1、關乎生命安全 幫您看清剎車改裝的誤區2011年12月16日 06:00 來源：汽車之家 類型：原創 編輯：尹棟 評論：309條    汽車之家 改裝  俗話說跑得快更要停的住，很多車主在對愛車進行改裝時都會在剎車系統上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣，多活塞分泵、浮動式加大剎車盤、高溫剎車片.能換的通通整上。其實對于剎車系統的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強的誤區，下面我們就來一起看看在改裝剎車時經常遇到的一些問題。    首先要明確的一點是，對于制動系統的改裝，讓車

2、變得更易掌控、縮短制動距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的，而國內不少車主在對愛車進行改裝時更多是為了好看，其實透過這些華麗的改裝產品，我們更該理性的看待剎車改裝，畢竟車輛的制動系統是關乎到安全的重要部件，而至于好不好看，我們不在這里進行討論。 改裝誤區1：改了剎車，制動距離就一定會縮短    很多對愛車的制動系統進行改裝后的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這多數是一種心理暗示的結果，認為花了不少錢，結果肯定是擁有了更出色的制動性能，而實際結果往往卻不是這樣的。首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素：

3、0;   1/車重。車身越重，行駛慣性越大，對制動力的要求自然更高。就好比要拽住一個奔跑中的胖子要比拽住一個瘦子需要更多的力氣的道理一樣。    2/輪胎的附著力。這是最關鍵的因素，會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。    3/制動能力。這里包含兩個指標，一個是制動力度，力度越大制動力越強，性能越好。另一個是制動系統的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統會產生高溫，一旦溫度超過產品的設計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現制動失靈的現象。抗熱衰能力越強，制動性能越出色。&

4、#160;   改裝制動系統，只是針對這些因素中的一個方面進行優化，沒有立竿見影的效果，原因也在于此。若制動力度完全凌駕于抓地性能之上，此時再怎么增加制動力度也無濟于事    說回到現實情況，通常對原廠車型進行制動測試時，最終影響成績的因素并不只是出在制動系統本身，而是車重與附著力。幾乎所有車型在制動過程中都出現了ABS啟動的狀況（大部分車型幾乎全程啟動）就很好的說明了這一點，我們都知道在制動過程中只有剎車力度超出了輪胎與地面的附著極限時ABS才會啟動，也就是說在全力制動時，制動力度完全凌駕于抓地性能之上，此時再怎么增加制動力度也無濟于事。 改

5、裝誤區2：面子工程，小型車鼓剎改碟剎    通常A0級小車會在后輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車制造成本更低，維修保養也很方便。很多人都會認為鼓式剎車只是為了降低成本才會出現在這些小車上，其實鼓式剎車的制動力度并不會較盤式剎車差，只不過鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已，所以會安裝在后輪使用。廠家如此設計并不是一味的降低成本完全不考慮車輛的安全性能，由于A0級車本身自重低（通常前置前驅的兩廂設計使后軸負重更低），動力也比較弱，對制動系統的負擔也較低，并且在全力剎車時前輪的制動負荷會占到百分之70以上，所以對速度本身就不高的A0級小車來說后輪使用鼓式剎車也并沒有什么問題

6、，比如前一代大眾Polo在改款車型上使用了后輪鼓式剎車，在每小時100-0公里制動測試中最終成績也都保持在40米。反而如果在改裝盤式剎車時使用了不匹配或者劣質的部件，或是施工中處理不當反倒會造成安全隱患，所以我們并不建議對原廠使用鼓式剎車的小型車改裝盤式剎車。 改裝誤區3：盲目跟風，亂用多活塞剎車分泵與競技型產品    通過選用摩擦系數更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現象，所以更適合賽道行駛，因為通常街道行駛很難或者說幾乎不會出現對制動系統形成如此之高的負荷情況。分

7、泵的改裝也是制動系統中最貴的部分，通常每套的價格都要上萬元，漂亮的大卡鉗（南方習慣形象的稱為鮑魚）是吸引很多車主不惜代價購買的原因。多活塞設計可以使制動力度更加平均地傳遞至剎車片，不僅使制動力量得以增強，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時高性能剎車分泵還具備輕量化的優勢，進一步減輕簧下質量提高操控性能。改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現象，更適合賽道行駛針對剎車分泵的改裝建議：避免短板效應，均衡提升制動系統才能獲得理想效果    我們要知道在制動系統的改裝中，很多錢都是花在了對抗熱衰現象上，如果只是分泵性能出色，

8、剎車片、剎車盤以及剎車油其中有任何一項禁不住高溫的考驗，出現熱衰現象，那其他項目的改裝也都等于白費，所以在改裝分泵后，對整個制動系統也提出了更高的要求，若只是單獨更換剎車分泵，并不會有性能上的實質提升。    在得到了更強勁的制動性能之后，我們會發現原車的懸掛系統已經承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態穩定性變差，點頭現象更為嚴重，車尾的動態也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統同樣可以提高制度性能，這也是為什么說改裝是個系統工程，牽一發而動全局。    最后也是很多車主在改裝時

9、最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由于制動總泵與分泵不匹配造成的結果， 如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，所以在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對于供油量較小的總泵要一起更換。性能出眾的多活塞制動分泵需要更加強勁的總泵來推動    看到這里，是否就完全沒有改裝制動

10、系統的必要了呢？當然不，在對原廠車型進行制動測試的過程中，我們發現不少車在多次制動后都或多或少的出現了熱衰現象，并因此導致最終的制動距離變長，也就是說原廠車型的制動系統還是有提升空間的。    只不過是否有必要針對熱衰現象進行改裝就要看我們具體的用車環境了，畢竟在實際行駛中需要連續高速制動的情況很少，也許有人會問，如果是連續的下山路況原廠的剎車會不會很容易出現熱衰呢，至于這個問題，就要看怎么駕駛了，如果是大腳油門大腳制動的在山間高速行駛，那么改裝一套抗熱衰性能出色的制動系統很有必要。但如果您覺得自己不是民間版土屋圭市或者勒布的話，其實山路行駛開快車本身就是很危險的

11、，應該充分利用油門和檔位控制車速才是正確的駕駛方式，扯遠了.說回制動系統的改裝，另外對于想提升制動腳感（靈敏度、線性的力度回饋）的車主，當然也可以針對原廠車的不足進行改裝。少花錢同樣可以多辦事，理性的針對車輛性能的不足進行合理改裝，才是正確的改裝方法，對于制動系統我們更是馬虎不得，下面我們羅列了一些針對制動系統改裝的常見問題，希望能夠對打算改裝制動系統的朋友有所幫助。 常見問題1：剎車不給力怎么辦？方案1.高性能剎車片優化制動性能    不少車主都感覺原廠剎車力度不足，說白了就是剎車時感覺腳軟，需要大力制動時總是有點心里沒底。針對改善這一問題，其實我們不需要動輒花

12、費數萬元來對整套剎車系統進行改裝，換裝一套好的剎車片就能得到立竿見影的效果。市面上可以買到的高性能剎車片有很多，在選擇上要遵循適用就好的原則：首先，衡量剎車片性能需要注意兩個指標：摩擦系數與工作溫度，這兩個數值也是具有正比規律的，通常摩擦系數較強的剎車片，起始工作溫度也相對較高。需要注意的是，一些摩擦系數很高的剎車片并不適用于街道行駛，極高的摩擦系數會使剎車變得異常靈敏，使行駛舒適性大打折扣，搞的車內乘客人仰馬翻倒是小事，較高的起始工作溫度會使低溫狀態下剎車性能無法發揮，這樣的改裝對于日常行駛來說也就失去了意義。并且摩擦系數越高的剎車片對剎車盤的磨損也就越嚴重，所以對剎車片的升級改裝一定要適用

13、就好，不要去追求極高的摩擦力與工作溫度。方案2.剎車鋼喉提升腳感    對于注重剎車腳感的駕駛者來說，更換剎車油管也是一個極具性價比的升級項目，由于原廠剎車油管的外層普遍采用橡膠材料制成，在強力制動時橡膠油管會因剎車油的壓力過高造成膨脹，減緩了剎車油流通的速度，也就使得踏下制動踏板的制動反應變慢，腳感不夠實在。升級剎車油管在橡膠管外側包裹了一層結實的金屬絲，減少了油管的膨脹量，所以也稱剎車鋼喉。在更換剎車鋼喉后制動踏板的回饋力度會明顯增強，給人一種頂腳的扎實感覺。方案3.高性能剎車盤的改裝    接下來說說剎車盤，剎車盤升級通常分為原

14、尺寸替換盤與加大盤。原尺寸替換盤的更換更為方便，由于使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現象，提高摩擦力。并且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料的強度方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更加高效的散熱性能。而加大盤由于盤體直徑的增加，也增加了制動時所產生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪圈以及分泵轉接橋來配合。高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速

15、排除，減少因粉末造成的打滑現象，提高摩擦力    而更高級別的剎車盤采用分體式設計，稱之為浮動式剎車盤，在結構上，浮動式剎車盤是兩片式設計，與外面和剎車片接觸的是一個部分，中間和車軸連接的法蘭盤又是一個部分，兩者之間用螺絲和彈簧片進行連接。首先這種結構可以使中間和車軸鏈接的法蘭盤在制作時無需考慮摩擦性能等指標，中間部分的材料就可以單獨選用。而剎車盤的材料對于摩擦系數和彈性屈服系數有矛盾的地方，摩擦性好的材料不一定彈性好，反之也一樣。這樣對于整體式剎車盤選材就是一個很大的考驗，而浮動式剎車盤正因為分體結構，很好的解決了這一問題，并且使用不同材質可以減輕整個剎車盤的重

16、量，優化整車的簧下質量，結果自然更加利于車輛的操控性能。相關閱讀：關乎車輛的舒適與操控 解析簧下質量    另一方面也是最為重要的一點是，剎車盤無論怎么加工，安裝到車輪以后都會不可避免地沿著車輪軸線產生擺動，就像是多么高品質的輪圈裝上輪胎后也需要進行動平衡的道理一樣。而受熱膨脹后還會加劇這一現象的產生，一旦產生擺動現象，對于內外兩個剎車片就產生極大的反作用力，影響制動效果，嚴重時還會導致車輪抖動。更高級別的剎車盤采用分體式設計，稱之為浮動式剎車盤浮動式剎車盤擁有更出色的散熱性能    對于一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎

17、車分泵只在一側設有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移，以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響。但改裝的多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設計，換裝多活塞分泵后，更加需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。陶瓷剎車盤價格昂貴并且性能提升有限，不推薦使用    而對于更為高端的陶瓷剎車盤，記得某外國媒體曾經對其進行過專業測試，而最終結果卻讓人大失所望。使用陶瓷剎車盤的奧迪RS4需要在原車價格基礎上添加近6000歐元，但測試結果卻未能令人滿意，測試中在時速190公里時全力制動，連

18、續10次測試最終結果卻比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型減少了僅1米的制動距離，要知道對于如此高速時制動得出的成績（早已超出了國內道路上法規允許的最高時速），1米制動距離的減少幾乎可以忽略不計，或者說這樣的成績根本不能說明問題。而在常規的每小時100公里至0的測試中，使用陶瓷剎車盤的車型竟然比使用原廠鑄鐵剎車盤的車型還增加了1米。當然這并不是說陶瓷剎車盤一無是處，至少在重量上，相當于傳統鑄鐵剎車盤一半重量的陶瓷剎車盤可以減輕簧下質量，從而提高車輛的動態性能，并且這種材質的剎車盤使用壽命也很長，一些廠家更是用終身免換來進行宣傳。詳情參見：非常昂貴的沙土！陶瓷剎車盤對比測試 常見問題2 雖然剎車腳感得到了

19、提升，但剎車距離并沒有得到明顯改善方案：輪胎升級提高抓地力    當制動系統得到一定程度的提升后，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。通常輪胎的升級是與剎車盤同時進行的，因為在換裝加大剎車盤時，原廠尺寸的輪圈已經容納不下，改裝更大直徑的輪圈也是改裝加大剎車盤的必經之路。在對制動系統進行了一系列改裝后，我們很容易忽略剎車油的重要性，在整個制動系統中，負責傳輸制動力的剎車油同樣起到了至關重要的作用。

20、 容易忽略的部分1:剎車油    剎車系統中另一個需要格外注意的就是剎車油，由于制動系統的大部分部件都是在高溫狀態下工作的，剎車油自然也不例外。對于那些已經重金購買高性能剎車分泵、剎車盤、片的車主來說，剎車油若不進行跟進，就像是木桶原理中的短板效應，之前的投入和可能就浪費了，足以見得剎車油的重要性。由于剎車片與剎車盤的摩擦在制動過程中會產生大量高溫，致使剎車油的溫度隨之升高，一旦溫度超過剎車油的沸點，就會產生氣泡的出現，氣泡會摻雜在油管當中，我們知道氣體具有可以被壓縮的特性，這種特性最終將導致制動時出現剎車失靈的現象。而剎車油具有吸濕特性，隨著時間的增加其沸點會隨之降低，所以我們在檢查剎車油量的同時，也不要忘記對剎車油進行定期更換。針對街道行駛的車輛來說，DOT4的剎車油完全足夠使用