1、1主塔施工主塔塔高39.284m，采用H型結構，下塔柱高13.284，平面尺寸4m×3m；上塔柱高26m，平面尺寸4m×2m。主塔施工主要包括主塔塔柱的施工、塔梁端箱梁臺座的施工、斜拉索索鞍的吊裝。為保證混凝土外觀質量，推薦主塔塔柱采用爬模施工。施工時在塔柱周圍搭設鋼管腳手架作為人員上下通道與施工平臺。塔梁段箱梁臺座與主塔下塔柱同步澆筑。斜拉索索鞍采用汽車吊起吊安裝，采用全站儀進行精確調位。兩索塔共用4套爬模。2各主塔共配2臺16t汽車吊與1臺50t履帶吊，作為施工中鋼筋、模板等設備材料的起吊設備。單個主塔在施工中共分9節，首節按3.284m施工，其他各節均按4.5m一節施

2、工。施工中按平均每節施工需5天計，則主塔施工共需45天時間，考慮天氣以及其他因素，按50天計。1.1 主塔施工人行通道的設置人行通道采用鋼管腳手架作外框結構，內架設扶梯，通過護臂連接墩身預埋件提供穩定性。沿墩身高度每4m設置一道。1.2 鋼筋工程考慮到主塔施工標準節段高度為4.5m，為了施工方便，主塔豎向主鋼筋需求定尺長度為9.0m。鋼筋在后場加工成半成品，運至現場綁扎。加工車間鋼筋配筋采用閃光對焊接頭，現場主筋采用滾軋直螺紋接頭，其他根據實際情況采用焊接接頭和綁扎接頭，所有接頭工藝嚴格按照相關標準和規范執行。現場鋼筋綁扎時，應保證鋼筋位置的準確性，注意預埋人行梯預埋件，施工至墩頂最后一個節段

3、時，按照設計圖紙預埋支座墊石鋼筋。1.3 模板工程主塔起始段首先施工3.284m,模板采用大塊模板立模。標準段模板采用提升爬模系統，該模板的安裝和拆卸方便，不需要特殊工具，該模板提供了較好的安全性，其工作平臺均設置右封閉較好的護欄；采用該模板澆注混凝土表面質量好。整個橋墩模板體系由四個部分組成：TOP50系統、支撐系統、錨固系統、工作平臺系統，如圖1.31所示。圖1.3-1 提升爬模系統構造1.4 混凝土工程混凝土采用拌和站拌和，采用罐車通過棧橋運至施工現場，采用1臺汽車泵泵送入模。澆筑混凝土前，對模板、鋼筋、預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。主塔澆筑標準節段高度為4.

4、5m。向模板內傾倒砼時，控制其自由傾落高度小于2.0m，以不發生離析為度。超過這一高度則用溜管、串筒等設施卸落砼。砼按照30cm厚度分層澆筑，布料應均勻，分層保持水平，在下層砼初凝或能重塑前澆筑完上層砼。采用插入式振動棒進行砼澆筑，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與模板保持間距510cm，插入下層砼510cm。對每一振動部位，必須振動到砼密實為止，密實的標志是砼停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿。混凝土養護:混凝土澆筑完成后，表面進行覆蓋和灑水養生。混凝土養護用水同拌和用水。2混凝土箱梁施工混凝土箱梁采用3箱單室截面，寬25.6m，0塊梁高4.5m，標準段梁高2.5m。主塔左右側18

5、m長梁段與輔助墩側10m長采用鋼管支架現澆施工，標準梁端采用貝雷掛籃懸澆施工，中跨4m長合龍段與邊跨2m長合龍段箱梁采用貝雷支架現澆施工。箱梁施工總體說明如圖2.1-1所示。圖2.1-1 箱梁施工總體方案示意2.1 塔梁段現澆支架的設計與施工塔梁段箱梁梁高4.5m，重75.7t/m，施工采用管柱式支架現澆施工。支架基礎采用820×10鋼管，鋼管間采用平聯與斜撐連接。現澆支架系統采用在鋼管樁頂安裝的卸荷砂箱落模。支架主梁采用貝雷片連接，貝雷上方搭設型鋼分配梁，分配梁上方布設箱梁模板系統。現澆支架如圖2.1-1所示。水中采用50t履帶吊車懸吊90KW振動沉樁樁錘振動下沉，將鋼管樁沉至巖面

6、。支架分配梁與模板系統可利用16t汽車吊安裝。為檢驗支架的整體穩定性及支架基礎的實際承載能力，克服砼澆筑過程中支架的不均勻沉降，避免箱梁砼因支架不均勻沉降而出現裂縫，支架在澆筑箱梁前要進行壓載試驗加壓荷載大小應相當于箱梁自重的1.2倍。加載過程通過用水泵向水箱注水及堆放袋裝砂來實現。加載宜分四級進行，即25%、50%,75%和100%的加載總重，每級加載后均靜載3小時，測量各階段的支架沉陷量，卸載至試驗范圍內梁板重量時，測量支架的反彈值，沉降測量采用高精度水準儀，測定水箱上固定標記的高程值，記下各階段的高程值，然后計算出沉降量。若沉降量不滿足最小沉降要求，則需對基礎和支架采取加固措施，再進行試

7、驗，直到滿足設計要求為止。以后各階段基礎處理和支架搭設均以此為標準進行，并且根據預壓結果按二次拋物線設置一定的預拱度，交叉口分段澆筑的箱梁則需考慮設計預拱度值。2.2 邊跨現澆支架的設計與施工塔梁段箱梁梁高2.5m，重46.5t/m，施工采用管柱式支架現澆施工。支架基礎采用820×10鋼管，鋼管間采用平聯與斜撐連接。現澆支架系統采用在鋼管樁頂安裝的卸荷砂箱落模。支架主梁采用貝雷片連接，貝雷上方搭設型鋼分配梁，分配梁上方布設箱梁模板系統。現澆支架如圖2.1-1所示。2.2 模板工程箱梁可采用大塊整體定形鋼模板，以保證整個工程的箱梁砼表面光潔、色澤統一。在鋼管支架頂面橫橋向鋪設槽鋼，上鋪

8、鋼模板，側模及翼板支撐同為鋼管支撐體系。模板表面須干凈、光滑、平整。在模板的拼接縫處涂玻璃膠。模板及支撐不得有松動，跑模或下沉等現象。模板體系擱置在支架體系上，分兩次立模，第一次為底板、腹板、挑臂及隔板模板，第二次為底板和腹板鋼筋綁軋完成后安裝的頂板芯模，立模時應留設預應力張拉孔、工作孔。預拱度的設置：每跨的跨中按設計要求設置預拱度，預拱度在每一跨按照二次拋物線分布，取值在1.0cm2.0cm內，箱梁底板按2cm設置預拱度，翼板按1cm設置預拱度。2.3 鋼筋工程鋼筋采用放樣現場下料配制成型，安裝綁扎分兩次，一次為底板、橫梁及隔板，第二次為內模安裝完成后，綁扎頂板及懸臂，預留孔處原則上普通鋼筋

9、讓預應力筋，留出普通鋼筋接頭；預應力筋以橫向讓縱向為原則。鋼筋綁扎必須符合設計要求及有關標準的規定，表面應潔凈，不得有銹皮、油漆、油漬等污垢；鋼筋成型前必須按設計要求配制鋼筋的級別、鋼種、根數、形狀、直徑等，并須編號掛牌，鋼筋現場堆放要符合本單位ISO有關標準。鋼筋綁扎前，應在模板上按圖放樣定位。綁扎成型時，鐵絲必須扎實，不得有滑動、折斷、移位等。成型后的骨架必須穩定牢固，在安裝及澆筑砼時不得松動或變形。在綁扎鋼筋的同時，必須按照預留孔道的設計平面位置及高度設置波紋管定位框，定位框采用10鋼筋，做成井字形，定位框每隔50100cm設置一道，在曲線段加密。預埋錨墊板，使其與波紋管孔道垂直，錨墊板

10、上壓漿孔內塞滿回絲，防止澆筑砼時漏漿堵塞。在焊接底板或翼板鋼筋時，需采取一定的措施，為保證模板不被燒壞。鋼筋墊塊須均勻設置，擺放整齊，確保保護層的厚度及盡量減少對箱梁砼的色差。嚴禁鋼筋與模板緊貼。3斜拉索施工該橋斜拉索為鋼絞線斜拉索，主塔兩側斜拉索設計為通長形式，全橋共36根。斜拉索最長160m，根據以往斜拉索施工經驗，最長索重梁在15t左右。鋼絞線斜拉索在塔上完成穿索施工后，在兩側梁段進行牽引掛索，并在梁端的4各錨固點對兩根斜拉索進行對稱張拉。斜拉索完成梁端張拉施工后，進行塔端的錨固施工。斜拉索施工每個主塔各配備1臺16t汽車吊配合牽引掛索施工。斜拉索單根張拉需YDCS160千斤頂8臺，整體

11、張拉需500t千斤頂8臺。3.1 鋼絞線下料、剝皮及鐓頭(1)由于鋼絞線成盤進行運輸且較重,因此放料場地要求清理平整、無堆積雜物。場地設在橋面兩主塔間的行車道上,下料時面層上再鋪1 層彩條布,以保護鋼絞線HDPE 護套不受損傷或弄臟鋼絞線。由于梁面以上塔高僅27 m , 在每個主墩墩頂梁面上布置1 臺25 t 汽車吊用于主塔和斜拉索吊裝作業。(2)鋼絞線下料長度為無應力狀態下的自由長度L =L 0 + 2 (L 1 + A 1 + A 2 + L 2 + L 3 ) 。式中,L 0為兩側梁端墊板底面之間的中心線或弧長( mm)；A1為錨筒外露長度mm；A2為錨固螺母厚度mm；L1為張拉端工作長

12、度mm一般取1 600 mm；L2有圓管限制的垂直影響長度mm；L3為塔梁施工誤差的影響長度mm一般取510 mm。(3)張鋼絞線PE 護套剝除長度張拉端L張=L 1 + A 3 + A 4 -L 4 ;塔頂L塔= 滿足環氧砂漿體錨固長度需要。式中, A 3為錨具承壓筒長度( mm)；A 4 為密封筒長度( mm)；L 4 為PE 護套進入錨具內的長度(mm)。由于無粘結筋鋼絞線的熱擠PE 護套與鋼絞線之間敷有無粘結預應力筋專用防護油脂,兩者之間是無應力存在的。在鋼絞線張拉過程中PE層隨鋼絞線的伸長而不均勻地伸長,因此鋼絞線張拉端PE 護套剝除長度應考慮伸長值的影響。(4) 鋼絞線下料:放線基

13、架固定在離汽車吊機較遠的地方,汽車吊機把盤裝鋼絞線吊入基架,牽頭過轉向器進入直線通道。為了保證鋼絞線下料長度準確,除保證鋼絞線行走路線直線外,還應分組進行長度丈量、標識和復核,斷料應用高速切割機。(5) 剝皮及清洗:將鋼絞線兩端的PE 剝掉一部分作為工作和錨固長度。剝皮時應注意刀具不能損傷鋼絞線層,清洗時應將鋼絞線端頭打散后并用清洗劑清洗干凈。同時清洗后的鋼絞線要進行防污保護。塔頂PE 剝除長度下料時用油漆標記好,此時由于鋼絞線無法打散,清洗時應特別注意清洗干凈, 清洗長度根據預埋鋼管和抗滑長度而定。(6) 切絲及鐓頭:絞線清洗完成后,在絞線兩端打散后在端頭約12 cm 長度處平齊切掉外圈6絲

14、, 保留中心絲,然后將鋼絞線復原。復原后用LD 鐓頭器將兩端的中心絲鐓成半圓形鐓頭,邊絲應打磨倒角,以供掛索牽引用。3.2 斜拉索的放索與掛索施工斜拉索采用橋面放索方案。放索施工前，在主塔下方附近的橋面布置1臺5t卷揚機與1臺16t汽車吊。索盤經汽車吊吊至橋面后，采用5t卷揚機完成牽引放索。放索完成后，采用16t汽車吊牽引斜拉索錨頭至主塔索管，將斜拉索穿出索管后，汽車吊繼續牽引轉拉，將錨頭牽引至主塔另一側的箱梁錨固端附近，等待梁端掛索施工。3.2.1 張拉端錨具安裝(1) 安裝前,將錨具錨板和密封筒壓蓋拆下,清潔錨孔、密封筒和錨筒,將錨板按注漿孔在下、排氣孔在上定位好,并與錨板孔對正后焊牢,同

15、時焊縫要求用鋅粉漆重新防護。螺母旋入支承筒15 mm 。(2) 中、邊跨錨具組裝件的錨板上明顯成排的中排孔的中心線必須嚴格控制在同一垂直平面內。(3) 錨板的中心線與承壓板(錨墊板) 的中心線應力求保持一致,兩者偏差不得超過5 mm ; 中、邊跨錨板及塔上分絲管錨孔也必須相互對齊,以免鋼絞線打絞。3.2.2 調整護管安裝在距梁下預埋管口約60 cm 的預埋管內壁位置上,均布焊上3 個擋塊,并將調整護管放進預埋管內的擋塊上。3.2.3 抗滑錨固套筒安裝錨固套筒安裝在塔端索鞍出口處,如錨固套筒中心線與拉索中心線偏差較大,可對錨固套筒切割加工。3.2.4 張拉支座安裝將張拉支座吊裝到錨固端錨具端部,

16、然后按支座下的定位板孔對準部位再用螺桿將張拉支座與錨板連接穩固。3.2.5 HDPE護套管吊裝HDPE 套管吊裝前,應先將按給定的長度焊好的套管運至塔下,然后將梁端整圓式防水罩、梁端防護鋼管、塔端連接裝置、塔端錨固裝置組裝并固定好。安裝時,在套管兩端頭附近裝上專用抱箍,專用抱箍墊上1 塊35 mm 橡膠板以增加摩擦。然后用塔吊將套管一端吊至塔上管口附近并用葫蘆掛好。按以上方法將兩側的HDPE 管吊至塔端后,通過過張拉錨具最下一排的根鋼絞線將其托住（其掛索張拉工藝與單根掛索張拉一致）。.3.2.6 掛索順序及傳感器安裝位置由于索鞍轉向鋼管中間段為內外管形式出塔口處須把鋼絞線按順序排列整齊,保證拉

17、索在索塔兩側一一對應。掛索順序應自下而上逐行進行,同時傳感器要安裝在其不受到外界影響的一根鋼絞線上。3.2.7 單根掛索施工（1）掛索施工工藝流程鋼絞線準備,定位 兩端錨具牽引繩穿至預埋管口前端鋼絞線穿上HDPE 管至塔前前端鋼絞線與預先穿過索鞍的中心絲連接中心絲牽引絞線穿過后轉向內鋼管前端鋼絞線穿下HDPE 管前端鋼絞線與前端牽引繩連接前端鋼絞線穿過前端錨具后端鋼絞線與后端牽引繩連接后端鋼絞線穿過后端錨具循環N次單根掛索完畢。（2）單根掛索工藝將下料好的單根鋼絞線拉至橋面穿索點,鋼絞線的一頭(稱前端,另一頭稱為后端) 用人工將其穿過HDPE 管(稱后端,另一端稱為前端)。人工將鋼絞線按事先約

18、定好的順序先后穿過轉向內鋼管;繼續將鋼絞線穿出前端的HDPE 管到達前端預埋管口,待前端鋼絞線與牽引繩的穿束器連接好后,在牽引繩的引導下將鋼絞線穿過前端錨具直至單根張拉所需的工作長度。前端鋼絞線到位,隨即將后端鋼絞線與牽引繩連接,同樣在牽引繩的引導下將鋼絞線穿過后端錨具直至單根張拉所需的工作長度。前后兩端調整好鋼絞線后,單根掛索完畢。在單根掛索時,應注意防止鋼絞線的HDPE 護套的保護和打絞現象發生。3.3 斜拉索張拉 單根張拉單根鋼絞線穿掛后隨即用YDCS160 手提式單孔連續千斤頂進行張拉和錨固直至每對斜索中的鋼絞線逐根穿掛、逐根張拉、逐根錨固完成初步形成單股斜索。（1）索力均勻性控制為使

19、每根索中各鋼絞線索力均勻,采用等張拉值法進行張拉,即每根鋼絞線的拉力以控制壓力表讀數為準,傳感器讀數進行監測。掛索前,將監測傳感器安裝在一根不受外界影響的鋼絞線上,安裝順序為:支座墊板傳感器單孔工作錨。隨后張拉時每根絞線的拉力是按當時傳感器的顯示變化值進行控制的。通過以上索力控制,索力均勻性可控制在每根斜拉索的各股鋼絞線的離散誤差不大于理論值的±2 % 。（2）張拉力:單根初始張拉力的確定應考慮箱梁逐根受力后上撓抬升引起鋼絞線位移損失索力和張拉時的工作夾片回縮損失,單根初始張拉力大小應根據設計給出箱梁理論抬升量和夾片回縮損失值確定。（3）工藝要點安裝上YL SD 160 -150 千

20、斤頂。 加載至單根鋼絞線設計應力的20 % 時測鋼絞線伸長初始值。 用壓力表讀數控制最后一級張拉力,使之跟傳感器顯示變化值相同時,測終止伸長值,裝上工作夾片,適度打緊,卸壓至3 MPa 時測回縮值后錨固。 在掛索結束后,即拆除傳感器, 并按傳感器拆除時的讀數再進行補張拉。在單根張拉完每一根絞線后,應嚴格控制工作夾片的跟進平整度。在單根張拉過程中,兩側應同時均衡進行加載,力求兩端伸長值的不均勻值應控制在設計允許范圍之內。 梁端緊索、減振器、管口索夾及防松裝置安裝（1）緊索時,在管口索夾旁相應的位置裝上一套緊索器將索收緊,然后將預先裁好長度約為1. 0m 鋼絞線(即假索) 填入索體相應位置周圍空隙中, 使之成型至設計斷面。（2）將組裝好的減振器推入調整護管內,直至減振器端面與調整護管端口持平,再收緊螺栓,按內縮外脹原理,使其內外分別與索體和調整護管壁緊緊相貼。（3）在成型的索體相應位置裝上索夾并收緊螺栓,使索與索夾之間緊密。（4）安裝防松裝置前,應先用手提砂輪機切除錨頭兩端的多余絞線,并預留一定的長度。要求絞線端頭平整、光滑。裝上防松裝置,擰緊鎖緊螺母, 塔端錨固裝置、減振器、索箍及連接裝置安裝抗滑錨楔緊后,即可依次進行塔端錨固裝置、減振器、索箍及連接裝置安裝在安裝過程中要注意減振器處索體之間的密封以保證抗滑錨處灌漿時不漏漿。 斜拉索整體張拉（1）張拉機具采用穿心式5