1、滬昆鐵路客運專線云南段TJ1標壁板坡隧道平導二襯施工方案編制：復核：審核：中鐵五局滬昆鐵路客運專線云南段項目經理部二分部二O一一年一月目 錄一、編制依據及原則11.2 編制原則1二、工程概況22.1設計概況22.2人員組織概況3三、總體施工方案33.1總體施工安排33.2 二襯施工順序33.2施工工期及進度計劃指標3工期安排原則33.2進度計劃指標4進度計劃指標見表3-1。4四、施工工藝、方法、技術措施44.1 施工工藝流程44.2 施工方法及技術措施54.2.1 隧道初支斷面凈空測量54.2.2 清底和基面處理5坑底施工方案5拱墻施工6砼施工技術措施10五、質量保證措施125.1技術保證措施

2、125.2制度保證措施13六、機械設備13七、施工安全保證措施13八、環境保護、水土保持保證體系148.1環境保護措施148.2水土保持措施15九、文明施工保證體系及保證措施159.1文明施工目標159.2文明施工保證體系錯誤！未定義書簽。9.3文明施工保證措施15一、編制依據及原則1.1編制依據1.1.1、新建滬昆客運專線（云南段）TJ-1標段壁板坡隧道實施性施工組織設計；1.1.2、施工設計咨詢圖新建鐵路長沙至昆明客運專線（玉屏至昆明段）壁板坡隧道平洞門設計施工咨詢圖，施隧咨-224 4/4以及壁板坡隧道平導出口設計文件；1.1.3、客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準及局部修訂條文鐵

3、建設2005160號、鐵建設200962號；1.1.4、鐵路隧道工程施工技術指南（TZ204-2008）；1.1.5、鐵路隧道防排水技術規范（TB10005-2009）；1.1.6、鐵路隧道防排水施工技術指南（TZ3312009）；1.1.7、鐵路隧道工程施工安全技術規程（TB 10304-2009）1.1.8、鐵路隧道監控量測技術規程TB1021-2007；1.1.9、錨桿噴射混凝土支護技術規范GB50086-2001；1.1.10、其他鐵路工程技術規范及國家行業標準、規則、規程；1.2 編制原則本施工方案以“說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質量”為工作重點，按照“施工方案可行、施工

4、技術先進、施工組織合理、措施得當，保障有力”的指導思想，遵循下列原則編制本施工方案：1.2.1、工期保障原則根據業主對本標段工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使該工程各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保各關鍵節點工期和總工期。1.2.2、技術措施更優原則制定切實可行的技術措施，采用新技術、新工藝，確保該項工程安全、質量達到優良標準。1.2.3、經濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，并配備充足的資源，施工過程實施動態管理，從而使工程施工達到既經濟又優質的目標。1.2.4、環保原則在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面必須與環保要求相結合

5、，確保施工過程不對自然環境和人文環境產生破壞，實施文明施工，保護周邊環境。二、工程概況2.1設計概況壁板坡隧道平導洞口段按V級單車道模筑設計，開挖斷面面積47.75m2，凈空斷面面積31.78 m2。平導除洞口PDK992+400PDK992+390段10m采用明挖法施工，設置明洞襯砌外，其余段落采用暗挖法施工，設置單車道模筑襯砌。地質巖性：本隧測區內出露地層以石碳系、二疊系和三疊系為主。地層主要為石碳系下統大塘組（C1d）三疊系下統永寧鎮組（T1yn）的海陸交替相碎屑巖、臺地淺海相碳酸鹽巖和深水廣海盆地相陸源碎屑巖地層，區內第四系較發育，主要分布于溝槽低洼地帶，厚度不小于10m。2.1.1、

6、隧道平、縱斷面設計壁板坡隧道平導出口洞口里程為PDK992+400，在PDK992+030處與平導以41°3704角度相交。洞口段為直線段、縱坡3，坑底面起點設計高程1884.86，B型單車道V級模筑襯砌，采用長昆客專玉昆段施隧-224（4/4）、滬昆貳隧咨參06-18（第1、2頁）圖施工。 、隧道結構設計隧道按新奧法原理設計，結構采用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯砌型式；平導底板、水溝、拱墻采用C20耐腐蝕砼。每延米坑底砼0.84m3，每延米水溝砼0.41m3，每延米拱墻砼5.97m3。拱墻二襯斷面采用R-290cm、R-740cm、R-740cm的三心

7、圓斷面形式。隧道凈寬6.10m，凈高6.0m，B型單車道V級模筑襯砌地段隧道結構示意圖斷面輪廓見右圖。本段拱墻厚35cm，坑底厚20cm，二襯不設鋼筋。2.2人員組織概況管理人員18人、二次襯砌班30人，其中架子隊隊長袁建斌、技術主管胡濤、質檢員熊哲。三、總體施工方案3.1總體施工安排平導采用簡易型模板襯砌臺架進行施工，臺架設計長6m，臺架輪廓按照隧道內凈空尺寸并放大3cm進行加工，確保襯砌時砼不侵入隧道凈空，模板均采用鋼模板。襯砌拱架加工安裝：集中在鋼構件加工廠加工，拼裝檢查合格運至施工現場拼裝立模。臺架結構及鋼模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，臺架設計見附圖。隧道二襯砼施工：砼輸送泵自地

8、面泵送砼至模板臺車處，砼灌注以附著式振搗器，人工配合采用搗固棒震搗。3.2 二襯施工順序2011年2月開始二襯砼施工，施工段落安排：先施工PDK992+390PDK992+378段往小里程2組二襯，施工明洞襯砌，PDK992+378往小里程方向施工二襯。二次襯砌施工順序：坑底與小邊墻（如有）同時施工，坑底、小邊墻超前40m二襯拱墻，拱墻基面處理、二襯砼澆注緊跟。如圖3-1所示圖3-1 隧道二次襯砌施工示意圖3.2施工工期及進度計劃指標工期安排原則在保證合同總工期的同時，確保施工安全、工程質量及環保、文明施工目標等全面實現，完全履約；施工組織科學，工序安排合理，最大限度地減少施工相互干擾；盡可能

9、開展平行流水作業，以減少施工投入、縮短施工工期，盡量做到主要工序均衡生產。3.2.1.1、工期安排上嚴格按照招標文件對總工期的有關要求進行。3.2.1.2、合理安排施工順序，盡可能展開平行流水作業。3.2進度計劃指標進度計劃指標見表3-1。序號項目進度指標備注1坑底施工5天/段2拱墻（單洞單線段，臺車）5天/段四、施工工藝、方法、技術措施4.1 施工工藝流程施工工藝流程圖4-1所示襯砌臺架就位模板加固與檢查襯 砌 砼 灌 注砼搗固砼拆模與養生臺車移位強制拌合砼砼輸送坑底及小邊墻關?？拥准靶∵厜艥沧⒁r砌背后回填注漿測量放樣及斷面檢查撿底及超欠挖處理拌和站強制拌合砼砼輸送車運輸圖4-1 施工工藝

10、流程圖4.2 施工方法及技術措施二次襯砌距掌子面安全距離：級圍巖二次襯砌距掌子面距離不大于90m；級圍巖二次襯砌距掌子面距離不大于70m。壁板坡隧道平導以采用復合式襯砌為主，明洞段采用明洞襯砌。隧道襯砌要遵循“坑底超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，坑底盡量緊跟開挖面施工，坑底采用棧橋平臺以解決洞內運輸問題，并進行全幅一次性施工?？拥资┳鐾瓿珊?，采用襯砌臺架小模板組合進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運至洞內，泵送混凝土澆筑，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。隧道初支斷面凈空測量在隧道二襯施工之前，先由測量組對

11、隧道初支斷面凈空進行測量，對隧道凈空進行檢查，完成后將測量成果上報。提前對侵限部分進行處理，處理完成后進行復測，并經監理檢查合格后方進行下一道工序。清底和基面處理4.2.2.1、清底采用人工配合反鏟挖機，清底過程中應注意對隧道初支的保護。4.2.2.2、初支基面集中漏水部位進行注漿堵水，滲水部位施作防水砂漿剛性防水層或堵漏靈，做到無滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出，保證基面干燥、清潔。4.2.2.3、自拱頂向兩側將基面外露的鋼筋頭、鐵絲、錨管、排管、錨桿等尖銳物切除錘平，并用砂漿抹平順，不得出現尖銳物。4.2.2.4、對基面凹凸不平處修鑿及用砂漿抹平順，不平整度最大為3mm，拱部不平整度矢弦比

12、不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。將基面陰、陽角處和棱角部位須用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑為100mm。4.2.2.5、基面處理完，并經檢查驗收合格后，方可進行下一道工序施工。坑底施工方案為保證隧道施工平行作業，坑底施工采用移動仰拱棧橋，棧橋12m，采用5根I30工字鋼加工，寬1.0m，I30工字鋼上面用22鋼筋連接焊牢，間距25cm，底面用10槽鋼焊接，以保證棧橋的整體性，棧橋布置見圖4-3。圖4-3 棧橋布置坑底混凝土分段澆筑，超前二次襯砌40m，按照設計厚度一次灌注成型，一般澆筑段長不大于8m。.1、測量放樣首先在隧道兩側邊墻處打設導放點，導放點每5m打設一組，標高與該里程設計標高一

13、致。.2、坑底開挖應符合以下規定根據測量放樣進行坑底開挖，開挖輪廓和底部高程必須符合設計要求。隧底范圍石質堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌應小于5cm。.4、在坑底混凝土灌注前基底應做以下處理清理基底虛碴、積水及其他雜物；采用高壓風水對基面進行沖洗，保證基面潔凈后方可關模澆筑混凝土。.5、坑底混凝土的厚度及表面高程必須符合設計要求。.6、坑底混凝土強度達到5MPa方可行人，強度達到70%強度后方可通行車輛。4.2.4拱墻施工方案4.2.4、拱墻測量放樣首先，檢查邊墻基礎施作結構尺寸，檢查是否滿足拱墻襯砌凈空和模板臺架就位尺寸。如邊墻基礎結構侵入模板臺車就位凈空，應進

14、行修鑿處理。凈空滿足要求后，使用水準儀操平在隧道兩邊邊墻基礎上用紅色油漆標出模板臺車就位標高，使用全站儀在防水板標出隧道中心線及模板臺車就位的法線。中心線必須放在拱墻襯砌的兩個端頭，放線長度以5.90m（6m長臺架）為準，預留10cm的模板搭接長度，中心線和就位高程點精確放在兩個里程斷面，且便于施工過程中點位的可使用性。4.2.4.2、拱墻施工隧道在開挖、支護后，圍巖變形達到收斂，即不變形、不沉降后即可進行襯砌施工。防水層鋪設前要對開挖斷面凈空進行檢查，欠挖部分進行處理，保證不侵入設計要求凈空。同時對噴砼進行基層處理，基層平整度要求：凹凸處高差不得大于5cm。拱墻二次襯砌施作應符合以下要求：深

15、埋隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行，變形基本穩定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續發展。復合式襯砌要求隧道混凝土二次襯砌應在圍巖收斂變形穩定后作為最佳襯砌時機，但軟弱圍巖及斷層破碎帶處，由于其圍巖自穩能力差，初期支護難以使其達到完全穩定，故根據支護情況及量測信息，為確保洞體穩定及施工安全，經監理工程師同意后及時進行二次襯砌，必要時緊跟開挖面。正洞襯砌段落邊拱模采用6米襯砌臺

16、架與小鋼模板組合拼裝，通過強制頂撐加固，使模板剛度及穩定性滿足要求?；炷凉嘀ㄟ^灌筑窗口，自下而上，從已灌段接頭處向未灌方向，水平分層對稱澆灌，邊澆邊搗，層厚不超過40cm，相鄰兩層澆注時間不超過1.5小時，確保上下層混凝土在初凝前結合好，不形成施工冷縫，垂直自由下落高度控制不超過2m，搗固采用附著式振搗器和插入式振搗器，安排專人負責，保證混凝土襯砌內實外光。減少二次襯砌混凝土表面的氣泡，采取堵頭板分層設排水孔排出泌漿水的措施，混凝土在振搗過程中，產生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。在堵頭板上沿豎向每2030cm設可以封閉的孔（1014的螺釘孔即可），澆筑時根據混凝土的層面，依序

17、打開孔排水，排完水及時封孔。混凝土灌注結束12小時后從擋頭板澆水養護。4.2.4.3、邊墻基礎、拱墻施工縫基面處理拱墻施工縫必須鑿毛處理，同時用水清洗；模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。4.2.4.4、臺架就位立模（臺架就位）：根據放線位置，移動臺架就位。臺架就位后，按要求檢查臺架位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，并安設好模板及擋頭模板加固后再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。（1）、臺架就位前，首先檢查臺架，檢查是否牢固，模板強度、剛度是否滿足施工需要，同時對模板臺車拼裝后結構凈空尺寸進行檢查、驗收合格后

18、，才可以投入使用。（2）、臺架就位前，對模板臺車模板進行打磨處理，保證模板臺車的表面平整度、光潔度，用色拉油作為脫模劑，脫模劑的涂刷一定要均勻，不能有油下流或聚集一團的現象。（3）、臺架模板就位完畢后，對模板進行檢查，其允許偏差必須滿足如下要求下表4-1序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1邊墻腳平面位置及高程±15尺量2起拱線高程±103拱頂高程+10 0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高差±10尺量（4）、檢查完畢符合設計要求后，進行預埋件和擋頭模板的安裝，如有止水帶。止水帶安裝時采用U形鋼筋盤條固定在擋頭模板上,一半鑲入模板,另一半需在擋

19、頭模板.并用鋼筋進行固定、加固。在模板拱頂（最高點）安設排氣孔兼注漿孔。注漿孔設置間距6m。擋頭模板和止水帶之間采用定型木板加工，止水帶與支護面之間采用不等寬度模板組合而成，根據超挖實際情況組合。4.2.4.5、砼澆筑混凝土澆筑：灌筑邊拱混凝土時，應由下向上對稱灌筑，兩側同時或交替進行?；炷劣酶街秸駬v器和插入式振搗器聯合搗固，安排專人負責，保證混凝土內部密實，外部光滑。并注意保護好預埋于混凝土內部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌后回填注漿能順利進行。要配足備用搗固機具，防止因搗固機具發生故障，造成漏搗或搗固不實?；炷凉嘀仨氝B續進行，因故不能連續灌筑，間歇時間超過混凝土初凝時間

20、時，必須按規定進行接茬處理。4.2.4.6、主要技術措施隧道襯砌砼為使襯砌砼抗滲等級不小于設計要求等級，達到內實外美，不滲、不漏、不裂和砼表面無濕漬的質量標準，施工過程采取以下主要技術措施進行控制。（1）、襯砌凈空控制在拱墻襯砌前，對模板架立位置進行測量放樣。模板架立位置比設計位置凈空大3cm，對模板結構尺寸和襯砌凈空進行檢查，對模板進行調整，加固。（2）、砼質量控制精心試驗鋼材、水泥、粗細骨料、水、外加劑等原材料，經試驗后精心選用符合設計強度標準的原材料進行配合比設計并不斷優化。對隧道內滲水進行水質化驗，弄清它是否對砼有侵蝕性，以便在配合比設計時采取相應的措施，如原材料的選用等。施工中嚴格按

21、配合比準確計量，嚴格按配合比拌制砼，必須采用自動計量攪拌站拌和，采用重量法計量，砼攪拌時間不能少于3分鐘；砼拌和完成后必須在規定的時間內用完，否則將重新進行試驗檢驗或報廢。砼澆筑全部采用泵送砼入模。脫模時間必須經試驗確保砼強度達到8MPa以上后才能脫模，脫模后及時進行養護，養護時間不少于14d。（3）、拱頂混凝土密實度和空洞解決措施A、分層分窗澆注泵送混凝土入倉自下而上，從已灌筑段接頭處向未灌筑方向。充分利用臺車上、中、下三層窗口，分層對稱澆注混凝土，在出料管前端加接35m同徑軟管，使管口向下，避免水平對砼面直泵。砼澆筑時的自由傾落高度不能超過2米，當超過時，采用接長軟管的方法解決砼落差過高的

22、問題。B、采用封頂工藝當混凝土澆筑面已接近頂部（以高于模板臺車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在預留注漿孔安裝排氣管（采用12.5mm鍍鋅管），排氣管一端盡可能靠防水板頂部。將排氣管另一端固定在模板臺車內，且固定牢固。隨著澆筑繼續進行，當發現有水（實為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時，即說明倉內已完全充滿了混凝土，停止澆筑混凝土，疏通排氣管和撤出泵送軟管。封頂混凝土時盡量從內向端模方向灌注，以排除空氣。后期（砼強度達到設計70%以上）可利用排氣管對拱頂因砼收縮產生的空隙進行填實，回填灌漿壓力控制在0.10.5MPa。C、澆筑過程中派專人負責振搗，保證砼的密實，封

23、頂前準確安裝拱頂排氣管，確保封頂時不出現空洞，并在后期利用此管進行壓漿，使襯砌背后充填密實。（4）、拆模和養護砼拆模拱墻模板在砼強度達到8Mpa后方可拆模，拆模后進行灑水養護作業，養護期齡為14天。（5）、其它技術措施A、嚴格控制混凝土從拌合出料到入模的時間，當氣溫2030時，不超過1h，1019時不超過1.5h。冬、雨季施工時，混凝土拌合運輸和澆筑嚴格按保障措施和規范要求執行。B、拆模養護：每循環脫模后及時對模板臺車進行養護：清刷模板，對變形和麻面處進行整修和打磨，涂脫模劑。當邊、拱混凝土強度達到5MPa時，方可拆模，拆模時間不可過早。拆模后及時進行灑水養護，養護時間不少于14天。C、襯砌厚

24、度、密實度及外觀檢測方法襯砌外觀要目測平順光滑，無蜂窩麻面。斷面尺寸及中線、高程用鋼尺配合經緯儀、水平儀量測，內輪廓必須符合設計要求。襯砌厚度檢查采用雷達檢測。密實度檢查采用混凝土回彈儀，其強度檢查采用同期制作混凝土試件，做抗壓強度試驗。4.2.5砼施工技術措施4.2.5.1、混凝土的拌制（1）、混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、細骨料、水、外加劑等）必須經檢測合格后方可使用。嚴禁使用未經檢測或檢測不合格的原材；（2）、每次混凝土施工時拌合司機要提前對計量設備進行檢查，發現問題及時處理。拌制混凝土的自動計量裝置應定期檢定，使其保持良好狀態。（3）、嚴格按照試驗室出具的配合比進行計量，按重量投料

25、。計量精度必須滿足驗標要求，即粗、細骨料計量偏差控制在2%以內，水泥、外加劑、水計量偏差控制在1%以內。（4）、粗細骨料含水率應經常測定，雨天施工時應增加測定次數，根據工地實際情況及時調整配合比。（5）、砼攪拌時間不得少于3min，攪拌時間也不宜過長。4.2.5.2混凝土的運輸（6）、混凝土在運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆筑點發生離析現象時，應在澆筑前進行二次攪拌，但嚴禁再次加水。（7）、用混凝土攪拌運輸車運輸混凝土時，應符合下列規定： 在運輸已拌制好的混凝土時，宜以24r/min的轉速攪動，嚴禁高速旋轉。卸料前應以常速再次攪拌；在運輸中同時拌制混凝土時

26、，從加水后算起，至全部卸出所經過的時間，不宜大于90min；車體內壁應平整光滑，不吸水，不漏水。每天使用完畢后應清洗粘附的混凝土。4.2.5.3、混凝土的澆注（1）、在澆筑混凝土前，確認基底無虛碴、積水及其他雜物（當有鋼筋時還要檢查鋼筋情況）。并應采取防、排水措施。（2）、澆筑混凝土前以及澆筑過程中，應對模板、支架、鋼筋骨架、預埋件等加以檢查。當發現問題及時處理。檢查的主要內容包括下列各項：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撐等結構的可靠程度；預埋件的安裝位置和高程；鋼筋的安裝位置；脫模劑涂刷情況。（3）、混凝土澆筑時的自由傾落高度不得大于2m，當大于2m時，應采用接軟管等方式澆筑。（

27、4）、澆筑混凝土應分層進行，其分層厚度（指搗實后的厚度）不宜大于振搗器作用部分長度的1.25倍，控制在30cm左右。4.2.5.4、混凝土的振搗（1）、用插入式振搗器振搗混凝土時，應符合下列規定：移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍；插入下層混凝土內的深度宜為510cm，以保證上下層結合良好；振搗器應盡可能垂直地插入混凝土中。如條件困難，可略帶傾斜，但與水平面夾角不宜小于45°振搗棒搗固時應快插、慢拔，在每一孔位的振搗時間，以混凝土不再顯著下沉、水分和氣泡不再逸出并開始泛漿為準。一般為1030s；振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋管件，距模板的垂直距離，不應小于振搗器有效半徑的1/2

28、；混凝土必須振搗密實，無漏振及過振現象。（2）、在混凝土澆筑振搗過程中，要有專人負責，防止跑模和漏漿現象發生。（3）、混凝土澆筑應盡量連續進行。（4）、混凝土運輸、澆筑及間歇的全部用時不應超過混凝土的初凝時間。底層混凝土初凝后澆筑上一層混凝土時，應按施工縫處理。當允許間歇時間已超過時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫。施工縫處應埋入適量的片石、鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一半左右。（5）、在混凝土施工縫處續澆筑新混凝土時，應符合下列規定：前層混凝土的強度不得小于1.2MPa；施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層應鑿除，并應用水沖凈、濕潤，使其表面形成一個新鮮清潔有一定石子

29、外露起伏不平的麻面；新混凝土澆筑前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿（豎向施工縫處可刷一層水灰比為0.3左右的薄水泥漿），或鋪一層厚約30cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少10%，然后再接續澆筑新層混凝土；施工縫處的新層混凝土應振搗密實。4.2.6.5、混凝土養護（1）、混凝土澆筑后，12h內即應覆蓋和灑水。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷；（2）、當工地晝夜氣溫連續3d低于5或最低氣溫低于-3時，采取冬期施工措施；當工地晝夜平均氣溫高于30時，應采取夏期施工措施；（3）、混凝土養護時間不宜少于14d，灑水次數應以混凝土表面保持濕潤狀態為

30、度；（4）、養護用水與拌制用水相同。.6、拆模（1）、混凝土拆模時的強度應符合設計要求。當設計未提出要求時，側模應在混凝土強度達到8MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除；（2）、拆除模板時，不得影響混凝土的養護工作。五、質量保證措施5.1技術保證措施混凝土在振搗過程中，產生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。為減少二次襯砌混凝土表面的氣泡，在堵頭板上沿豎向每2030cm設可以封閉的孔（1014mm的螺釘孔即可），澆筑時根據混凝土的層面，依序打開孔排水，排完水及時封孔。5.1.1、二次襯砌應達到結構密實、表面平整光滑、曲線圓順。5.1.2、混凝土襯砌施工前應對水泥、細骨料

31、、粗骨料、拌制和養護用水、外加劑、摻合料等原材料進行檢驗，必須使用檢驗合格的原材料。5.1.3、 混凝土生產應采用自動計量的拌合站、攪拌輸送車運輸、混凝土泵送入模的機械化流水作業線，以保證二次襯砌混凝土的質量。5.1.4、對襯砌完成的地段，應與設計單位密切配合，繼續觀察和監測隧道的穩定狀態，注意襯砌的變形、開裂、侵入凈空等現象，并作出長期穩定性評價。5.1.5、混凝土澆注前需要經過測量組的復核，需要仔細檢查預埋件，確保沒有錯漏時才允許混凝土的澆注；5.1.6、混凝土應對稱、分層澆筑，分層搗固。二襯砼應連續灌筑，搗固應優先采用插入式振動器，并與附著式振搗配合。5.1.7、隧道拱、墻背后的局部坍塌

32、或塌落，必須回填密實，必要時回填注漿。拱部范圍與墻腳以上1m范圍內的超挖，應用與襯砌同級混凝土回填。隧底超挖部分應用與隧底結構同級的混凝土回填。所有超挖部分不得用漿砌片石進行回填。5.1.8、為提高二襯混凝土的施工質量，防止拱部混凝土澆筑出現空穴，拱部宜配制流態混凝土灌注。堵頭板宜分層設排水孔排出泌漿水。5.1.9、二次襯砌拆模時間一般情況下混凝土強度應達到8.0Mpa以上。初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的70以上。特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。5.1.10、襯砌臺車表面每次脫模后必須進行清洗，必須刷脫模劑，嚴禁使用廢機油及其他影響襯砌外觀顏色的

33、材料涂刷。5.2制度保證措施執行嚴格的報檢制度和試驗人員旁站制度。砼澆筑前要符合以下條件：5.2.1、模板的支撐系統按施工方案施工完畢。5.2.2、模板、鋼筋及其支架質量符合規定，驗收合格。5.2.3、技術復核、隱蔽工程驗收已確認簽證。5.2.4、施工范圍內安全設計落實。5.2.5、施工機具準備就緒且能正常運轉。5.2.6、材料供應準備完畢。5.2.7、原材料及施工配合比經監理及施工方共同檢查合格。六、機械設備 表6-1序號設備名稱型號規格數量備注1.裝載機ZLC50C1移動臺架2.砼運輸車9m343.砼攪拌站全自動計量24.砼輸送泵HBT6015.發電機250KW16.電焊機47.襯砌模架臺

34、車6m18.插入式搗固棒3089.斧頭、錘子2010.鋼絲鉗511.鏟子2012.撬棍2013.手鋸2014.電鋸215.扳手20七、施工安全保證措施7.1、鋼筋操作應戴手套，在彎曲和切斷鋼筋時，褲腳應用帶子扎緊。7.2、人工剁斷鋼筋時，需檢查錘把是否牢固，打錘人和把剁子人應該成斜角，打錘時要注意周圍有無閑人站立，剁短鋼筋時，應設有簡易防護罩，以防崩出傷人。7.3、使用機械切斷鋼筋時，鋼筋應安穩在切口間，并用手握住未端以防搖擺，切斷短料時需用鉗子夾料，不得用手直接把料，以防意外傷人。7.4、人工鋸斷鋼筋時，要使鋸路順直，垂直且勿歪扭，以免鋸條斷裂傷人。7.5、鋼筋切斷機和彎曲機的皮帶輪和傳動齒

35、輪應設有防護罩，機器開啟后達到正常轉數時，再開始工作。7.6、鋼筋機械要有專人操作，使用前要檢查刀片、螺絲。嚴禁其他人員操作。7.7、安放鋼筋骨架或搬運鋼筋時，附近如有電線，先將電源關閉，并排專人負責，以防意外。7.8、在高空綁扎鋼筋時，要站在臺架或腳手架上操作，并且把安全帶拴在腳手桿上，上下梯子時注意安全。7.9、每班對作業臺架進行檢查，必要時進行加固處理。 7.10、加強洞內通風、照明，在臺架及模板臺車上均設置警示燈，避免車輛碰撞臺架或臺車而造成安全事故。 7.11、臺架及臺車上嚴禁堆放材料，作業時工具必須裝在包內或捆綁在臺架上，避免工具或材料掉下傷人。7.12、震搗器使用前應先檢查，螺絲是否緊固，電接頭是否緊密，而后試一會，無雜音方可操作。如震動不正常，應立即找電工修理。操作震搗器的人員，必須穿膠皮靴，帶絕緣手套，濕手不許接觸電氣開關。7.13、震搗器必須設專門防護性接地，需有特制的三腳或四腳插銷和帶有三個插孔或四個插孔的特殊插座開