1、1. 平均有效壓力可以看作是一個假想不變的力作用在活塞頂上，使活塞移動一個沖程所做的_功等于每循環所做的有效功_。 2. 從內燃機示功圖上可以得到的信息包括： 最高燃燒壓力 、 壓力上升率 、 燃燒始點、終點  等。 3. 內燃機的指示指標是指工質對 活塞 做功為基礎的指標；指示功減有效功等于 機械損失      。 4. 平均指示壓力是一個假想不變的壓力，這個壓力作

2、用在活塞頂上，使活塞 移動一個行程         所做的功。 5. 發動機轉速肯定，負荷增加時，機械效率  增加 。 6. 測量機械損失的方法主要有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法             幾種。 7. 內燃機中機械損失最大的是： 活塞、活塞環與缸套

3、之間的摩擦損失 。 8. 過量空氣系數的定義為 燃料單位燃燒的實際空氣量與理論空氣量之比稱為過量空氣系數  。 9. 內燃機的燃油消耗率和哪兩個因素成反比： 指示熱效率  、機械效率  。 10. 燃料化學能在柴油機內最終安排狀況大致為：有效功_，_機械損失_，_熱損失_等 第三章 內燃機工作循環  1. 造成柴油機與汽油機各種特征巨大差別的根本緣由是：  汽油與柴油的特性不同 

4、; 。  2. 內燃機燃用石油產品的優點是：  能量密度高 、 價格低 、 不易變質 、  便于儲運  。  3. 燃料的高熱值與低熱值之差為_水蒸氣的汽化熱_。內燃機使用燃料的_低熱值_進行熱功轉換。  4. 98號汽油的十六烷值大約是：  15  ；柴油的辛烷值大約是：_2030_。  5. 正烷烴的碳鏈越長，則化

5、學穩定性越_差_、辛烷值越  小  。  6. 柴油比汽油的化學穩定性  差  ， 由于  柴油中含有較多的不飽和烴，易變質膠化  。  7. 與柴油化學穩定性有關的燃料特性有：  自燃性 揮發性   低熱值  等。  8. 提高汽油辛烷值的方法有：  添加抗暴劑四乙鉛 

6、;添加高辛烷值的添加劑如醇9. 使汽油機易爆燃的燃料，其辛烷值  低  ；使柴油機易自燃的燃料，其十六烷值  高  。 10.使用高十六烷值柴油的優點有：  易自燃  、  有利于發動機啟動 ；缺點有：  增加了碳煙顆粒排放  。  11.當最低氣溫為-15時，應當選用如下哪個標號的柴油？  -25#  。（15 、&

7、#160;5 、 -5 、 -15 、 -25） 13.以氫氣為燃料的內燃機的特點有：  排放產物為水，不會造成污染  、  、  等。  14.汽油的標號是以  爭辯法辛烷值  來定的，測定時用的兩種標準燃料是  異辛烷和正庚烷  。  15.卡諾循環的特點有：  熱效率最高  、

8、60;工質為抱負氣體 、 等熵絕熱過程 。  16.卡諾循環難以有用的主要障礙是：  等熵絕熱過程難以實現  、  最大壓力和壓縮比受設備許用負荷的限制  。  17.假如壓縮比肯定，等容燃燒和等壓燃燒哪個熱功轉換效率高？  等容燃燒  。  18.汽油機比柴油機效率低很多的主要緣由是：  壓縮比比柴油機低  。  19.等壓燃

9、燒相對等容燃燒的優點有：  對設備的沖擊負荷小  。  20.工質的定容比熱越  小  、燃燒產物越  簡潔  高溫分解，則熱功轉換的效率越高。  21.與理論雙燒循環相比，實際循環在燃燒階段有哪些損失？ 早燃造成壓縮負功 、 后燃造成膨脹功削減和不完全燃燒 。  22.高等容度燃燒所具有的特點是： 快速噴油 、 快速混合 、 

10、快速燃燒 等第四章 內燃機換氣過程與增壓 一、填空題（選做 20題）  1. 四沖程內燃機排氣過程可以細分為：  自由排氣 、  強制排氣 、  掃氣。 2. 排氣門提前開啟的主要目的是：  利用廢氣的壓力實現自由排氣、增大排氣流通面積，減小排氣阻力、減小活塞推擠廢氣的能量損耗 。  3. 進氣門滯后關閉的主要目的是：  利用進氣氣流的慣性實現過后

11、充氣，以增大進氣充量 。  4. 配氣相位的四個角度中，對充量系數影響最大的是  進氣晚關角  。 5. 發動機轉速越高，一般進氣門滯后關閉角應當越  大  。  6. 當排氣門截面小、發動機轉速高時，排氣門提前開啟角應  大  。  7. 四沖程內燃機的換氣過程分為  自由排氣 、 強制排氣 、 

12、掃氣 、 吸氣 、 過后吸氣 等四個階段。  8. 充量系數是內燃機每循環實際進氣量與以  進氣管  狀態布滿氣缸的工作容積的理論進氣量之比。  9. 使內燃機充量系數增大的主要因素有： 降低進氣系統的阻力損失，提高氣缸內進氣終了的壓力 、 降低排氣系統的阻力損失，減小缸內的殘余廢氣系數 、 削減高溫部件對進氣的加熱，以降低進氣終了時的溫度 、 合理的配氣正時和氣門升程規律&#

13、160;等。  10.汽油機隨著負荷的減小，其充量系數將 增大 ；隨著轉速的增加，其充量系數將 減小 。  11.對小型四沖程發動機，當進氣Ma超過 0.5 后，充量系數將急劇下降。  12.與四沖程內燃機相比，二沖程內燃機換氣的特點有： 換氣時間短 、 進排氣同時進行 、 掃氣消耗的功大 等。  13.內燃機接受多氣門技術的優點有：   、  &

14、#160;、   、   等。  14.改善內燃機換氣質量的主要措施有：  、  、  、  、   等。  15.內燃機缸內氣流的主要成分包括：  、  、  、  等。  16.一般廢氣渦輪增壓柴油機的缺點有：  、  、  

15、等。  17.機械增壓的主要優點有：  、  、  等。  18.氣波增壓有何特點：  、  、  等。  19.接受可調廢氣渦輪增壓器（VGT），主要是為了解決 低速低負荷時，廢氣壓力低，動力性下降，響應差；高速高負荷時，超速超壓 等問題。  20.壓氣機喘振的緣由是：  壓氣機的氣流流量減小到小于臨界值 。  21.壓氣機堵

16、塞的緣由是：  壓氣機流量增加到肯定數值大于臨界值  。  22.單純增壓，柴油機的  HC、CO、顆粒物 排放將削減，  氮氧化物 排放將增加。  23.相對脈沖增壓，定壓增壓對排氣能量的利用率  較低 ，渦輪效率  較高  。  24.汽油機接受增壓的主要困難是： 增壓后易發生爆燃 、 增壓后熱負荷加重 、 對增壓

17、器有特殊要求 等。  25.車用柴油機宜接受渦輪增壓系統的理由是： 26.從對過渡工況的適應力量看，定壓增壓與脈沖增壓哪一個較好？  脈沖增壓  。  27.車用柴油機常用  脈沖渦輪  增壓系統，該類增壓系統的渦輪效率  低  、加速性  好  。  二、論述與計算題（選做 10題）  1 如何理解工況不同排氣門的最

18、佳提前開啟角也會不同。  答：排氣提前角的作用是增大排氣截面面積，削減排氣耗功；也就是使膨脹損失W和推出功損失X盡量小。不同工況時，使用不同的排氣提前角正是為了使W與X的和最小。具體來看，當轉速提高時應增大排氣提前角。  2 試解釋內燃機換氣要求與評價指標間的關系。  3 在 P-V 坐標圖上畫出四沖程渦輪增壓柴油機的換氣過程氣  缸內氣體壓力的變化，并標出進、排氣閥開啟和關閉的近似位置  點，圖上相關符號的意義。  4 何為

19、進氣馬赫數Z？試分析進氣馬赫數Z對充氣效率的影響。 答： 平均進氣馬赫數Z定義為進氣門座處的氣流平均速度與進氣門流通截面處氣體聲速的比值，即：ssvZc=。進氣馬赫數綜合了進氣門大小、外形、升程規律以及活塞速度等影響因素對進氣的影響，用來衡量考察氣門座處的流淌狀況。 當進氣馬赫數小于0.5時，對進氣的影響不大；當進氣馬赫數大于0.5后，充量系數開頭急劇下降，對進氣造成不利影響。  5 各配氣相位角選擇合理與否直接影響發動機換氣過程的什么參  數？這些參數如何影響配氣相位的選擇？  6 

20、試論述氣體波動效應改善發動機性能的機理與具體措施。  7 解釋說明利用進氣管長度可變提高充氣效率的原理。  答： 進氣管長度對充氣效率的影響主要體現在進氣諧振對進氣的影響：在發動機進氣過程中，活塞的下行運動導致在進氣管內產生膨脹波，該膨脹波在進氣管的開口端反射，形成壓縮波返回，向氣缸方向傳播。在肯定的條件下（如肯定的轉速、進氣管長度等），這種壓縮波可以使得發動機進氣過程將要結束時，進氣門處的壓力高于正常的進氣壓力，從而增加發動機的進氣量，提高充量系數。試驗得出：管徑不變的條件下，隨著轉速的提高，最佳進氣管長度漸漸減小。 &#

21、160;8 請具體列舉說明提高充量系數的措施有哪些？  答： 1) 降低進氣系統的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力；比如增加進氣門的數目，減小局部損失。 2) 降低排氣系統的阻力損失，減小缸內的殘余廢氣系數；比如接受多枝型排氣管或多排氣管結構代替單排氣管。3) 減小高溫零件對新穎充量的加熱，降低進氣終了時的溫度；比如進排氣管布置在發動機兩側。 4) 合理的配氣正時和氣門升程規律；比如接受可變氣門系統。  9 試分析內燃機進排氣門提前開啟和滯后關閉的緣由。

22、0;在研制一臺  新內燃機時， 你是如何考慮確定其進排氣門提前開啟和滯后關閉  角大??？其數值大小與哪些因素有關？  10解釋內燃機進排氣門提前開啟與滯后關閉的目的及何時應當增大配氣相位角。 答： 進氣提前角：增加進氣流通面積，提高充量系數； 進氣滯后角：利用進氣流的慣性實現過后充氣，提高充量系數； 排氣提前角：增大排氣流通面積，降低廢氣殘余系數；降低氣缸內的壓力以減小強制排氣時的推擠功； 排氣滯后角：保持較大的排氣流通截面積，減小排氣阻力；利用排氣流的流淌慣性實現過后排氣；

23、實現掃氣。 當發動機轉速增加后，氣流速度增大，換氣時間縮短，應加大配氣相位角；或者當發動機安裝增壓裝置后，進氣壓力增大，應加大配氣相位角。 11試應用波動效應理論猜測柴油機在哪幾個轉速時，充氣效率 jc  具有峰值。柴油機參數為：S195 型，單缸，S/D=115/95，工作  轉速范圍 n=1534r/s，進氣管長 2m，管徑 d=42mm。  12什么是斷缸技術？  13車用柴油機接受增壓后要進行哪些調整？  答：

24、0;1) 壓縮比與過量空氣系數：發動機增壓后應適當降低壓縮比，適當加大過量空氣系數。 2) 供油系統：發動機增壓后應增加每循環的供油量，以協作功率的增加；適當減小噴油提前角，限制最高燃燒壓力。 3) 配氣相位：發動機增壓后應合理的加大氣門疊開角。 4) 進排氣系統：發動機增壓后進排氣系統的設計要與增壓系統的要求相全都。 5) 增加空氣冷卻：發動機增壓后，應對進氣進行冷卻，以提高充量系數，降低排放。  14什么是挨次增壓？  15為什么要追求渦輪、壓氣機可調？實現可調

25、的措施有哪些？  16增壓后對柴油機的性能、工作粗暴度、排放等有什么影響？增加中冷后又如何？  答： 發動機接受增壓后，指示熱效率和機械效率略有提高，升功率增大，燃油消耗率降低，發動機的動力性和經濟性均有提高。增壓后缸內的工作壓力和溫度明顯提高，機械負荷和熱負荷加大，使得內燃機的牢靠性和耐久性降低。另外，增壓后，內燃機的HC、CO和顆粒物排放降低，氮氧化物排放增加增加中冷后，進氣密度增加，充量系數進一步加大，發動機動力性提高。此外，發動機工作溫度降低，有利于降低熱負荷，降低排放。 17論述汽油機增壓的難點及實現方法。  答： 1) 爆燃：汽油機增壓后，壓縮始點壓力溫度提高，促使爆燃發生?？山邮芙档蛪嚎s比、推遲點火時刻、進氣中冷或者缸內直噴等方法實現增壓，但可能會影響汽油機的性能。 2) 熱