1、加氣混凝土砌塊施工技術及質量控制措施完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）加氣混凝土砌塊施工技術及質量控制措施加氣混凝土砌塊施工技術及質量控制措施摘要： 隨著社會的發展與進步，重視加氣混凝土砌塊施工技術 及質量控制措施對于現實生活具有重要的意義。本文主要介紹加氣 混凝土砌塊施工技術及質量控制措施的有關內容 .關鍵詞：加氣混凝土；質量控制；施工技術；措施 ;中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：引言 隨著我國建筑業的迅速發展，各種優良的建筑材料在施工中得 到了應用，其中加氣混凝土砌塊是一種新型的建筑材料，主要用純 水泥化學加氣，以水泥澆結，粉煤灰為主要原料制成。在我國推行 建筑節能

2、的背景下，在建筑工程得到了廣泛的運用 .一、加氣混凝土砌塊的優缺點加氣混凝土砌塊具有許多優點：自重輕，其干密度只有 600kg/m3,密度非常小，可以提高抗震性，具有較高的強度利用系數， 可以達到3。5MP 7。5MPa耐火性能好，加氣混凝土所用的材 料為無機物，不燃燒，不會產生有毒氣體；保溫性能好，加氣混 凝土的導熱系數一般僅為粘土磚的1/4-1/5，其墻厚200mm相比磚 墻的370mn厚，具有節約材料明顯的優勢；易于加工，加氣混凝土 為多孔材料，能鋸、可刨、可釘 , 能在制造過程中加鋼筋，給施工帶 來了極大的方便；取材方便，加氣混凝土砌塊可利用工業廢料， 價格低廉，有利于降低建筑成本 .

3、但是，加氣混凝土具有一定的弱點 , 如吸水性強、散水性差、濕 脹干縮等，在干濕多變的地區和局部融凍的地區，易于破壞 , 如果加 氣混凝土砌塊施工不當，容易影響到建筑的整體效果。二、加氣混凝土砌塊施工質量問題原因分析 由于加氣混凝土砌塊是一種新型材料 , 本文就此特對加氣混凝 土砌塊施工工藝和技術操作等兩個方面造成裂縫出現的原因進行了 分析, 具體如下： 砌筑砂漿配比不合適，砂漿保水性差，水泥用量過大致使水化 熱大,干縮嚴重,粘結力降低，產生裂縫 ;組砌不合理 ,水平標高控制 不好,灰縫過大，水平灰縫不平直 ,砂漿不飽滿，出現瞎縫、假縫 , 削 弱了墻體整體強度； 不按構造和規范施工 , 過高過

4、長墻體沒有設置構 造柱,墻體未按要求放拉結筋， 有的構造拉結筋長度不足 ,沒有彎鉤 , 拉結筋的間距過大 ; 施工一次砌筑高度過大 , 特別在陰雨天氣沒有控 制好砌筑高度，砂漿干硬過程中承重過大，造成砌體變形；砌塊淋 水過多，砌塊失水收縮變形較大，砂漿長時間不干硬 , 上部操作時產 生振動,出現裂縫;不規范操作 ,對已砌筑好的墻體進行修整時沒有 按要求重新鋪設， 而是采取隨意敲撞 , 挪動砌塊,破壞了砂漿的粘結 , 導致裂縫出現 ; 砌筑基層沒有進行清理和濕潤。 特別是一些工人省工 圖方便，不進行分層施工 , 或未待上層砂漿干硬急于施工下層抹灰 , 抹壓不密實，引發裂縫 ; 氣溫較高或氣候干燥

5、 , 抹灰層不注重養護致 使砂漿失水較快而產生裂縫 .三、加氣混凝土砌塊施工質量控制措施3.1 砌塊砌筑工藝控制要點 1）砌筑施工前，做好基層雜物的清理工作 , 保證砌筑質量；合 理配置砌筑砂漿， 采用和易性和保水性良好的粉煤灰水泥 ; 第一皮砌 塊應采用防水處理的砌塊，做好防潮處理。 2）做好混凝土砌塊砌筑 的搭接工序。為了避免施工現場砌塊的切割，可以合理進行砌塊搭 接，減小切割混凝土的數量，提高施工效率 . 在搭接中，使上下兩皮 磚的豎向灰縫相互錯開，搭接長度不小于砌筑長度的 1/3 ；砌筑時， 要采取相應的構造措施， 做好砌塊和墻柱之間的搭接工作等 .3） 為了 保證砌筑的質量，必須在砌

6、筑時立皮數桿，保證所砌的皮數、灰縫 厚度都滿足要求。 4）砌體在砌筑前，要將兩個砌筑面澆水濕潤 , 浸水 深度不得小于8mm并清除砌筑面上的雜物，砌筑時保證灰縫的橫平 豎直、砂漿飽滿,且要勾縫，灰縫厚度控制在8m 10mm砂漿飽滿度 控制在 80為宜,豎直縫不得出現透明、瞎縫等不滿足要求的情況。 為了保證砌筑的質量，同時可以用百格網來檢查灰縫飽滿度。5）為了避免砌體沉降量較大， 造成收縮變形 , 要保證填充墻砌至接近梁底 板時，應留有一定的空隙，填充墻砌筑完 7d 后做好補砌擠緊，做好 砌頂的嵌填密實。3.2 墻體結構構造控制要點1）砌塊在與柱的搭接處 , 要按照設計規范做好拉結筋長度、間 距

7、、數量、規格等處理 , 保證墻體與柱之間的縫隙嵌填密實，拉結筋 位置要正確，采用雙控法做好長度控制，即長度要大于 1/5 墻長， 且不得小于700mm拉結筋數量為每120墻厚設置由直徑為6mm勺鋼 筋；在砌筑過程中由于特殊原因不能同時砌筑時，要做好施工縫的 處理，一般都做成斜槎 .2） 砌筑加氣混凝土墻體時，在柱和墻面之間 應該留有空隙，采用15mM 15mn大小的鋼絲網，釘在縫隙處，保證 網材搭接平整、牢固，以增大網體與墻面勺粘結能力 , 抵抗不同勺材 料脹縮。3）為了保證砌筑質量，每日的砌筑高度要控制在1。4m內, 防止墻體變形， 當下雨天時， 要保證每日的砌筑高度不得大于 1.2m。 4

8、）建筑工程中，土建工程中肯定穿插有安裝工程的施工, 所以要做好管線敷設和砌塊砌筑時的協調配合，按照施工圖紙，在合適位置 切割開槽時，必須按照施工工藝進行，不能隨意剔鑿砌塊，以防損 壞砌塊墻體。在管線敷設并固定后，用水沖凈粉末，再用相同等級 的砂漿分層分遍的填實找平 , 為了保證抹灰的質量， 在遇到大面積的 安裝剔槽時，要采用防裂網進行加強 , 防止抹灰時出現空鼓和龜裂。3。 3 墻體抹灰控制要點1）在砌筑完填充墻后 , 就要進行墻體抹灰施工了，在抹灰工程 中首先要進行基層處理，清除墻面的浮灰和雜物；修正補平勾縫工 作, 保證基層平面的平整度；做灰餅 ; 必要部位掛縫處理； 1：1 水泥 砂漿或

9、建筑用膠水泥拉毛墻面 ; 抹底層灰；抹中層灰 ; 抹面層灰；清 理等工序。 2）抹灰前應先用鋼絲刷將墻面滿刷一遍 , 清除墻面上的 松散物和浮灰，在澆水潤濕墻面，將粉塵沖走；為了使抹灰不會因 為砂漿厚度不一而產生的開裂、 空鼓等問題 , 抹灰前應該將低凹處進 行修補；抹灰砂漿的選用應該與加氣混凝土塊材相符的材料 , 增加砂 漿的保水性和粘結能力 ; 在基層處理時，可用 1：1 水泥砂漿或建筑 用膠拉毛墻面，或用專用界面劑作為基面處理。 3）在門窗洞口邊界 處、不同材料交接處為了避免材料的線膨脹系數不同而使抹灰時產 生龜裂現象，可用在這些地方設置加強網，如鋼絲網、玻纖網格等， 保證網材搭接牢固，

10、鋪設時 , 應先將砂漿抹在基層上，然后將加強網 平直壓入砂漿中。 4）水泥石灰砂漿的配置中應該適當提高粗砂的比 率，以減少砂漿的干燥收縮率；底層抹灰為了和基層粘結緊密 , 可用 采用與加氣混凝土彈線模量、收縮系數、強度相近的混合砂漿 , 以保 證線膨脹系數相近，減少裂縫產生的機率 .5 ）做好了基層與底層抹 灰的粘結，基本就做好了抹灰面層的防裂工作，但是有些情況也要 考慮特殊情況 , 如當墻體面積較大時， 隨溫度變化不可避免在面層產 生裂縫，為了防止這種情況的發生，可以在墻面上設置水平和豎向 分隔縫, 這樣可以有效防止裂縫的產生。結束語 我們要結合加氣混凝土本身的特性 , 全面考慮砌塊特點及抹

11、面 的特殊性，合理的進行設計施工，做好每一個環節的監督管理工作 , 嚴格控制施工質量 , 才能從根本上消除質量隱患， 保證工程的施工質 量.參考文獻1 唐順利.淺析混凝土砌塊的施工質量控制 . 科技風 2021.2 楊飛騰。淺談加氣混凝土砌塊墻體施工質量控制 , 建設工 程,2021.3 劉福常。加氣混凝土砌塊墻體凱雷的成因分析及防治措施， 2005。最新【精品】范文冬季施工技術及質量控制措施的研究冬季施工若采取的措施不當，極易出現質量隱患或造成質量事 故。本文就此闡述冬季施工的準備及冬季施工的主要技術和質量控 制措施。一、冬季施工的準備工作1技術準備：施工技術方案（措施）的制定，必須以確保施

12、工質量及生產安 全為前提，應具有以下內容：冬季施工的生產任務安排和部署； 施工材料進場計劃；勞動力 計劃；熱源、設備計劃和部署；冬季施工人員 培訓計劃；工程質量 的控制要點；冬季安全生產的要點2生產準備：根據制定的進度計劃安排好施工任務及現場準備工作如現場供水管道的保溫防凍攪拌機棚的保溫，場地的整平及臨時道路的 設置，裝修工程的門窗洞口封閉及保溫。3資源準備：根據制定的計劃，組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表（測 溫劑）、職工勞動保護用品等的準備工作做好原材料的檢驗復試及材料的配合比.4人員教育培訓準備：冬季施工前必須進行人員培訓培訓內容為：國家和地方有關 冬季施工規范、標準、規定；有關冬季

13、施工的基本理論知識及施工 方法。同時，進行冬季施工前的技術交底工作。1. 土方工程：施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內，應 做好排水措施，防止產生積水。開挖好的基坑底部應采取必要的保 溫措施，如保留腳泥或鋪設草包。2. 樁基工程：施工前，應編制專項施工方案和技術措施。 樁基礎的軸線引出 的距離應適當增加，以免在打樁時受凍土硬殼層的影響。預制樁的 混凝土的強度應達到設計強度標準值的 70%，方可起吊；達到強 度標準值的100%，方可運輸和打樁。3. 鋼筋工程：鋼筋負溫冷拉時，可采用控制應力法或控制冷拉率方法。 鋼筋 負溫焊接時，施工人員必須持有焊工上崗證，才可上崗操作.鋼筋負溫閃

14、光對焊，宜采用預熱閃光焊或閃光 一預熱一閃光焊工藝.4. 混凝土工程：冬季施工的混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標號不宜低于 32。5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于 300kg，水灰比不應大于0。6,并加入早強劑。必要時，應加入防 凍劑。5. 砌體工程:水泥宜采用普通硅酸鹽水泥，標號為32.5R，水泥不得受潮結塊。在砌筑前，應清除表面污物、冰雪等。遭水浸后凍結的磚和砌 塊不得使用。砌筑應采用 三一砌筑法”。6.裝飾工程:裝飾抹灰工程時，正溫下，先搶外粉飾 ，最低氣溫低于0C后， 內粉飾前應封閉門窗，配好玻璃。可采用室內加熱法。油漆、涂料工程時 ,應在采暖條件下進行 ,室內溫度

15、保持均衡 ,不 得突然變化。室內相對濕度不大于 80%，以防止產生凝結水。7. 地面工程 :室內地面找平層、 面層施工時， 應將門窗通道口進行遮蓋保溫， 確保在室內溫度為5C以上的條件下進行施工。室外部分預計三天 溫度在0C左右時，水泥砂漿應摻1%2 %的鹽水溶液攪拌，并有 可靠的防凍保暖措施。8. 屋面工程 :屋面工程的冬季施工， 應選擇無風晴朗天氣進行， 充分利用日 照條件提高面層溫度。 在迎風面， 宜設置活動的擋風裝置。 施工前， 應將基層上面的積雪 ,冰雪和雜物清掃干凈。三、冬季施工質量控制措施1 。鋼筋工程施工過程中的控制重點冬季鋼筋施工最主要的是 鋼筋的焊接。鋼筋焊接前 ,必須根據

16、當地的施工條件、氣溫狀況進 行試焊。在使用焊條或焊劑時 ,要按說明書的要求，對焊條或焊劑 進行烘焙，干燥后再使用。2. 混凝土工程施工過程中質量控制重點控制好原材料的加熱 溫度.在施工過程中，要確定原材料的加熱溫度，做好加熱措施， 定時進行溫度測量， 保證加熱溫度達到要求。 控制好混凝土的入模 溫度。一般不應低于2 C，溫度過低，則容易造成新澆混凝土冷卻過 快，而影響混凝土早期強度增長。做好試塊的留置工作。加強成品 的養護.3。鋼結構工程施工過程中的控制重點一般情況下，高強螺栓 產品說明書中扭矩系數是常溫下的標定值，在負溫下要重新標定。否則 ,仍按說明書給的值控制，有可能使螺栓產生的拉應力不足

17、， 降低結構的安全度。冬季進行負溫焊接前，要對焊工進行培訓 ,掌握負溫下的焊接 規律，并按說明書的要求對焊條進行烘焙。四、冬季施工應注意的安全問題1. 冬季施工時，要采取防滑措施 .2. 施工現場及臨時工棚內，嚴禁用明火取暖 .3. 電氣設備， 開關箱應有防護罩， 通電導線要整理架空 ,電線包 布應進行全面檢查，務必保持良好的絕緣效果 .4. 腳手架、腳手板有冰雪積留時，施工前應清除干凈，有坡度 的跳板應釘防滑條或鋪草包，并隨時檢查架體有無松動及下沉現 象，以便及時處理。5. 上下立體交叉作業的出入口樓梯，電梯口和井架周圍應有防 護棚或其它隔離措施 .6。高層作業必須用安全帶 ,進入工地必須戴

18、好安全帽，樓面預 留孔洞必須用蓋板蓋。7. 工地臨時水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎，外抹紙 筋。8。草包、草簾等保溫材料，不得堆放在露天，以免受潮失去 保溫效果。9。現場的易燃、易爆及有毒物品應有專人保管，妥善安置。作者單位：浙江中企建設集團）公路路基施工技術及質量控制措施摘要 :公路路基強度高、穩定性和耐久性良好的將成 為路面結構的良好支承體系， 有利于提高路面整體強度和使 用性能 ,延長路面使用壽命，同時，還可以降低路面工程造 價和公路養護維修費用。反之 ,若路基工程質量低劣，將給 路面和路基自身留下許多隱患， 路面的使用品質和使用壽命 會因此而降低， 嚴重的路基或路面破壞甚至會中斷

19、交通， 造 成重大經濟損失 .關鍵詞：公路路基、施工技術、質量控制措施一、前言 公路工程施工是一個綜合性的復雜的生產過程， 由于道 路等級的不同， 路面結構的差異對施工工藝和質量控制提出 不同的要求與方法。 近年來， 在針對我國部分地區公路病害 的調查中發現有許多公路病害的發生是由于路基強度不足 引起的 .路基強度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝 精心施工并采取合理的檢測控制手段 ,才能保證施工的質 量，只有把路基的施工質量控制好， 才能給結構層、 面層奠 定良好的基礎。二、路基施工的質量要求（一）具有足夠的穩定性為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整 體失穩 ,發生不允許的變形或

20、破壞，必須因地制宜地采取一 定的措施來保證路基整體結構的穩定性 .（二）具有足夠的強度 為保證路基在外力作用下， 不致產生超過容許范圍的變 形，要求路基應具有足夠的強度 .（三）具有足夠的水溫穩定性 路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降 低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化,路基將發生周期性凍融作用， 形成凍脹和翻漿， 使路基強度急劇下 降。應保證在最不利的水溫狀況下， 強度不致顯著降低， 這 就要求路基應具有一定的水溫穩定性 .三、路基施工技術要點（一）填土層的碾壓 為了保證路基的壓實質量， 首先應在試驗段的施工中研 究解決影響壓實的各種因素， 制定相應的技術保證措施。 路

21、 基施工必須分層填筑， 分層碾壓。 一般路段松鋪厚度小于或 等于 30cm ，構造物兩側（橋涵頭處理 ）松鋪厚度不得大于 15cm,路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm,不同性質的土不能混填 ,同一種土填筑厚度不能小于 50cm （兩層） .路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。在碾壓過程中， 要把含水量控制好， 要確保壓實度達到規范要求后 ,方可進行后續施工。（二） 路基路面排水水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素， 許多路基 病害是由水的侵蝕造成的， 另外， 從保護環境、 不損害當地 農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統， 并與地區排水規劃相協調。 在路基施

22、工中 ,應重視施工排水， 防止因各種原因造成的水患， 給路基、 路面施工造成不必要 的損失。（1）地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截 水溝、 跌水、急流槽以及地表的排水管。 對于高速公路和一 級公路上的排水溝渠 ,一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌 片石加固、 而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。 高速公 路和一級公路通過水網地段的路基， 過去逢溝設涵的做法在 一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置， 免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。（2）路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍 內的降水， 減少水從路面滲入， 使之不沖刷路基邊坡。 路拱 橫坡應2%。

23、雨水排出路面有二種方式第一種是集中排水， 在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的 攔水帶， 以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水， 每隔 2050m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排 到坡腳排水溝中。 第二種是分散排水， 多用于地勢平坦地區， 路線縱坡小于 0。3%的長路段 ,除了硬化路肩和加固路基邊 坡外， 在經過地下水位較高的綠洲地帶， 也要防止邊坡上部 的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水， 改進的 方法是硬化路肩，設置路肩排水溝 ,增大溝坡排水。四、路基質量控制措施 在高等級公路路面結構設計中 ,土基的回彈模量是影響 結構層厚度最敏感的參數之一，土基回彈模量

24、較小的變化， 對結構厚度將產生較大的影響 ,路基的回彈模量除了受重復 荷載作用的影響外， 還與土質、 壓實度、 含水量等有密切關 系， 在具體施工中是通過選取好的土質、 增加壓實、 控制彎 沉來實現的。 這些因素又與施工質量密切相關， 所以路基施 工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經 濟性.（一）路基土的控制路基一般是用自然土修筑的， 在路基填筑之前應對自然 土進行試驗分析， 確定其物理力學性質， 測定其最佳含水量 及最大干容重 ,以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測， 從有關試驗結 果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低， 而砂性土 回彈模量比較高。施工選擇取土場時 ,我

25、們通過選擇塑性指 標較小的土來填筑路基 .當路基土的力學性質較差或路基施 工受氣候、 水文等條件影響時， 一般可采用如下方法對路基土進行穩定 :（ 1） 石灰穩定路基土 此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質， 在換土 不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質， 達到填筑路基的要求。（ 2）摻加粒料 對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂 礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。（二） 壓實度控制（1）保證土的最佳含水量 土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因 此，在路基填土壓實過程中， 必須隨時控制土的含水量， 當 含水量過大時 ,應晾曬風干至最佳含水量再碾壓 .施工過程應 連續作業 ,減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的 變化。（ 2） 合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過 30 公分為宜，分層鋪筑壓實 . 施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工， 對于同一類土來 說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到 的最大干密度小，而最佳含水量又較