1、汽車方向盤操作要點汽車方向盤操作要點汽車方向盤操作要點在汽車駕駛中，對方向盤操作的熟練、準確與否直接關系到汽車行駛的安全性和舒適性。在國家術科考試中，也是屬于“一票否決”的重要項目。因而在駕駛教練中，如何使學生盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領和技巧，一直是教學的重點和難點之一。本人根據多年的教練實踐，談幾點這方面的體會和經驗，以與同行們共同探討。 1、在介紹汽車五大操縱機構的使用方法時，應詳細說明和指導學生正確掌握方向盤的把握方法。一般來說，在前輪處于正中位置的情況下，左手應握大方向盤按時鐘位置910點的位置上，右手握在時鐘34點的位置上，同時要指出在一般的行駛過程中，控制方向應

2、該是以左手為主，右手為輔。因為在車輛行駛中，右手經常要進行變速桿和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。當左手握在910點的位置上時，往左、往右均各有3060. 方向盤的正確操作方法 由于路況瞬息萬變，能夠快速且毫無阻礙地轉動方向盤便成為第一個基本要訣，因此調整出正確的坐姿便成為安全駕駛的第一步驟。這點相信許多有到駕駛訓練班上課的朋友都非常清楚：座椅位置的調整以兩只手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作方向盤。 2.高速行駛（50 千米/小時以上）方向盤的握法及打法：當乘坐姿勢調整好之后，再來就是方向盤的握法了。手掌握住方向盤的正確位置當然就

3、是上述的3點與9點鐘方向，但手掌并不是扣住的方式，而是輕輕握住外緣。有經驗的車主一定清楚，方向盤的操作得依車速快慢而有不同的程度轉向動作；當車速越高，方向盤的轉動幅度就須要更謹慎。 行車速度越高，越不容許大幅度打方向盤。最佳的控制法是轉向時雙手盡量不要離開方向盤；并且轉動的角度左右各在45之內，才不至于產生慣性移動而失控。很多人以一只手控制方向盤，看起來很帥，但萬一碰到突發意外時將無法作出正確的反應。 3.慢速行駛（20-50 千米/小時）方向盤的握法及打法：如同高速行車時的法則，駕駛者對路況的反應時間隨著車速而改變。于市區或慢速行車時，反應時間較多，但方向盤轉動的幅度將大幅增加，甚至左、右轉

4、都超過一圈以上，這時要如何保持最佳的反應狀態？ 基本法則仍是以雙手操作，轉動時以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動方向盤，在轉動的同時，雙手依然可保持在3點與9點鐘方向。 4.慢速回轉（20 千米/小時以下）方向盤的握法及打法：市區巷道對駕駛人來說無異于羊腸小道，要在這樣的路況下讓自己從容不迫地行車，精準的掌握轉向角度變成了唯一要訣。車子回轉需要注意的就是如何快速使方向盤回正，奇怪嗎？轉方向盤時同樣以一只手推、一只手拉的方式，但此時得騰出一只手來移向另一只手附近位置，來接替轉動方向盤；您可以用外握式或內握式來握好方向盤。在快速回轉時可放松手掌讓方向盤自行快速回正，但可不是任由它自行旋轉，

5、雙手仍需含著方向盤保持隨時可以控制的狀態，如此才能夠隨心所欲悠游于大街小巷之間。方向盤操作 正確操控方向盤的方法有不同的派別，最主流的便可分為“交叉手”和“推拉手”。 我們用照片示范兩種正統的手法。 交叉手方法示范： 圖1交叉手握方向盤方式是左手在10點位置，右手在2點位置。 圖2轉左彎時，雙手同時握方向盤扭180成右手上左手下之形態。 圖3若仍不夠轉向時，右手繼續推向11點位置，左手握在1點位置，向左拉。 圖4出彎時向右順轉回直方向盤，回復在10點和3點位置。（交叉手的要點是：永遠不要將兩手交叉的幅度太大，轉右彎的時候方法一樣，只是左右手動作對調。） 推拉手方法示范： 圖1平時握方向盤的左右

6、手在10點及2點位置。 圖2入彎時左手拉方向盤向下至6點位置。 圖3、4當右手同時下滑至6點位置時，則繼續以右手向上推，直至完成轉彎動作。 （推拉手的要點是：永遠先拉后推，轉右彎的時候方法一樣，只是左右手動作對調。） 其實，無論你用何種控制方向盤方法，甚至是自創一種最適合自己的方法也好，只要遵從一些原則就行了： A）要清楚“直鈦”時，雙手永遠放在同一個位置。 B）左右手配合無間，不要時常改變握法。 C）要有預見能力，在未轉向前，雙手已開始準備動作。 D）要謹記永遠雙手不離方向盤，就算要做換檔的動作，也不能長期將手放在排檔桿上。 E）若這樣做的話，遇上緊急情況會更容易克服。 學車時的方向盤操作要

7、點 1、在介紹汽車五大操縱機構的使用方法時，應詳細說明和指導學生正確掌握方向盤的把握方法。一般來說，在前輪處于正中位置的情況下，左手應握大方向盤按時鐘位置910點的位置上，右手握在時鐘34點的位置上，同時要指出在一般的行駛過程中，控制方向應該是以左手為主，右手為輔。因為在車輛行駛中，右手經常要進行變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。當左手握在910點的位置上時，往左、往右均各有3060角的方向盤控制量，如方向盤的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠使用了。 2、在教練的初期，要及時介入方向盤操作的教學，宜早不宜遲。在開始練習起步、停車和加減檔時，

8、學生由于動作生疏，往往手忙腳亂。同時由于絕大多數人都習慣于右手做動作，因而，往往是稍微要轉動一下方向盤，都習慣用右手，不習慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤上“傳遞式”操作，車輛“蛇形”行駛，又嚴重影響右手對變速桿的操作。因而在教練的一開始就要嚴格要求和特別強調控制方向以“左手為主”，一旦學生養成了頻繁地“傳遞式”操作的習慣，以后就很難改變(當然，在彎度較大的道路上，“傳遞式”操作也是需要的，這是例外)。必要的時候，可以適當地強制性要求學生把右手始終握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤，以盡快地形成學生的左手控制能力。因為在教練的初期，行駛的道路一般都比較寬直，單手控制是能做得到的

9、。 3、要讓學生認識在車輛行駛中方向跑偏的一般原因。在教練初期，幾乎每個初學者都要出現行駛方向往左跑偏的情況。究其原因主要是因為左手按要求握在方向盤的910點的位置上，在操作中學生的注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動作上，左手的自然下垂而帶動了方向盤的向左偏轉。因此教練員應提醒和要求學生在手握方向盤時，應適當地用車“支撐”住方向盤，而不是將手“掛”在方向盤上。要檢驗這個原因很簡單，在汽車直線行駛后，因為這時左手雖仍“自然下垂”，但已無法拉轉方向盤了。 4 要讓學生掌握好打方向和回方向的時機，正確理解打、回方向“提前量”的概念。因為汽車是以一定的速度行駛的，時速在36km的時候，每秒鐘就前進10

10、m。而從轉動方向盤到前輪真正轉過一定的角度，需要一定的時間，在這段時間里車輛還是要前進一段距離的，因此不能在汽車完全進入彎道了才開始打方向，應適當提前打方向。方向的回正也是同樣道理，如果在轉彎過后完全到直道了再來回正方向，因而也要適當提前回正方向。當然這個“提前量”要根據彎道情況和行駛速度來判斷和估計，但道理講清楚了，就便于理解和掌握。 5、要準確示范和讓學生掌握好方向盤操作的三種基本方法。一般來說，在較寬直的道路上，以如上所說的“左手為主”操作方向盤；在出現較急彎道時應以右手輔之作“傳遞式”操作方向盤；而在急轉彎或在國家考試科目的公路調頭、側方移位等式樣駕駛中，又必須掌握“左右交叉”操作法。

11、“左右交叉”的操作方法又分為“套手”和“不套手”兩種，其中“套手”的方法過去曾有過爭議，認為不符合操作規程。但從實際運用的效果來看，“套手”的“左右交叉”法不失為一種轉向迅速、有力的方法，特別是在方向盤較大、轉向較沉重的情況下更為有效，現在式樣駕駛中已被普通采用。 對于三種方向盤操作方法的訓練，可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示范，再由學生反復練習，特別是“左右交叉”法，要讓學生掌握要領，交叉動作的幅度要大。在具體的駕駛過程中，要指導學生不能把三種方法截然分開，應根據不同的道路彎道情況和行駛速度，靈活、自然、和諧地變換運用三種操作法。 6、要指導學生理解和認識“內輪差”的概念，轉彎越急，

12、“內輪差”的概念，轉彎越急，“內輪差”越大。這可以通過場地的“8”字形駕駛和“曲線穿樁”來練習和掌握。要通過場地駕駛中對后輪軌跡的觀察，讓學生掌握方向盤轉動的角度和“內輪差”的關系，并要意識到準確地估計“內輪差”在彎道行駛中的重要意義。 7、要指導學生分析車輛在前進和后退過程中，方向盤的轉動對車頭、車尾的不同作用。如車輛在前進過程中，方向盤向左轉動，車頭向左擺動，而車尾隨著車身的向左轉動，有一個向右擺動的過程中，車尾與后輪的距離越長(或稱車輛的離去角越小)，這個現象越明顯。而當車輛在后退時，方向盤向左轉動，則車頭有一個向右的擺動過程。這可以把車輛近擬地看成是一根以后輪為支點的又短又粗的“杠桿”。這問題看似簡單，但在學生的操作中常意識不到或被疏忽。如在式樣駕駛的倒車庫過程中，車尾“掃”出車庫邊線或車頭“刮”了桿子，常常就是這個原因。在實際的行駛中，也常有學生搞糊涂(甚至包括一些“師傅”)。當一車輛在左后車廂角與其它車輛相刮擦了，那這輛車在向前起步時如方向盤往右轉動，起步時左后左廂角往往會刮得更嚴重，正確的方法是應適當地