1、第二階段 改革奮進階段面對道路運輸市場的開放，公司領導班子大膽探索經營機制改革，促使全體員工轉變觀念，積極有為，為客運發展的快速壯大奠定了基礎。1983年，江蘇省實行“市管縣”新體制，各市汽車運輸公司改為省屬企業，由省汽車運輸公司和市交通局雙重領導。9月20日，江蘇省汽車運輸公司常州客運分公司成立，其基礎為原鎮江地區汽車運輸公司所屬的常州汽車營業處、溧陽汽車營業處、金壇29車隊。常州客運分公司擁有客貨車輛302輛，在冊職工1448人，下設01車隊、02車隊、03車隊、常州汽車站、常州保養廠、溧陽營業處、金壇05車隊，經營江蘇省內及周邊上海1市，浙江、安徽兩省的部分市縣共147條線路750個班次

2、。由此，常州的客運業發展掀開了嶄新的一頁。1993年1月16日，江蘇省汽車運輸公司常州客運分公司更名為常州運輸總公司，常州、金壇、溧陽營業處更名為常州客運一公司、金壇客運公司、溧陽客運公司，隸屬關系不變。貨運運輸和全國運輸聯網，公司成為全省十一家運輸骨干企業之一。溧陽營業處：1983年9月20日，常州客運分公司成立后，溧陽汽車營業處名稱不變。1993年1月16日，溧陽汽車營業處更名為溧陽汽車公司。1994年5月1日屬地管理后，成立溧陽公路運輸總公司。金壇汽車營業處：常州客運分公司成立時，金壇為江蘇省第29車隊。1984年1月，更名為江蘇省第0五汽車隊。1987年1月16日，金壇營業處成立，下轄

3、金壇汽車站、金壇保養廠、0五車隊。同年6月30日成立0六車隊（貨）。1993年1月16日，金壇汽車營業處更名為金壇汽車公司。同年8月14日，成立0一五車隊。1994年5月1日屬地管理后，成立金壇公路運輸實業總公司。上世紀八十年代初，交通部提出“有路大家行車”“三個一起上”“三個一起干”，開放運輸市場，提倡多家經營，鼓勵市場競爭。為適應新形勢，增強企業競爭力，常州客運分公司對經營機制進行大膽改革。1984年8月2日至6日，公司在溧陽召開會議。以改革入手，提高經濟效益，確保全年實現利潤600萬元。首屆職代會主席團經過討論，作出實行經濟承包責任制，進行線路承包試點、發展“三產”等十項決議。轉換經營機

4、制線路承包 1984年8月11日，公司率先在常魏線探索試行線路承包經營，沈格大任線長；12月1日，常焦線實行承包，吳國瑞任線長。1986年4月1日，常湟線實行承包，丁巧根任線長。1989年，線路承包又增加了常孟線、常洛線和溫州班，承包車輛達59輛。一包六保 1986年3月，公司實施“一包六保”經濟責任制，即包利潤、保營收、保效率、保成本、保安全、保質量、保協作；各營業處（車隊）實行“兩捆、兩掛、四結合”方案。“兩捆”指駕駛員獎金和行車津貼；“兩掛”指獎金、行車津貼與利潤、營收掛鉤；“四結合”指駕駛員、修理工、站務員、科室后勤人員四結合。全員風險抵押承包 1992年6月推出風險抵押全額承包，風險

5、抵押分成承包，長途帶票包干、貨車回程實載包干。常州營業處6條線路54輛單車當年實現營收分成承包，鞏固了短途經營。發展三產探索階段1984至1988：自主經營，自負盈虧，解決部分富余人員，減輕企業負擔。1985年，常州營業處和溧陽營業處率先申請營業執照，成立綜合服務部，開設招待所、副食品等11個經營項目。發展階段1989至1993：公司提出“主副并舉”的經營方針。1988年12月，成立綜合服務公司，對全公司多種經營實行統一管理。1989年3月，明確設立“五部一站”，即常州營業處綜合服務部、溧陽營業處綜合服務部、金壇營業處綜合服務部、常州新豐汽配門市部、常州西門汽配門市部、常州運銷站，企業性質由集

6、體轉為全民，經營由松散型轉為緊密型、福利型轉為效益型。拓展階段1994至2003：廣擴展、上規模，開發經營項目。華云大酒店，1995年9月開張，成為當時交通系統在常州地區最大規模的酒店。交運酒家，1993年10月開業，2001年12月因市政建設拆除。以勞養武1988年9月，人武部廣告服務部成立，經營交通廣告、站場廣告，代理國內媒介廣告。1988年11月，在滆湖花木公司花木場內租用土地80畝，開設副業場，從事養魚等副業生產。該場于1995年結束。1988年12月7日，常州客分公司電子技術服務部成立。經營電子技術咨詢、服務，電子應用技術推廣，汽車電器技術咨詢、服務和技術開發成果轉讓。1993年5月

7、，常州公運建筑工程有限公司成立，2003年3月解體。1996年11月，勞武印刷廠成立。實施單車車價全額抵償承包經營隨著客運市場全面放開，道路運輸中滋生的私拉、私收、私帶“三私”行風日益嚴重，使公司經濟走入虧損的邊緣。1994年8月，公司實施單車車價全額抵償承包，使以往的駕乘人員從單純的生產者變成經營者。產權關系明晰，風險、責任、利益緊密結合，車價全額抵償承包激活了企業內部經營機制，轉變了廣大員工的思想觀念，為推動企業向前發展，起到了不可磨滅的歷史作用。車輛保養走向市場化為解決汽車修理廠只求保障不創市場的運行機制，公司制定了“深化內部改革、走向市場，掛靠大企業，發揮優勢，加快發展”的策略，通過走

8、修理市場化之路，扭轉了汽車修理廠虧損的局面，結束了長期依賴補貼的歷史。1990年10月26日，公司出資200萬元，安置了常州造船廠、輪船公司200名分流職工，接受了輪船公司保養廠45畝土地及廠房。1991年8月9日，公司在此基礎上籌建汽車修理廠，1992年4月10日正式掛牌。常州一汽汽車銷售服務有限公司：1995年12月22日，汽車修理廠與一汽江蘇汽車聯合貿易公司合作興辦一汽江蘇汽車聯合貿易公司常州經銷處。2001年4月13日，一汽經銷處改制成立常州一汽汽車銷售服務有限公司，注冊資金250萬元。常州公路運輸有限公司占股72%，一汽汽車銷售服務有限公司職工持股會占股28%。中國一汽常州服務站：1

9、996年，汽車修理廠與一汽建立中國一汽常州特約維修服務站，公司投資706萬元，在原征茶山鄉王家村地段建造廠房。竣工后，汽車修理廠全部搬遷至該站，并于當年5月28日開業，更名為中國一汽常州服務站，在確保內部車輛維修保養的同時，先后開發了江淮、亞星奔馳、大宇、金龍、現代等18家特約維修站。機動車交易市場：1997年，中國一汽常州服務站為創造效益，利用閑置房屋和廠房，與市工商局聯手建立機動車交易市場，當年有9家進駐貿易。貨物運輸成為公司經濟的第二支柱求新求變求發展，改變傳統的貨運經營模式，適應新的市場環境，貨物運輸成為了公司經濟發展的第二支柱。零擔運輸 固定線路、固定停靠點、固定車輛噸位、集零為整，

10、是計劃經濟下搞活貨運經營的重要發展模式。上世紀八十年代，公司執行“加強組貨、擴大陣地、運銷結合、發展零擔”的貨運方針，發展橫向聯系，至1985年底，零擔線路已達51條8016公里，形成了以常州為中心的零擔運輸輻射網，經浙江連接福建，經山東連接京津和沈陽。九十年代末，零擔業務逐漸萎縮。快件運輸 1997年，開發了客附貨快件運輸業務，投入少、效益高，適應了市場需求，每年平均以150%以上的增幅快速增長，成為公司經濟增長的一大亮點。搶占高速市場 實現“四個翻番”九十年代中后期，對著全國交通基礎設施的完善，高速公路不斷建成貫通，為道路運輸提供了新的發展機遇。搶占高速公路客運市場是企業生存發展的關鍵。1

11、996年7月，公司召開馬山會議，確定了本世紀末，力爭達到“四個翻番”的總體目標：營收翻一番，固定資產翻一番，利潤總額翻一番，職工平均收入翻一番。1996年9月15日，滬寧高速公路建成運營。當日，常州汽車站開出首班常州至南京快客。1996年8月，江蘇快鹿汽車運輸有限公司常州分公司成立，公司投入資金552萬元，占總股本9%。1999年9月，股權結構調整，全省15家客運公司組建江蘇快鹿股份有限公司，公司追加投資25.87萬元，資本增值到751.5萬元，占總股本5%。高速公路發展:1996年，江蘇省政府制定出臺了“四縱四橫四聯”第一輪高速公路網規劃。我市列入規劃并在第一時期實施的高速公路項目有：錫宜高速公路、常澄高速公路、寧杭高速公路、寧常高速公路、揚溧高速公路常州段、滬寧高速公路擴建工程。至2007年9月，6條高速公路相繼建成通車，累計完成投資74.65億元，全市高速公路總里程達到221公里，市域高速公路互通16個，我市“三縱四橫”高速公路主骨架網絡得已形成，極大地帶動了道路運輸企業的快速發展。1996年11月，公司成立長城旅游出租公司，負責客運公