1、1 設計總說明1.1地理位置圖（詳細情況見路線設計圖）1.2設計依據根據設計任務書及所給定的地形圖（1）公路工程技術標準（JTG B012003）（2）公路路線設計規范（JTJ01194）（3）公路路基設計規范（JTG D302004）（4）公路水泥混凝土路面設計規范（JTJ D402002）（5）公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F302003）（6）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）（7）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）1.3設計（論文）的主要內容（1）公路路線設計 在1：2000的地形圖上，進行路線平面、縱段面、橫段面設計并選定橋梁

2、橋涵位置類型，完成相應的圖、表以及有關的計算書、說明書等工作（路線長度不小于2.0km)。（2）路基路面設計 在路線設計的基礎上，完成路基設計、排水、防護、支擋工程、特殊路基等設計;路面工程設計（進行瀝青路面、水泥混凝土路面的結構組合設計、厚度計算與方案比較）。（3）橋涵初步設計 根據所提供的數據資料，完成橋涵標準圖的選擇，包括相關圖紙、表格、工程數量及相關說明。（4）施工組織設計 根據所涉及的內容，完成施工組織和施工圖預算或概算（橋涵），提交相應的計算書和與說明書。1.4設計（論文）的基本要求 （1）按設計課題的要求，獨立完成設計任務，做出不同的設計方案，交出最后的成果圖。（2）認真設計、準

3、確計算、細致繪圖、文字表達準確流暢。（3）樹立科學態度，注重鉆研精神、獨立工作能力的培養。（4）嚴格按照有關文件要求進行畢業設計管理，努力提高畢業設計質量。（5）注重資料的收集、分析和整理工作。1.5 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區的一條二級公路，路線設計技術指標為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為2×0.75米，硬路肩為2×0.75，行車道為2×3.50米。設計速度為60Km/h，路線總長2194.074米,起點樁號K0+000.00，終點樁號為K2+194.074。設計路線共設置了兩個平曲線，半徑均分別為600米和400米，彎道處均設置緩和

4、曲線，在緩和曲線內均設置超高，超高值設置為4%，因為半徑都大于250米，則不需要加寬。本次縱斷面設計設置了兩個變坡點，最大縱坡為-2.6% ，最小縱坡為-0.39%，最大坡長770米，最小坡長674.074米。1個凸形豎曲線， 1個凹形豎曲線，半徑均為10000米。本路線設計中沒有設置橋梁，設置涵洞共1個，樁號為K0+240的鋼筋混凝土蓋板涵。1.6 沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關系（1）濟寧至鄒城二級公路所經地區屬中亞熱帶向北亞帶過渡的季風濕潤氣候區，冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴寒少雨，多年平均降水量約為2600mm,雨季集中于38月份，多年平均相對濕度為8

5、1%-82%，屬于濕度適中帶-濕度充足帶,由于受地理和氣候條件的影響,路線所經過的區域水旱災害頻繁，雨季對本路段施工有較大的影響。路基土方及構造物施工要不失時機地做好施工計劃安排。（2）本合同段地處山嶺重丘區，地形起伏較大，植被較發育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞沙土和亞粘土為主，含少量的碎石質土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6米左右，下伏基巖為硅化板巖。（3）本地區氣象資料為：本路段自然區劃為3區，屬亞熱帶季風型濕潤性氣候區，總的特征夏熱期長，東寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度（七月），月平均最低氣溫為5度（一月），日最高氣溫為41度，日最低氣溫為-7度，日最大氣溫差為21

6、度，平均年降雨量為2600mm，小時最大降雨量為230mm，潮濕系數2.2，日最大風速為30m/s。（4）根據國家質量技術監督局發布的1:400萬的中國地震動峰值參數區劃圖 (GB183062001),本路線段地震動峰值加速度<0.050g,地震動反應譜特征周期為0.35S,依據現行公路工程抗震設計規范(JTJ00489)可不設防。1.7 沿線材料分布情況公路沿線5km以內有較豐富的砂礫材料、砂,當地沿線無礦石料場,礦石材料需要外購,相距約40km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產廠；鋼材等建材，可以在鄰市進貨，相距40km左右。1.8 環境保護本路線設計考慮了道路對自然景觀的影響，

7、盡可能多的利用原路段，減少對自然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、棄土區填方及挖方邊坡采用完善的排水系統和必要的防護措施。1.9 新技術采用及計算機運用情況 為了優質高效完成本項目勘察設計任務，在工作中采用了以下新技術：廣泛采用了AutoCAD技術，全部圖紙利用計算機進行輔助設計，做到了優質、高效、準確。 1.10 其他事項其他未提及的施工事項，施工時必須嚴格執行部頒現行公路路基施工技術規范、公路路面基層施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、公路橋涵施工技術規范及其他部頒施工規范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時應以現場實驗為準。施工中若發現實際情況與設計文件不符時，應及時向

8、監理工程師報告，以便采取相應措施進行處理。2 路線平面設計道路為帶狀構造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發生轉折。2.1 公路等級的確定2.1.1 已知資料表2.1路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率6.0%）小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CD50中貨車EQ140大貨車JN150特大車日野KB222拖掛五十鈴1700600130160010008022090802.1.2 查標準由公路工程技術

9、標準規定：交通量換算采用小客車為標準車型。表2.2各汽車代表車型與換算系數汽車代表車型車輛折算系數說 明小客車1.019座的客車和載質量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質量2t的貨車大型車2.0載質量7t14t的貨車拖掛車3.0載質量14t的貨車2.1.3 交通量計算初始年交通量：N=1700+600+130×1.5+1600+1000×1.5+80×1.5+220×2.0+90×2.0+80×3.0=6575輛/日 確定公路等級假設該公路遠景設計年限為20年，則遠景設計年限交通量N:N=6575×(1+6.0%)=1

10、9893輛/日根據規范：高速公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。一級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量1500030000輛。二級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量500015000輛。由遠景交通量可知本次設計道路等級為二級公路。所以根據給定的條件，本次設計路線為山嶺重丘區二級公路。2.2 選線設計2.2.1 選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應（2）在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎上，選定最優路線方案。（3）路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有

11、利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。（4）選線應注意同農田基本建設的配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林園。（5）要注意保持原有自然狀態，并與周圍環境相協調。（6）選線時注意對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清其對道路的影響。（7）選線應綜合考慮路與橋的關系 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據道路的性質、任務、等級和標準，結合地質、地表、地物及其沿線條件，結合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下

12、來。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點以及中間必須通過的據點間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規定的路線總方向、等級及其在道路網中的任務和作用，我們的起終點就是由老師規定的。而客觀條件就是指道路所經過的地區原有交通的布局，城鎮以及地形、地質，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。（2）逐段安排在路線基本走向已經確定的基礎上，根據地形平坦與復雜程度不同，可

13、分別采取現場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數點(特別是那些控制較嚴的點位)的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉角點。（3）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據技術標準的結合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關系，恰當地選用合適的技術指標，使整個線形得以連貫順直協調。2.3平曲線要素值的確定2.3.1 平面設計原則：(1) 平面線形應直捷、連續、順舒，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。(2) 除滿足汽車行駛

14、力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意使線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變。(4) 應避免連續急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度2.3.2 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當然三個也可以組合成不同的線形。在做這次設計

15、中主要用到的組合有以下幾種：（1）基本形曲線幾何元素及其公式：按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經常采用的。例如設計中的大多數點都是應用這個的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。標準規定，除四級路可以不設緩和曲線外，其余各級都應設置緩和曲線。它的曲率連續變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩定；增加線形美觀等功能。設計是要注意和圓曲線相協調、配合，在線形組合和線形美觀上產生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設計成1：1：1。這一點非常 的重要

16、，在剛開始做設計的時候就沒有注意到這個問題，設計出來的路線非常不協調，美觀，比例嚴重失調，后來在老師的指導下改正了不足之處，經過改正后，線形既美觀又流暢，已經到達了要求。在設計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。1）平曲線主要參數的規定表2.3二級公路主要技術指標表設計車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度50m不設超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 1500m>2.0% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m

17、凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設計公路平曲線半徑分別為半徑：600m、400m；緩和曲線長度分別為：80m、80m；豎曲線半徑分別為：10000 m 10000 m，經驗證，均滿足要求。2） 設計的線形大致如下圖所示：圖2.1路線設計圖交點間距計算公式為 （2.1）導線方位角計算公式為 （2.2）由圖2-2計算出起點、交點、終點的坐標如下：QD：(2876817.494, 499674.536) JD1：(2876893.422, 500478.929) JD2：(2876707.678, 501546.152) ZD：(2876779.25，501844.128) 路線

18、長、方位角計算a0-1段D0-1=方位角 b1-2段D1-2=方位角 c2-3段D2-3= 方位角 d. 轉角計算 （右） （左）（2）有緩和曲線的圓曲線要素計算公式1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：圖2.1按回旋曲線敷設緩和曲線 （2.3） （2.4） （2.5） （2.6） （2.7） （2.8） （2.9） （2.10）式中: 總切線長，（）；總曲線長，（）； 外距，（）；校正數，（）；主曲線半徑,（）；路線轉角，（°）；緩和曲線終點處的緩和曲線角，（°）；緩和曲線切線增值，（）；設緩和曲線后，主

19、圓曲線的內移值，（）；緩和曲線長度，（）；圓曲線長度，（）。2）主點樁號計算 （2.11） （2.12） （2.13） （2.14） （2.15） （2.16）2.4路線曲線要素計算2.4.1 路線簡介該濟寧-鄒城二級公路，根據路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：全長：2194.074m交點：2個交點樁號：K0+807.968、K1+890.175半徑：600m 、400m 緩和曲線長度：80m、80m2.4.2 曲線要素JD1：K0+807.968設=600m，=80m ，= 則曲線要素計算如下： 主點里程樁號計算：JD1：K0+807.968ZH=JD-T= K0+807.96

20、8-120.459=K0+687.509HY=ZH+= K0+687.509+80=K0+767.509YH=HY+(L-2)= K0+767.509+(239.8586-2*80)=K0+847.3678HZ=YH+= K0+847.368+80= K0+927.3678QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397校核: JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978交點校核無誤。其它3個交點的計算結果見“直線、曲線及轉角表”。2.5 各點樁號的確定在整個的設計過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長中，

21、充分考慮了當地的地形，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據地形的平坦與復雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉角點（既樁號），并且測量出各個轉角點的度數，再根據公路工程技術標準JTG B012003的規定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結合平、縱、橫三者的協調制約關系，確定出使整個線形連貫順直協調且符合技術指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結果見直線、曲線及轉角表。3 路線縱斷面設計沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱

22、斷面，由于自然因素的影響以及經濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據汽車的動力特性，道路等級，當地的自然地理條件以及工程經濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。3.1縱斷面設計的原則（1） 縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續，保證行駛安全。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。（3） 平面與縱斷面組合設計應滿足：（4） 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。（5） 平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所

23、謂的“平包豎”(6) 平、縱線形的技術指標大小應均衡。（7） 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。（8） 與周圍環境相協調，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。3.2縱坡設計的要求（1） 設計必須滿足標準的各項規范（2） 縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。（3） 沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4） 應盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節省用地。（5） 縱坡除應滿足最小

24、縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產生突變。（7） 在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。3.3 縱坡設計的步驟（1） 準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交

25、叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮規劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。（3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。（4） 調整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規定，平、縱組合是否適當等，若有問題應進行調整。（5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過

26、大等情況，若有問題應調整。（6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點一般要調整到10m的整樁號上。（7） 設置豎曲線：根據技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。（8） 計算各樁號處的填挖值：根據該樁號處地面標高和設計標高確定。3.4 豎曲線設計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據規范的規定合理的選擇了半徑。標準規定： 表3.1豎曲線指標設計車速（km/h）60最大縱坡（）6%最小縱坡（）0.3%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值14

27、00凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50豎曲線基本要素計算公式： (3.1) L = (3.2) T = (3.3) E = (3.4)式中： 坡度差， L 曲線長， （m）T 切線長， （m）E 外距 （m）A 變坡點1： (1) 豎曲線要素計算：里程和樁號K0+770.000 I1=0.4% i2= -2.6% 取半徑R=10000mw= i2i1=-2.6%(0.4%)=-2.2% (凸形) (2) 設計高程計算：豎曲線起點樁號=(K0+770.000)110=K0+660豎曲線起點高程=178.6-110×（-0.4%）=179.04m豎曲

28、線終點樁號=( K0+770.000) +110= K0+880豎曲線終點高程=178.6+ 110×（-2.6%）=175.74m B 變坡點2：(1) 豎曲線要素計算：里程和樁號K1+520 i2=-2.6% i3= -1.9% 取半徑R=10000w= i3i2=-1.9%-（-2.6%）=0.5% (凹形) (2) 設計高程計算：豎曲線起點樁號=(K1+520)25 =K1+495豎曲線起點高程=158.922525×（-2.6%）=159.5725m豎曲線終點樁號=(K1+520)+25 =K1+545豎曲線終點高程=158.9225-25×（-1.9%

29、）=159.398m 4 路線橫斷面設計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。4.1 橫斷面設計的原則（1）設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩定，又要經濟合理。（2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。（3）還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路

30、線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數量，保證路基穩定。（4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態和水溫狀況不良時，就應采用水穩性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。（6）路基設計還應兼顧當地農田基本建設及環境保護等的需要公路是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。4.2橫斷面設計綜述 在濟鄒二級公路的橫斷面設計中，設計路線基本按原路設計，為保證改建施工，全線以填土為主。4.2.1 橫坡的確定（1）路拱坡度根據規范二級公路的應采用雙向路

31、拱坡度，由路中央向兩側傾斜，不小于1.5。（2）路肩坡度直線路段的硬路肩，應設置向外傾斜的橫坡。曲線外側的路肩橫坡方向及其坡度值：表4.1路肩橫坡方向及其坡度表行車道超高值（%）2、3、4、56、78、9、10曲線外側路肩橫坡方向向外側傾斜向內側傾斜向內側傾斜曲線外側路肩坡度值（%）-2-1與行車道行坡相同4.3彎道的超高和加寬平曲線的加寬汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關系得到： b =R (R1+B) (4.1) 而 故 上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加

32、寬： (4.2)式中：A 汽車后軸至前保險杠的距離 （m）R 圓曲線半徑 （m） 對于有N個車道的行車道： (4.3)半掛車的加寬值由幾何關系求得： (4.4) (4.5)式中： 牽引車的加寬值； 拖車的加寬值； 牽引車保險杠至第二軸的距離 （m）； 第二軸至拖車最后軸的距離 （m）；由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值： (4.6)令 = ，上式仍舊納成為式： (4.7)加寬過渡對于R >250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構成的行車道，其加寬值應另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置

33、了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設置根據道路性質和等級可采用不同的方法。二級公路設計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內任意點的加寬值： (4.8)式中： 任意點距緩和段起點的距離 （m）；L 加寬緩和段長 （m）；b 圓曲線上的全加寬 （m）。曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲

34、線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。濟鄒二級公路設計中主要采用繞外邊旋轉的方法進行曲線的超高。先將外側車道繞外邊旋轉，于次同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。橫斷面上超高值的計算表4.2 繞邊線旋轉超高值計算公式超高位置計 算 公 式注圓曲線上外緣1、計算結果均為與設計高之高差2、臨界斷面距緩和段起點：3、X距離處的加寬值：中緣內緣過渡段上外緣中緣內緣（1）超高規范規定：二級公路的最大超高值為8。（2）超高緩和段超高緩和段長度為了行

35、車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： （4.9）式中：旋轉軸至行車道（設路緣帶為路緣帶）外側邊緣的寬度，（m）； 超高坡度與路拱坡度代數差，（%）； 超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間相對升降的比率。超高緩和段長度按上式計算結果，應取為5m的倍數，并不小于10m的長度。路線橫斷面設計綜述：1） 路拱坡度 2.0%2） 路肩坡度 3.0%3） 超高度超高度可由平曲線半徑范圍選取，由規范：平原微丘區：平曲線半徑 300-390m，iy=5% 不設超高的最小半徑為：5500m超高計算可求出各點的超高值，如下表截取數據為K0+6

36、87.510K0+847.369的超高加寬值，因為所取圓曲線半徑R250M，所以路線不設加寬。表4.3路基超高加寬表樁 號路 基 左 側路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K0+687.5105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+6905.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7005.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7205.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+73

37、05.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7405.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7505.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7605.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+767.5105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7705.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7805.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+7905.000 3.500 0.000 -2.000 -3.0

38、00 K0+8005.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+807.4595.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+8105.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+8205.000 3.500 0.000 -2.000 -3.000 K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+847.3695.0003.5000.000-2.000-3.0004.4 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應能滿足交通環境用地經濟城市

39、面貌等要求,并應保證路基的穩定性.本次橫斷面設計選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號JD1 ，樁號JD2 兩個樁號.此段路的路基土石方數量見路基土石方數量計算表。路基設計的主要計算值見路基設計表。5 土石方的計算和調配5.1 調配要求（1）土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。（2）縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。（3）土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸的影響，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。（4）借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。（5

40、）不同性質的土石應分別調配。回頭曲線路段的土石調運，要優先考慮上下線的豎向調運。5.2 調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優點，是目前生產上廣泛采用的方法。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。表格調配法的方法步驟如下：5.2.1 準備工作調配前先要對土石方計算復核，確認無誤后方可進行。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。5.2.2 橫向調運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區分。

41、縱向調運確定經濟運距根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。計算調運數量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區免費運距。5.2.4 計算借方數量、廢方數量和總運量 借方數量=填缺縱向調入本樁的數量 廢方數量=挖余縱向調出本樁的數量 總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量復核(1) 橫向調運復核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余(2) 縱向調運復核 填缺=縱向調運方+借方 挖余+縱向調運方+廢方(3) 總調運量復核 挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。5.2.6 計算計

42、價土石方 計價土石方=挖方數量+借方數量6 路基設計6.1 路基橫斷面布置由橫斷面設計，查標準可知，二級公路路基寬度為10m，其中路面跨度為7.00m，無須設置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.75×2=1.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 圖6.1公路路基寬度示意圖6.2 路基邊坡由橫斷面設計查公路路基設計規范可知，當二級公路路基邊坡小于8m時，采用1：1.5的坡度，當路基邊坡大于8m時采用1：1.75，當路塹開挖有些路段大于15米，由規范采用1：0.5與1：0.75的邊坡相結合。6.3 路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應

43、符合規范要求：表6.1路基壓實度填挖類別 路面以下深度（m） 路基壓實度 二級公路零填即挖方00.300.300.8095填方00.300.300.800.801.501.50以下959594926.4 路基填料填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優先選用內摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。6.5 路床處理（1）路床

44、土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。地質條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理基底土密實，地面橫坡緩于1：2.5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。當陡于1：2.5時，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩定時，應采取攔截，

45、引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。6.6 路基防護（1） 路基填土高度H<3m時，采用草坪網布被防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內側為止。而對于高等級道路，則采用菱形空心混凝土預制塊防護，本段公路采用菱形空心混凝土預制塊。（2） 路基填土高度H>3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當3H4m時，設置單層襯砌拱，當4H6m時，設置雙層襯砌拱，拱內鋪設草坪網

46、布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置20號混凝土預制塊至邊溝內側。20號混凝土預制塊的規格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm×30cm×50cm的長方體預制塊，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預制塊（圓心角30度，內徑125cm，外徑130cm），預制塊間用7.5號砌漿灌注。（3）路線經過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎，漿砌片石護坡厚30cm，下設10cm砂墊層，基礎埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。（4）路塹路段邊坡為1：0.5，按規范采用漿砌片石防護。7 路基路面

47、排水設計7.1 路基排水設計路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應高出設計水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護。排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用1：1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于0.5m。溝底縱坡宜大于0.5%。排水溝長度不宜超過500m。7.2 路面排水設計本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設施組成。路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，當路面縱坡小于0.3%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬810cm。急流槽的設置距按路肩排水的容許容量計算確定以20m50m為宜，急流槽可設置在凹形曲線底部及構造物附近，并