1、汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))第五章第五章 汽車電子診斷技術(shù)汽車電子診斷技術(shù)汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)一、傳感器的檢測(cè)1、水溫傳感器的檢測(cè) 如圖所示，在盛有冷水的容器中，放入溫度計(jì)，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水 加熱，測(cè)量不同溫度下水溫傳 感器的電阻值。對(duì)應(yīng)著不同的 溫度，水溫傳感器有固定的對(duì) 應(yīng)電阻值，對(duì)照汽車制造商提 供的電阻值，若不符合，則應(yīng) 更換。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 就車檢測(cè)時(shí)，水溫傳感器的電阻值，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下對(duì)應(yīng)的電阻值相同。 把水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)應(yīng)著不同的水溫，在接線端（圖2-17的THW

2、端），有對(duì)應(yīng)的電壓值。如豐田車THW與E2端在80時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.2V1.0V。如果發(fā)動(dòng)機(jī)THW與E2端子無電壓（點(diǎn)火開關(guān)ON），應(yīng)檢查有關(guān)部件。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 與檢測(cè)水溫傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值（如圖），應(yīng)修理或更換。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 把進(jìn)氣溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，在傳感器兩個(gè)接線端之間用電壓表測(cè)量電壓降。對(duì)應(yīng)任一溫度，傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。表2-2是美國克萊斯勒公司提供的進(jìn)氣溫度傳感器溫度與壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系。表5-1 進(jìn)氣溫

3、度傳感器溫度與壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系（克萊斯勒）溫度（）-28.9-17.8-6.74.4電壓差（V）4.814.704.474.11溫度（）6071. 182. 293. 3電壓差（V）1.521.150.860.6515. 626. 737. 848. 93.673.082.511.97104. 4115. 6126. 70.480.350.28溫度（）電壓差（V）溫度（）電壓差（V）汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 3、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè) 節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門位置傳感器包含一個(gè)電位器，其動(dòng)臂由節(jié)氣門軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 節(jié)氣門位置傳感器與控制

4、單元之間以三根或四根導(dǎo)線連接。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，控制單元通過其中一根導(dǎo)線向傳感器送出一個(gè)穩(wěn)定的5V基準(zhǔn)電壓信號(hào)，另一根導(dǎo)線是傳感器到控制單元的信號(hào)線，第三根是這兩個(gè)器件之間的搭鐵線。傳感器的搭鐵線一般為黑線，或者帶有彩色條紋的黑線。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 3、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè) （1）三線式節(jié)氣門位置傳感器診斷 有故障的節(jié)氣門位置傳感器可能引發(fā)加速不圓滑、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和怠速轉(zhuǎn)速不當(dāng)?shù)裙收稀Ｔ趥鞲衅鞯膬蓚€(gè)接線端上連接好全套的測(cè)試儀器（如圖），電壓讀數(shù)應(yīng)接近5V。ABC節(jié)氣門位置傳感器線束插頭節(jié)氣門位置傳感器去空調(diào)壓力傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器去冷卻液溫度傳感器和空調(diào)壓力

5、傳感器416G R Y417D K BLU452B LKBA 5G F13BB 6ABCPC M5V基準(zhǔn)電壓節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)傳感器地線怠速廣口 節(jié)氣門圖5-4 節(jié)氣門位置傳感器及其接線（G M 公司 ）汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 如果基準(zhǔn)導(dǎo)線未達(dá)到規(guī)定電壓，應(yīng)在控制單元的接線端上檢查該段導(dǎo)線的電壓；如果控制單元上量得的電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)而傳感器處電壓值偏低，則應(yīng)檢修5V基準(zhǔn)電壓導(dǎo)線。如果控制單元上量得基準(zhǔn)電壓偏低，則應(yīng)檢查控制單元的供壓導(dǎo)線和搭鐵線。如果電線正常，應(yīng)檢修控制單元。 接通點(diǎn)火開關(guān)，在傳感器信號(hào)導(dǎo)線和搭鐵線間連一只電壓表。慢慢地開大節(jié)氣門，觀察電壓表，讀數(shù)應(yīng)該平

6、穩(wěn)、逐漸地增大。怠速時(shí)，正常的節(jié)氣門位置傳感器上測(cè)出的讀數(shù)應(yīng)為0.51V，全開節(jié)氣門應(yīng)為45V。如果在節(jié)氣門位置傳感器上沒有獲得規(guī)定的讀數(shù)或電壓信號(hào)不穩(wěn)定，應(yīng)更換傳感器。 測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)時(shí)，可以使用指針式電壓表，因?yàn)閷?dǎo)線上電壓的逐漸變化通過指針反應(yīng)是十分明顯的。 慢慢地開大節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)，輕輕地拍一下傳感器，并仔細(xì)觀察電壓表指針，如指針波動(dòng)，可表明傳感器有故障。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （2）四線式節(jié)氣門位置傳感器診斷 有些節(jié)氣門位置傳感器上裝有怠 速開關(guān)，這個(gè)開關(guān)與控制單元連接。 這類傳感器的接線方式與三線傳感器 相同，多出的一根線接在怠

7、速開關(guān)上 （如圖）。E2ID LVTAVCVCVTAID LE2圖5-5 帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器（豐田） 汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 四線式節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表測(cè)試，接線方法是把搭鐵線和其他所有線頭分別連在歐姆表的兩個(gè)接線端上（如圖）。當(dāng)歐姆表被接在VAT和E2兩個(gè)接線端之間時(shí)，油門必須全開。如表所示。表 - 節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)(豐田)5 20m m0.35m m0.70m m節(jié)氣門全開節(jié)氣門桿與止動(dòng)螺釘間的間隙接線端0.286. 4k0.5 k或更小無窮大2.011. 6 k2.77. 7 k電阻值VTA端-接地端（E2）怠速端-接地端（E2）

8、怠速端-接地端（E2）VTA端-接地端（E2）電壓端-接地端（E2）VCVTAID LE2+-節(jié)氣門位置傳感器圖5-6 用歐姆表檢測(cè)四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線圖 汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（3）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 在節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)線和搭鐵線間接一只電壓表。 節(jié)氣門置于怠速位置，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。 如果節(jié)氣門位置傳感器不 能提供規(guī)定的電壓信號(hào)， 松開節(jié)氣門位置傳感器的 固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器殼 體，直到電壓表上指示出 規(guī)定的電壓信號(hào)（如圖）。 固定在調(diào)好的位置上。圖5-7 帶調(diào)節(jié)用長孔的節(jié)氣門位置傳感器（G M 公司）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體 組件傳感器

9、固定壓板傳感器固定螺釘汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 4、空氣流量計(jì)的檢測(cè) （1）翼片式空氣流量計(jì)的檢測(cè) 翼片式空氣流量計(jì)有5 線與7線兩種，5線翼片式 空氣流量計(jì)內(nèi)沒在油泵開 關(guān)，7線翼片式空氣流量計(jì) 內(nèi)裝有油泵開關(guān)。7線式接 線插頭如圖所示，各接線 端名稱和作用見表所示。圖5-8 線翼片式空氣流量計(jì)接線插頭277896363925 21 33 35 34 無無TH A VSVC VBE2 FCE1日產(chǎn)（舊）日產(chǎn)（新）豐田表5-3 線翼片式空氣流量計(jì)各端子名稱（豐田）端子名稱作用TH A信號(hào)V S基準(zhǔn)電壓V C電源電壓V B接地E 2油泵開關(guān)FC接地E 1汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(

10、汽車電子診斷技術(shù)) 翼片式空氣流量計(jì)根據(jù)信號(hào)變化情況有兩種類型，一種隨進(jìn)氣量增大而信號(hào)電壓升高，另一種隨進(jìn)氣量增大而信號(hào)下降。 下面以豐田翼片式空氣流量計(jì)為例介紹檢測(cè)方法。拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬用表電阻擋測(cè)量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合表的電阻值。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))用萬用表直流電壓擋測(cè)量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合表。表5-5 翼片式空氣流量計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值測(cè)量翼片全關(guān)閉測(cè)量翼片全開條件測(cè)量翼片全關(guān)閉測(cè)量翼片非全關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)“ON”怠速3000r/m in點(diǎn)火開關(guān)“ON”電壓值12V0V3.7V4.3V0.2V0.5V2.3V2.8V0.3V1.0V4V6V端子FC-E

11、1VS-E 2VC-E2汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè) 如圖所示。ECU（J220）上 的端子11為電源線（5V）， 端子12為信號(hào)負(fù)極線，端子13為 信號(hào)正極線。 檢查附加熔斷器（30A）是否 良好。然后用發(fā)光二極管試燈連 接流量計(jì)端子2和搭鐵點(diǎn)，起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查試燈是否點(diǎn)亮。 若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至 空氣流量計(jì)端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。圖5-9 桑塔納時(shí)代超人熱膜式空氣流量計(jì)電路 從汽油泵繼電器（J17）來12111312345G 70+-+汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 若試燈亮，則檢查流量計(jì)端子4在點(diǎn)

12、火開關(guān)打開時(shí)有無5V電壓。若沒有5V電壓，則檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計(jì)有故障，應(yīng)予以更換。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè) 卡門旋渦式空氣流量計(jì)用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。凌志LS400的卡門旋渦式空氣流量計(jì)電路如圖所示。 圖5-10 卡門旋渦式空氣流量計(jì)電路圖空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)E CU3451816L-RY -GBRE8E1VCK SBRE8E8豐田凌志LS400汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 用萬用表歐姆擋測(cè)量THA和E2之間的電阻，如圖所示，0時(shí)約

13、為47k；20時(shí)約為23 k；60時(shí)約為0.40.7 k。 檢查進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓，20時(shí)信號(hào)電壓為2.53.4V；60時(shí)為0.21.0V。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于 300rmin時(shí)，空氣流量計(jì) 5s沒在輸入信號(hào)，發(fā) 動(dòng)機(jī) 就失速，故障部位可能是 ECU與空氣流量計(jì)之間的線 路、空氣流量計(jì)或發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。電阻表空氣流量計(jì)E1V CKST HAE2圖5-11 空氣流量計(jì)端子與測(cè)量 汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量流量計(jì)端子KS和E2之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出電壓應(yīng)為24V（脈沖電壓信號(hào)）。進(jìn)氣量越大，電壓越高。若輸出電壓正常，

14、則應(yīng)檢查或更換ECU；如不正常，轉(zhuǎn)下一步。 檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常。 拔開流量計(jì)連接器插頭，測(cè)量端子VC和E2之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V。若不正常，應(yīng)檢查或更換ECU；若正常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 5、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè) 進(jìn)氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根接搭鐵線。拔開進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，電源線的開路電壓約+5V。用萬用表檢 測(cè)時(shí)因信號(hào)類型不同，應(yīng)選用 不同的擋位 ，電壓信號(hào)選用直 流電壓擋，頻率信號(hào)選用頻率 擋。 豐田車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖 如圖所示，它輸出的是電壓信 號(hào)。圖5-12 進(jìn)氣

15、壓力傳感器 電路（豐田）進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器發(fā)動(dòng) 機(jī)E C UE2PIMVC CVCE 1E2PIM汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 用萬用表檢測(cè)的方法如下：用萬用表檢測(cè)的方法如下： 接通點(diǎn)火開關(guān)，端子VC和E2間的電壓應(yīng)當(dāng)是4.55.5V。ECU端子PIM與E2之間的信號(hào)電壓應(yīng)當(dāng)是3.33.9V，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)信號(hào)電壓約1.5V左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號(hào)電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號(hào)關(guān)系應(yīng)符合圖2-28所示的關(guān)系。 (3.96)3.62.41.2150450750(840)2060100(112)電壓V壓力/kpa(m m H g)圖5-13 真空度與信號(hào)電壓關(guān)系（豐田）汽車維修檢測(cè)

16、與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火開關(guān)，用真空槍對(duì)傳感器施以13.3kPa66.7kPa的負(fù)壓，端子PIM與E2間的信號(hào)電壓應(yīng)符合表2-7的標(biāo)準(zhǔn)值。真空度（kP a）信號(hào)電壓13.30.30.526.70.70.940.01.11.353.51.51.766.71.92.2表5-6 不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))6、氧傳感器的檢測(cè) 由電壓信號(hào)診斷 在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。 測(cè)試時(shí)，將一數(shù)字式電壓

17、 表連在氧傳感器的信號(hào)線 與接地端之間，如圖所示 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正 常時(shí)，典型的氧傳感器電 壓從0.3V到0.8V周期地變 化。氧傳感器排氣管發(fā)動(dòng)機(jī)接地412P PL413TA NG E 14G E 15EC M氧傳感器信號(hào)端氧傳感器接地端圖5-14 氧傳感器與控制單元之間的連線汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。 若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過大等原因。 如果電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是控制單元回路不通

18、或傳感器損壞。 把氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時(shí)，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時(shí)，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 由氧傳感器導(dǎo)線檢測(cè) 如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測(cè)量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。 超過0.2V，修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭

19、鐵線 由氧傳感器上的加熱器診斷 如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預(yù)熱時(shí)間就要延長，控制單元處在開環(huán)狀態(tài)的時(shí)間也延長，控制單元將誤傳出一個(gè)濃混合氣指令。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導(dǎo)線和搭鐵線之間接上數(shù)字式電壓表。在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，這段導(dǎo)線間應(yīng)為12V電壓，如果電壓不足12V，應(yīng)檢查電源線或熔斷器。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表（如圖），如果加熱器沒有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感器。氧化鋯元件傳感器端子加熱器端子加熱器圖5-15 氧傳感器上的加熱器接線端汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （2）氧化鈦式氧傳感器 二氧化鈦型傳感器

20、中包含一個(gè)可變電阻，可變電阻根據(jù)周圍的空燃比變化而改變電阻值，以變換電壓的方式工作，控制單元讀取電阻兩端的電壓降。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作。控制單元把蓄電池的電壓供給二氧化鈦傳感器，不過，這個(gè)電壓值被電路中的一個(gè)電阻 器降低了。隨著空燃比周期性地 濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應(yīng) 地變化。空燃比濃時(shí)，二氧化鈦 的阻值低，向控制單元提供一個(gè) 較高的電壓信號(hào)；空燃比稀時(shí)， 二氧化鈦的阻值高，輸?shù)娇刂茊?元的電壓就低（如圖）。二氧化鈦的電阻值/濃理想混合比稀（1.2V信號(hào)）（0.2V信號(hào)）空燃比圖5-16 二氧化鈦型氧傳感器的 阻值與電壓信號(hào)汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（3

21、）氧傳感器使用與檢測(cè)的注意事項(xiàng) 使用某些室溫硫化密封劑會(huì)污染氧傳感器，應(yīng)使用汽車制造廠家推薦的室溫硫化密封劑。 如果含鉛汽油用于裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氧傳感器上很快會(huì)出現(xiàn)鉛沉積層，這樣，傳感器信號(hào)不會(huì)令人滿意，很可能要更換傳感器。所以應(yīng)使用無鉛汽油。 冷卻液漏進(jìn)燃燒室會(huì)污染氧傳感器。 測(cè)試氧傳感器必須使用數(shù)字電壓表。一定不要用模擬電壓表檢查氧傳感器的電壓，因?yàn)檫@類儀表會(huì)吸收較大的電流，以致?lián)p壞傳感器。 在安裝之前，傳感器的螺紋表面應(yīng)涂上防粘結(jié)劑，否則，下次要拆除傳感器會(huì)很困難。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)（1）磁感應(yīng)式傳感器的檢測(cè)汽車維

22、修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢測(cè)磁感應(yīng)式傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號(hào)電壓。 線圈阻值應(yīng)符合廠家規(guī)定，如表2-8所示。 磁感應(yīng)線圈良好，但信號(hào)電壓不一定良好，所以還應(yīng)檢測(cè)交流信號(hào)電壓，交流信號(hào)電壓隨信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而增大。用萬用表檢測(cè)磁感應(yīng)傳感器信號(hào)，萬用表擋位應(yīng)置交流電壓20V擋，脫開磁感應(yīng)傳感器的連接器，用萬用表兩根表棒接觸傳感器的兩個(gè)端子，起動(dòng)時(shí)觀察有無交流電壓信號(hào)。豐田（四缸）分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器（NE）信號(hào)在怠速時(shí)約0.77V，2 000rmin時(shí)約1.3V，凸輪軸位置傳感器（G）信號(hào)在怠速時(shí)約0.45V，2000rmin時(shí)約1V。當(dāng)分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆

23、下，用手快速轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，也能測(cè)試信號(hào)電壓，NE信號(hào)約為0.08V，G信號(hào)約為0.04V。表5-7 磁感應(yīng)線 圈阻值車型豐田皇冠3.0豐田凌志LS400SGM 別克桑塔納時(shí)代超人曲軸位置傳感器（）155240（冷機(jī)）8351400（冷機(jī)）10601645（熱機(jī)）50015004801000凸輪軸位置傳感器（）155190（冷機(jī)）8351400（冷機(jī)）10601645（熱機(jī)）汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）霍爾效應(yīng)式傳感器的檢測(cè) 脫開傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V。若無電壓，則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更

24、換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。 插頭電源端子與搭鐵間有8V電壓時(shí)，將插頭插回，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器輸出端子信號(hào)電壓，應(yīng)為36V，如無信號(hào)電壓，則為傳感器故障。C KPC M P8V824444接地 圖5-18 曲軸與凸輪軸位置傳感器電路（克萊斯勒2 .5L）汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))8、爆震傳感器的檢測(cè) 拆下爆震傳感器的導(dǎo)線接線器，接 通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)。 在拆下的兩條導(dǎo)線之間用電壓表測(cè) 量，電壓值應(yīng)在4V6V之間。如果電 壓值不在這個(gè)范圍內(nèi)，可測(cè)量ECU端 的導(dǎo)線電壓值，如果這端電壓值符合 要求，需換導(dǎo)線。如果這端的電壓值 也不符合要求，則ECU有故障。 在爆震傳感器與搭鐵線之間用歐姆表測(cè)量

25、，傳感器應(yīng)有33004500的電阻。如果不符，需更換傳感器。 可用一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的正時(shí)信號(hào)燈來對(duì)爆震傳感器進(jìn)行快速檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定在2000r/min，觀察正時(shí)信號(hào)。用一小錘在靠近爆震傳感器的位置上輕敲，如果傳感器工作正常，點(diǎn)火提前角將有所減小。VPC M5V爆燃傳感器496 dk bluBB 5 傳給存儲(chǔ)-校準(zhǔn)單元的爆然信號(hào)圖5-19 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器線路圖（G M ）汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))二、執(zhí)行信號(hào)檢測(cè) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開關(guān)信號(hào)有起動(dòng)信號(hào)、空調(diào)需求信號(hào)、擋位開關(guān)和駐車/空 擋開關(guān)信號(hào)、離合 器開關(guān)信號(hào)、制動(dòng) 開關(guān)信號(hào)和動(dòng)力轉(zhuǎn) 向開關(guān)信號(hào)等。 這些信號(hào)都是開關(guān)量

26、，這些開關(guān)量類型有接地型開關(guān)和正極型開關(guān)兩種。如圖所示，接地型開關(guān)，平時(shí)開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU測(cè)得信號(hào)電壓為5V，接通時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦測(cè)得的信號(hào)電壓為0V，如圖a所示。正極型開關(guān)斷開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU測(cè)得0V信號(hào)，接通時(shí)測(cè)得12V信號(hào)，如圖b所示。EC U限流電壓5V信號(hào)（0）5V電壓信號(hào)0V電壓信號(hào)EC U限流電壓5V信號(hào)（a）接地開關(guān)（b）正極開關(guān)+EC U電腦EC U圖5-20 開關(guān)電路汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))1、起動(dòng)信號(hào)的檢測(cè) a、檢查起動(dòng)機(jī)工作狀況。 b、若起動(dòng)機(jī)工作正常，檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的E1接地 是否良好。若接地良好 ，則ECU有故障。 c、若起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，則檢

27、查熔斷器、蓄電池電路、點(diǎn)火開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)和起動(dòng)繼電器是否正常。若都正常，則檢查起動(dòng)機(jī)50端子的電壓，起動(dòng)時(shí)應(yīng)為6V14V。若電壓正常，則應(yīng)檢查起動(dòng)機(jī)；若不正常，則應(yīng)檢查蓄電池至起動(dòng)機(jī)繼電器之間線路、起動(dòng)機(jī)繼電器至起動(dòng)機(jī)50端子之間的線路是否正常。圖5-21 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路（豐 田5S -FE）FLAM I40AFL主熔斷器2.0L蓄電池ALT100ASTA -E16-14V（M /T）AM I點(diǎn)火開關(guān)空擋起動(dòng)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)EC U起動(dòng)機(jī)50端子E1STA（A/T）至開路繼電器ST1汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、駐車/空擋開關(guān)的檢測(cè) 按照汽車制造商提供的維修手冊(cè)上的測(cè)試程序測(cè)試。

28、把停車/空擋開關(guān)的插頭拔下，并在B搭鐵線之間連上一只歐姆表（如圖）。如果歐姆表讀數(shù)大于0.5，就要修理搭鐵線。 把線束插頭與開關(guān)相連，在開關(guān)的接線端A和搭鐵線間連一個(gè)電壓表。接通點(diǎn)火開關(guān)，變換變速桿的位置，除空擋外，在所有的位置上，電壓表讀數(shù)都應(yīng)是5V以上。停放/空擋開關(guān)P RNDLABB1012VEC Mblk/w ht 450om /bl k 434停放和空擋接地電路圖5-22 停車/ 空擋開關(guān)電路圖（G M 公司）汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 如果電壓表沒有顯示標(biāo)準(zhǔn)電壓的讀數(shù)，應(yīng)在PCM的B10引腳和搭鐵線間連一只電壓表。如果這時(shí)電壓表的指示超出標(biāo)準(zhǔn)值，那么應(yīng)檢查ECM到停

29、車/空擋開關(guān)之間的導(dǎo)線，如果這時(shí)仍然沒有標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)顯示，則應(yīng)修理ECM。 把變速桿放在空擋位置，電壓表讀數(shù)應(yīng)該小于0.5V。如果這時(shí)顯示讀數(shù)大于0.5V，則需更換停車/空擋開關(guān)。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)的檢測(cè) 拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)線束端電源端子電壓是否為12V。若不是12V，則檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間線路是否正常，若正常，則檢查或更換ECU。若是12V，則檢查線束端搭鐵端子是否良好。若良好，則應(yīng)檢查或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)。TAN 901D 1312V450BLK/W H T發(fā)動(dòng)機(jī)接地動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力信號(hào) 圖5-23 動(dòng)

30、力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)電路汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 4、空調(diào)需求信號(hào)的檢測(cè) 首先檢查ECU是否接收到空調(diào)需求信號(hào)，ECU的A/C端與E1（圖2-37中STA端與E1）之間的電壓應(yīng)為8V14V。 如果電壓符合要求，檢 查A/C端與接地間電壓， 檢查E1與接搭鐵線路情況 ，如果良好，則ECU有故 障，換用ECU。 如果電壓不符合要求， 則故障出在點(diǎn)火開關(guān)到 A/C端，應(yīng)逐項(xiàng)檢查各段 線路及元件。PC MA/C 請(qǐng)求A/C 繼電器低壓開關(guān)高壓開關(guān)A/C 控制器點(diǎn)火開關(guān)儀表熔斷器A/C 離合器繼電器A/C 離合器圖5-24 空調(diào)控制電路 汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))5、制動(dòng)開關(guān)

31、信號(hào) 在制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供制動(dòng)信號(hào)，作為對(duì)噴油量、點(diǎn)火提前角、自動(dòng)變速器等的控制修正信號(hào)。豐田制動(dòng)開關(guān)電路如圖5-25所示，制動(dòng)時(shí)電源經(jīng)制動(dòng)燈熔斷器、制動(dòng)燈開關(guān)，至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的STP端子，提供制動(dòng)信號(hào)，同時(shí)經(jīng)制動(dòng)燈再搭鐵，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。 檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)，當(dāng)踩下制 動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的STP端子應(yīng) 有12V的電壓。E C US TPB +E 1O D 2E0 1制動(dòng)燈開關(guān)（ST O P）制動(dòng)燈O / D 主 開關(guān)O / D關(guān)斷指示燈儀表熔斷器制動(dòng)燈熔斷器圖5-25 制動(dòng)開關(guān)電路汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))三、燃油供給系的檢測(cè)與診斷1、燃油壓力的檢測(cè)（1）系統(tǒng)

32、油壓檢測(cè)車型桑塔納時(shí)代超人奧迪A 6SGM 別克切諾基本田排量1.8L1.8L3.0L2.5L2.0L、2.2L噴射類型多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射系統(tǒng)油壓（接真空管）約300kPa約350kPa284325kPa196kPa（怠速）268 kPa（靜態(tài)）28520kPa（怠速）殘壓大于150kPa（停車10m in后）大于250kPa（停車10m in后）大于33kPa（停車10m in后）大于100kPa（停車10m in后）150kPa（停車10m in后）表5-8 幾款汽車燃油壓力值汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 系統(tǒng)油壓的檢測(cè)方法如下： 釋放油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，

33、拉緊駐車制動(dòng)器，將變速器置于P擋或N擋。打開油箱加油蓋，釋放油箱壓力。斷開燃油泵電源。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾次（或3s），卸除油管內(nèi)殘余壓力。 有油壓測(cè)試口的，可將油壓表直接接在油壓測(cè)試口上，沒有油壓測(cè)試口的可斷開進(jìn)油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中。 接上燃油泵電源，打開點(diǎn)火開關(guān)（ 發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)動(dòng)）即可測(cè)量靜態(tài)油壓； 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可測(cè)量怠速油壓。 常見系統(tǒng)油壓故障有油壓過高和 油壓過低，油壓過高將使混合氣過濃 ，油壓過低將使混合氣過稀。圖5-26 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)燃油壓力表接頭來自進(jìn)氣 歧管真空油壓調(diào)節(jié) 器軟管回油管進(jìn)油管燃油泵燃油泵入口濾清器汽油 濾清器連接 管燃油 表連接管噴油器汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(

34、汽車電子診斷技術(shù)) 油壓過高的原因：油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞，應(yīng)對(duì)油壓調(diào)節(jié)器和回油管進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)診檢修或更換。 油壓過低的原因：可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)診檢修或更換。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）系統(tǒng)殘壓檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后，系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓，便于再次起動(dòng)，如果殘余油壓很低或等于零，將造成發(fā)動(dòng)困難或不能發(fā)動(dòng)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后（一般510min），觀察油壓讀數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定。 系統(tǒng)殘壓過低的原因是：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；油壓調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴(yán)；噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。應(yīng)逐

35、一檢查，排除故障。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、燃油泵及控制電路的檢測(cè) 圖5-27所示是豐田公司“斷路繼電器”控制的燃油泵電路。斷路繼電器內(nèi)有兩個(gè)線圈，一個(gè)線圈接在起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)與搭鐵線之間，另一個(gè)線圈接在蓄電池正極和動(dòng)力控制模塊（PCM）之間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)閉合，電流從起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)經(jīng)斷電器一個(gè)線圈到地，此電流將繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵通電工作。另外，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，PCM給繼電器的另一個(gè)線圈供電，使斷電器觸點(diǎn)閉合，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燃油泵始終工作。圖5-27 斷路繼電器控制的燃 油泵電路(豐田)EFI熔斷器15AM FI 主繼電器點(diǎn)火熔斷器7.5A點(diǎn)火開

36、關(guān)AM 2AM 1IG2IG130A40A交流發(fā)電機(jī)熔斷器100AAM 1AM 2電源主熔斷器蓄電池起動(dòng)機(jī)主熔斷器30A離合器起動(dòng)開關(guān)（手動(dòng)變速器）停車擋/ 空擋位置開關(guān)斷路繼電器+BSTAE1FCFP去PC MFP+B數(shù)據(jù)線連接器1燃油泵起動(dòng)機(jī)繼電器起動(dòng)機(jī)主熔斷器10A汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 燃油泵不工作或工作不正常時(shí)的檢查步驟： 如圖2-43。 a、跨接線短接數(shù)據(jù)連接器1上FP和+B端子，打開點(diǎn)火開關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)）。打開油箱蓋仔細(xì)聽有無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸油管有無油壓脈動(dòng)。 b、若聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動(dòng)，說明燃油泵沒有工作，應(yīng)拆下跨接線。檢查電源

37、電壓、主熔斷器、EFI熔斷器、EFI主繼電器是否正常；電路、連接器有無斷路或短路。若正常，應(yīng)拆檢燃油泵。 c、若燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，說明燃油泵繼電器、PCM及導(dǎo)線、連接器等不良，應(yīng)分別進(jìn)行檢查。 PCM的檢查，測(cè)量各端子的電壓，應(yīng)符合廠家的要求，否則應(yīng)更換。燃油泵繼電器檢查，拔下燃油泵繼電器，測(cè)量各端子之間的電阻以檢查通斷情況。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))nd、燃油泵的檢測(cè)。如果線路連接正常，而燃油泵就是不工作，則應(yīng)從車上拆下燃油泵，對(duì)燃油泵單獨(dú)進(jìn)行檢查。首先檢查燃油泵電機(jī)線圈電阻。測(cè)量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值（注意測(cè)試時(shí)間不可過長，以免燒壞線圈），一般為0.53。如果電阻值不符，

38、說明電機(jī)線圈有短路、斷路或碳刷接觸不良的故障，應(yīng)更換燃油泵。n當(dāng)確認(rèn)燃油泵線圈電阻沒有問題后，可將燃油泵直接接在蓄電池上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢、轉(zhuǎn)速不勻，說明燃油泵有故障，應(yīng)予更換。注意在運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，通電時(shí)間不可超過10s，防止在沒有燃油對(duì)油泵電機(jī)進(jìn)行潤滑的情況下，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)造成油泵電機(jī)的過熱損壞。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))3、噴油器的檢測(cè)（1）檢查噴油器的工作情況 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感，或用聽診器（可用旋具代替）搭在噴油器上，應(yīng)聽到清脆的“嗒嗒”聲（電磁閥開、關(guān)聲）。如用手摸無振動(dòng)感或聽不到電磁閥動(dòng)作聲音，說明該噴油器不工作。（2）

39、檢測(cè)噴油器線圈的電阻 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬用表電阻擋測(cè)量噴油器線圈的電阻值，如圖5-28所示噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻23，高阻1318。檢測(cè)時(shí)，對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （3）噴油質(zhì)量檢測(cè) 噴油器的噴油質(zhì)量可按以下三種方法進(jìn)行檢測(cè)： 方法一： 以豐田車為例： 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線；將進(jìn)油管與分油管拆開，裝上豐田專用的軟管連接頭和檢查用的軟管，連接頭和油管旋緊；把噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和油管用連接頭和連接卡夾連接好。將噴油器噴口置入量筒中，用連接線把連接插頭中+B與FP端子連接起來，重新裝上蓄電池搭鐵線。 如圖5-29所示，接通

40、電源15s，檢查噴油器噴油霧化情況，用量筒測(cè)出噴油量。每個(gè)噴油器測(cè)23次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量70cm3/15s80cm3/15s，各噴油器允許誤差9cm3，噴油狀況的檢測(cè)如圖5-30所示。 停止噴油后檢查噴油器噴口處有無漏油，每分鐘漏油不允許多于一滴。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 方法二： 將各噴油器拆下全部放置在超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接觀察噴油狀況和噴油量。 方法三： 有的氣動(dòng)式或電動(dòng)式燃 油噴射清洗機(jī)有專門檢測(cè)單個(gè)噴油器噴油情況的油管、接頭或噴油脈沖發(fā)生器。將單個(gè)噴油器安裝在清洗機(jī)的出油管上，噴油器插座上接上噴油脈沖發(fā)生器的控制線插頭，調(diào)節(jié)清洗機(jī)輸出油壓，觀察噴油狀況和是否有漏油。

41、圖5-29 檢測(cè)噴油量導(dǎo)線（ ）a良好（b）尚可使用（c）差 圖5-30 噴油器噴油狀況汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（4）噴油控制信號(hào)的檢查 脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。 將一個(gè)330電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔出噴油器電線插頭，在線束插頭上接上發(fā)光二極管試燈。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)觀察發(fā)光二極管，信號(hào)正常時(shí)發(fā)光二極管閃爍。如不閃爍說明沒有噴油脈沖控制信號(hào)，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))4、冷起動(dòng)噴油器及控制電

42、路的檢測(cè) 冷起動(dòng)噴油器在豐田車、尼桑車及K型奧迪5缸等車上得到使用，20世紀(jì)90年代的歐美電控車一般沒有冷起動(dòng)噴油器。豐田車的冷起動(dòng)噴油器控制電路如圖5-31所示。 冷起動(dòng)時(shí)（低于30），冷起動(dòng)噴油器噴油，熱起動(dòng)時(shí)（高于40）不噴油，連續(xù)起動(dòng)不噴油，不同車的溫度控制略有不同。起動(dòng)機(jī)繼電器（M G ）EC U冷起動(dòng)噴油器熱控正時(shí)開關(guān)冷起動(dòng)噴油器冷卻液溫度傳感器STJ1STJTH WE2E1 圖5-31冷起動(dòng)噴油器控制電路汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 冷起動(dòng)噴油器是由一個(gè)熱控正時(shí)開關(guān)控制的，其檢測(cè)的方法是：拆下冷起動(dòng)噴油器熱控正時(shí)開關(guān)，測(cè)量不同溫度下的電阻值，如圖5-32所示，應(yīng)符合

43、表5-9所示要求。端子STA -STJ電阻20404060冷卻溫度低于30高于40表5-9 不同溫度下冷起動(dòng) 噴油器的電阻值（豐田）端子電阻冷卻溫度STA -STJSTASTJ電阻表圖5-32 熱控正時(shí)開關(guān)檢測(cè)汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 冷起動(dòng)噴油器的檢查包括漏油和噴油狀況檢查： 冷起動(dòng)噴油器線圈的電阻值應(yīng)為24，如不合格，應(yīng)予更換。拆下冷起動(dòng)噴油器，放置在容器中，連接檢查連接器上的FP和+B端子，冷起動(dòng)噴油器每分鐘漏油應(yīng)不多于1滴。 冷起動(dòng)噴油器在冷起動(dòng)時(shí)不噴油會(huì)造成冷車難起動(dòng)的故障。冷起動(dòng)噴油器在熱起動(dòng)時(shí)噴油，會(huì)造成熱車難起動(dòng)的故障。檢查冷起動(dòng)噴油器噴油狀況，如圖5-33所

44、示。冷起動(dòng)噴油器熱起動(dòng)時(shí)噴油，故障原因是STJ導(dǎo)線搭鐵或正 時(shí)開關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常閉。冷起動(dòng)噴油器 在冷起動(dòng)時(shí)不噴油，故障原因是冷 起動(dòng)噴油器故障、冷起動(dòng)噴油器STA 端子在起動(dòng)時(shí)無電源、STJ端子導(dǎo)線 斷路或正時(shí)開關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常開不能閉 合。線束接頭連接 圖5-33 檢查冷起動(dòng)噴油器噴油情況汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))5、油壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè) 斷油壓調(diào)節(jié)器是否良好可用如下方法： 當(dāng)系統(tǒng)油壓過高時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)，觀看油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 當(dāng)系統(tǒng)油壓過低時(shí)，首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，

45、夾住回油軟管，如油壓立即上升至400kPa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于450kPa以上，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓應(yīng)上升50kPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))四、空氣供給系的檢測(cè)與診斷 1、進(jìn)氣系統(tǒng)中傳感器的檢測(cè) 2、怠速控制閥的檢測(cè) （1）旁通空氣式怠速控制閥的檢測(cè) a、步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢測(cè) 圖5-34所示為豐田公司提供的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作原理圖和電路圖，步進(jìn)電機(jī)安裝在怠速控制閥（ISC）內(nèi)，由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥組成。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣

46、門位置傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制怠速的步進(jìn)數(shù)，閥前后移動(dòng)控制怠速旁通道開啟面積，即控制怠速空氣量，從而控制怠速的轉(zhuǎn)速。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（b）電路圖來自空氣濾清器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EC UISC 閥閥旁通孔進(jìn)氣室節(jié)氣門（a）工作原理圖EFI20AM AINLF蓄電池EFI主繼電器1235ISC 閥B1B2S1S2S3S4ISC 1ISC 2ISC 3ISC 4+B+B1M -R EL發(fā)動(dòng)機(jī)EC UE1圖5-34 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥（豐田）在車上檢查怠速控制閥當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)“咔嗒”一聲，如果不響，應(yīng)檢查ISC閥和ECU。檢查ISC閥的電阻如圖5-3

47、4（b）所示，檢測(cè)B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四個(gè)線圈電阻，都應(yīng)是1030，如電阻不符，應(yīng)更換ISC閥。檢查ISC閥的工作情況在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S1、S2、S3、S4接負(fù)極，閥應(yīng)逐步關(guān)閉，如圖5-35所示。在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S4、S3、S2、S1接負(fù)極，閥應(yīng)逐步開啟，如圖5-36所示。如果在上述檢查時(shí)，閥不能關(guān)閉或打開，則應(yīng)更換ISC閥。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))檢查ISC閥的工作情況 在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S1、S2、S3、S4接負(fù)極，閥應(yīng)逐步關(guān)閉，如圖5-35所示。 在B1和B2端子

48、上接上蓄電池正極，然后依次將S4、S3、S2、S1接負(fù)極，閥應(yīng)逐步開啟，如圖5-36所示。 如果在上述檢查時(shí)，閥不能關(guān)閉或打開，則應(yīng)更換ISC閥。圖5-36 檢查ISC 閥的開啟情況B1S1S2B2S4S3蓄電池圖5-35 檢查ISC 閥的關(guān)閉情況B1S1S2B2S4S3蓄電池汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))b、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥的檢測(cè) 圖5-37所示為豐田公司的旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路，在整個(gè)怠速范圍內(nèi)，ECU通過占空比（0100%）對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。圖5-37 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制電路圖EFI主繼電器EUC+B+B1BA TT微處理器E1ISC 1ISC 2怠

49、速控制閥汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查ISC閥的電阻值 在圖5-38所示中，+B與ISC1，+B與ISC2之間的電阻均為18.822.8，如電阻值不符合要求，應(yīng)更換ISC閥。 檢查ISC閥的工作情況 在正常水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)及變速器位于空擋位置時(shí)，將檢查連接器中TE1和E1端子連接起來，發(fā)動(dòng)機(jī)以轉(zhuǎn)速1100r/min1200r/min運(yùn)轉(zhuǎn)5s后，轉(zhuǎn)速應(yīng)降低200r/min，如不符合要求，應(yīng)檢查ISC閥、ISC閥至ECU的線路和ECU。圖5-38 檢查旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 電阻I S C I+BI S C 2電阻表+-汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）

50、直通空氣式怠速控制閥的檢測(cè) a、怠速的檢測(cè) 怠速轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。圖5-39 直通式節(jié)氣門控制部件（桑塔納時(shí)代超人）熱水 進(jìn)出管口節(jié)氣 門定位器（怠速電動(dòng)機(jī)）節(jié)氣門位置傳感器怠速節(jié)氣門電位計(jì)怠速開關(guān)應(yīng)急 運(yùn)行彈簧節(jié)氣門節(jié)氣門拉 索滑輪輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)輸入選擇功能“08” ，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊功能輸入組號(hào)“03”，讀取基本數(shù)據(jù)顯示讀取數(shù)據(jù)塊3 800r/m i n13. 650V92.043.2汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查區(qū)域，冷卻液溫度應(yīng)大于80，測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)； 檢查區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在80030r/min，如果怠速轉(zhuǎn)速不在

51、標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，按C鍵退出，輸入組號(hào)20，讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，顯示：讀取數(shù)據(jù)塊20 800r/m i n0.000A/C -LO WKom pr.AU S汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查區(qū)域，空調(diào)A/C開關(guān)應(yīng)關(guān)閉（A/C-LOW）； 檢查區(qū)域，壓縮機(jī)應(yīng)關(guān)閉（Kompr.AUS）。 如果怠速轉(zhuǎn)速仍然超過范圍，按C鍵退出，輸入組號(hào)04，讀取怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)，顯示：讀取數(shù)據(jù)塊4 30.23g/s0.00g/sLeerl auf汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查區(qū)域，應(yīng)當(dāng)?shù)∷伲↙eerlauf），如果沒有顯示怠速（Leerlauf），應(yīng)檢查怠速開關(guān)。 檢查區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)值：05，如果

52、沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的匹配，按鍵，顯示：讀取數(shù)據(jù)塊5 810r/m i n800r/m i n1.7%2.9g/s 檢查區(qū)域，怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在80030r/min。如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能產(chǎn)生故障的原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大；節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有匹配；節(jié)氣門控制部件損壞。如果怠速轉(zhuǎn)速過高，可能產(chǎn)生故障的原因是：進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有匹配；節(jié)氣門控制部件損壞；活性碳罐電磁閥常開。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) b、節(jié)氣門控制部件檢測(cè) 節(jié)氣門電位計(jì)的檢測(cè) 節(jié)氣門電位計(jì)也就是節(jié)氣門位置傳感器，當(dāng)節(jié)氣門電位計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，

53、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量計(jì)的信號(hào)值計(jì)算替代。5-40 節(jié)氣門控制部件電路（桑塔納時(shí)代超人）J220676 9756 27 4F 60-35487-汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 測(cè)量節(jié)氣門電位計(jì)的供電電壓：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測(cè)量插頭上4和7端子之間的電壓值。打開點(diǎn)火開關(guān)，此電壓值應(yīng)接近5V（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供）。 測(cè)量節(jié)氣門電位計(jì)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字式萬用表測(cè)量插頭上的4、5和7端子分別至ECU線束插座端子62、75和67之間的電阻值，測(cè)得電阻值應(yīng)小于1。 測(cè)量節(jié)氣門電位計(jì)的信號(hào)電壓：插上節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測(cè)量插頭上5和7端子（端

54、子5和7分別對(duì)應(yīng)ECU插座上的端子75和67）之間的電壓值，打開點(diǎn)火開關(guān)，使節(jié)氣門開度變化，此電壓值應(yīng)在0.54.9V之間變化。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 節(jié)氣門定位電位計(jì)的檢測(cè) 節(jié)氣門定位計(jì)的作用：怠速時(shí)節(jié)氣門定位器動(dòng)作，使節(jié)氣門打開的輸出位置信號(hào)，在節(jié)氣門定位電位計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)氣門控制部件中的緊急運(yùn)行彈簧起作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速升高，約1 500rmin。 測(cè)量節(jié)氣門定位電位計(jì)的供電電壓：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測(cè)量插頭上4和7端子之間的電壓值，打開點(diǎn)火開關(guān)，此電壓值應(yīng)接近5V。 測(cè)量節(jié)氣門定位電位計(jì)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字萬用表測(cè)

55、量插頭上的4、8和7端子分別至ECU線束插座端子62、74和67之間的電阻值，測(cè)得的電阻值應(yīng)小于1。 測(cè)量節(jié)氣門定位電位計(jì)的信號(hào)電壓：插上節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測(cè)量插頭上8和7端子（端子8和7分別對(duì)應(yīng)ECU插座上的端子74和67）之間的電壓值，打開點(diǎn)火開關(guān)，使節(jié)氣門開度變化，此電壓值應(yīng)在0.54.9V之間變化。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 怠速開關(guān)的檢測(cè) 當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU就對(duì)節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門定位電位計(jì)的信號(hào)值進(jìn)行比較，判斷出怠速位置。 測(cè)量怠速開關(guān)的電阻：將萬用表兩根表棒接觸ECU插座上的69和67端子，當(dāng)打開節(jié)氣門時(shí)，測(cè)到的電阻值應(yīng)為無窮大；當(dāng)節(jié)氣

56、門關(guān)閉時(shí)，測(cè)得的電阻值應(yīng)小于l。 測(cè)量怠速開關(guān)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測(cè)量節(jié)氣門控制部件插頭上的3和7端子至ECU線束插座69和67端子間的電阻值，測(cè)得的電阻值應(yīng)小于1。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 節(jié)氣門定位器的檢測(cè) 節(jié)氣門定位器即怠速穩(wěn)定裝置，俗稱怠速電機(jī)，怠速電機(jī)損壞或ECU對(duì)怠速控制出現(xiàn)故障，節(jié)氣門控制部件內(nèi)的緊急運(yùn)行彈簧設(shè)置節(jié)氣門處于緊急運(yùn)行位置。 測(cè)量節(jié)氣門定位器的供電電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表測(cè)量ECU上的66和59端子的電壓值，66號(hào)端子的電壓值應(yīng)為蓄電池電壓值（12V左右），59號(hào)端子的電壓值應(yīng)為10V左右。 測(cè)量節(jié)氣門定

57、位器導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字式萬用表測(cè)量ECU線束插座至節(jié)氣門定位器電線插頭間的電阻值，電阻值應(yīng)小于1。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))五、用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障代碼1、進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷時(shí)，首先要進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)，進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： （1）用診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座（CHECK CONNECTOR）中的相應(yīng)插孔（“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”）。如豐田車系（短接TEl和E1）、三菱車系、本田車系、大宇車系（短接A和B）、五十鈴做寶車系（短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B）、大發(fā)車系（短

58、接T和E）、通用車系（短接A和B）、福特車系（短接單孔插座與6孔插座中的插孔2）等，均采用了這種方法。 （2）按壓“診斷按鈕開關(guān)”。如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰TJ6481AQ4客車采用這種方法。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（3）擰動(dòng)電腦上的“診斷模式選擇開關(guān)”，如日本日產(chǎn)車系采用這種方法。（4）打開空調(diào)控制面板上的“兼用開關(guān)”，如通用公司凱迪拉克轎車為將巡航控制電源開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“OFF”和“WARMER”鍵。通用FLEET WOOD車為將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“TEMP”和“OFF”鍵等采用這種方法。

59、（5）在故障檢測(cè)插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Q的發(fā)光二極管，如馬自達(dá)車系、奔馳車系、福特車系、三菱/現(xiàn)代車系等。（6）點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ONOFFONOFFON），如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車等采用此法。（7）點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速踏板踩下5次，如德國寶馬300、500、700、800和M5系列車型采用此法。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、故障代碼的顯示方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 a、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈用亮、滅時(shí)間較長的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時(shí)間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)碼（如本田雅閣轎車等）。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在

60、顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時(shí)間，然后顯示個(gè)位數(shù)碼，在顯示完一個(gè)故障代碼后熄滅較長一段時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代碼，如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障代碼的顯示狀態(tài)。 b、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈每次點(diǎn)亮的時(shí)間不變，由其熄滅時(shí)間的長短來區(qū)分一個(gè)故障代碼的個(gè)位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不同的故障代碼（如豐田皇冠、凌志等轎車）。個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時(shí)間，而兩個(gè)故障代碼之間有一較長的熄滅時(shí)間。 c、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼時(shí)，點(diǎn)亮的時(shí)間不變，但顯示個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時(shí)間，而在兩個(gè)故障代碼之間較長時(shí)間地點(diǎn)亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。汽車維修檢測(cè)與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（4）打開空調(diào)控制面