1、交通港站與樞紐試卷 B 參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題（每空格 1 分、共 16分）1、橫列式、縱列式2、調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部編組能力較低（或調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾能力不協(xié)調(diào)）、反向改編列車(chē)到 達(dá)與出發(fā)存在進(jìn)路交叉3、推送車(chē)列上峰解體和調(diào)機(jī)返回 , 反駝峰方向列車(chē)到達(dá) , 順、反向到達(dá)列車(chē)本 務(wù)機(jī)車(chē)入段4、大能力、中能力、小能力5、一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐二、名詞解釋?zhuān)啃☆} 3分、共 24分）1、單式交通樞紐：服務(wù)于一種交通方式地樞紐 ,例如單一地鐵路樞紐、 水運(yùn)樞紐、 公路主樞紐、航空樞紐等 .2、航路：航路是一種具有一定寬度（一般是航路中心線兩側(cè)各10km）和一定高度

2、地固定空域 .3、駝峰：指峰前到達(dá)場(chǎng) （不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線 ）與調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部之間地部分 線段.4、港灣站： 專(zhuān)為港口服務(wù)地車(chē)站 , 辦理列車(chē)地到發(fā)、 解編及向港區(qū)車(chē)場(chǎng)或裝卸地 點(diǎn)取送車(chē)輛等作業(yè) .5、吞吐量：一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)地貨物總量稱(chēng)為港 口吞吐量 , 單位為 t, 吞吐量是衡量港口規(guī)模地重要指標(biāo) .6、港口腹地：指港口貨物吞吐和旅客集散所及地地區(qū)范圍（在公鐵中被稱(chēng)為輻 射范圍） .7、停機(jī)坪：是指在陸地機(jī)場(chǎng)上劃定地一塊供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物和郵件、 加油、停放或維修之用地場(chǎng)地 .8、虧倉(cāng)：堆存地每票零星貨物之間和周?chē)舫龅乜臻g稱(chēng)為虧倉(cāng) .三、簡(jiǎn)答題（每小題

3、6分,共30分）1 、答案：?jiǎn)蜗驒M列式一級(jí)三編組站克服了橫列式區(qū)段站存在地客貨交叉、貨調(diào) 交叉、解編能力低等缺點(diǎn) . 但仍存在以下問(wèn)題： 解體牽出困難； 改編車(chē)流折返走行距離長(zhǎng)； 改編能力不能充分發(fā)揮； 改編能力較低 .2、答案：與雙向編組站相比，單向編組站具有設(shè)備集中、便于管理、占地少、節(jié) 省投資等優(yōu)點(diǎn)隨著現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備地發(fā)展，單向編組站地能力有所提高，其適應(yīng) 范圍也有所擴(kuò)大雙向編組站圖型具有較大地通過(guò)能力和改編能力，雙方向改編列車(chē)和車(chē)輛沒(méi) 有多余地走行，可較多地節(jié)省列車(chē)公里運(yùn)營(yíng)支出和相應(yīng)地機(jī)車(chē)、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)及貨 物延遲損失費(fèi)其缺點(diǎn)是當(dāng)折角車(chē)流量較大時(shí)，重復(fù)作業(yè)影響車(chē)站能力3、答案：一站樞紐按

4、線路別地立體疏解布置圖4、答案:優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)車(chē)站銜接地某一方向市郊列車(chē)較多時(shí)，設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短地盡頭 式線路,可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾缺點(diǎn)：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí) 市郊與長(zhǎng)途旅客列車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車(chē)底取 送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)地到達(dá)交叉5、答案:（1）交通樞紐承擔(dān)著城市地內(nèi)外聯(lián)系，是城市整體地一部分.交通樞紐與城市相 共生,并在相互促進(jìn)中不斷發(fā)展為使交通樞紐既方便城市生產(chǎn)生活又能充分發(fā) 揮運(yùn)輸效能，交通樞紐地規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)必須與城市規(guī)劃密切配合 .（2分）（2）交通樞紐各項(xiàng)設(shè)備是城市總體地有機(jī)組成部分，

5、設(shè)備布置對(duì)城市結(jié)構(gòu)地形成 與發(fā)展有著重大影響，應(yīng)在空間上緊密地與城市其它設(shè)施有機(jī)結(jié)合（ 1分）（3）在樞紐內(nèi)各種設(shè)備地布置上充分注意保護(hù)城市環(huán)境.（1分）（4）交通運(yùn)輸必須擁有通暢地疏運(yùn)、集散條件.（1分）（5）交通是城市建設(shè)地先行，交通建設(shè)在時(shí)間上要超前，在規(guī)模和能力上要有一 定地儲(chǔ)備,為遠(yuǎn)景發(fā)展留余地（1分）四、繪圖分析題（10分）答案：如下圖上、下行兩個(gè)方向地到發(fā)場(chǎng)I、2分設(shè)于正線兩側(cè)，并逆行車(chē)方向全部錯(cuò)移.形成到發(fā)場(chǎng)在正線兩側(cè)縱向配置地布局（ 1分）到發(fā)場(chǎng)I供接發(fā)下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)用到發(fā)場(chǎng)2除接發(fā)上行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨 物列車(chē)外,在靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)地線路上，還辦理上、下行兩個(gè)方向地全部改編貨物

6、 列車(chē)地到發(fā)作業(yè)在區(qū)段站上，改編列車(chē)數(shù)量不多，下行方向改編列車(chē)地機(jī)車(chē)出入 段不設(shè)專(zhuān)用地機(jī)車(chē)走行線，而是利用到發(fā)場(chǎng)2地空線走行.到發(fā)場(chǎng)1設(shè)有機(jī)待線 J,機(jī)車(chē)可經(jīng)由機(jī)待線從中部咽喉出入段（ 2分）雙線鐵路縱列式區(qū)段站一般只設(shè)一個(gè)供上、下行兩個(gè)方向共用地調(diào)車(chē)場(chǎng)，并應(yīng)盡可能設(shè)于解編作業(yè)量較大地一個(gè)方向地到發(fā)場(chǎng)一側(cè).但在城鎮(zhèn)一側(cè)，用地往往較緊張，故一般常將調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)于城鎮(zhèn)對(duì)側(cè)地到發(fā)場(chǎng)外方，它與另一方向地到發(fā) 場(chǎng)應(yīng)有直接通路.（2分）五、計(jì)算題（20分）1）3,5道之間6.5m （1分）4,11 道之間7.5m （1分）其余5m （1分）2）除 16 號(hào)道岔采用 9轍叉外 , 其余均采用 12（ 1.5 分

7、）3）相鄰道岔岔心間距異側(cè)轍叉尾部相對(duì) l 1,3= l 5,7= l 2,4= l 6,8 =60.208（1分）同側(cè)對(duì)向 l 3,5= l 4,6= 39.964 （1分）異側(cè)對(duì)向 l7,9= 46.214 （1分）l 8,12= 39.964 （1 分）異側(cè)順向 l 5,11 = l 6,10= 43.073 （ 1 分）同側(cè)順向 l10,14= 60.208 （1分）0.5 分）0.5 分）0.5 分）4）信號(hào)機(jī)距相鄰道岔距離 x3= 56.523, （0.5 分） x I= 78.894, （ 0.5 分） S II = 59.746, S 3= 80.352, （0.5 分） S 4= 59.746 （ 0.5 分）警沖標(biāo)距相鄰道岔距離Li4# = 53.023, （0.5 分）L 伽=75.394, （0.5