1、湖南工業大學機 械 設 計 基 礎 課 程 設 計資 料 袋 學院（系、部） 20 20 學年第 學期 課程名稱 指導教師 職稱 學生姓名 專業班級 學號 題 目 成 績 起止日期 年 月 日 年 月 日目 錄 清 單序號材 料 名 稱資料數量備 注1課程設計任務書2課程設計說明書3課程設計圖紙張456機 械 設 計 基 礎設計說明書* 式 運 輸 機 傳 動 系 統 設 計起止日期： 年 月 日 至 年 月 日學生姓名班級學號成績指導教師(簽字)目 錄（字體為黑體，三號，）1 設計任務（字體為黑體，三號）12 傳動方案分析23 原動件的選擇與傳動比的分配23.1原動件的選擇（字體為仿宋，小四

2、號，）1設計任務（字體為黑體，三號，）(正文用宋體，小四，段落間距為20磅)設計任務如圖1.1所示，為用于帶式運輸機上的單級圓柱齒輪減速器。運輸機兩班制連續工作，工作時有輕度震動。每年按300天計算，軸承受命為齒輪壽命的三分之一以上。已知數據：傳送帶滾動轉速/（r/min）: 110減速器輸入功率/KW: 3.6使用期限/年：61電機2.V帶傳動3齒輪傳動4聯軸器5.運輸帶（字體宋體，5號）圖1.1帶式傳動系統示意圖2.傳動方案分析合理的傳動方案，首先應滿足工作機的性能要求，其次應滿足工作可靠，轉動效率高，結構簡單，結構緊湊，成本低廉，工藝性好，使用和維護方便等要求。任何一個方案，要滿足上述所

3、有要求是十分困難的，要多方面來擬定和評比各種傳動方案，統籌兼顧，滿足最主要和最基本的要求，然后加以確認。 本傳動裝置傳動比不大，采用二級傳動，帶傳動平穩、吸振且能起過載保護作用，故在高速級布置一級帶傳動。在帶傳動與帶式運輸機之間布置一臺單級直齒圓柱齒輪減速器，軸端連接選擇彈性柱銷聯軸器。3原動件的選擇與傳動比的分配3.1原動件的選擇（字體為黑體，小三號，）設計任務要求減速器的輸入功率為3.6kw。而傳動裝置的效率：=12345=0.950.950.990.990.96=0.85式中：1-V型帶傳動效率 2-齒輪傳動效率3-滾動軸承的效率 4-聯軸器的效率 5-運輸機平型帶傳動效率常見機械效率見

4、參考資料2附表1 電動機所需功率為P= Pw/h=3.6/0.85=4.24kw查參考資料2表(939)初步確定原動機的型號為Y132M2-6，額定功率為p0=5.5kw，滿載轉速為n0=960轉，額定轉矩為2.0Nmm，最大轉矩為2.0 Nmm。3.2傳動比的分配由原始數據以及初步確定的原動機的轉速可確定總傳動比：I=no/n3=960/110=8.73帶傳動的傳動比：I1=3齒輪傳動的傳動比：I2.4.各軸動力與運動參數的計算將各軸從高速級到低速級依次編號為軸、軸4.1各軸的轉速n=vo/I1=960/3=320r/sn=n/I2=320/2.91=110r/s4.2各軸的的輸入功率P0=5.5kwp= P0*1=(5.50.95) kw =5.23 kwp= p*(2*3)= (5.2250.950.99) kw =4.91 kw4.3各軸的轉矩T=9.55*p/n=9.555.23320=172795NmmT=9.55*p/n=9