1、港口科技港12探索構建港口服務供應鏈提高港口物流效率俞宏生(上海海事大學,上海200135摘要:闡述了港口與港12物流的關系,提出了港口服務型供應鏈的概念,指出提高港口物流效率的重點是提升其管理水平。并就具體做法提出了若干切實可行的措施。關鍵詞:港口供應鏈物流Building Up the Service Supply Chain of the PortSo As to Raise the Efficiency of Port LogisticsYu Hongsheng(Shanghm Maritime University,Shanghai200135Abstract:This paper

2、states the relationship between the port and the port logistics,introducesthe concept of the service supplying chain.It points out that the key point for raising the efficiency of the port logistics is to enhance the administrative level and also it puts forward a few fIeasible measures.Key words:po

3、rt supply chain logistics1港口與港口物流最近十幾年來,隨著經濟全球化和國際分工專業化的趨勢,國際貿易快速發展,貨物(包括原材料、輔料、備品、配件、在制品、半成品制成品、次品等的流通越來越大,其中約九成經由海運。各國港口之間的競爭13漸激烈,要求和推動港口物流須有很大的提升。港口作為全球綜合運輸網絡的重要節點,其功能不斷拓展。從全球范圍看,第一代港口,主要是海運貨物裝卸、倉儲的“貨物運輸中轉中心”;第二代港口,除了貨物的裝卸、倉儲外,還增加了工業、商業活動,港口成為使貨物產生增值效應的“貨物運輸中轉中心+商業和工業服務中心”;第三代港口,則以國際物流中心為載體,具有國際

4、商品、資本、信息、技術的集散于一體的物流功能,成為資源配置型港口,在服務范圍、服務內容、服務方式等方面不斷延伸和擴大;港口物流的興起既是港口功能拓展的方向,也為提升港口競爭力創造了很好的機遇,互為推動。同時,港口范圍也進一步擴大,實現了包括港區、臨港產業區和物流中心區的網絡化的物流運輸組織方式。通常,對“港口物流”的理解是:以港口作為整個物流過程的重要節點和服務平臺,建設綜合運輸服務中心和商業貿易及工業加工基地,利用港口集疏運、集貨、存貨、配貨和多式聯運的條件,以區域經濟為中心,發揮影響港口周邊區域經濟活動的輻射能力,為客戶提供多功能、一體化的綜合物流活動。港口物流,包括其延伸服務,幾乎涵蓋了

5、全部關鍵的物流活動:客戶服務、需求預測、交通與運輸、倉儲與存儲、庫存管理、物流通訊與信息處理、物料搬運與裝卸、訂單處理、包裝與分揀、零部件和服務支持、工廠和倉庫選址,等等。通過這些活l 港口科技港口探索動環節,實現了港口物流的基本功能:運輸與中轉、裝卸搬運、倉儲、加工、包裝、分揀、配送、信息處理和口岸保稅物流。港口原本就是一個物流節點、物流樞紐和物流基地,是物流企業及政府監管機構(主要是口岸機關的集群。在港口區域落戶的有貨主、貨運代理商、船公司、船舶代理商、零售商、批發商、陸上運輸公司、包裝公司、保險公司等企業,還有海事、海關、檢驗檢疫、邊防公安和港口管理及其它有關的政府監督機構(口岸機關;港

6、區形成的分撥中心、配送中心、流通加工中心等,提供一系列貨物的增值服務?？傊?“港口物流”就是以港口的運輸和中轉為主要功能,實現貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等物品全程的“供應鏈”服務。這里的供應鏈指的是港口服務供應鏈,有別于制造業的供應鏈。2港口服務供應鏈現代港口在其綜合物流中心功能的基礎上,隨著國際多式聯運體系的發展,逐步.成為全球綜合運輸網絡的節點。港口物流不斷地以港口為中心向內陸輻射,如流通、配送、倉儲業及自由貿易區等,為船舶、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸及倉儲提供外包管理服務,不斷提高聯運效率,成為綜合物流中心。為客戶提供的服務也在不斷地擴大和延伸,包

7、括運輸、商業、信息和金融服務。因此,港口物流的發展方向是逐步構建和完善港口服務供應鏈。服務供應鏈類似于制造業供應鏈,是一種新的企業組織形態和經營方式。但是,其供應鏈結構成員有所不同。主導供應鏈的核心企業以及供應鏈企業成員都是提供各類物流服務的企業(無有形產品,即LS卜物流服務供應商。結構成員中還包括了政府監管機構(主要是口岸機關。“港口服務供應鏈”就是以港口企業(港務集團公司為核心成員,將各類物流服務供應商(tsv (包括倉儲、裝卸、報關、運輸、流通加工、配送以及金融、商業服務等企業和客戶(付貨人和船公司等以及相關政府監管機構(港口管理、海關、海事、檢驗檢疫、邊防公安等口岸機關有效地整合而組成

8、的序列,以提供“一站式”物流服務,把適當的物品,在適當的時間,送達適當的地點,同2.時實現系統成本最小化。港口服務供應鏈框架與制造業供應鏈框架相似,同樣具有供應鏈的結構(水平結構、垂直結構、核心成員、水平位置、業務流程(為客戶產生具體的價值輸出的活動和管理變量(使業務流程跨越整個供應鏈以得到集成和管理等三個相互緊密聯系的要素。需要特別指出的是:港口服務供應鏈的網絡結構中的核心成員應該是港口企業(港務集團公司。因為,只有港口企業才能提供港口服務供應鏈有效運作所需要的完善的基礎設施和良好的軟發展環境。首先,港口企業資產實力雄厚,擁有碼頭泊位、堆場和港區道路及相關基礎設施,這是港口物流活動的主要空間

9、區域。其次,港口企業與各類LSP企業的業務聯系密切,不少LSP甚至是其控股企業或者全資子公司。同時,港口企業與重要客戶船公司有長期的相互依存和共同發展的關系。這些聯系十分有利于在港口物流活動中,雙方形成共同目標、協同運作。再者,我國的港口企業都由原港務管理局轉制而來。長時間行政管理的職能經歷使其與政府監管機構(口岸機關存在淵源關系和“共同語言”,這也有利于在港口物流活動過程中的互相協調和耦合。因此,為了發展港口物流,必須注意從供應鏈成員結構、業務流程和管理要素等方面、積極、有效地構建和完善港口服務供應鏈。3如何提高港口物流效率由于港口物流的發展趨勢是構建和完善港口企業主導的港口服務供應鏈。所以

10、,提高港口物流效率在于如何集成和管理港口服務供應鏈,重點和焦點則是提升其管理和運作水平,可以從以下幾點切入:3.1(供應鏈網絡結構集聚更多相關的各類LSP,以港121企業為核心成員,構建完備而有活力的港口服務供應鏈港口服務供應鏈的節點是相關各LSP,連線都是經由裝卸、運輸(包括鐵路、公路、航空、內河貨運、報關、倉儲、流通加工、配送等一系列相對獨立的企業協同完成,必須確保諸環節的順暢和整體的協調,這才是完備的港口服務供應鏈結構, 港口科技港口探索是提升管理和運作水平的先天因素和必要條件。為此,首先要在港區引入一系列LSP,諸如報關行、貨代公司、運輸企業、裝卸企業、倉儲企業、配送公司、加工企業和配

11、套服務企業,以及相關金融、保險、貿易、信息等服務企業,加上政府監管機構(口岸機關與港口企業和客戶共同構建起港口服務供應鏈平行結構和垂直結構的上下游關系。這些企業既依賴港口業務,但又各自獨立。業務上,它們是港口物流的LSP,在經濟上各有自己的經營目標。進而,必須要促使各企業之間及至整個港口服務供應鏈諸節點之間形成共同目標:“減少港口物流的全程時間和總成本”;從港口裝卸貨物到堆場起卸、港區運輸、通關作業、港區倉儲、加工和出港的后續運輸或配送等等物流活動中,都須緊緊扣住這一共同目標,共生共榮。一旦發生物流阻滯的情況,及時協調,進行組織,疏通和解決,體現出港口服務供應鏈的活力,確保港口服務供應鏈的管理

12、和運作水平。3.2(供應鏈核心企業強化港口服務供應鏈核心成員港口企業的主導作用當完備而具有活力的港口服務供應鏈的架構基本形成后,如何發揮和強化其核心成員港口企業的主導作用十分關鍵,主導作用主要體現在兩個方面:港口服務供應鏈必須有統一的信息平臺為基礎。港口企業應該會同政府部門(主要是政府監管機構口岸機關建設這個信息平臺,進行統一管理,以解決供應鏈運行過程中各個節點的信息對稱問題(有效、及時地交流和溝通。在此基礎上,進而與各LSP的信息管理系統乃至業務運作系統的互聯互通、數據傳輸、信息共享,形成信息網,促進實現港口服務供應鏈的信息集成。配合港口物流現場實時監控系統及船舶管理系統等的運用,可以控制和

13、協調整個港口物流區域的運作,勢將提升碼頭堆場的堆存能力、處理能力和整體操作水平,以及相關的船舶資源和物流資源的配置水平,如能聯網作業,無疑有利于大大提升港口服務供應鏈的管理和運作水平。港口服務供應鏈結構中包括客戶、各LSP企業和政府監管機構(海事、海關、檢驗檢疫、邊防公安、港口管理等這三個方面。在部分供應鏈節點上,如貨物裝卸、船舶進出港、貨物通關等、當發生阻滯甚至中斷時,切需及時協調三個方面的關系,核心成員要發揮這方面的主導作用。另外,在與港口服務供應鏈運作的某些延伸領域,會產生如港口周邊區域的相關基礎設施和公共環境建設的配套工程等問題,也必須由核心成員出面,展開協調、發揮其主導作用,切實確保

14、港口服務供應鏈的管理和運作水平。3.3運用現代物流理念,建立“拉式”港口服務供應鏈當港口服務供應鏈結構比較完備,核心成員的主導作用發揮比較正常的情況下,基于海關的通關效率,港口的航線密度以及“一站式”港口物流服務等等有利條件,通常能以時間和服務取勝,并且可以充分發揮供應鏈的快速反應(QR優勢,能夠爭取到“時問敏感性貨源”,以促成建立起“拉式”港口服務供應鏈,大大提高港口物流效率。另外,必須注意試行運用現代物流理念,拓展以服務的靈活性來提高港口服務供應鏈的敏捷性。整批進口貨物,先進口后報關,進口后14天內補齊報關資料;貨物上岸后,又有靈活的進口模式可供客戶選擇可以一次性全部出港區,也可以存放在港

15、區的LSP企業的保稅倉庫,分批進口或與其它貨物拼箱出港區,等等。這樣不但可節省客戶的物流成本,降低庫存風險,還可以分批繳納進口關稅。同樣,此模式也適用出口企業,可以一次性出關,以盡快爭取出口退稅,而貨物存放在保稅倉庫內,分批出口。這種VMI服務模式提高了港口服務供應鏈的靈活性和敏捷性,這時的供應商是LSP企業,由其與客戶訂立合同,規定一定庫存量以滿足供應鏈節點(如通關的需要,而由LSP企業監控庫存量,自動管理“庫存補充”?？梢栽诟蹍^建立配送中心,到港貨物在配送中心的月臺上卸載后,經過理貨和分類、揀選乃至(下轉第8頁3 港口科技裝卸工藝作信息交互平臺(見圖4。窗口提供作業指令、本機作業過程實時三

16、維圖形、系統信息。較好地解決了堆場集裝箱堆碼準確率100%和集裝箱碼頭全天候作業的國際集裝箱碼頭行業難題。(1.5×3m大屏、3D、電子貼片,多媒體(功放、內置DVD、外置DVD、有線Tv、視頻技術,在集裝箱碼頭調度中心,通過4臺PC22英寸顯示器和DLP2×3(50英寸大屏見圖5組成三維(視圖模式、3D模式、視頻模式圖形化調度管理實時信息交互平臺。6集裝箱碼頭生產過程控制精細化研究與應用的探索集裝箱碼頭生產過程控制精細化研究是在生產過程中,不斷利用高科技手段,在每一個工藝節、點上優化信息流程,整合工藝,提高裝卸效率、降圖53×2VTRON DLP大屏系統結構圖低

17、經營成本,將集裝箱碼頭數字化、智能化、可視5.2調度管N=-維可視化化建設推向更高水平,以取得更可喜的成果。TCT在全球首次綜合利用DGPS、GIS、DLP(上接第3頁拼裝箱等環節,不進入倉儲,而直接裝載到運往指定地點的車輛上;只要制定好周密的物流方案,取得船方、港口企業、有關LSP企業和政府監管機構(口岸機關,乃至付貨人的密切配合,確保信息系統的暢通、準確和實時,以實現在時間和空間環節的精細銜接。那么,這種交叉轉運方法的運用,必將高效地在港區完成對貨物的分揀等處理,將其快速而準確地運達目的地,提高港口服務供應鏈的靈活性和敏捷性。支線貨代等,變被動的(等客戶上門“推式”供應鏈為主動的“拉式”供應鏈,