1、長安標致雪鐵龍汽車有限公司對對沖壓成本控制的幾點沖壓成本控制的幾點思考思考 2011年8月17日 制造部-周慶生目目 錄錄CONTENTS 第一部分 前言 First Part第二部分 成本控制的一些具體方式方法Second Part 第三部分 結語Third Part第一部分 First Part 汽車汽車制造業成本居高不下是目前我國汽車行業面臨的主要問題之制造業成本居高不下是目前我國汽車行業面臨的主要問題之一。汽車制造成本過高會嚴重制約產品在市場上的表現，也降低了企一。汽車制造成本過高會嚴重制約產品在市場上的表現，也降低了企業的利潤水平。但是，對汽車生產企業而言，降車價容易，降制造成業的利

2、潤水平。但是，對汽車生產企業而言，降車價容易，降制造成本難。只有下大力氣降低成本，才能真正提高競爭力，在市場經濟的本難。只有下大力氣降低成本，才能真正提高競爭力，在市場經濟的大潮中立足。大潮中立足。 汽車汽車車身由各種各樣的鈑金件通過焊接拼裝而成，而這些零件基車身由各種各樣的鈑金件通過焊接拼裝而成，而這些零件基本都是通過沖壓生產的。在一臺汽車上，本都是通過沖壓生產的。在一臺汽車上，60%60%以上的零部件都是沖壓件。以上的零部件都是沖壓件。在沖壓件的成本中，材料費用一般占到在沖壓件的成本中，材料費用一般占到60%60%以上。因此，探討汽車沖壓以上。因此，探討汽車沖壓方面的成本控制措施，方面的成

3、本控制措施，選擇合適的沖壓工藝選擇合適的沖壓工藝、不斷、不斷優化優化模具模具機構機構、合合理選擇模具材料和表面處理工藝理選擇模具材料和表面處理工藝、在模具開發上充分、在模具開發上充分考慮材料利用率考慮材料利用率等，直接決定著汽車制造成本，對整車成本控制具有十分重要的意義。等，直接決定著汽車制造成本，對整車成本控制具有十分重要的意義。前言前言下一頁下一頁上上一一頁頁第二部分Second Part成本控制的一些具體方式方法一、選擇合適的沖壓一、選擇合適的沖壓工藝工藝1 1切角、刺破拉延切角、刺破拉延 2 2. .合理的工藝設計合理的工藝設計3 3左右件共模左右件共模生產生產 4 4提高落料模的提高

4、落料模的通用性通用性二、二、不斷優化不斷優化、簡化模具簡化模具結構結構1 1取消自動化生產線模具的氣動頂件裝置取消自動化生產線模具的氣動頂件裝置2 2改進模具上不必要的存放（緩沖）用氮氣改進模具上不必要的存放（緩沖）用氮氣缸缸3 3取消翻轉式或伸縮式氣動定位裝置取消翻轉式或伸縮式氣動定位裝置三、三、合理選擇模具材料及表面處理合理選擇模具材料及表面處理工藝工藝1 1合理選擇模具合理選擇模具材料材料2 2慎用慎用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD等模具表面處理工藝等模具表面處理工藝四、四、提高板材提高板材利用率利用率 1 1. .通過通過減小工藝輔助部分來提高材料減小工藝輔助部分來提高材料利

5、用率利用率2.2.合理選擇產品造型和優化產品合理選擇產品造型和優化產品結構結構3.3.產品的合理分塊產品的合理分塊五、其它五、其它1.1.材料牌號的合理材料牌號的合理選用選用 2 2. .模中模技術的應用模中模技術的應用 3.3.塑料件的塑料件的應用應用 4. 4.激光激光拼焊技術的拼焊技術的應用應用5 5. .開卷開卷落料線的應用落料線的應用下一頁下一頁上上一一頁頁一、選擇合適的沖壓工藝一、選擇合適的沖壓工藝 沖壓沖壓工藝的選擇直接影響汽車沖壓生產組織及零件制造成本，經濟性的好工藝的選擇直接影響汽車沖壓生產組織及零件制造成本，經濟性的好壞體現沖壓工藝方案的優劣。在合理選擇沖壓工藝方面，國內企

6、業已經積累了壞體現沖壓工藝方案的優劣。在合理選擇沖壓工藝方面，國內企業已經積累了不少經驗，有很多措施可以利用來實現對成本的控制。不少經驗，有很多措施可以利用來實現對成本的控制。1 1切角、刺破拉延切角、刺破拉延 減少減少沖壓工序是控制沖壓成本的一種重要途徑。減少工序有多種方法，在拉沖壓工序是控制沖壓成本的一種重要途徑。減少工序有多種方法，在拉延模上安裝切刀就是其中之一。一些工件型面復雜，局部脹型嚴重，成形困難，延模上安裝切刀就是其中之一。一些工件型面復雜，局部脹型嚴重，成形困難，如果直接用整塊板料成形可能難度較大。如果開發落料模，不但增加模具投入，如果直接用整塊板料成形可能難度較大。如果開發落

7、料模，不但增加模具投入，而且也增加了工序，從經濟性角度考慮不合適。在工藝設計上，可以考慮在拉伸而且也增加了工序，從經濟性角度考慮不合適。在工藝設計上，可以考慮在拉伸廢料上沖制工藝切口。這樣既可保證拉延成形，提高成形可靠性，又可以提高經廢料上沖制工藝切口。這樣既可保證拉延成形，提高成形可靠性，又可以提高經濟性。為方便模具調整和維修，切刀裝置常采用可拆卸結構，并用廢料不完全分濟性。為方便模具調整和維修，切刀裝置常采用可拆卸結構，并用廢料不完全分離形式，使該部分和工件連在一起，和工件同時取出。需要注意的是，由于沖切離形式，使該部分和工件連在一起，和工件同時取出。需要注意的是，由于沖切時會有鐵屑堆積，

8、甚至可能落到型面上影響產品質量，因此要注意及時擦凈廢屑。時會有鐵屑堆積，甚至可能落到型面上影響產品質量，因此要注意及時擦凈廢屑。當然，高質量表面要求的汽車外覆蓋件拉延應慎用此當然，高質量表面要求的汽車外覆蓋件拉延應慎用此法。法。 下一頁下一頁上上一一頁頁帶切刀的拉延模帶切刀的拉延模下一頁下一頁上上一一頁頁2.2.合理合理的工藝設計的工藝設計 A A：調試后板料邊緣距拉延筋距離最小化（：調試后板料邊緣距拉延筋距離最小化（10mm10mm） B B：拉延筋最小化設計：拉延筋最小化設計 C C：壓料面最小化設計（壓料筋中心到分模線：壓料面最小化設計（壓料筋中心到分模線21mm21mm） D D：拉延

9、深度最小化設計：拉延深度最小化設計 E E：工藝補充最小化設計：工藝補充最小化設計 從下圖可以從下圖可以看出，提升鋼材利用率需要在設計階段控制各個方面，對于工看出，提升鋼材利用率需要在設計階段控制各個方面，對于工藝補充、拉延筋、壓料面等進行最小化設計，保證產品質量的同時使鋼材用量藝補充、拉延筋、壓料面等進行最小化設計，保證產品質量的同時使鋼材用量最少。同時，對于外表面件，在考慮制件質量和充分拉延的前提下，可以考慮最少。同時，對于外表面件，在考慮制件質量和充分拉延的前提下，可以考慮采用淺拉延，盡量減少工藝補充部分，直接以制件的法蘭面作為壓料面，使鋼采用淺拉延，盡量減少工藝補充部分，直接以制件的法

10、蘭面作為壓料面，使鋼材利用率達到最大，但需要注意板料滑移線對制件質量的影響。材利用率達到最大，但需要注意板料滑移線對制件質量的影響。 下一頁下一頁上上一一頁頁合理的工藝截面合理的工藝截面下一頁下一頁上上一一頁頁白色：產品白色：產品紅色：工藝補充紅色：工藝補充3 3左右左右件共模生產件共模生產 汽車車身上絕大多數零件為對稱件，在工藝設計時多考慮左右件汽車車身上絕大多數零件為對稱件，在工藝設計時多考慮左右件成雙設計，在減少工藝補充、提升鋼材利用率的同時，成形難度也會成雙設計，在減少工藝補充、提升鋼材利用率的同時，成形難度也會降低降低。在下。在下圖所圖所示零件的沖壓工藝選擇上，最初僅從成形性上選擇而

11、示零件的沖壓工藝選擇上，最初僅從成形性上選擇而沒有充分考慮到成本控制方面的因素，采用左右件分別拉伸成形，材沒有充分考慮到成本控制方面的因素，采用左右件分別拉伸成形，材料利用率為料利用率為42.4%42.4%，而采用而采用左右件共模拉伸，材料利用率為左右件共模拉伸，材料利用率為55.6%55.6%，相，相對高出對高出13.2%13.2%，每生產一件（左或右）要少消耗材料，每生產一件（左或右）要少消耗材料2.41kg2.41kg，少開發，少開發4 4套模具，減少了工序數，降低了設備及人員的占用和資源消耗等。從套模具，減少了工序數，降低了設備及人員的占用和資源消耗等。從成本控制的角度來看，兩種方案的

12、優劣比較明顯。成本控制的角度來看，兩種方案的優劣比較明顯。 左右前門鉸鏈加強板左右前門鉸鏈加強板下一頁下一頁上上一一頁頁 能能采用左右件共模生產的零件有很多（采用左右件共模生產的零件有很多（見見下下圖），圖），這些零件在模這些零件在模具開發時稍加留意就可實現。具開發時稍加留意就可實現。下一頁下一頁上上一一頁頁4 4提高落料模的提高落料模的通用性通用性 對對同類外形零件需要先落料后生產時，通過持續改進，盡量采用通用同類外形零件需要先落料后生產時，通過持續改進，盡量采用通用落料模，這樣可以減少落料模的開發，從而實現沖壓成本控制的目的落料模，這樣可以減少落料模的開發，從而實現沖壓成本控制的目的。某某

13、公司公司在針對某車型進行的沖壓節料改進中，考慮到同類零件有大致相近的在針對某車型進行的沖壓節料改進中，考慮到同類零件有大致相近的曲線外形，在落料模的開發上，充分考慮曲線外形，在落料模的開發上，充分考慮通用性通用性和一致性和一致性，分別針對對稱分別針對對稱和非對稱弧形板料，開發了弧度半徑為和非對稱弧形板料，開發了弧度半徑為5500mm5500mm和弧度曲線按試模樣板的通和弧度曲線按試模樣板的通用無搭邊落料模各一套（模具的基本結構及排樣用無搭邊落料模各一套（模具的基本結構及排樣見見下圖下圖），），每套落料模可每套落料模可完成完成多多種種零件（含左零件（含左/ /右件）的落料工序，只需調整定位即可右

14、件）的落料工序，只需調整定位即可。下一頁下一頁上上一一頁頁二、二、不斷優化不斷優化、簡化簡化模具結構模具結構 一般一般情況下，模具結構越復雜，加工難度越大，制造成本越高，情況下，模具結構越復雜，加工難度越大，制造成本越高，相應的價格也高。如果能在保證使用要求的前提下，不斷優化甚至相應的價格也高。如果能在保證使用要求的前提下，不斷優化甚至簡化模具結構，那么模具的制造成本就可能降低，從而適當降低模簡化模具結構，那么模具的制造成本就可能降低，從而適當降低模具的開發成本具的開發成本。一般情況下，一般情況下，有以下有以下一些一些措施措施可以可以考慮考慮。1 1取消自動化生產線模具的氣動頂件取消自動化生產

15、線模具的氣動頂件裝置裝置 在在設計設計沖壓模沖壓模具時，為便于取料，往往安裝氣動頂料裝置（見具時，為便于取料，往往安裝氣動頂料裝置（見下下圖）。對采用自動化生產的模具，由于擔心可能的取件不暢，往圖）。對采用自動化生產的模具，由于擔心可能的取件不暢，往往還保留該裝置，事實上，這種氣動頂料裝置在實際生產過程中基往還保留該裝置，事實上，這種氣動頂料裝置在實際生產過程中基本用不上，相對而言是一種浪費。安裝氣動頂料裝置，考慮氣缸采本用不上，相對而言是一種浪費。安裝氣動頂料裝置，考慮氣缸采購、模具局部加工以及裝配方面的成本將是一筆不小的數目。除少購、模具局部加工以及裝配方面的成本將是一筆不小的數目。除少量

16、模具因取件確實困難而必須保留氣動頂升裝置外，大部分用于自量模具因取件確實困難而必須保留氣動頂升裝置外，大部分用于自動化生產的模具都可以考慮取消該裝置或用其他更簡單的結構（如動化生產的模具都可以考慮取消該裝置或用其他更簡單的結構（如安裝彈銷等）取代。如果取消氣動頂件裝置，就能節省一筆開支，安裝彈銷等）取代。如果取消氣動頂件裝置，就能節省一筆開支，相應降低新車開發成本。相應降低新車開發成本。下一頁下一頁上上一一頁頁裝氣動頂件裝置的模具裝氣動頂件裝置的模具氣動頂件裝置接頭氣動頂件裝置接頭下一頁下一頁上上一一頁頁2 2改進模具上不必要的存放（緩沖）用氮氣缸改進模具上不必要的存放（緩沖）用氮氣缸 現在現

17、在有不少大型沖壓模具的四角安裝有氮氣缸，以滿足模具疊有不少大型沖壓模具的四角安裝有氮氣缸，以滿足模具疊放及使用緩沖要求（見放及使用緩沖要求（見圖）圖）。問題是該氮氣缸價格昂貴，且比較大。問題是該氮氣缸價格昂貴，且比較大。據了解，一個直徑據了解，一個直徑15mm15mm、總長、總長30mm30mm的氮氣缸的價格約為的氮氣缸的價格約為1.51.5萬元以萬元以上上, ,一套模具安裝一套模具安裝4 4個至少需個至少需6 6萬元。開發一個車型，按萬元。開發一個車型，按4040套模具安套模具安裝類似氮氣缸的話，單這項花費就不低于裝類似氮氣缸的話，單這項花費就不低于240240萬元。此外，存放時萬元。此外，

18、存放時處于下層的氣缸長時間處于高度壓縮狀態，還存在一定的安全隱患。處于下層的氣缸長時間處于高度壓縮狀態，還存在一定的安全隱患。安裝大氮氣缸的模具安裝大氮氣缸的模具下一頁下一頁上上一一頁頁 如果如果將該裝置改為聚胺將該裝置改為聚胺脂脂橡膠橡膠（+ +鋼保護套），輔之以剛性存放塊鋼保護套），輔之以剛性存放塊或小尺寸氮氣缸（見或小尺寸氮氣缸（見圖），圖），就可以節省大筆費用。就可以節省大筆費用。 改進后的緩沖存放結構改進后的緩沖存放結構下一頁下一頁上上一一頁頁3 3取消翻轉式或伸縮式氣動定位裝置取消翻轉式或伸縮式氣動定位裝置 在在傳統的模具設計與制造中，考慮到定位與取件方便，在模具上傳統的模具設計與

19、制造中，考慮到定位與取件方便，在模具上往往設計伸縮式或翻轉式氣缸定位裝置（見往往設計伸縮式或翻轉式氣缸定位裝置（見圖）圖）。在實際生產中，該。在實際生產中，該裝置并不實用，相反卻因其結構相對復雜而使成本偏高。采用自動化裝置并不實用，相反卻因其結構相對復雜而使成本偏高。采用自動化線生產無需該裝置，采用人工取件的生產方式時，人們更傾向于一般線生產無需該裝置，采用人工取件的生產方式時，人們更傾向于一般的、結構簡單的普通定位板。取消該裝置，使模具簡單實用，成本更的、結構簡單的普通定位板。取消該裝置，使模具簡單實用，成本更低。低。安裝伸縮式汽缸的模具安裝伸縮式汽缸的模具安裝翻轉式氣缸的模具安裝翻轉式氣缸

20、的模具下一頁下一頁上上一一頁頁三、三、合理選擇模具材料及表面處理工藝合理選擇模具材料及表面處理工藝 1 1合理選擇模具材料合理選擇模具材料 模具模具材料的選擇要堅持保證使用前提下的低價原則。在材料選擇上，并非材材料的選擇要堅持保證使用前提下的低價原則。在材料選擇上，并非材料越高檔越好。材料檔次過高，一般意味著價格越高，模具的價格、新車的開發料越高檔越好。材料檔次過高，一般意味著價格越高，模具的價格、新車的開發成本也越高，而且還關系到如何合理確定沖壓生產綱領。使用壽命的要求直接影成本也越高，而且還關系到如何合理確定沖壓生產綱領。使用壽命的要求直接影響到模具的結構設計及材料選擇響到模具的結構設計及

21、材料選擇。一般。一般要求模具的使用壽命要求模具的使用壽命為為5050萬沖次，但在目萬沖次，但在目前多品種、中小批量生產的市場銷售形勢下，模具使用壽命繼續前多品種、中小批量生產的市場銷售形勢下，模具使用壽命繼續按按5050萬沖次的要萬沖次的要求是否合理值得重新考慮，能否考慮降低求是否合理值得重新考慮，能否考慮降低為為4040萬沖次萬沖次甚至甚至3030萬沖次？萬沖次？ 一般情況下，一般情況下，拉延拉延模模材料材料可以可以用球墨鑄鐵用球墨鑄鐵替代替代合金鑄鐵。合金鑄鐵。其原因在于球墨鑄其原因在于球墨鑄鐵的焊接性能和可加工性能好、耐磨性能和表面淬火硬度都比較理想，而成本卻鐵的焊接性能和可加工性能好、

22、耐磨性能和表面淬火硬度都比較理想，而成本卻比合金鑄鐵要低得多。考慮到鑄鋼成本高比合金鑄鐵要低得多。考慮到鑄鋼成本高，現，現已經大量采用基體與刃口一體化的已經大量采用基體與刃口一體化的鑄鐵材料作修邊模，使模具的機加工成本大為降低。鑄鐵整體刃口只需經表面火鑄鐵材料作修邊模，使模具的機加工成本大為降低。鑄鐵整體刃口只需經表面火焰淬火，就可直接用于幾十萬次壽命的薄板料修邊模。焰淬火，就可直接用于幾十萬次壽命的薄板料修邊模。 強調強調選用盡可能好的材料，不斷強化模具結構，這是無可厚非的，關鍵是要選用盡可能好的材料，不斷強化模具結構，這是無可厚非的，關鍵是要掌握一個掌握一個“度度”。如果過于強調。如果過于

23、強調“結實結實”，選用高端材料，可能會造成一定程度，選用高端材料，可能會造成一定程度的浪費的浪費。下一頁下一頁上上一一頁頁2 2慎用慎用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD等模具表面處理工藝等模具表面處理工藝 目前目前使用使用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD等模具表面處理工藝來對模具進行表面強化處理受等模具表面處理工藝來對模具進行表面強化處理受到廣泛重視，并有泛濫趨勢。到廣泛重視，并有泛濫趨勢。CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD是基于不同原理的表面強化處理工是基于不同原理的表面強化處理工藝，可以實現很高的表面硬度和耐磨性。日本鈴木公司的很多模具尤其是高藝，可以實現很高的表面硬

24、度和耐磨性。日本鈴木公司的很多模具尤其是高強度鋼板拉延、沖切模也多用強度鋼板拉延、沖切模也多用PCD/CVD/TDPCD/CVD/TD表面處理。但是，這些處理方式并表面處理。但是，這些處理方式并非最優方案，不一定實用。影響這些處理工藝在模具上使用的首要原因是其非最優方案，不一定實用。影響這些處理工藝在模具上使用的首要原因是其高價格。據了解，目前市場上進行此類處理的價格大約在高價格。據了解，目前市場上進行此類處理的價格大約在180180250250元元/kg/kg，而，而汽車大型模具是按噸位計算的，即使是模具鑲塊，一件幾十、甚至上百公斤汽車大型模具是按噸位計算的，即使是模具鑲塊，一件幾十、甚至上

25、百公斤也很普遍。也很普遍。 一一套套10t10t的模具，如果僅對其鑲塊進行表面強化處理，處理重量按的模具，如果僅對其鑲塊進行表面強化處理，處理重量按1t1t計算，計算，增加的投入為增加的投入為18182525萬元，如果對一個車型幾十套、上百套模具進行表面強萬元，如果對一個車型幾十套、上百套模具進行表面強化處理，其花費將是巨大的。化處理，其花費將是巨大的。 另外另外，這些表面強化處理必須在模具調試結束后進行，因為處理后往往，這些表面強化處理必須在模具調試結束后進行，因為處理后往往無法再進行修正，這給模具使用帶來一定風險，如果存在設計或工藝更改，無法再進行修正，這給模具使用帶來一定風險，如果存在設

26、計或工藝更改，往往只能重新制造往往只能重新制造。 通常通常情況下，企業應當謹慎使用情況下，企業應當謹慎使用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD表面強化處理工藝。如果確表面強化處理工藝。如果確實認為非如此處理不可，那也要控制處理量，并充分考慮一旦要進行設計或實認為非如此處理不可，那也要控制處理量，并充分考慮一旦要進行設計或工藝更改時的補救措施。工藝更改時的補救措施。下一頁下一頁上上一一頁頁 在在汽車生產的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的汽車生產的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60607070，而且在生，而且在生產過程中被消耗的鋼材中，只有一部分直接轉移到產品中去，構成產品實體，產過程中被消

27、耗的鋼材中，只有一部分直接轉移到產品中去，構成產品實體，其余部分就變成了廢料。因此，通過各種工藝改進來提高鋼材的利用率是汽車其余部分就變成了廢料。因此，通過各種工藝改進來提高鋼材的利用率是汽車企業降低成本的一個有效途徑。企業降低成本的一個有效途徑。 從車身重量上看，轎車白車身占整車的從車身重量上看，轎車白車身占整車的30%30%50%50%，載重車白車身占整車的，載重車白車身占整車的20%20%30%30%；從制造成本上看，轎車白車身占整車的；從制造成本上看，轎車白車身占整車的40%40%60%60%，載重車白車身占，載重車白車身占整車的整車的15%15%30%30%。在白車身的組成中，由于沖

28、壓件占。在白車身的組成中，由于沖壓件占95%95%以上，所以提高沖壓件以上，所以提高沖壓件的鋼材利用率對降低成本、提升經濟效益有著十分明顯的效果的鋼材利用率對降低成本、提升經濟效益有著十分明顯的效果。 1 1通過減小工藝輔助部分來提高材料利用率通過減小工藝輔助部分來提高材料利用率 沖壓沖壓的目的是采用板料在壓力（模具）的作用下將產品生產出來，只有最終的目的是采用板料在壓力（模具）的作用下將產品生產出來，只有最終留在產品上、構成產品的材料才真正有用，因此，努力提高沖壓生產的材料利留在產品上、構成產品的材料才真正有用，因此，努力提高沖壓生產的材料利用率就成了沖壓工藝設計與持續改進的主要目的之一。對

29、于大批量生產來說，用率就成了沖壓工藝設計與持續改進的主要目的之一。對于大批量生產來說，提高板料的利用率是一件極有意義的事情。只要把材料利用率提高幾個百分點，提高板料的利用率是一件極有意義的事情。只要把材料利用率提高幾個百分點，模具的成本就可能忽略不計。提高沖壓生產的材料利用率，要從工藝方案制定、模具的成本就可能忽略不計。提高沖壓生產的材料利用率，要從工藝方案制定、模具圖紙會簽及試模驗收等源頭抓起。在車型的開發中，應把材料利用率指標模具圖紙會簽及試模驗收等源頭抓起。在車型的開發中，應把材料利用率指標作為一項技術要求提出來，從模具設計制造源頭上減少板材的消耗，避免或減作為一項技術要求提出來，從模具

30、設計制造源頭上減少板材的消耗，避免或減少出現問題后再去補救的情況，這將有利于汽車的成本控制。少出現問題后再去補救的情況，這將有利于汽車的成本控制。 四、提高板材利用率四、提高板材利用率下一頁下一頁上上一一頁頁 在在模具的開發上，減小板材消耗的思路之一就是盡量減小（少）拉伸模具的開發上，減小板材消耗的思路之一就是盡量減小（少）拉伸工藝輔助部分（面、坎和臺等）的尺寸，盡量不布置模具的拉延筋或拉延工藝輔助部分（面、坎和臺等）的尺寸，盡量不布置模具的拉延筋或拉延檻。必須布置時，盡可能靠近零件的修邊線，以減少模具外廓尺寸，增加檻。必須布置時，盡可能靠近零件的修邊線，以減少模具外廓尺寸，增加材料利用率材料

31、利用率。 某某款車原左右翼子板護板拉延模就是因為工藝輔助部分設計過大而使款車原左右翼子板護板拉延模就是因為工藝輔助部分設計過大而使材料的利用率偏低，經分析作如下改進：通過修模將凸模的兩端輔助部分材料的利用率偏低，經分析作如下改進：通過修模將凸模的兩端輔助部分分別裁小分別裁小50mm50mm、30mm30mm，將凹模與壓邊圈的相應部分補起來，相應向里挪動，將凹模與壓邊圈的相應部分補起來，相應向里挪動拉延筋的位置，用較小的板料生產出質量更高的產品，材料利用率由拉延筋的位置，用較小的板料生產出質量更高的產品，材料利用率由35.1%35.1%上升到上升到40.8%40.8%，單件少用板材，單件少用板材

32、0.48kg0.48kg。改進前、后狀態見。改進前、后狀態見圖。圖。改進前改進前改進后改進后下一頁下一頁上上一一頁頁2.2.合理合理選擇產品造型和優化產品結構選擇產品造型和優化產品結構 在在產品設計階段，不同的造型結構對鋼材利用率影響比較大，產品設計階段，不同的造型結構對鋼材利用率影響比較大，從下圖從下圖可以可以看出帶窗框結構鋼材利用率最低，不帶窗框并且看出帶窗框結構鋼材利用率最低，不帶窗框并且材料激光拼材料激光拼焊焊（TWBTWB）的結構鋼材利用率最高。所以在新車型零件設計的過程中，在）的結構鋼材利用率最高。所以在新車型零件設計的過程中，在不影響零件功能的情況下，應優先選擇鋼材利用率高的結構

33、。不影響零件功能的情況下，應優先選擇鋼材利用率高的結構。 帶窗框、帶窗框、焊加強件焊加強件不帶窗框、不帶窗框、焊加強件焊加強件不帶窗框、不帶窗框、雙件合模雙件合模不帶窗框、不帶窗框、激光拼焊激光拼焊下一頁下一頁上上一一頁頁3.3.產品產品的合理分塊的合理分塊 如下圖所如下圖所示，在流水槽分成三段時，其鋼材利用率分別是：上段示，在流水槽分成三段時，其鋼材利用率分別是：上段45.9%45.9%、中段、中段34.5%34.5%、下段、下段36.2%36.2%，整個流水槽的鋼材利用率只有，整個流水槽的鋼材利用率只有39.4%39.4%。若。若采用整體式設計，則鋼材利用率可以高達采用整體式設計，則鋼材利

34、用率可以高達64.8%64.8%，不僅提升了鋼材利用率，不僅提升了鋼材利用率，還節省了模具、檢具還節省了模具、檢具、夾具的、夾具的數量，提高數量，提高了焊接精度了焊接精度。 名稱名稱簡圖簡圖利用利用率率下一頁下一頁上上一一頁頁五、其它五、其它1.1.材料材料牌號的合理選用牌號的合理選用 材料材料牌號和厚度的組合可能會高達牌號和厚度的組合可能會高達60608080種，如何減少材料牌號，種，如何減少材料牌號，對鋼材利用率的提升、減少采購成本意義重大。在規劃階段，對于材料對鋼材利用率的提升、減少采購成本意義重大。在規劃階段，對于材料牌號的定義可遵循如下原則：牌號的定義可遵循如下原則： （1 1）對性

35、能近似的材料牌號進行合并。）對性能近似的材料牌號進行合并。 （2 2）建立選材庫，明確各種材料牌號和厚度，新車型在選材時不允許）建立選材庫，明確各種材料牌號和厚度，新車型在選材時不允許選擇庫外牌號和厚度。選擇庫外牌號和厚度。 （3 3）高（超高）強度材料作為今后的發展趨勢，定期添加進選材庫。）高（超高）強度材料作為今后的發展趨勢，定期添加進選材庫。 （4 4）在材料牌號定義時就考慮廢料的利用。）在材料牌號定義時就考慮廢料的利用。 對于對于小件選用材料，在滿足產品要求時，可以向大件的廢料靠齊。小件選用材料，在滿足產品要求時，可以向大件的廢料靠齊。如下圖所如下圖所示，經分析某車型示，經分析某車型3

36、 3個小件受力較小，選用本車型側圍的材料個小件受力較小，選用本車型側圍的材料牌號、厚度可以滿足功能，并將原先定義的牌號、厚度改為本車型側圍牌號、厚度可以滿足功能，并將原先定義的牌號、厚度改為本車型側圍同樣的牌號、厚度，就可以利用側圍的廢料來制造，提升鋼材利用率同樣的牌號、厚度，就可以利用側圍的廢料來制造，提升鋼材利用率1.81.8個百分點。個百分點。 下一頁下一頁上上一一頁頁名稱名稱落料落料情況情況廢料廢料情況情況廢料利廢料利用情況用情況利用率利用率2.2.模模中模技術的應用中模技術的應用 在在汽車車身覆蓋件中，如帶門上段的門內、外板，窗框位置有大汽車車身覆蓋件中，如帶門上段的門內、外板，窗框

37、位置有大片的廢料；掀背式的整體的后背門內、外板后風擋玻璃處也存在大量片的廢料；掀背式的整體的后背門內、外板后風擋玻璃處也存在大量的廢料；整體的側圍內、外板在門洞處也有大量的廢料。目前的利用的廢料；整體的側圍內、外板在門洞處也有大量的廢料。目前的利用方式是收集起來再利用在其他零件上，但是通過在模具設計時就在洞方式是收集起來再利用在其他零件上，但是通過在模具設計時就在洞口的位置布置其他的小件，不僅可以利用廢料，還可以減少模具數量，口的位置布置其他的小件，不僅可以利用廢料，還可以減少模具數量，這就是這就是“模中模技術模中模技術”。 下一頁下一頁上上一一頁頁“模中模模中模”技術技術B81B81前后門窗框前后門窗框下一頁下一頁上上一一頁頁3 3. .塑料塑料件的應用件的應用 對于對于車身上部分結構復雜、工藝性差，并且受力較小、鋼材利用率較低的零車身上部分結構復雜、工藝性差，并且受力較小、鋼材利用率較低的零件，可以考慮采用塑料件。現某車型的前翼子板就考慮改用塑料件，一方面材料件，可以考慮采用塑料件。