穩定性分析中的基坑開挖深度和承壓安全水位埋深關系式進行。降水運行時開啟減壓抽水井數量和抽水量大小，應根據基坑開挖深度和對應的安全承壓水頭埋深進行控制。根據當時承壓水初始水位埋深確定基坑開挖安全深度，減壓降水隨開挖深度的逐漸增加抽水井數，逐步降低承壓水頭，以盡量減少減壓降水引起的對周圍環境的影響。在全部減壓井施工結束后，進行一次

31、單井及群井減壓抽水試運行，檢驗施工用電及排水情況，同時觀測各井水位。根據基坑開挖和支撐的施工實際工況，對降水運行進一步細化，提出每個工況下開啟減壓抽水井的數量和井號，并計算出該工況下承壓水位的安全深度，以指導降水運行。如有必要立即實施地下水回灌措施。減壓降水運行過程中總包方應每天將基坑周圍的監測資料抄送降水項目部，以便及時了解、分析降水對周圍環境的影響程度，有效控制降水運行。基礎底板施工完成后，包括養護階段和地下室及上部結構施工階段，應由設計單位提供基礎及上部結構的抗浮力，在確保承壓水水頭壓力不大于抗浮力的情況下，逐步減少減壓井的開啟數量，直至停止降水運行。根據設計要求停止降水時，應由總包單位

32、出具“停止降水通知書”后，方可終止降水運行。§9 安全運行應急預案降水成功與否直接關系到整個工程的安全，所以在施工過程中不能忽視一些影響降水安全的因素。9.1 電源保證為了保證不間斷降水，在施工現場除提供一路工業用電外，同時配備柴油發電機，發電量為150kw，施工現場臨時用電總電路采用雙向閘刀，以確保兩路供電自由切換，保證在基坑開挖過程中降水不得中斷。9.2 排水保證排水是否正常將直接影響降水運行，根據降水最高峰分析，每小時最高排水量大約2400噸，所以施工現場必須合理布置排水溝，以能夠迅速將大量地下水排入城市管道中。9.3 井管保護基坑開挖時注意保護承壓水井管，降壓深井管壁薄，管材

33、強度不是很高，經不起一些機械設備的碰撞和沖擊，降水單位必須保證井管連接的焊接質量。坑內挖土時，挖機等不要直接碰撞坑內井管，井周邊的土不得用挖機操作，可以人工扦土，并要有專人指揮。坑內所有降壓深井的孔位根據深基坑的支撐圖正確定位，不能與設計的支撐相碰，并最終固定在支撐附近，并且要在井口搭設平臺。坑內的疏干深井隨基坑開挖深度逐步割除多余的井管。對每口井設置醒目標志，并且對可能受車輛行走的電纜線以及管路部位加以防護，并且抽水人員加強對現場的巡視力度。9.4 監測措施因基坑開挖深度比較深，必須委托專業監測單位對基坑圍護結構和周邊環境進行監測，加強信息化施工，監測數據必須提交一份給降水單位，對周邊環境出

34、現異常情況，監測單位必須通知降水單位，使降水單位根據數據實時調整抽水井數以及抽水井位置。在合理的工作程序下，基坑開挖應加快進度，讓基坑暴露的時間縮短，減少因開挖產生的沉降變形量。同時當基坑開挖時發現基坑內疏干深井的單井出水量沒有顯著的減少時應考慮地墻是否滲漏，發現地墻滲水的地方，及時阻漏，減少上層粘土層的固結變形，而引起基坑外水位的變化。9.5 回灌措施本工程基坑北側有正在運行的地鐵二號線區間隧道，如果地下連續墻有滲漏情況，為了防止減壓降水對其的影響，可在基坑外圍靠近地鐵二號線一側布置回灌井，持續用水回灌，補充該處的地下水，使降水井點的影響半徑不超過回灌井點的范圍。具體施工時可根據現場情況決定

35、選用井點加壓灌注法或自流回灌法。 §10 減壓降水引起的地面沉降預測分析10.1減壓降水引起的地面沉降初評近二十多年來上海深層（針對第層及其以下層）降水實踐經驗證明，深層降水對地面沉降的影響是較小的，成井和降水運行管理控制得好，抽水結束后部分可以回彈，由于降水引起的承壓水頭降落漏斗的坡度不大，對建、構筑物產生的差異沉降可以忽略不計，不會影響其安全性。但應布置監測點，隨時注意這些重要建筑物的地基變形情況。10.2減壓降水引起的地面沉降控制1）臨近建筑物和地下管線的減壓井抽水時間應盡量縮短。2）采用信息化施工，對周圍環境進行監測，發現問題及時調整抽水井數量及抽水流量，以指導降水運行。 3

36、）監測資料及時報送降水項目部，以繪制相關的圖表、曲線，調控降水運行程序。4）鑒于減壓降水引起的地面沉降對周邊環境的影響，必要時，建議采取有效措施對周邊環境進行保護。5）在降水運行過程中隨開挖深度逐步降低承壓水頭，根據抽水試驗得到的參數，計算不同井群組合下坑內地下水的深度，隨基坑開挖深度確定井群的運行。在控制承壓水頭足以滿足開挖基坑穩定性要求的前提下，盡量減小承壓水位降深，以盡量減小和控制降水對環境的影響。 6）對各種管線、要保護的建筑、已建成的隧道等，必須由專業監測單位進行監測。7）基坑施工過程中，如地下連續墻發生滲漏或嚴重滲漏，應及時采取封堵措施，以避免導致基坑外側淺層潛水位發生較大幅度下降

37、以及由此引起的嚴重的地面沉降。§11 施工工藝及技術要求11.1 工藝流程準備工作鉆機進場定位安裝開孔下護口管鉆進終孔后沖孔換漿下井管稀釋泥漿填砂止水封孔洗井下泵試抽合理安排排水管路及電纜電路試驗正式抽水記錄。11.2 設備選型本工程降壓深井孔徑為650mm，設計最深井為50m，設備選用GPS-10型，成孔采用正循環自然泥漿造漿，泥漿護壁回轉鉆進成孔，鉆頭選用帶保徑圈的三翼鉆頭，鉆頭直徑按設計及規范要求選用630mm。使用這些鉆頭施工穩定性好，能確保成孔質量，能有效控制成孔中的縮徑現象，為確保工程質量奠定基礎。本工程疏干深井孔徑為650mm，設計最大深井為31m，擬設備采用GPS-1

38、0型鉆機或水-200型回轉鉆進清水護壁的成孔工藝，以及下井壁管、濾水管，圍填填濾、粘性土等成井工藝。11.3 施工技術要求11.3.1準備工作合同簽訂后，即開始施工部署，首先組建項目經理部，落實材料和人員，合理安排人財物，與甲方及工地上各相關單位保持密切協作。11.3.2 材料到位專人負責進料，工程師核定，確保井壁管、過濾管、填砂、粘土等材料的質量。材料不到位，質量不符合要求不能開鉆。11.3.3 進出場、定位、埋設護孔管由總包方提供“三通一平”，鉆機進場。根據降水井平面布置圖測放井位，鉆井井位確定后應由總包方簽字認可，基礎牢固，應放在硬粘土或碎石道渣上。鉆機安放穩固、水平、護孔管中心、磨盤中

39、心、大鉤應成一垂線。埋設護孔管要求垂直，并打入原狀土中10-20cm，外圍用粘土填實夯實，井管、砂料到位后才能開鉆，鉆孔孔斜不超過1（對轉盤采用水平尺校平），要求整個鉆孔孔壁圓整光滑，鉆進時不允許采用有彎曲的鉆桿。11.3.4 鉆進清孔鉆進中保持泥漿比重在1.11.2，盡量采用地層自然造漿，整個鉆進過程中要求大鉤吊緊后徐徐給進（始終處于減壓鉆進），避免鉆具產生一次彎曲，特別是開孔口不能讓機上鉆桿和水接頭產生大幅擺動。每鉆進一根鉆桿應重復掃孔一次，并清理孔內泥塊后再接新鉆桿，終孔后應徹底清孔，直到返回泥漿內不含泥塊，返出的泥漿含砂量<12%后提鉆。11.3.5 下井管按設計井深事先將井管排

40、列、組合，下管時所有深井的底部按標高嚴格控制，并且保持井口標高一致。井管應平穩入孔，每節井管的兩端口要找平，其下端有45度坡角，焊接時二節井管應從二個方向找直，并有二人對稱焊接，確保焊接垂直，完整無隙，保證焊接強度，以免脫落。為了保證井管不靠在井壁上和保證填砂厚度，在濾水管上下部各加一組扶正器4塊，保證環狀填砂間隙厚度大于200mm，過濾器應刷洗干凈，過濾器孔徑均勻且不小于2cm，外包兩層3040目濾網。下管要準確到位。自然落下，稍轉動落到位，不可強力壓下，以免損壞過濾結構。井管到位后下鉆桿泥漿稀釋到1.05左右，在稀釋泥漿時井管管口應密封，使泥漿從過濾器經井管與孔壁的環狀間返回地面，稀釋泥漿

41、應逐步緩慢進行。11.3.6 填砂稀釋泥漿比重在1.05后關小泵量，將填砂徐徐填入，并隨填隨測填砂頂面的高度，不得超高。降壓井填砂應嚴格填砂規格與級配，填砂為礫砂d50為地層砂d50的8-12倍，井管直徑273mm，水平向填砂厚度不小于150mm，填砂高度嚴格按設計圖紙進行。11.3.7 止水降壓井在填砂頂部填5m厚的粘土球，以上再用普通粘性土填實，一直填到地面，才能開始活塞洗井。疏干井上部2m左右用普通粘性土填實就可以了。11.3.8 洗井疏干深井采用空壓機洗井方法，要求洗井到水清砂盡為止，確保洗井質量。降壓深井擬采用活塞空壓機聯合洗井方法，先用空壓機洗井，待出水后改用活塞洗井，活塞洗井一定

42、要將水拉出井口，形成井噴狀，要求洗井到清水，然后再用空壓機洗井并清除井底存砂。成井后水的含砂量達到鑿井驗收標準，確保洗井質量。11.3.9下泵抽水降壓井：安裝泵體要穩，泵軸垂直，深井下泵深度在過濾器下部，連接好排水管及電源線路進行試抽水，測定井內水位及觀測孔水位變化及流量。用1020T泵進行抽水。11.4 降水技術要求11.4.1 降水試運行在開始降水運行之前，準確測定各井口和地面標高，測定靜止水位，安排好抽水設備、電纜及排水管道作試運行，以保證抽水系統完好。抽出來的水應排入場外市政管道中，以免抽出的水就地回滲，影響降水效果，坑內的降雨積水應立即排出坑外，盡量減少大氣降水和坑內積水的入滲。11

43、.4.2 正式運行(1) 減壓井 抽水井個數和抽水量大小應根據基坑開挖深度和承壓水頭埋深要求進行控制。經基坑穩定性驗算，減壓深井基本上在基坑開挖電梯井和集水井時再開啟運行，并隨開挖逐步降低承壓水頭，以減少對周圍環境的影響。 抽水需要24小時派人值班，并做好抽水記錄，記錄內容包括降壓深井涌水量Q和水頭降s，并在現場繪制st曲線，以掌握抽水動態，指導降水運行達到最優。 應急措施：若水頭降深不能完全滿足要求，可增大單井的出水量，原來作為備用井的，也進行抽水。 整個降水過程中應備有雙電源，以確保降水連續進行。如電源供電無法保證會造成基坑坑底突水，后果不堪設想。 降水工作應在地下構筑物施工至上覆壓力和地

44、下水頭的頂托力平衡后才能停止降水。停止降水的時間根據上覆壓力與頂托力的平衡計算結果確定的計算結果應報送設計并取得設計的認可后，施工現場才能停止降水。經估算，本工程承壓水可在基坑底板澆筑完畢后混凝土強度達到設計要求即可停止降水。(2) 疏干深井 降水運行應與基坑開挖施工互相配合。 在開挖前提前抽水，開挖前須保證有二周左右的預抽水時間，開挖階段的降雨積水派專人負責，及時抽干。 降水運行階段對壞掉的泵應及時調泵并修整。 降水階段開始時排在±0.00m平臺上，隨著施工進程和降壓深井的運行，疏干深井井管可以割下去，井管暴露部分隨開挖進度分層分割并回收。當基坑開挖到底后，疏干深井直接拔除，不需要

45、封井處理。11.5 成井施工控制表序號檢驗項目質量標準檢查方法分包責任人成孔階段井位<500mm經緯儀、鋼尺測量員孔深（mm）±500mm測繩、鉆桿機長質量員垂直度1%水平尺機長質量員井徑>500mm測量鉆頭質量員泥漿比重1.15-1.20比重計機長質量員沉渣厚度：300mm測 繩機長質量員成井階段泥漿比重1.05-1.10比重計機長質量員井管及濾管長度±500mm鋼 尺質量員填砂厚度+1000mm測 繩機長質量員粘土厚度+1000mm測 繩機長質量員活塞洗井井噴狀目 測項目工程師空壓機洗井水清砂盡目 測項目工程師抽水安裝泵±3m鋼 尺質量員水位±200mm水位計測量員等流量±2m3/h水 表測量員等真空度>0.06MPa真空表施工員等§12