1、前 言深圳橫坪公路A段第1B標段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨線橋現澆預應力箱梁，由于地鐵3號線的施工干擾及人為的阻撓，致使我箱梁的支架施工方案多次改變，均無法進行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方協調會議上，公路局丘局長給我們明確了施工方向，排除萬難一切為了確?？缇€箱梁的順利完成施工任務，由此；我部現將跨深惠路現澆預應力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭設方案作了進一步的調整和修改，力求滿足地鐵3號線現場施工的需要。由于現場情況改變和施工時間的推遲，原編制批復的現澆箱梁施工組織設計已不能滿足現場施工的需要，為此；我部現根據實際情況重新編制施工組織設計。第一章 編制

2、依據及說明 第一節 編制依據及工程概況一、編制的技術依據：1、深圳市橫坪公路（A）段工程項目管理手冊2、深圳市橫坪公路（A）段招標文件3、深圳市橫坪公路（A）段第1B合同段施工設計圖4、交通部頒標準公路工程施工安全技術規范（JTJ076-95）5、交通部頒標準公路工程橋涵施工技術規范（JTJ041-200）6、交通部頒標準公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）7、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JCJ1302001）8、裝配式公路鋼橋使用手冊（交能部交通戰備辦公室）喻忠權編9、混凝土結構設計規范（GB50010-2002）10、建筑結構荷載規范(GB 50009-2001

3、)11、鋼結構設計規范(GB 50017-2003)二、12m貝雷梁驗算二、工程概況：本工程項目系深圳橫坪公路保安互通式立交K1+219.65跨線橋中的主橋，主橋上部結構為28.842.528.8m（長100.1m）雙向后張預應力混凝土變截面連續箱梁，箱梁采用單箱雙室截面，兩側腹板采用相同高度，箱梁底板設置與橋面相同的橫坡度，箱梁梁高1.6m2.6m，梁底線形為2次拋物線，箱梁頂板寬16.25m，底板寬9.35m，翼板懸臂長為3.45m，橋墩墩頂設厚度2.00m中橫梁，邊跨梁端部設厚1.60m的端橫梁。橋梁設計為左、右兩幅，橋梁主跨(42.5米)跨越深惠公路(205國道)。三、工程數量：現澆預

4、應力箱梁工程數量表序號材料名稱規格型號單位數量備注1混凝土C50m32352.02預應力鋼筋Ø15.2噸103.6553鋼筋級鋼噸0.1894級鋼噸544.0375支座GPZ()5SX個46GPZ()5DX個47GPZ()I5SX個28GPZ()I5DX個49GPZ()I5GD個210橡膠塊120×30×2塊811波紋管D90/97m5037.812內徑60×20(扁)m14782.813錨具OVM1512套4014OVM1517套7215BM153套328第二章 施工部署第一節 施工場地及臨時設施一、施工場地布置1、 施工場地的布置：本箱梁施工項目位于

5、跨越深惠公路及深惠公路兩側，施工場地較窄，而且深惠公路的交通流量特別大，因此在施工場地的布置中，主要考慮在深惠路兩側現有的施工場地。主要安排如下： 鋼筋制作加工場地：利用4#墩5#墩左設立一個鋼筋加工場地包括4#墩5#墩左幅臨時利用，開辟1#墩2#墩間作臨時鋼筋加工場地。 模板加工場地：利用6#墩9墩左側B匝道混凝土路面作模板加工場地。 預壓材料備料場：在1#墩2#墩左側的空余地開辟一個1000m2的備料場地，在4#墩5#墩右側開辟一個1200m2的備料場地。 在5#墩6#墩間搭設滿堂施工操作平臺，作鋼鉸線穿索施工的操作臺。 鋼鉸線編束場地：利用第七跨第十二跨已安裝好的空心板橋面上作鋼鉸線堆放

6、，鋼束編排場地。二、臨時設施1、一般性施工臨時設施均利用原有設施。2、在1#2#墩處增加一處保衛崗亭和施工圍欄防護。3、交通疏解臨時設施根據批復的交通疏解方案進行設置。第二節 施工組織、技術、安全機構框圖一、施工組織管理機構根據總體施工目標和進度計劃編制相關的施工工期，在項目管理機構的協調下，確?，F澆預應力箱梁的生產質量，并按規定的施工工期完成任務。如圖11所示項目管理機構框圖 圖11項目經理項目總工項目副經理工程管理部材料部財務、勞資部混凝土工模板工架子工鋼筋工二、技術、質量、安全管理體系為了確保施工質量和施工安全，項目部建立一套切實可行的質量、安全保證體系，如圖21、22所示；現場質量管理

7、框圖 圖21組 長副 組 長資 料質量查驗測量放樣試 驗施工現場現場安全管理框圖 圖22安全委員會：林土賢、 廖金林項目經理：林土賢項目總工：廖金林安檢工程師：劉孝川模板班組架子班組混凝土班組鋼筋班組第三章 施工組織計劃一、施工進度計劃1、根據總工期要求；跨線箱梁工程項目完工截止日期為2008年10月30日。根據工程量分析，該箱梁施工任務大、時間緊，因此在施工計劃安排上需要進行周密的考慮和安排。2、目前該箱梁工程的下部構造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已經進行階段性施工（如地基基礎的處理，深惠路（205國道）的交通疏解工程均已進行施工）。3、為了確保工程項目如期完工，綜合上述情況編制了施工

8、進度計劃橫道圖，以便于對工期計劃的實施和管理。（詳見附表：現澆預應力箱梁施工工期橫道圖）4、計劃施工工期： 計劃開工日期：2007年4月10日 計劃完工日期：2008年10月30日二、施工機具進場計劃及數量為了確保工程的施工進度，開工前積極組織各種需要的機械設備進場，租賃設備應提前簽訂租賃合同，以便急需之用。主要機具設備試驗設備一覽表序號名 稱規格型號單位數量備 注1千斤頂600噸臺4260噸臺43液壓油泵臺44交流電焊機20KW臺105鋼筋彎曲機臺26鋼筋切斷機臺27汽車吊30噸臺3根據現場實際需要時租用車載混凝土輸送泵臺4根據現場實際需要時租用混凝土運輸罐車臺20實際數量根據需要配置插入式

9、振動器1.1kw臺15配20根振動捧8其它小型機具配套進場9全站儀惠普臺110水準儀京光臺111混凝土坍落度筒個212混凝土試模15×15×15mm組10三、勞動力計劃安排主要勞動力計劃一覽表序號工種名稱單位數量備注1鋼筋工人602模板工人453架子工人654混凝土工人48共設6個施工操作面5普工人306預應力張拉工人16通過專業培訓7電、氣焊工人15有焊工證8電工人2有電工工證9吊車司機人610車載泵司機及操作人員人811現場施工員人412現場安全員人213現場其它管理員人6四、主要工程補助（周轉）材料數量表（一）一聯現澆箱梁支架材料數量序號名稱規格型號單位數量備 注貝雷

10、桁架321型片1162銷子(含插銷）個2324小支撐架（45cm花窗） 片452大支撐架（90cm花窗）片180支撐架螺栓個2900桁架螺栓套9541鋼管柱D=630=10mmL=5100mm根36共重34.74噸2鋼板800×800×10mm塊72共重3.617噸3200×160×10mm塊288共重0.362噸4H型鋼450×200mmm171共重14.496噸5H型鋼600×200mmm980共重66.144噸6地腳螺栓M20×700mm個256共重0.443噸7鋼管D=48mm=3.5mm噸442.7共長58076m

11、底托可調式或固定式個5680頂托可調式個56808扣件十字固定扣件個885009萬向活動扣件個21002000010接頭直接頭個5500用于立桿對接11枋木5cm×15cm×200cm根164024.6m31212cm×12cm×400cm根118067.9736cm×12cm×400cm根168048.3813竹架板30cm×250cm塊2500通道防護和施工操作14安全網平網網眼規格3mm×3mmm288015網眼規格60mm×60mmm2380016安全立網網眼規格100mm×100mmm

12、2270017塑料彩條布m2270018鍍鋅鐵絲16#kg20019砂m3219020塑料纖維袋個32856（二）一聯現澆箱梁模板材料數量序號名稱規格型號單位數量備 注1模板244cm×122cm×1.8cmm22200底模板及側模板2模板183cm×91.5cm×1.5cmm21750內模板3枋木5cm×10cm×400cm根26004拉桿螺栓M14mm×100cm根12005M18mm×2500cm根306M18mm×2000cm根60第四章 施工技術方案一聯現澆預應力箱梁總體施工工藝流程框圖施工準備

13、工作施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工跨路支架門式支架處理地基處理地基承載力檢測支架平面位置放樣支架材料籌備監理程序檢查（合格）搭設鋼管支架底模板高程及位置放樣模板加工制作預壓材料籌備底模板安裝監理程序檢查（合格預壓材料灌包支架加載預壓水準儀觀測、資料統計預壓期觀測、支架調整監理程序檢查（合格卸 載底模板調整箱梁各部位置放樣監理程序檢查（合格底板、腹板、橫梁鋼筋安裝、綁扎鋼筋加工、制作混凝土澆筑施工方案波紋管下料 鋼鉸線下料縱向波紋管安裝、固定安放縱向預應力鋼束安放鋼鉸線束監理程序檢查（合格安裝內、外模板混凝土設計配合比預埋件安裝安裝、綁扎頂板鋼筋廠拌混凝土安裝固定橫向波紋管安放橫向預應力鋼

14、束運 輸監理程序檢查（合格質量查驗澆筑混凝土張拉計算書監理程序檢查（合格制作試壓塊、養護橫向、縱向鋼束張拉水泥漿拌和水泥漿配合比監理程序檢查（合格孔道壓漿監理程序檢查（合格封 錨監理程序檢查（合格支架拆除、清理現場第一節 交通疏解工程施工一、編制交通疏解方案由于受地鐵3號線施工的影響，經多次協商未果，為確保2008年8月份全線通車，經深圳市龍崗公路局同意，原2007年10月份批復的橫坪公路ZK1+219.65跨線橋跨越深惠公路（205圖道）的交通疏解方案和支架施工方案均已作廢，并根據現場實際情況，重新設計交通疏解方案和跨路支架方案，經現場實際測量勘察結合地鐵3號線的施工要求，在確保現有深惠公路

15、行車暢通的情況下制定了切實可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（見方案圖）方案詳細說明如下：二、方案原則：1、確保深惠公路行車暢通，在主線上設雙向4車道，兩側各增設一個行車道和人行道，即便是在大型構件吊裝的情況仍能保證雙向4車道行駛。2、根據現場條件，跨路支架門洞設計寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。3、滿足地鐵3號線的施工要求，預留空間的寬度不小于12.5M，高度8.5M，架空跨路支架搭設施工完畢后，可互不影響施工。三、交通疏導 1、根據現場條件，跨路支架門洞設計寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。2、兩側增加的行車通道采用25CM厚的混凝土路面與現有深惠路接順，

16、確保行車安全暢通。四、安全防護設施1、為確保支架的穩定性和安全性，提高防意外撞擊的能力，除采用重型基礎外，在基礎的兩側均設置獨立的防撞墻。2、設置明顯的導流島、導流標志和標線，部分路段采用隔離墩進行隔離防護，及鋼護欄和鐵皮圍欄。3、為防止車輛超速行駛或搶道而造成交通安全隱患，故在車輛進入跨線支架通道前20m和25m處，雙向各設置2道減速帶裝置，每道長16.5m。五、安全標志、標牌1、在前進方向距跨線橋施工地點100M處，雙向各設置一塊安全施工警示標志牌。2、在施工區域范圍內設置多塊安全警告標志牌，及安全標語牌。六、工程數量表主要工程數量表序號工程名稱單位數量1挖土方m33502C25基礎混凝土

17、m3485.93C30混凝土防撞墻m5404隔離墩個3005C30混凝土路面(厚25cm)m2960其中包括3、4承臺頂加高620厚5%石粉碎石水泥穩定層m29607臨時場地硬化（石粉碎石厚20）m28788鋼制可移動護欄m100用于交通疏解施工9鐵皮圍擋m18010F型標志牌塊211行車標志線（寬15cm白色）m60012導向標線（黃、黑相間）m234013導向箭頭（白色）個6014反光錐筒（塑料）個5015慢行標志牌（標準制）塊816各種導向標志牌（標準制）塊4017施工告示牌（標準制）塊1018限高標志牌塊619橡膠減速帶（4×16.5）m6620警示燈個12（二）交通疏解施工

18、及門式通道的施工由于深惠公路的交通流量特別大，平常時候都經常堵車，因此施工前必須做好交通疏導工作，保持原有的雙向4車道和兩側人行道的暢通，并做好安全文明施工的圍欄工作，確保行車安全及施工的順利進行，做到安全文明施工。由于施工場地有限，施工時應根據現場實際情況分階段進行施工，具體步驟如下；1、詳細了解地鐵3號線在本施工段的施工方案及施工時間，協調與地鐵施工單位的關系，并根據地鐵3號線的施工方案來制訂本工程施工的交通疏解方案，繪制交通疏解平面布置圖。2、施工前應與交通管制部門取得聯系，經得交通管制部門同意后方可進行施工作業，并要求交通管制部門派專人協助管制交通。3、施工順序： 先清除3、4跨墩位的

19、障礙物，改移人行道的位置，并對人行道兩側進行圍欄防護。硬化3、4跨墩位的路面并與原深惠路路面橫坡度接順。 當路面硬化后，開始進行深惠路中間的門式支架基礎和防撞墻的施工，門式支架基礎和防撞墻的施工時間，盡量采用晚上車流相對量較少的23時至次日6時前進行施工。施工時由內向外進行，每次封閉兩個車道，保持兩個車道通車。施工時應設置好施工標志牌和警示燈，專人指揮和維護交通秩序。 根據交通疏解方案圖，在路面上涂刷交通標志線，安放隔離墩，設立交通指示標志牌。4、現澆支架門式通道的搭設： 支架門式通道采用貝雷架和鋼管柱配H鋼兩種方式，施工時與部分交通疏解工程同時進行。 主跨支架門式通道采用貝雷架作承重墻，縱向

20、設貝雷架簡支梁。小門洞采用Ø630鋼管立柱，設橫向450×200的H型鋼，縱向設600×200的H型鋼簡支梁。（見施工圖） 現澆支架門式通道的搭設施工周期時間較長，約需要2個星期，主要為機械吊裝施工作業，為了確保深惠公路的交通順暢，機械吊裝作業的時間必要時安排在晚上23時次日6時前車流量較少的時候進行施工作業，每次施工需占用兩個車道，放行兩個車道。 門洞上均設置一道細眼安全平網，平網上滿鋪竹架板作第二道安全防護，確保在施工時一棵鐵釘都不可以掉到深惠路上，保證行車和行人的安全。（三）施工安全防護與交通維護1、堅持以人為本，安全第一的原則，認真做好各項安全標志，標線和

21、警示標志。2、設專職安全員負責施工期間的安全生產，指揮安全施工和維護交通秩序。3、做好全體施工作業人員的安全思想教育工作，使每個員工都樹立牢固的安全生產意識，杜絕各項安全事故的發生。4、施工前應與交通管制部門取得聯系，并要求交通管制部門派專人協助管制交通。5、指派專職的交通維護人員協助交管人員進行交通疏導與維護。（四）交通疏解施工：詳見：己批復的交通疏解方案和施工圖。第二節 整體支架及跨路支架施工方案一、現澆箱梁支架搭設施工工藝流程現澆箱梁支架搭設施工工藝流程框圖準備工作支架地基基礎處理交通疏解工程施工第一、三跨支架搭設門式跨路支架搭設安裝整體支架貫通搭設安裝箱梁底模板支架預壓材料開始上支架堆

22、放加載設立水準儀觀站和觀測點進行加載觀測支架預壓材料加載完畢根據7天以上的觀測支架沉降均勻，7天后沉降穩定。加載后沉降觀測（7天以上）支架卸載調整底模板二、支架施工總說明及施工方法（一）、概 述1、現澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復雜形狀、線形等特點，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環節繁多，主要決定了現澆箱梁的施工質量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。 2、深圳橫坪公路保安互通式立交K1+219.65跨線橋，上部結構主橋為28.842.528.8米，3孔一聯的雙向預應力混凝土變截面連續箱梁，設計為左右兩幅，引橋為預應力

23、預制空心板，箱梁采用滿堂式支架現場澆筑施工，其中主跨(42.5米)為跨越深惠公路(205國道)，上部設為滿堂支架，下部設門式行車通道，箱梁底寬9.35m，翼板寬3.45m×2，橋面寬16.5m，箱梁最厚處2.6m、最薄處1.6m，每一聯（單幅）混凝土總方量為1176m3，合計混凝土總方量為2352 m3。 3、工程特點(1)本工程為一聯三跨現澆混凝土連續箱梁（左，右兩幅）、雙向后張預應力，支架的搭設、安裝所用的型鋼、鋼管、方木、板材等材料用量和施工工作量較大。(2)地基土質情況分布不均，根據現場實際情況分別為：a、第一跨（23號墩間）為山坡邊沿地帶土質情況一般相對較好，但有部分的回填

24、土方，而且其中于偏2號墩位的小里程方向，整個跨內多為挖方，左幅為原有民房拆除，形成較大的地面高差，高差形狀呈不規則形，民房拆除時基礎部分糟到人為的破壞，（挖掘基礎部分的鋼筋）因此在施工時需清除被破壞的表層深度約1.2米，由于平面高差呈不規則形，挖、填方高度取平均值53.3米。b、第二跨（34墩間）為深惠公路（205國道），地面均為水泥砼路面，地基承載力較好，可直接作地基承載層。但由于3#、4#墩承臺開挖時破壞了部分路面，而且承臺頂面高程負于路面高程2835cm，當承臺施工完畢后，該路段的路面采用25混凝土修復，并與深惠路地鐵3號線疏解路面接順，以確保深惠路的行車順暢。d、第三跨（45號墩間）地

25、質較為復雜，土質情況較差，靠近距4號墩位8米處有一軟土地層帶寬約810米，其余均為原狀土或房屋基礎，但由于該處地勢低洼，造成土中的含水量較大，其承載力極差。3、根據以上情況；第一、第二、第三跨需要進行地基基礎處理，處理方法見另章。4、深惠路（205國道）深圳段為深圳市的主要交通干道，車流量非常大，而且在距本工程約2km處的荷坳，有機荷高速公路和深惠、惠鹽高速公路的出入口，由于這幾個出口的車輛進入深惠公路，經常會造成深惠公路發生堵車塞路的現象。主要車流量分布情況：早上7點10點，下午16點晚上21點是車流高峰期，上午10點下午16點車流量相對較少一些，晚上11點次日早上6點車流量較少。由于主跨門

26、洞改為貝雷架施工后，因此深惠路的車流量大小對門洞的施工不會在大大的影響，在施工吊裝過程中必要時，可利用車輛較少的時段封閉兩個車道放行一個車道進行施工。（二）、地基基礎的處理：1、根據現場實際勘察，第一跨（23#墩間）多為挖方段，由于2#墩系梁頂面與3#墩的承臺頂面高差較大（高差為4.8m），民房所占的位置地勢較低，與平面位置呈不規則形狀，挖方施工時需作臺階形處理（估計挖土方1000m3），具體做法為：先按設計需要填、挖高程取53.3米，寬度為40米，挖土方時；先將表面的雜填土全部清除至原狀土，然后根據需要挖成臺階狀即可開始填土，填土料取本標段土場的風化渣土進行回填，填土方法按路基施工要求分層攤

27、鋪平整，每層松鋪厚度不大于30cm，然后對臺階進行平整再用20 t震動壓路機予以壓實，至少碾壓4遍，保證其密實度在93以上，為提高地基承載力，防止地基沉降造成結構變形，碾壓時出現彈簧現象的區域，開挖60cm深，回填石渣土并壓實。（詳見支架設計圖）。在地基壓實后用5%石粉穩定土作基層處理（厚度不少于15cm），在基層上澆筑25cm厚的c25混凝土，基礎處理平面尺寸為長28.5米、寬40米。在填土的高低接壤處設一道長40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土擋土墻。2、第二跨（34號墩間）的地基處理：由于該跨除3#、4#墩承臺位需要處理外其余均為砼路面，地質情況較好可不作任何處理，直接在砼路面

28、上設門式通道的立柱混凝土基礎。3#、4#墩承臺位處理方法為：直接在承臺頂面澆筑C25混凝土路面，厚度為2835cm、長度40米。 3、第三跨（45號墩間）的地基處理：該跨的地基情況較差，在4#墩往5#墩方向8m處有一軟土地帶，寬約810m，長度：40m（橫橋方向的全部）換填深度1.5m，其它部分的地基也因地下水較大，不宜直接填土需進行換填后方可填土，換填長度20米、寬度40米、深度0.8米。換填材料采用本標段土場的石渣土，換填土應分層攤鋪平整，再用20t震動壓路機予以壓實，至少碾壓3遍，壓實度碾壓時出現彈簧現象的區域，開挖60cm深，回填石渣土并壓實。特別對擴大基礎開挖段，要抽干水分層回填壓實

29、，每層松鋪厚度不大于30cm且至少碾壓3遍，在95以上，然后在換填土以上回填1.5米厚的石渣土，使其標高與深惠路持平，填土方法按路基施工要求分層攤鋪平整，每層松鋪厚度不大于30cm，且至少碾壓4遍，保證其密實度在95以上，為提高地基承載力，防止地基沉降造成結構變形，在地基壓實后用5%石粉穩定土作基層處理（厚度不少于25cm），地基表層上澆筑25cm厚的c25混凝土?；A處理平面尺寸為長28.5米、寬40米?；A處理平面尺寸為長28.5米、寬40米。在填土的高低接壤處設一道長40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土擋土墻。（詳見地基處理方案圖）4、地基處理工程數量支架地基處理工程數量表順號

30、部位名稱挖土方m3C25混凝土擋土墻m3挖淤泥 m3換填土方m35%水穩層15厚m25%水穩層25厚m2C25砼面層25厚m2C25砼面層30厚m21第一跨（23#墩）850349.9114011402第二跨（34#墩）311803第一跨（45#墩）15083109.611401140合計85015083459.51140114011401805、支架基礎的設置1、2#3#墩間和4#5#墩間的小門洞各設置兩個長38.9米、寬0.9米、高1.2米的C25混凝土條形基礎，基礎上部的鋼管柱安裝位設16鋼管網和Ø22預埋螺栓。詳見施工圖；2、3#4#墩間跨路門洞設置4個C25混凝土條形基礎，

31、其中：1#、4#條形基礎長41.63米、寬1.5米、高1.2米。2#、3#條形基礎長44.54米、寬1.5米、高1.2米，條形基礎的下部均設置28錨固鋼筋與混凝土路面錨固，上部設置28預埋鋼筋用于固定貝雷架支撐墻的底部。詳見施工圖（三）、門洞及支架的安裝搭設1、貝雷架拼裝門式通道的制作安裝； 跨越深惠路主跨門洞采用貝雷架承重支撐墻，支撐高度為8.7米，門洞跨徑為12米+15米+12米，1#、4#支撐墻采用4片貝雷架組合，墻厚1.25米、貝雷架組合高度7.5米、墻長24米。，2#、3#支撐墻采用3片貝雷架組合，墻厚1.07米、貝雷架組合高度7.5米、墻長27米。門洞上采用貝雷架組合簡支梁，受力區

32、貝雷架組合簡支梁的間距為45cm，非受力區的間距為90cm，簡支梁設計為兩片一組，施工時采用45花窗和90花窗連接組。簡支梁的排列方式為斜交正做。見貝雷架簡支梁排列圖。 貝雷架承重支撐墻的安裝：安裝時根據每個墻的組合形式在地面上一次拼裝好一層，然后整體吊裝。 1#、4#墻為4片貝雷架并列安裝，長度為8片貝雷架（24米），拼裝時用45花窗拼成24米長的貝雷架梁，每個承重墻10根梁，然后吊裝組合成墻，吊裝順序為：先吊裝兩組根據放樣的位置安放好，再用固定鋼板將兩片貝雷架梁橫向固定，然后將貝雷架梁用槽鋼固定在基礎的預埋鋼筋上。確認后依次向上安裝，每安裝一層貝雷架梁均要將橫向連接和上下固定后方能安裝上一

33、層。 2#、3#墻為3片貝雷架組合安裝，長度為9片貝雷架（27米），拼裝時用90三孔花窗拼成27米長的貝雷架梁，每個承重墻5根梁，先吊裝1組根據放樣的位置安放好，再將貝雷架梁用槽鋼固定在基礎的預埋鋼筋上。確認后依次向上安裝，每安裝一層貝雷架梁橫要上下固定連接后方能安裝程序上一層。 貝雷架簡支梁的安裝：先在地面按所需的尺寸規格拼裝好，再用吊車起吊安裝，安裝時位置要準確，每安裝一片均應用槽鋼將其跨中的上下相互連接，以提高其整體性、穩定性和抗扭曲能力，端部用連接螺栓與墻體連接，依次全部安裝完畢。 安裝注意事項和要求： 安裝時的吊車的噸位應滿足起吊時的最大重量，吊車安放的位置應選擇在對交通影響較小的最

34、佳位置。 吊車必須有年檢合格證書，吊車司機必須持證上崗。 安裝起吊前應做好交通安全防護工作，由專職安全人員維護交通安全和交通秩序。 設專人指揮起吊安裝。 封閉現有的人行道，改變人行道位置，行人繞道行。 如需要占道施工時，應選擇在星期六、星期天或晚上10點次日早晨6點車流量較小的時候進行，吊裝時只能封閉2個車道，保證一個車道正常通車。2、門式通道的制作安裝； 鋼管立柱均采用10mm鋼板封底和封頂，四角加焊鋼板，封底鋼板的四角鉆4個Ø20地腳螺栓孔，鋼管立柱采用D=630mm、10mm的鋼管，并與鋼板封底和封頂及四角鋼板焊接牢固。焊縫的焊接要求應符合鋼結構規范及橋涵施工技術規范中的焊接要

35、求， 鋼管柱及縱橫H型鋼的安裝；a鋼管柱安裝前應檢查基礎是否平整，標高是否符合要求及預埋螺栓的位置是否正確。b鋼管柱安裝時應垂直，并與基礎錨固，如安裝時發現有空隙時應用1：1水泥砂漿墊平，以防止鋼管柱偏心受壓。c安裝后的柱頂高程應在同一高程，+誤差不得超過5mm。d橫向450×200H型鋼安裝后應檢查H型鋼與柱頂是否有空隙，如發現有空隙時，應用薄鋼板墊實并電焊將其與柱頂鋼板焊牢，橫向H型鋼還應采用Ø16以上的鋼筋呈三角狀與柱頂鋼板連接，以防止橫向H型鋼在架設縱向H型鋼時移位及翻倒。安裝后的橫向H型鋼，縱、橫向均各自處在同一水平位置。e 縱向600×200H型鋼安裝

36、后應檢查H型鋼與柱頂是否有空隙，如發現有空隙時，應薄鋼板墊實并電焊將其與橫向H型鋼焊牢。3、支架的搭設支架搭設時先搭設第一跨和第三跨，當第一跨、第三跨搭設至第二跨門式支架以上時，縱向水平桿應全部連接在同一水平位置上。支架的搭設步驟：a第一跨和第三跨搭設步驟：先在地基基礎上按支架設計圖放出全部立桿的位置，并彈好墨線，然后鋪設5cm厚×15cm寬的枋木，安置底托，再用掃地桿將立桿固定，經檢查確認無誤后，方可往上搭設。b 第二跨支架的搭設步驟：先在門洞上方平鋪一網眼3mm×3mm的安全平網，然后放出縱向立桿的位置，安放12cm×12cm×400cm的枋木，橫向

37、每降4m用2cm厚10cm寬的木板將枋木縱向距離固定，防止枋木縱向移位，枋木固定后，在枋木與枋木之間用竹架板鋪滿作第二道安全防護，并在枋木上放出橫向立桿的位置，經檢查確認無誤后，安置底托立桿，搭設支架。第二跨的掃地桿應與第一跨、第三跨連成整體。c 三跨支架必須在全部接通后方能往上搭設，搭設時每兩層水平桿設一道網眼尺寸為10cm×10cm的安全平網。d 當支架搭設至支架頂部以下第二道水平桿時，滿鋪一層腳手架板（竹架板），作底模板施工操作平臺用。 滿堂支架搭設時的技術要求：a立桿：立桿的高度超過6m時均采用對接接頭，在立桿的布置時應采用長短桿錯開布置，錯開的高度不應小于1.5m，必要時采

38、用兩級錯開（如采用6m、4.5m、3m的鋼管立桿立交錯布置）。頂部最后一層立桿的長度不得小于1.5m。b縱橫水平桿、剪刀撐的接頭均采用搭接接頭，接頭的長度不得小于一根標準立桿的距離的長度（或不小于1m），每個接頭均采用3個扣件，扣件螺母的扭矩力控制在5-6Nm范圍內，以防止螺母滑絲或扣件松動而造成安全隱患。c 整體現澆支架的搭設操作除按上述要求外，還必須嚴格按照架子工施工操作技術規范進行。3、扣件式鋼管腳手架拆除的安全技術要求a 支架拆除前必須完成以下準備工作： 支架的拆除必須在箱梁預應力張拉、壓漿、封錨等系列工作完成后，并通過總監理辦、業主、設計驗收后方可拆除。 全面檢查腳手架的扣件連接、支

39、撐體系是否符合安全要求。 根據檢查結果，補充完善施工組織設計中的拆除順序，經主管部門批準方可實施。 拆除安全技術措施，應由單位工程負責人逐級進行技術交底。 清除腳手架上雜物及地面障礙物。2、拆除應符合以下要求： 拆除順序應逐層由上而下進行，嚴禁上下同時作業。 所有桿件應隨腳手架逐層拆除，嚴禁先將剪刀撐系統全部拆除；分段拆除高差不應大于2步。 當腳手架拆至下部最后一根長鋼管的高度(約65m)時，應先在適當位置搭臨時拋撐固定。 當腳手架采取分段、分立面拆除時，對不拆除的腳手架兩端，應先設置橫向支撐加固。3、卸料應符合以下要求： 各構配件必須及時分段集中運至地面，嚴禁拋扔。 運至地面的構配件應按規定

40、的要求及時檢查整修與保養，并按品種、規格隨時碼堆存放，置于干燥通風處，防止銹蝕。 拆除腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內。第三節 現澆支架加載預壓及卸載一、預壓材料的選用和計算1、預壓材料：根據就地取材的方針，確定采用中砂作預壓材料。2、預壓材料用量計算： 根據設計要求，現澆箱梁模板支架要進行預壓，預壓重量不小于混凝土重量，預壓期為7天以上，混凝土容重取2.5t/m3，預壓用砂的容重為1.5t/m3，采用編織袋裝包堆碼。考慮到兩側翼緣板混凝土較少，該部分的支架幾乎不存在沉降，足夠安全，只對箱梁的中間部分進行預壓。 計算：一聯箱梁的混凝土總數量為1176m3，總面

41、積1626.6m2，總重量為1176×2.5=2940t?？鄢砭壈寤炷翑盗?69.37m3，面積690.69m2，重量為673.42t。 實際一聯支架的預壓重量為：（2940-673.42）×1.2=2720t。 每平方米重量p=(1176269.37)×2.5×1.2/()=2.9t/m2。 預壓用砂=2720/1.5=1813.3m3。 塑料纖維袋（砂袋）2720×0.05=54400個。二、加載預壓1、加載方法： 先將預壓所用的砂用塑料纖維袋裝包，（采用統一的塑料纖維袋）然后確定每包的重量，每包重量確定后，再計算出總的包數。 底模板安

42、裝完畢驗收后，即開始加載。加載時置于特制的吊籃中，用汽車吊起吊將砂包運送到支架上需要的部位，進行堆碼加載。 堆碼順序：堆碼時均從中橫梁、端橫梁位開始向跨中進行堆放，根據箱梁的縱斷面特點，當中橫梁位堆碼高度到1m時，逐漸分層向跨中進行堆放，每層次堆放的高度以兩個砂包為限，而且每次堆碼的砂包必須合攏后，方可進行上一層砂包的堆碼。砂包堆放時還應進行調平處理，如中橫梁處的高度低于跨中平面時，應及時增加中橫梁處的砂包的層數，當砂包堆放接近尾聲時應注意調整砂包頂面的平整度。砂包頂面的高度應與橋梁的縱斷面標高相適應。 在砂包堆碼過程中應注意保護好觀測標桿，防止在砂包堆碼時擾動標桿，造成觀測數據不準確或觀測數

43、據失效。2、沉降量觀測 觀測點的設置：應在砂包堆碼前將所有的觀測點設置好。 觀測點的位置：所有觀測點均設置在縱向腹板的位置上，每聯箱梁共設縱向3排，每排設15個點，共計設15×3=45個觀測點。（具體設點位置詳見觀測點平面布置圖） 觀測點的設置方法：觀測點標桿采用5×10×400cm變形量較小的杉木枋制作，設立時將杉木枋固定在底模板枋木上。并將測點標桿進行編號。 觀測站的設置：根據本箱梁的長度，確定在1#墩蓋梁和7#墩蓋梁上設2個固定式觀測站，作觀測數據對比使用。以便于確定觀測數據的準確性。 沉降量觀測：a加載前先測量底模板各部位的標高，同時在測點標桿上畫好刻度，

44、作好原始記錄。b在加載過程中每天上午89點測量一次，下午1617點測量一次，并做好每天的刻度測量記錄，分析加載時各部位的沉降量是否均勻，有局部沉降和其它異樣，確保支架在加載過程中的安全。C加載完畢后統一測量一次，再次做好刻度，然后每天觀測兩次，直至支架穩定不再下沉后再觀測23天，經確認無誤后方可卸載。4、預壓加載施工要求及注意事項 預壓前應準確計算好加載所需的砂和編織袋，并將砂料裝好包，稱量出每包的重量，計算出加載所需的總包數，加載時則以包數計算總重量。 加載堆碼時應根據梁體重量分布情況，先加載中橫梁，當中橫梁的重量加載到1/2時，再從中橫梁端橫梁兩端分層向跨中進行加載，在整個加載的過程中必須

45、保持整體平衡加載，直至全部加載完畢，不允許將局部位置一次性加載到位。 在加載的過程中應安排專職人員進行測量觀察，隨時注意加載時的情況變化。5、卸載：卸載方法與加載方法相同，先卸去中橫梁上前后6米范圍內高度1.2的砂袋，使其形成V形狀，然后分層卸載，使支架在整過卸載過程中處于均衡受力的狀態，切不可將局部一次性卸載，而造成支架偏心受壓。6、卸載施工注意事項 當預壓完成結束，經驗收合格后即可進行卸載。卸載順序：先卸去中橫梁的部分砂袋，使其形成一個凹形，以減少其對支架產生縱向水平推力，卸去高度約1/3，然后再從中橫梁端橫梁兩端分層向跨中進行卸載，直至全部卸載完畢。 卸載時應注意不要弄破編織袋，以防止道

46、路污染，卸下的砂包應及時堆放好，以便二次使用。三、底模板調整1、當卸載完畢后，再進行一次全面的測量，確認支架在卸載后的回彈模量，以便于底模板預設拱度的計算。2、根據計算的預拱度高程對底模板進行一次全面的測量放樣，并根據測量放樣的成果將底模板調整到位。第四節 鋼筋制作安裝與后張預應力施工一、鋼筋、鋼鉸線制作安裝施工工藝流程鋼筋、鋼鉸線制作安裝施工工藝流程框圖施工準備工作底板鋼筋安裝鋼筋制作加工中、端橫梁鋼筋安裝腹板鋼筋混凝土安裝鋪設波紋管縱向鋼鉸線加工編束鋪設縱向鋼鉸線頂板底層鋼筋安裝鋪設橫向波紋管橫向鋼鉸線加工編束鋪設橫向鋼鉸線頂板頂層鋼筋安裝預埋鋼筋安裝二、鋼筋制作安裝箱梁鋼筋在鋼筋加工棚集

47、中制作，運至現場綁扎。箱梁鋼筋在安裝前需進行測量放樣，準確放出腹板、中橫梁、端橫梁的位置，并用墨斗在模板上彈好墨線。制作安裝焊接工藝按現行有關施工規范及評定標準執行。（一） 鋼筋加工制作鋼筋制作安裝應符合如下要求：1、鋼筋進場前應檢驗鋼筋的力學性能，其性能必須符合國家標準GB1499-8484的規定。鋼筋應具有出廠質量證明書。2、鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。3、鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。4、采用冷拉方法調直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不宜大于2%，II級鋼筋冷拉率不宜大于1%。5、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。6、鋼筋的接頭一般

48、應采用焊接，螺紋鋼筋可采用擠壓套管接頭。對直徑等于或小于25mm的鋼筋，在沒有焊接條件時，可采用綁扎接頭，但對軸心受拉和小偏心受拉構件中的主鋼筋均應焊接，不得采用綁扎接頭。7、鋼筋的縱向焊接，應采用閃光對焊；當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊（幫條焊、搭接焊；熔槽幫條焊等）。鋼筋的交叉連接，無電阻點焊機時，可采用手工電弧焊。鋼筋焊接的接頭型式、焊接方法和適用范圍見附錄9-2附表9-2。8、鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。9、鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，應盡量做成雙面焊縫，只能在不能做成雙面焊縫時，才允許采用單面焊縫。10、鋼筋接頭采用搭接電弧

49、焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d（d為鋼筋直徑）。11、鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d（d為鋼筋直徑）。12、鋼筋綁扎接頭的搭接長度，不應小于下表的規定。鋼筋綁扎搭接最小長度鋼筋種類受力情況受拉受拉受壓受壓I級鋼筋35d25d30d20dII級鋼筋40d30d35d25d13、 受拉區內的I級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，II級鋼筋的綁扎接頭末端可不做彎鉤，但搭接長度要增加20%。直徑等

50、于和小于12mm的受壓I級鋼筋的末端，以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不應小于鋼筋直徑的30倍。鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。14、 受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。配置在搭接長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，應符合下列規定；搭接長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率接頭形式接頭面積最大百分率（%）受拉區受壓區主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制15、電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。16、為保證保護層厚度

51、，應在鋼筋與模板間設置水泥砂漿墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開，底板受力部分的保護層設置鐵馬凳，鐵馬凳采用12鋼筋制成 形，其高度尺寸應滿足保護層厚度的要求。17、加工鋼筋的偏差，不得超過下表的規定。加工鋼筋的允許偏差項次項目允許偏差（mm）1受力鋼筋順長度方向加工后的全長+5,-102彎起鋼筋各部分尺寸±203箍筋、螺旋筋各部分尺寸±518、鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求，綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊，鋼筋位置的偏差不得超過下表的規定。鋼筋安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距+5尺量：每構件檢查3個斷面3同排梁、板、拱肋+10基礎、錨碇、墩臺柱+20灌注樁+202箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（mm）+10尺量：每構件檢查5-10個間距23鋼筋骨架尺寸（mm）長+10尺量：按骨架總數30%抽查1寬、高或直經+54彎起鋼筋位置（mm）+20尺量：每骨架抽查30%25保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋+5尺量：每構件沿模板周