1、建筑材料與人居環境建筑材料與人居環境第第7章章 路面材料、道路鋪筑與出行環境路面材料、道路鋪筑與出行環境主講：阮燕主講：阮燕E-mail:Tel:189715792422課課 程程 學學 習習 資資 料料 教材：教材：建筑材料與人居環境建筑材料與人居環境 清華大學出版社清華大學出版社 學習交流：學習交流： QQ群群: 173607073 （周三班）（周三班） 262256145 （周四班）（周四班）注：注：1,加入需用加入需用學院年級姓名學院年級姓名驗證驗證; 2,課件課件及學習參考資料在群文件中。及學習參考資料在群文件中。道道 路路 供各種無軌車輛和行人通行的供各種無軌車輛和行人通行的基礎設

2、施基礎設施。 按其使用特點分為：按其使用特點分為： 公路公路 城市道路城市道路 鄉村道路鄉村道路 廠礦道路廠礦道路 林業道路林業道路 考試道路考試道路 競賽道路競賽道路 古代中國的驛道。古代中國的驛道。比利時，比利時，Hallerbos森林之春森林之春藍花楹樹巷臺灣，紅棉小徑臺灣，紅棉小徑第七章第七章 路面材料、道路鋪筑路面材料、道路鋪筑 與出行與出行環境環境 一、人類鋪筑道路的歷史一、人類鋪筑道路的歷史二、路面材料與道路性能二、路面材料與道路性能三、路面材料對城市景觀及環境的影響三、路面材料對城市景觀及環境的影響一、人類鋪筑道路的歷史一、人類鋪筑道路的歷史 1 1 古代的道路及其材料古代的道

3、路及其材料 2 2 近代道路的發展近代道路的發展 3 3 建國后我國的道路發展狀況建國后我國的道路發展狀況 4 4 現代高速公路的發展現代高速公路的發展“世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”1 1 古代的道路及其材料古代的道路及其材料 人類最開始并沒有從事目的性很強的修筑道路人類最開始并沒有從事目的性很強的修筑道路的活動的活動； 新石器晚期（大約新石器晚期（大約40004000年前）：年前）：畜力車作為交通工畜力車作為交通工具后中國才開始有目的地修建道路；具后中國才開始有目的地修建道路； 商（公元前商（公元前1616世紀世紀前前1111世紀）：世紀）：中國人已懂得夯中國人已懂得夯土筑路、

4、用石灰穩定土壤。從殷商的廢墟中發現也土筑路、用石灰穩定土壤。從殷商的廢墟中發現也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。有碎陶片和礫石鋪筑的路面。 周（公元前周（公元前1111世紀世紀前前5 5世紀）：世紀）：道路的規模和水平道路的規模和水平已有了相當的發展，出現了較為系統的路政管理，已有了相當的發展，出現了較為系統的路政管理，將道路分為市區和郊區將道路分為市區和郊區 。如城市道路分為：。如城市道路分為：“經、經、緯、環、野緯、環、野” ” 。 西周時期：西周時期：道路初具規模。道路初具規模。中國周朝的道路中國周朝的道路 規劃規劃道路道路國中國中經經緯緯環環野野鄙野鄙野路路道道涂涂畛畛徑徑中國周朝的道路中國

5、周朝的道路 標準：標準： 軌（約軌（約1.61.6米）米） 管理：管理： 司空視涂司空視涂 養護：養護： “雨畢而除道，水涸而成梁雨畢而除道，水涸而成梁” 綠化：綠化： “列樹以表道，立鄙食以守路列樹以表道，立鄙食以守路” 服務設施：服務設施： “凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市，市名侯館，侯宿有路室，路室有委；五十里有市，市名侯館，侯館有積。館有積。”n春秋戰國：春秋戰國：修建棧道，在峭巖陡壁上鑿孔架木、鋪板而成。修建棧道，在峭巖陡壁上鑿孔架木、鋪板而成。 秦始皇統一秦始皇統一后：修建以咸陽為中心通向全國的

6、馳道網。推行館后：修建以咸陽為中心通向全國的馳道網。推行館驛制，十里設亭，三十里設驛。驛制，十里設亭，三十里設驛。 漢（公元前漢（公元前206206年年公元公元220220年）：年）：西漢張騫兩次出使西域，遠西漢張騫兩次出使西域，遠抵大夏國（今阿富汗北部），為溝通中國與中東及歐洲各國的抵大夏國（今阿富汗北部），為溝通中國與中東及歐洲各國的經濟和文化，開創了舉世聞名的經濟和文化，開創了舉世聞名的絲綢之路絲綢之路。 隋（公元隋（公元581618581618年）：年）：建造了規模巨大（數千里）的御道。建造了規模巨大（數千里）的御道。 唐（公元唐（公元618907618907年）：年）：唐太宗下詔書于

7、全國，保持全國范圍唐太宗下詔書于全國，保持全國范圍內的道路暢通，實行道路保養。當時的道路布置井然、氣度宏內的道路暢通，實行道路保養。當時的道路布置井然、氣度宏偉，影響遠及日本。偉，影響遠及日本。 清朝（清朝（1644191116441911年年）：郵差路線、茶葉之路：郵差路線、茶葉之路 從清朝末年始，近代道路發展的重點轉向西方。從清朝末年始，近代道路發展的重點轉向西方。 主要的筑路材料：當地的石、土、磚、木等。主要的筑路材料：當地的石、土、磚、木等。古羅馬道路古羅馬道路帝國的命脈帝國的命脈 古羅馬時代，道路得到驚人的發展，實現了以古羅馬時代，道路得到驚人的發展，實現了以羅馬為中心，四通八達的道

8、路網。羅馬為中心，四通八達的道路網。 為盡量縮短村鎮之間的距離，道路直穿山崗或森林，為盡量縮短村鎮之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將以形成將羅馬羅馬用道路和意大利、英國、法國、西班用道路和意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區、阿拉伯以及非洲北牙、德國、小亞西亞部分地區、阿拉伯以及非洲北部聯成整體。部聯成整體。 322322條聯絡干道，總長度達條聯絡干道，總長度達7800078000公里。公里。 建造道路的工程結構水準頗高。建造道路的工程結構水準頗高。 時至今日，在公路建造工程中，有許多還采用當年時至今日，在公路建造工程中，有許多還采用當年羅馬人所開發的工程技術。羅馬人所開發

9、的工程技術。 n條條大路通羅馬條條大路通羅馬 著名的古羅馬的道路著名的古羅馬的道路 主要采用天然石料、礫石、砂及其混合料。主要采用天然石料、礫石、砂及其混合料。2 2 近代道路的發展近代道路的發展 1617世紀，法、英、俄等國將羅馬道路進行改良：世紀，法、英、俄等國將羅馬道路進行改良： 路面材料：路面材料：以以卵石、碎石為主體材料或加入少量膠卵石、碎石為主體材料或加入少量膠凝材料凝材料鋪筑；鋪筑； 路面形式：路面形式：特雷薩蓋路特雷薩蓋路特爾福德基層特爾福德基層馬克馬克當路面當路面 鋪筑機械：鋪筑機械：1858年軋石機年軋石機1860年蒸汽壓路機年蒸汽壓路機 在在2020世紀初，世界上公認碎石

10、路面是當時最優良的路面世紀初，世界上公認碎石路面是當時最優良的路面而推廣于全球。而推廣于全球。 其它路面其它路面 1820年俄國用年俄國用木塊木塊鋪筑了道路；鋪筑了道路； 1872年美國筑了第一條年美國筑了第一條磚塊磚塊路面；路面； 1833年英國開始使用年英國開始使用煤瀝青和碎石煤瀝青和碎石進行路面鋪裝，進行路面鋪裝，1854年巴黎首次用碾壓法施工。年巴黎首次用碾壓法施工。2 2 近代道路的發展近代道路的發展 1886年年汽車的誕生汽車的誕生，道路建設進入了新的階段：，道路建設進入了新的階段： 要求路面具有良好的平整性、抗沖擊能力、防要求路面具有良好的平整性、抗沖擊能力、防滑性、防水性和抗凍

11、性。滑性、防水性和抗凍性。 道路工程的改革是自路面開始。道路工程的改革是自路面開始。 如碎石路面的結構，在當時雖然新穎，但只是原始如碎石路面的結構，在當時雖然新穎，但只是原始的。自古以來，在道路建設上也已經知道外加膠凝的。自古以來，在道路建設上也已經知道外加膠凝材料的重要性，如石灰、瀝青，后來是水泥。材料的重要性，如石灰、瀝青，后來是水泥。 由于所用材料的不同由于所用材料的不同,其結構性能表現也各異，因而將其結構性能表現也各異，因而將路面分為路面分為柔性和剛性柔性和剛性兩大類。近來，由于緩凝性質材兩大類。近來，由于緩凝性質材料（主要是工業廢料）的采用，又有了料（主要是工業廢料）的采用，又有了半

12、剛性路面半剛性路面之之分。分。 2020世紀世紀2020至至5050年代，瀝青混凝土和水泥混凝土路面在年代，瀝青混凝土和水泥混凝土路面在歐美得到迅速發展。歐美得到迅速發展。我國機動車道路的發展我國機動車道路的發展“道路是文明之母和財富之脈道路是文明之母和財富之脈”孫中山孫中山北洋政府和南京國民政府時期的道路北洋政府和南京國民政府時期的道路 1906年，廣西友誼關至龍舟年，廣西友誼關至龍舟第一條汽車公路第一條汽車公路； 1913年湖南長沙至湘潭采用新法筑路，路面材料為砂土；年湖南長沙至湘潭采用新法筑路，路面材料為砂土； 1935年南京用進口瀝青修筑了年南京用進口瀝青修筑了第一條瀝青試驗路第一條瀝

13、青試驗路； 1942年，年，滇緬公路滇緬公路建成，建成，1200公里，成為抗日戰爭時期重公里，成為抗日戰爭時期重要的國際運輸干線；要的國際運輸干線； 抗戰勝利后浙江修筑了抗戰勝利后浙江修筑了寧杭公路寧杭公路，采用瀝青貫入式及雙層，采用瀝青貫入式及雙層瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面。建國前，全國各等級公路只有建國前，全國各等級公路只有8萬公里。萬公里。3 3建國后我國的道路發展狀建國后我國的道路發展狀況況 1954年，年，川藏公路川藏公路建成，全長建成，全長2410公里，同年公里，同年青藏公路青藏公路通通車，長車，長1943公里；公里； 1979年，年，中巴公路中巴公路建成，全長建成，全長103

14、6公里；公里； 到到1978年，全國道路長度年，全國道路長度89萬公里；萬公里； 1981年由交通部頒布了年由交通部頒布了“公路工程技術標準公路工程技術標準”， 根據交通及其使用、任務和性質，分為五個等級根據交通及其使用、任務和性質，分為五個等級:高速公路、高速公路、一、二、三、四級公路。一、二、三、四級公路。 路面面層分為四種類型：高級路面、次高級路面、中級路面和路面面層分為四種類型：高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面。低級路面。 改革開放后，道路建設進入快車道：改革開放后，道路建設進入快車道： 1997年增加到年增加到102.6萬公里，萬公里， 到到1999年年10月，高速公路總長突

15、破月，高速公路總長突破10000公里。公里。五縱七橫國道主干線計劃五縱七橫國道主干線計劃 五縱七橫國道主干線全部建成后，高速公路將五縱七橫國道主干線全部建成后，高速公路將達到達到2.52.5萬公里，中國擁有橫連東西縱貫南北萬公里，中國擁有橫連東西縱貫南北的全國公路運輸大通道的全國公路運輸大通道1212條。條。七橫七橫：綏芬河到滿洲里，綏芬河到滿洲里，丹東到拉薩；丹東到拉薩；青海到銀川；青海到銀川；連云港到霍爾果斯；連云港到霍爾果斯；上海到成都；上海到成都；上海到瑞麗；上海到瑞麗；衡陽到昆明。衡陽到昆明。五縱五縱：黑龍江同江到三亞；黑龍江同江到三亞；北京到福州；北京到福州；北京到珠海；北京到珠海

16、；二連浩特到河口；二連浩特到河口；重慶到湛江；重慶到湛江；4 4 現代高速公路的發展現代高速公路的發展高速公路高速公路 在英國稱在英國稱“motorway”， 美國稱美國稱“freeway”，德國稱，德國稱“autobahn”，日本稱，日本稱“高速道路高速道路”。 是人類進入現代社會是人類進入現代社會, ,為滿足機動車快速行駛和龐大為滿足機動車快速行駛和龐大的交通運輸量而建造的一種全封閉、無信號的高標的交通運輸量而建造的一種全封閉、無信號的高標準道路。準道路。 1919年：德國最早建成了一條設上、下行車道、中間設分年：德國最早建成了一條設上、下行車道、中間設分隔帶的公路隔帶的公路,可以說是高速

17、公路的雛形；可以說是高速公路的雛形； 1924年：意大利修建了米蘭至瓦雷澤汽車專用公路；年：意大利修建了米蘭至瓦雷澤汽車專用公路； 1933年：德國最早開始修建正式的高速公路；年：德國最早開始修建正式的高速公路； 1937年：美國在加州建成第一條高速公路；年：美國在加州建成第一條高速公路； 法國和日本相繼在法國和日本相繼在1948年、年、1958年開始修建高速公路。年開始修建高速公路。世界主要國家機動車數量和高速道路延長里程世界主要國家機動車數量和高速道路延長里程19961996年年數據數據汽車時代交通與道路的關系汽車時代交通與道路的關系 馬克當為汽車時代交通與道路的關系提出了他馬克當為汽車時

18、代交通與道路的關系提出了他的見解：的見解：道路的建設應該適應交通的發展，而道路的建設應該適應交通的發展，而不應該為了維持落后的道路而限制交通。不應該為了維持落后的道路而限制交通。 對還是錯？你的觀點？對還是錯？你的觀點？我國高速公路建設我國高速公路建設 1984年年6月開始動工修建我國第一條高速公月開始動工修建我國第一條高速公路路全長全長375公里的公里的沈大高速公路沈大高速公路；1988年年10月月25日實現日實現130公里部分路段通車；公里部分路段通車； 我國僅用我國僅用12年時間，高速公路的里程就超過日年時間，高速公路的里程就超過日本，完成了日本本，完成了日本35年高速公路的發展過程，僅

19、年高速公路的發展過程，僅次于美國和加拿大，位居世界第三。次于美國和加拿大，位居世界第三。中國和日本高速公路發展比較中國和日本高速公路發展比較我國第一條長距離高速公路我國第一條長距離高速公路沈大高速公路沈大高速公路二、路面材料與道路性能二、路面材料與道路性能 高等級道路：高等級道路：高速道路、一級和二級道路；高速道路、一級和二級道路； 路面材料：路面材料：水泥混凝土與瀝青混凝土；水泥混凝土與瀝青混凝土； 黑色路面與白色路面；黑色路面與白色路面； 柔性路面與剛性路面。柔性路面與剛性路面。 性能、施工速度、行走舒適性性能、施工速度、行走舒適性二、路面材料與道路性能二、路面材料與道路性能1 瀝青混凝土

20、路面瀝青混凝土路面2 水泥混凝土路面水泥混凝土路面3 新型路面結構簡介新型路面結構簡介1.瀝青混凝土路面（1） 瀝青混凝土道路的結構（2） 瀝青混凝土路面的特性（3） 瀝青和瀝青混凝土的改性（1 1）瀝青混凝土道路的結構）瀝青混凝土道路的結構 瀝青混凝土瀝青混凝土 以瀝青（主要是石油瀝青）為膠結材料，與粗、細以瀝青（主要是石油瀝青）為膠結材料，與粗、細骨料和礦粉適量配合，拌制成混合料后鋪壓而成。骨料和礦粉適量配合，拌制成混合料后鋪壓而成。 瀝青混凝土斷面：瀝青混凝土斷面： 面層（面層使用瀝青混凝土，又稱瀝青材料層）；面層（面層使用瀝青混凝土，又稱瀝青材料層）； 基層；基層； 墊層；墊層； 路基

21、。路基。瀝青混凝土高等級公路的斷面構成瀝青混凝土高等級公路的斷面構成瀝青混凝土的結構瀝青混凝土的結構面層的要求：面層的要求： 較高的抗彎拉強度較高的抗彎拉強度; ; 耐久性耐久性; ; 耐磨性耐磨性; ; 抗滑性。抗滑性。 厚度：大于厚度：大于15cm15cm； 分為上、中、下三層。分為上、中、下三層。（2 2） 瀝青混凝土路面的特性瀝青混凝土路面的特性良好的路用性能：良好的路用性能： 柔韌性、變形性能良好；柔韌性、變形性能良好； 連續性和平整度好，行車舒適；連續性和平整度好，行車舒適； 較好的減震吸聲性能；較好的減震吸聲性能； 與與 汽車輪胎的附著力好；汽車輪胎的附著力好； 呈黑色無強烈反光

22、，行車安全；呈黑色無強烈反光，行車安全； 施工快速，維修和修補方便；施工快速，維修和修補方便； 膠材用量少，可實現再生利用。膠材用量少，可實現再生利用。弱點：弱點： 溫度敏感性；溫度敏感性； 老化。老化。需重點考慮需重點考慮的技術的技術性質：性質： 高溫穩定性；高溫穩定性； 低溫抗裂性；低溫抗裂性； 擁包、推移、擁包、推移、車轍等永久性車轍等永久性變形；變形； 抗老化性；抗老化性； 防滑性；防滑性； 抗滲性等。抗滲性等。（3）瀝青和瀝青混凝土的改性）瀝青和瀝青混凝土的改性 改性劑改性劑： 聚合物改性劑聚合物改性劑 抗老化劑抗老化劑 抗剝落劑抗剝落劑 改性方法：改性方法：膠結材料改性；膠結材料改

23、性；從從骨料、礦粉填料以及施工方法骨料、礦粉填料以及施工方法等方面提高瀝青混凝等方面提高瀝青混凝土的路面性能。土的路面性能。聚合物改性劑聚合物改性劑 創制新的聚合物創制新的聚合物瀝青粘結劑瀝青粘結劑 使改性瀝青的粘性大大提高，從而獲得較高的抗使改性瀝青的粘性大大提高，從而獲得較高的抗流動變形能力和高溫下的穩定性。流動變形能力和高溫下的穩定性。 主要的改性劑主要的改性劑：橡膠類和熱塑性樹脂類材料。：橡膠類和熱塑性樹脂類材料。 目前我國用于鋪筑高等級公路路面、機場跑道以目前我國用于鋪筑高等級公路路面、機場跑道以及特殊工程的面層，多采用橡膠改性的瀝青混凝及特殊工程的面層，多采用橡膠改性的瀝青混凝土。

24、土。橡膠類或橡膠樹脂類改性劑橡膠類或橡膠樹脂類改性劑 橡膠類改性劑：橡膠類改性劑： SBS（styrene butadience styrene)聚丁二烯苯聚丁二烯苯乙烯乙烯 SBR（ styrene butadience rubber）丁苯橡膠）丁苯橡膠 熱塑性樹脂類改性劑：熱塑性樹脂類改性劑： EVA（ethylene vinyl acetate copolymers)抗老化劑抗老化劑 打斷自動氧化的連鎖過程，促使自由基進行鏈打斷自動氧化的連鎖過程，促使自由基進行鏈中止反應，生產穩定性產物，大大降低光熱氧中止反應，生產穩定性產物，大大降低光熱氧化老化速度，以起到防止老化的作用。化老化速度，

25、以起到防止老化的作用。分為：分為： 自由基抑制劑（主抗氧劑）：胺類、酚類；自由基抑制劑（主抗氧劑）：胺類、酚類； 過氧化物分解劑過氧化物分解劑 紫外線吸收劑紫外線吸收劑 光屏蔽劑光屏蔽劑 淬滅劑淬滅劑抗剝落劑抗剝落劑 提高瀝青的水穩定性，防止瀝青膠結料提高瀝青的水穩定性，防止瀝青膠結料在水力作用下從礦料表面剝落下來，從在水力作用下從礦料表面剝落下來，從而使瀝青混凝土失去整體結構強度。而使瀝青混凝土失去整體結構強度。 常用的抗剝落劑：常用的抗剝落劑： 表面活性劑；表面活性劑； 石灰外摻劑。石灰外摻劑。2.2.水泥混凝土路面水泥混凝土路面（1 1）水泥混凝土路面的組成與性質）水泥混凝土路面的組成與

26、性質 水泥混凝土斷面：水泥混凝土斷面： 由面層、基層、墊層和路基組成；由面層、基層、墊層和路基組成； 面層：面層： 由由水泥、水、粗細骨料、礦物外加劑和少量的化學外加劑水泥、水、粗細骨料、礦物外加劑和少量的化學外加劑拌和而成的混凝土混合料，經過澆注或者碾壓成型，通過拌和而成的混凝土混合料，經過澆注或者碾壓成型，通過水泥的水化、硬化，形成具有一定強度的混凝土板。水泥的水化、硬化，形成具有一定強度的混凝土板。 厚度：厚度：1825cm； 種類：種類： 素混凝土；素混凝土； 鋼筋混凝土。鋼筋混凝土。水泥混凝土路面的性質水泥混凝土路面的性質 優良的路面性能：優良的路面性能： 強度高，剛度大、板體性能好

27、；強度高，剛度大、板體性能好； 具有較高的承載能力和擴散荷載的能力；具有較高的承載能力和擴散荷載的能力； 優良的水穩定性和溫度穩定性；優良的水穩定性和溫度穩定性； 耐久性好，使用壽命長；耐久性好，使用壽命長； 維修保養量比較小；維修保養量比較小； 經濟經濟 弱點：弱點： 脆性，變形能力差；脆性，變形能力差； 需要設置伸縮縫和施工縫；需要設置伸縮縫和施工縫； 施工養護時間長。施工養護時間長。改善水泥混凝土路面性質的措施改善水泥混凝土路面性質的措施 加引氣劑改善水泥混凝土的路面變形性能和抗凍性；加引氣劑改善水泥混凝土的路面變形性能和抗凍性； 摻粉煤灰改善混凝土的不透水性和化學穩定性；摻粉煤灰改善混

28、凝土的不透水性和化學穩定性； 提高混凝土的密實程度來提高耐久性。提高混凝土的密實程度來提高耐久性。3 3 新型路面結構新型路面結構（1） 透水性路面材料透水性路面材料（2） 低噪音、柔性路面材料低噪音、柔性路面材料（3） 含紙漿的高粘附性路面含紙漿的高粘附性路面（4） 半剛性瀝青混凝土路面半剛性瀝青混凝土路面透水性路面材料透水性路面材料封閉地表存在的問題：封閉地表存在的問題： 城市成為城市成為“人造沙漠人造沙漠”。 城市城市“熱島效應熱島效應”嚴重。嚴重。 地下水位呈現地下水位呈現“漏斗型漏斗型”。 城市遍布城市遍布“死亡性地面死亡性地面”。 地表徑流對城市地表徑流對城市地表水質地表水質量量產

29、生嚴重影響。產生嚴重影響。53植草板植草板( (植草磚植草磚) ) 規格：規格：370 x370 x50mm；370 x370 x60mm (PIII型型) 規格：規格：420 x365x38mm (大板大板)用于人行道用于人行道 植草板用于停車位植草板用于停車位 植草板用于消防通道植草板用于消防通道 綠化混凝土綠化混凝土（1）孔洞型綠化混凝土塊體材料）孔洞型綠化混凝土塊體材料 （2）多孔連續型綠化混凝土）多孔連續型綠化混凝土 （3）孔洞型多層結構綠化混凝土塊體材料）孔洞型多層結構綠化混凝土塊體材料 透水性混凝土透水性混凝土 （1）水泥透水性混凝土）水泥透水性混凝土（2）高分子透水性混凝土）高

30、分子透水性混凝土 （3）燒結透水性制品）燒結透水性制品 （1 1）水泥透水性混凝土）水泥透水性混凝土 以硅酸鹽類水泥為膠凝材料，采用單一粒級的粗骨料，以硅酸鹽類水泥為膠凝材料，采用單一粒級的粗骨料，不用細骨料配制的不用細骨料配制的無砂、多孔混凝土無砂、多孔混凝土。 一般采用較高強度的水泥，集灰比為一般采用較高強度的水泥，集灰比為3.04.0，水灰比，水灰比為為0.30.35的范圍。的范圍。 拌合物較干硬，壓力成型，形成連通孔隙。拌合物較干硬，壓力成型，形成連通孔隙。 硬化混凝土內部通常含有硬化混凝土內部通常含有15%25%的連通孔隙，相應的連通孔隙，相應地表觀密度低于普通混凝土，通常為地表觀密

31、度低于普通混凝土，通常為17002200kg/m3。抗壓強度可達抗壓強度可達1535MPa，抗折強度可達，抗折強度可達35MPa，透，透水性系數為水性系數為115mm/s的范圍。的范圍。 成本低，制作簡單，適用于用量較大的道路鋪筑，耐成本低，制作簡單，適用于用量較大的道路鋪筑，耐久性好。久性好。（2 2）高分子透水性混凝土）高分子透水性混凝土 采用采用單一粒級的粗骨料單一粒級的粗骨料，以瀝青或高分子樹脂，以瀝青或高分子樹脂為膠結材料配制面成的透水性混凝土。為膠結材料配制面成的透水性混凝土。 與水泥透水性混凝土相比，該種混凝土強度較與水泥透水性混凝土相比，該種混凝土強度較高，但成本也高。高，但成

32、本也高。 （3）燒結透水性制品）燒結透水性制品 以廢棄的瓷磚、長石、高嶺土等礦物的粒狀物和漿體以廢棄的瓷磚、長石、高嶺土等礦物的粒狀物和漿體拌合，壓制成坯體，經高溫煅燒而成，具有多孔結構拌合，壓制成坯體，經高溫煅燒而成，具有多孔結構的塊體材料。的塊體材料。 該類透水性材料強度高，耐磨性好，耐久性優良。但該類透水性材料強度高，耐磨性好，耐久性優良。但燒結過程需要消耗能量，成本較高。燒結過程需要消耗能量，成本較高。 適用于用量較小的高檔地面部位。適用于用量較小的高檔地面部位。 三、路面材料對城市景觀及環境的三、路面材料對城市景觀及環境的影響影響1 1 天然石塊路面天然石塊路面2 2 天然碎石或卵石

33、路面天然碎石或卵石路面3 3 水泥混凝土路面水泥混凝土路面4 4 燒土制品類路面材料燒土制品類路面材料5 5 木質路面材料木質路面材料6 6 合成樹脂彩色鋪裝材料合成樹脂彩色鋪裝材料7 7 彈性路面彈性路面1 1 天然石塊路面天然石塊路面 古樸、自然；古樸、自然； 耐磨，耐久，穩定性好；耐磨，耐久，穩定性好； 價格昂貴。價格昂貴。 所用巖石：所用巖石： 花崗巖、硬質石灰巖、大理石、鐵平石等。花崗巖、硬質石灰巖、大理石、鐵平石等。這是碎拼大理石的應用。這是碎拼大理石的應用。廢品利用，有利環保。廢品利用，有利環保。 762 2 天然碎石或卵石路面天然碎石或卵石路面 將天然巖石破碎或采用天然卵石，用水將天然巖石破碎或采用天然卵石，用水泥等膠凝材料粘