1、油品基礎知識第一節石油簡述一、認識石油石油是天然存在的，從地下開采出來的流動或半流動的粘稠液體。石油是原油及其加工產品的總稱。原油是一種埋藏在地下的天然礦產物，在常溫下，大都是呈流體或半流體的狀態。其顏色多為黑色或深棕色，少數為暗綠、赤褐或黃色，并具有特殊的氣味。它的比重絕大多數在0.8-0.98之間。凝點的差異較大，有的高達30以上，也有的卻低于50。原油，從化學組成成分來講，是一種包含由各種元素組成的多種化合物的混合物。它的化學組成十分繁雜，不同產地，甚至同一產地而不同油井在化學組成成分上也有一定的差異。二、石油的組成。烴類化合物：主要含碳、氫非烴類化合物： 主要有硫、氧、氮組成原油的主要

2、元素是碳和氫。碳含量約83-87%，氫含量約11-14%，兩者合計約96-99%。碳和氫以不同數量和方式排列，構成了不同類型的碳氫化合物，簡稱“烴”。其次還含有少量的硫、氧、氮（這3種元素合計含量約1-4%）以及極微量的鉀、鈉、鈣、鎂、鐵、鎳、釩、銅、鋁、碘、磷、砷、硅、氯等10種元素。上述種種元素在原油中都不是以單質的形式存在，而是相互結合為非烴類化合物的含硫、含氧、含氮等的化合物和膠質、瀝青質等。這些非烴化合物大都對原油加工和成品油質量有不利影響，所在煉制過程中都要盡可能將它們除去。三、石油的煉制原油經過常減壓蒸餾和各種轉化、精制等煉制工藝，加工成各種動力燃料、照明用油、溶解劑、絕緣劑、冷

3、卻劑、潤滑劑和用途廣泛、品種繁多的化工原材料，總稱為“石油產品”。成品油范圍包括汽油、煤油、柴油、潤滑油、潤滑脂等五大類。汽油、柴油是石油的主要產成品。 石油的加工工藝： 原油必須經過加工（煉制）才能得到各種燃料油、潤滑油、石蠟、石油焦和瀝青等產品，這些產品稱為石油產品。原油加工分為一次加工和二次加工。一次加工過程是將原油用蒸餾的方法分離成輕重不同餾分的過程。  原油常減壓蒸餾流程示意圖    四、石油產品總分類 GB49887分 類代 號燃料F潤滑劑和有關產品L溶劑及化工產品S蠟及其制品W石油瀝青B石油焦C燃料油大部分石油

4、產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的慘合物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低于37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油（Residual Fuel 011,亦稱Heavy Fuel 011）也可是餾分燃料油（Healing 011）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。     燃料油的性質主要取決于原油本性以及加工方

5、式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,傾點(Pour Point)等供發電廠等使用的燃料油還對釩（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規定. 1、 燃料油的自然屬性 燃料油是成品油的一種，廣泛用于電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。 （1） 粘度     粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵

6、送性和易霧化性能的好壞。對于高粘度的燃料油，一般需經預熱，使粘度降至一定水平，然后進入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測定的準確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通常可通過已預先制好的轉換表查得近似值。     燃料油牌號是以50時的運動粘度劃分的，如180

7、cst、380cst、500cst、1000cs等，含義是指該燃料油的運動粘度不超過牌號。（2） 含硫量     燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個指標。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）與高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點（如40至50

8、°C）。（3） 密度    為油品的質量（Mass）與具體積的比值。常用單位克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便于比較，西方規定以15°C下之密度作為石油的標準密度。 （4） 閃點     是油品安全性的指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持

9、續的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成持續燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習慣上也正是根據閃點對危險品進行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。 （5） 水分     水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。 （6） 灰分     灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿滲入燃料油后，

10、硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。 （7） 機械雜質     機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。 2、 燃料油的分類     燃料油作為煉油工藝過程中的最后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類： （1） 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠

11、環節形成商品的燃料油。 （2） 根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。 （3） 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機（轉速小于150轉/分）。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。     船用內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良

12、好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。全球航運市場和船舶制造業的蓬勃發展，船用燃料油產業亦隨之不斷壯大，因為海運成本是最低的，國際各大航運公司為了降低燃油成本，現在大型油輪、集裝箱班輪、散雜貨等船舶主機都改用可燃100 、180、380、500、

13、700、1000 cst的燃料油，因為燃料油的成本比柴油低很多。    重油主要作為各種鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120°C，預熱后的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20天大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。    五、石油成品油的特性一、易燃性：    石油成品油具有容易燃燒的特點，因而也就潛在著很大的火災危險性。一般地說，基本物質的

14、火災危險性的大小是以該物質閃點的高低來評定的。閃點愈高，火災危險性愈小，閃點愈低，火災危險性則愈大。成品油的閃點是指在規定的試驗條件下，油品蒸氣與空氣混合物接近火焰閃出火花并立即熄滅時的最低溫度。成品油中汽油的閃點最低，一般在（-50）-（-30）之間，在任何大氣溫度下均能使其揮出大量的油蒸氣，只要遇到極小點燃能量的火花就能點燃。因此，汽油的火災危險性性最大。其它輕柴油和重柴油的閃點在60-120之間，在正常情況下，環境溫度不可能達到，但如果油品被加熱或者在附近出現有足夠溫度的火源時，也存在被點燃而發生火災的危險。二、易爆性：    石油蒸氣與空氣混合，當達到一定

15、混合比范圍時，遇到火即發生爆炸。上述混合比范圍，稱為爆炸極限。爆炸最低的混合比，稱為爆炸下限（低限）；爆炸最高的混合比，稱為爆炸上限（或高限）。比如某汽油蒸氣爆炸下限為1.7%，上限7.2%。即當汽油蒸氣在空氣中的含量達到上述范圍，遇火將引起爆炸。低于下限時，遇火不會爆炸，也不會燃燒，高于爆炸上限時，遇火則會燃燒。但在石油火災過程中，隨著石油蒸氣濃度的增減變化，爆炸和燃燒也是交替出現的。某些油品，除了按石油蒸氣濃度測定爆炸極限外，還有一個按溫度（）來測定爆炸極限，也同樣區分為下限和上限。幾種油品的爆炸極限表 油品名稱閃點自然點濃度爆炸極限，%溫度爆炸極限，上限上限下限上限車用汽油-50-304

16、155301.581.706.487.00-38.0-8.0燈用煤油403804250.601.407.508.00+40.0+86.0柴油4065-0.66.5-三、易蒸發：    液體表面的汽化現象叫蒸發。由于構成物質的分子總是不停地作無規則運動的原因，處在液體表面運動著的分子就會克服分子間的吸引力，逸出液面，變為氣體狀態。這種蒸發現象尤其是輕質油品更為顯著。    蒸發速度與下列因素有關：1、    溫度       溫度越高，蒸發速度越快

17、；溫度越低，蒸發速度越慢；2、    液體表面空氣流動速度       流動速度快，蒸發快；流動速度慢，蒸發慢。3、    蒸發面積       蒸發面積越大，蒸發速度越快；蒸發面積小，蒸發速度則慢。4、    液體表面承受的壓力      壓力大蒸發慢，壓力小蒸發快。5、    密度  

18、    密度大蒸發慢，密度小蒸發快。    由于石油蒸發出來的氣體比重較大，一般在1.594之間，它們常常飄散在空氣不大流通的低部位或積聚在作業場所低洼處。一有火花即會釀成爆炸或燃燒火災事故，甚至造成慘重損失。蒸發造成成量的損失，稱為蒸發損耗。損耗率的大小，是衡量企業經營管理水平的一項主要指標。應采取一切有效的技術措施，減少蒸發的損失。四、易產生靜電    石油是導電率極低的絕緣非極性物質，當它沿管道流動與管壁磨擦和在運輸過程中與船上罐、艙壁沖撞以及油流的噴射、沖擊、都會產生靜電。在靜電電位高于4V時，發

19、生的靜電火花達到汽油蒸氣點燃能量，就足以使汽油蒸氣著火、爆炸。靜電積聚程度同下列因素有關：1、  周圍的空氣濕度   空氣中的水蒸氣是電的良導體。空氣中的水蒸氣含量大，濕度則大，輸轉石油時，靜電職聚則小；反之，空氣干燥，濕度小，靜電積聚則大。2、  油料流動速度    油料在管內流動速度越快，產生的電荷越多，電位則高，流動速度越慢，產生電荷越少，電位則低。因此，油料在管內流動速度按規定不宜超過4.5m/s。3、  油料在容器或導管中承受的壓力。   壓力越大，摩擦沖擊越大，產生靜電電荷越多，積聚

20、靜電電位越高；反之則低。4、  導電率   導電率高，靜電電荷積聚則少；反之，則多。如帆布、橡膠、石棉水泥、塑料等輸油管較金屬輸油管積聚的靜電電位高得多。   為了防止靜電電荷積聚產生較高的靜電電位，油庫的儲、輸油設備，如儲油罐，輸油管道、油泵等，都要按照有關規定，設置良好的靜電導除裝置；油罐汽車、火車油罐在裝卸過程中，也要有相應的靜電導除裝置，嚴格控制流速，防止油料噴濺、沖擊，盡量減少靜電產生。并要對一切靜電導除裝置，定期進行檢查和測定，保持良好的導除性能。五、易受熱膨脹    存放密閉容器的石油，由于溫度升高，

21、體積也隨之增大。當體積膨脹超過容器承受壓力時，就會使容器發生爆裂，爆破，有時還伴隨著爆炸聲響。這現象也稱為“物理性爆炸”。有些壓力容器如鍋爐的爆炸也會造成慘重的傷亡事故。當溫度突然變低，容器內體積急劇縮小，造成容器內負壓，也會使容器如油罐、油桶被大氣壓癟、變形以至于損壞報廢。因此，要嚴格執行受壓容器使用規定，維護好受壓容器壓力表、透氣閥、安全閥的有效功能。六、具有一定的毒害性石油的毒害性因其由碳和氫兩種元素結合組成的烴的類型不同而不同。不飽和烴、芳香烴就較烷烴的毒害性大。易蒸發的石油較不易蒸發的石油危害性大。輕質油特別是汽油中含有不少芳香烴和不飽和烴，而且蒸發性又很強，因而它的危害性也就大一些

22、。 第二節 汽油 汽油，按國家規定的標準，專指車用汽油。但從餾分組成來看，習慣上把比煤油輕的液體石油產品都稱為汽油，其餾分范圍約為30200，由于天然石油和人造石油經分餾和二次加工制得，和汽油餾分相似，未精制或部分精制的輕質石油餾分中石腦油，有時也叫粗汽油，車用汽油的各種性質由理化指標體同，也就是通常的標準。車用汽油由基礎油和添加劑組成。基礎油可為直餾汽油、二次加工汽油或調全汽油。添加劑常用有提高辛烷值的抗爆劑，提高抗氧化安性的抗氧防膠劑的金屬純化劑。汽油種類：1、含鉛車用汽油 2、無鉛汽油3、清潔汽油4、高標準清潔汽油 一、汽油機的工作原理和對燃料的要求

23、0;   汽油機是以極易揮發的汽油為燃料，在氣缸外的氣化器中與空氣混合成可燃性混和氣體，進入氣缸后由電火花點燃的發動機。多用于負荷較小和要求快速起動的移動式機械。    單缸四行程汽油機的工作過程都是大家熟悉的，汽油機壓縮終了的壓力對發動機的經濟性影響最大，它是由發動機的壓縮比決定的。壓縮比越大汽油機的功率和經濟性越好，但對汽油機的材質要求和汽油辛烷值的要求也越高。  二、車用汽油的性能（質量）要求根據汽油機的工作條件，汽油應具備下列各種使用性能：1、良好的蒸發性2、良好的抗爆性，燃燒時沒有爆震、噪音和早燃現象；3、良好的抗

24、氧化安定性；4、良好的抗腐性，不含水分和機械雜質，對發動機和金屬設備沒有腐蝕作用。、汽油的蒸發性能    汽油必須在氣化器中汽化，與空氣充分混和形成均勻混合氣才能在氣缸中燃燒。汽油在氣化器中的蒸發完全程度、與空氣混和均勻程度，都與汽油的蒸發性能有關，它直接影響到汽油的燃燒速度和燃燒完全程度，從而直接影響發動機的功率和經濟性。近代汽油機燃料蒸發混和時間極短，約為0.005-0.05秒，因而汽油的蒸發性能顯得更為重要。    汽車在行駛中，發動機可能處于起動、低、高速運轉和高、中、低負荷等不同的工作狀態下。汽油的蒸發性能必須保證發動機在不

25、同溫度下易于起動，起動后迅速進入正常運行狀態，并能在不同工作狀態平穩轉化以及不稀釋潤滑油。汽油的蒸發性能太強（即密度太小），在到達氣化器前的供油管路中就會蒸發，形成氣阻，使汽油不能順利進入氣化器，嚴重時會中斷供油，使發動機停止工作；如果汽油的組分太重（密度太大），蒸發性能太差也不行。汽油中不易蒸發的重質部分，在混和氣中呈液滴狀，液滴附著在導管壁上形成液膜，慢慢流入氣缸中，這樣使得混和氣中油氣含量減少，組分分布不均勻，致使發動機運轉不穩定。液膜流入氣缸后，會沖去氣缸壁上的潤滑油，并流入潤滑油箱，從而稀釋了潤滑油，導致發動機磨損加劇、功率下降、燃料消耗量增大等。   

26、 汽油在蒸發性能主要用餾程和蒸汽壓兩個質量指標來評定。    1、餾程   汽油的初餾點和10%餾出溫度表明汽油中輕組分的含量，直接影響發動機冬季冷起動和夏季氣阻的產生。我國汽油質量標準規定車用汽油的10%餾出溫度不得高于75-79，航空汽油不得高于80。發動機在冷起動時只有最輕組分蒸發形成混和氣進行燃燒，10%餾出溫度過高汽油機因混和氣中油氣過少而起動困難，起動時間增長、耗油量增加！如果10%餾出溫度過低，容易出現氣阻現象，使發動機容易死火，這對航空汽油尤為重要。    汽油的50%餾出溫度與發動機的加速性能和變

27、速性能密切相關。發電機冷起動后經預熱方能轉入正常運轉。在預熱階段，因進氣管溫度低，汽油大部分以液膜狀進入氣缸，導致燃燒不完全，稀釋潤滑油。50%餾出溫度低，其輕組分較多，則發動機預熱時間短，燃料耗量、潤滑油的稀釋程度和發動機磨損就越低。    汽油的50%餾出溫度還直接影響到發動機的加速性能。發動機加速時須開大油門，增加混和氣的濃度和進氣量，如果50%餾出溫度過高，汽油來不及完全氣化使燃燒不完全，甚至熄火。因此航空汽油規定50%餾出溫度不得大于105，車用汽油按牌號不同，分別要求不大于120-145。    汽油的90%餾出溫度和干點

28、表明汽油蒸發的完全程度。這兩個溫度過高，發動機的功率和經濟性下降。如汽油干點高于200時，發動機馬力顯著下降，并產生爆震，磨損增加。主要原因是干點過高的汽油，不可能完全蒸發形成混和氣，以至耗油增加，功率下降，液態重組分稀釋潤滑油。    2、蒸汽壓    汽油的餾程中規定10%餾出溫度不高于某一數值，以保證汽油的起動性。但10%餾出溫度過低時，易產生氣阻。而汽油形成氣阻的傾向用蒸汽壓表示更為直接。蒸汽壓說明汽油蒸發性能和在發動機供油系統中形成氣阻的可能性。蒸汽壓過大的汽油在炎夏或高原地區使用時易形成氣阻而影響正常供油。蒸汽壓越大，密度

29、越低，產生氣阻的起始溫度越低，越容易產生氣阻。汽油的飽和蒸氣壓大，蒸發性就大，形成氣阻的可能性就大，在儲運中，蒸發損耗就大。 2、抗爆性抗爆性是指汽油在發動機內燃燒時不發生爆震的能力。爆震是汽油發動機中的一種不正常的燃燒現象。發生這種現象時發動機會強烈震動，并發出金屬敲擊聲，隨即功率下降，排氣管冒黑煙，且耗油量增加，嚴重的甚至會損壞發動機零件。汽油的抗爆性用辛烷值來表示。燃料的辛烷值是在規定的條件下的發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定的。它等于與其抗爆性相同的標準燃料中含異辛烷值的體積百分數。標準燃料由正庚烷和異辛烷按不同比例摻合而成。人為在將正庚烷的辛烷值定為0，異辛烷定為

30、100。如標準燃料由85%的異辛烷和15%的正庚烷烷組成，這個標準燃料的辛烷值就是85。汽油的牌號就是以其辛烷值的含量而定的。如果97號汽油，即指其辛烷值不小于97。辛烷值越高，抗爆性越好。3、評價汽油安定性的方法和指標。   1）碘值       碘值越大，不飽和烴含量多，汽油越易被氧化，越不穩定。   2）硫含量    汽油中的硫化物易氧化促使油品變質，并會引起設備腐蝕等問題。因此必須減少硫在汽油中的含量。   3）酸度  

31、;  汽油中不安定組分氧化而生成過氧化物，過氧化物分解生成有機酸。因此，汽油儲存中酸度的增長是汽油變質的一個重要指標。   4）實際膠質實際膠質是100ml液體燃料在條件下所含膠質的mg數，用mg/100ml表示。實際膠質通常表明燃料在使用過程中，在進氣道和進氣閥上可能生沉積物的傾向。使用實際膠質小于10mg/100ml汽油的汽車發動機，無故障行駛的里程是無限的。4、機械雜質和水分。機械雜質是指油品中所有不溶于規定溶劑的雜質，用質量百分數表示。汽油中的機械雜質能破壞汽化器正常工作，引起發動機功率下降，油耗增大；堵塞量油孔、噴嘴和濾清器，造成供油不暢或供油中斷；雜質

32、進入發動機氣缸會增加積炭，造成氣缸磨損。水分是指油品中的含水量。汽油中含有水分時，會加速汽油的氧化，并溶解抗氧防膠劑，從而使汽油的安定性降低；水分會引起金屬的銹蝕；水在低溫下易結冰堵塞油路，妨礙汽油的正常供給；汽油燃燒時，存在水分會降低汽油的發熱量。所以汽油中不允許含有機械雜質和水分。三、汽油規格和技術指標 項目質量指標93號97號抗爆性：研究法辛烷值（RON）    不小于抗爆指數（RON+MON）/2B 不小于 9385 9788鉛含量，g/l不大于0.005餾程：10%蒸發溫度      

33、      不高于50%蒸發溫度            不高于90%蒸發溫度            不高于終留點                 不高于殘留量，

34、%（v/v）       不大于 701201902052   蒸汽壓，KPa從月1日至月日  不大于從月1日至10月31日  不大于 8872  實際膠質，mg/ml         不大于5  誘導期，min            不大

35、于480硫含量,   %(m/m) 0.15硫醇，（需滿足下列要求之一）：博士試驗硫醇含量，%(m/m) 不大于 通過0.001  銅片腐蝕(50,3h)級   不大于1  水溶性酸或堿無  機械雜質及水分無  苯含量%(v/v) 不大于1.0芳烴含量%(v/v) 不大于40烯烴含量%(v/v) 不大于30氧含量%（m/m）不大于2.7甲醇含量%（m/m）不大于0.3錳含量g/L不大于0.0161、抗爆性抗爆性是指汽油在發動機內燃燒時不發生爆震的能力。爆震

36、是汽油發動機中的一種不正常的燃燒現象。發生這種現象時發動機會強烈震動，并發出金屬敲擊聲，隨即功率下降，排氣管冒黑煙，且耗油量增加，嚴重的甚至會損壞發動機零件。汽油的抗爆性用辛烷值來表示。燃料的辛烷值是在規定的條件下的發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定的。它等于與其抗爆性相同的標準燃料中含異辛烷值的體積百分數。標準燃料由正庚烷和異辛烷按不同比例摻合而成。人為在將正庚烷的辛烷值定為0，異辛烷定為100。如標準燃料由85%的異辛烷和15%的正庚烷烷組成，這個標準燃料的辛烷值就是85。汽油的牌號就是以其辛烷值的含量而定的。如果97號汽油，即指其辛烷值不小于97。辛烷值越高，抗爆性越好。2、餾程

37、 餾程測定法（GB255-77）又稱恩氏蒸餾。在標準條件下，蒸餾試油所得的沸點范圍稱為餾程。餾程的意義在于可用沸點范圍來區別不同的燃料，同時還可用來表示燃料中輕重組分的相對含量。要求測出汽油的初餾點、10%、50%、90%餾出溫度和干點，各溫度反映了不同條件下汽油的蒸發性能，與汽油的使用性能密切相關。3、初餾點和干點 在加熱蒸餾的過程中，其第一滴冷凝液從冷凝器末端落下的一瞬間所記錄的氣相溫度稱為初餾點，它表示燃料中最輕成分的沸點；其最后階段所記錄的最高氣相溫度稱為終餾點，也稱為干點，它表示燃料中最重成分的沸點4、飽和蒸氣壓在規定條件下，油品在適當的試驗裝置中氣液兩相達到平衡

38、時，液面蒸氣所顯示的最大壓力稱為飽和蒸氣壓。它被用來說明汽油蒸發能力大小和在汽油管道等進油系統中形成氣阻的可能性以及儲運過程中損失輕質餾分的傾向。汽油的飽和蒸氣壓大，蒸發性就大，形成氣阻的可能性就大，在儲運中，蒸發損耗就大。5、實際膠質   在規定的條件下，測得的航空汽油、噴氣燃料的蒸發殘留物或車用汽油蒸發殘留物中的正庚烷不溶部分稱為實際膠質，以毫克/100毫升表示。實際膠質是指油中已經存在的一種膠質，它具有粘附性，常被用來評定汽油或柴油在發動機中生成膠質的傾向。從實際膠質的大小可判斷油品能否使用和繼續儲存，一般而言，實際膠質較大的燃料應盡早使用，否則顏色變深、酸度增大，使

39、用時在發動機的進油系統和燃燒系統會產生膠狀沉積物，從而影響發動機的正常工作。6、誘導期表示在規定的加速氧化條件下，油品處于穩定狀態所經歷的時間周期，以分鐘為單位。誘導期越短，則安定性越差。7、水溶性酸或堿    是指加工及貯存過程中落入石油產品內的可溶于水的礦物酸堿。礦物酸主要以硫酸及衍生物為主，水溶性堿主要為苛性鈉、碳酸鈉。它們存在是由于精制時清除不凈造成的。水溶性酸幾乎對所有金屬都具有強烈腐蝕性。而堿只對鋁有腐蝕性，也可加速油品的老化。油品中不能含有此類物質，否則不能出廠。8、水分：    來源1、運輸和儲存中進入的水2、石油產品

40、本身有一定的吸水性，能從大氣中或與水的接觸時吸收和溶解一部分水。汽油幾乎不與水混合（約為0.01%）。水分在油品中的三種存在狀態：懸濁狀（重油）、乳濁狀、溶解狀。四、汽油質量對汽車性能影響 、汽油質量對汽車激活性能影響汽油質量規范中之蒸氣壓及汽油輕質部份之蒸餾溫度會直接影響汽油之激活性能，蒸氣壓高即是代表汽油在低溫時揮發量多。揮發性強，易點爆激活，揮發性太強，會使損耗增加，且污染空氣，甚至在油管內形成氣障，阻礙汽油流動，造成熄火。因此汽油的蒸餾溫度及蒸氣壓要在適當范圍。在冬天如果汽油蒸氣壓大，則引擎冷時較易激活，但如果引擎已熱，而需再度激活時，此種蒸氣壓大之汽油易使引擎汽缸吸入過濃油

41、氣，反而難以激活。而在夏天氣溫高，冷車激活較無困難，但熱車激活則較困難，且易因油氣過濃引起氣障而熄火，故夏天供應之汽油必需具備較低之蒸氣壓。、除品質外，汽油尚需注意那些事項 ? (1)車輛最好避免長時間不使用，以防汽油儲存過久造成氧化，生成難溶膠質阻塞油路。一般而言，儲存汽油最好不超過三個月。(2)避免車子油箱快空了才去加油，尤其濕氣重的地區，油箱壁極易積存水氣，造成腐蝕，而且油箱底部之汽油泵也會失去作用，所以最好油針指到油表刻度剩1/4時，即需加油。(3)如果要加油最好晚上回家前加滿油，可減少夜間油箱冷下來時吸入空氣中水氣。 、汽油質量日常鑒別：、顏色：一般汽油的顏色是淡黃色或無色

42、透明的，劣質油品顏色發暗、乳白色或呈混濁，顏色發暗是摻配汽油或汽油存放期過長，乳白色或混蝕的是混人水雜。、氣味：汽油油味正常，沒有異味，如有異味、臭味是含鉛汽油，或其它低牌號油及油中混人水份。、加油后，車輛在運行中，汽車尾氣（化油器）放炮或有敲缸聲，是低牌號油或油中混人水份。、車用汽油的選用加油員在向顧客提供加油服務的同時，有義務向顧客介紹、指導、推薦選用不同牌號的油品。加油員只有較好地了解以上介紹的有關汽油的基礎知識，才能正確地指導、推薦顧客選用適當牌號的汽油。選用汽油遵循的原則（1） 堅決不選用質量不達標的汽油。（2） 辛烷值選用汽油牌號的基本依據是汽車發動機的壓縮比。壓縮比高的汽車，應使

43、用高辛烷值的汽油。汽車發地動機壓縮比必須與汽油辛烷值合理匹配才能保證發動機正常運轉。一般要求是：按汽車使用說明書推薦的汽油牌號選用。壓縮比在8.0以下，選用90號汽油；壓縮比在8.08.5之間，可選用93號、95號車用汽油；壓縮比大于8.5，可選用97號車用汽油；壓縮比大于9.5，可選用98號車用汽油。5、國II、國III、粵IV標準及乙醇汽油的組分差別項目國II國III粵IV乙醇汽油硫含量（質量分數）不大于0.050.0150.0050.08苯含量體積不大于2.5112.5芳烴含量體積不大于40404040烯烴含量體積不大于35303035氧含量質量不大于2.72.72.70甲醇含量質量不大

44、于0.30.30.30錳含量g/L不大于0.0180.0160.0080.018水分質量不大于0000.2其他含氧化合物 質量不大于0000.1乙醇含量體積0010.0±2.0 第三節 柴油    柴油是柴油機的燃料，柴油機又成為壓燃式發動機，根據轉速不同可分為高速柴油機（轉速大于1000轉/分）、中速柴油機（轉速為500-100轉/分）、和低速柴油機（轉速100-500轉/分）。高速柴油機使用輕柴油，中速和低速柴油機以重柴油為燃料。    一、柴油機對燃料的要求    根據柴油機的工作特點，對

45、燃料提出一系列的要求。對于輕柴油來說，其主要使用性能有以下幾個方面：1）    具有良好的燃燒性能，保證柴油機平衡工作，經濟性好；2）    具有良好的燃料供給性；3）    良好的霧化性能；4）    良好的熱安定性和儲存安定性；5）    對機件沒有磨損和腐蝕性。二、車用柴油的性能（質量）要求應用于壓燃式發動機即柴油機中專用燃料為柴油。柴油又分重柴油和輕柴油兩種。本教程以下所稱柴油專指輕柴油。輕柴油為茶黃色或棕褐色，表面發藍，有柴油味，搖動氣

46、泡小，消失快，手摸手感光滑，手沾后不油感，揮發慢。車用柴油機是高速柴油機，對柴油質量要求比較高，因此，車用柴油必須符合如下質量要求。1、 良好的燃燒性柴油的燃燒性表示柴油自燃的能力。燃燒性不好的柴油其自燃延遲期較長，會使積聚在燃燒室中的大量柴油同時燃燒，從而氣缸內壓力、溫度急劇增大，引起柴油機正常工作，要求柴油要有良好的燃燒性能，在較短時間內自燃著火，并正常完全燃燒。柴油的燃燒性用十六烷值來評定。使用十六烷值高的柴油，自燃延遲期短，易于啟動，燃燒均勻且完全，氣缸中沉積物少，排氣無黑煙。但十六烷值過高反而會加大油耗量。同時，十六烷值過高的柴油一般凝點較高，餾分較重，蒸發性差，易裂化以致排氣冒黑煙

47、等。因而輕柴油的十六烷值以4050為宜。2、 良好的蒸發性輕柴油應具有良好的蒸發性，餾分應輕些，這樣進入氣缸后，能在極短的瞬間完全蒸發，迅速與空氣形成均勻的可燃混合氣，使其燃燒速度快，啟動性好。否則餾分過重，柴油在高溫、高壓下易裂解產生黑煙，油耗增大，并由于不易蒸發，會稀釋潤滑油，增大發動機的磨損。但如果餾分組成太輕，也會因自燃點過高使發動機工作出現爆震。柴油的蒸發性用餾程和閃點兩個指標評定。閃點又是柴油在儲存、接卸和使用中的防火安全指標。3、 合適的粘度柴油的粘度過大會使油泵效率降低而減少供油量， 同時噴油的霧滴大，噴射角小，射程遠，與空氣混合不均勻。由于射程遠，油滴可能大量落在氣缸壁和活塞

48、頭上導致燃燒不完全而形成積炭，使發動機的功率下降，耗油增加。反之，如粘度過小，柴油雖易霧化，但噴油的噴射角大，射程 近，使得噴入的柴油集中在噴油嘴附近，使氣缸中的一部分空氣不能利用，降低了發動機的效率，且不能保證油泵的可靠潤滑，增大機件磨損，所以，柴油必須有一個適宜的粘度范圍。4、 良好的低溫流動性柴油在低溫下流動性能不僅關系到柴油機燃料供給系統在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的儲存、運輸和灌裝作業能否進行有著密切的關系，因此柴油要有良好的低溫流動性。柴油的低溫流動性用凝點和冷濾點兩個指標來控制。（1） 凝點凝點是劃分柴油牌號的依據。柴油的凝點越低，其低溫輸轉作業越順利，在柴油機燃料供

49、給系統中的泵送性越好。但柴油的凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關系，即柴油的凝點不能作為柴油可能使用的最低溫度。因柴油在環境降低到某一溫度時會析出針狀的石蠟晶體而使柴油發生混濁，當溫度繼續下降時，一方面粘度增大，另一方面析出的石蠟逐漸構成結晶網，使柴油失去流動性而凝固。在柴油凝固前，析出的石蠟往往堵塞柴油機的濾網，造成供油中斷，因而柴油的凝點要比環境溫度低410，才能保證使用。（2） 冷濾點冷濾點是選用柴油牌號的依據。柴油的冷濾點與實際使用有良好的對應關系（不管柴油是否加有流動改進劑），故可用來判斷柴油可能使用的最低溫度。5、 良好的安定性柴油的安定性是柴油在儲存和使用過程中抵抗氧化的能

50、力。安定性好的柴油在儲存過程中外觀和顏色和實際膠質變化不大，基本上不生成不可溶的膠質和沉潭；安全性差的柴油儲存后顏色明顯變深，實際膠質增加使用中導致濾清器堵塞，灞油器灞孔被粘結或堵死，影響正常供油，燃燒時易產生積炭，增大磨損。6、 無腐蝕性柴油不應有腐蝕性，否則會使柴油機的零部件受到腐蝕而縮短使用壽命，因此，柴油硫含量要低，酸度要小，腐蝕試驗要合格，不存在水溶性酸或堿。7、 良好的清潔性柴油要有良好的清潔性，不允許存在水分和機械雜質，且必須嚴格限制灰分含量。三、柴油的規格和技術指標 項目優等品0#一等品0#合格品0#1、碘值，gl/100g    

51、60;    不大于62、色度，號              不大于3.53.53、氧化安定性，總不溶物mg/100ml 不大于2.04、實際膠質mg/100ml       不大于705、硫含量%（m/m）         不大于0.20.51.06、硫醇硫含量%（m/m）  

52、   不大于0.010.017、水分，%(v/v)痕跡痕跡痕跡8、酸度mgKOH100ml        不大于57109、10%蒸余物殘炭%（m/m） 不大于0.30.30.40.310、灰分，%（m/m）       不大于0.010.0211、銅片腐蝕級(50,3h)，不大于1112、水溶性酸或堿無無無13、機械雜質無無無14、運動粘度（20）mm2/s3.0-8.03.0-8.03.0-8.015、凝點，           不高于00016、冷凝點，         不高于44417、閃點（閉口），    不低于65656518、十六烷值           不小于454545餾程：50%餾出溫度，      不高于90%餾出溫度，