1、本文格式為Word版，下載可任意編輯汽車交流發電機電壓調節器原理 1.電壓調整原理 依據電磁感應原理，發電機的感應電動勢為EC1n，其中C1為常數，因此，溝通發電機端電壓的凹凸，取決于轉子的轉速n和磁極磁通。要保持電壓恒定，在轉速n上升時，應相應減弱磁通，這可以通過削減勵磁電流來實現；在轉速n降低時，應相應增加磁通，這可以通過增大勵磁電流來實現。 2.電壓調整器的類型 溝通發電機電壓調整器分為觸點式和電子式調整器兩大類。電子式又分為晶體管式和集成電路式，基本原理都是通過轉變勵磁電流的大小來掌握電壓的。觸點式電壓調整器結構簡單，質量和體積大，觸點易燒蝕，壽命短，對無線電干擾大，觸點開閉動作遲緩，

2、牢靠性不高，目前已被淘汰。 3.晶體管式電壓調整器 晶體管式電壓調整器是利用晶體管的開關特性，掌握發電機的磁場電流，使發電機的輸出電壓保持恒定的。下面以JFT106型晶體管電壓調整器為例進行分析。 JFT106型晶體管電壓調整器屬于外搭鐵型電壓調整器，其電路原理圖如圖1-26所示。該調整器共有“”、“F”和“”三個接線柱，其中“”接線柱與發電機磁場繞組的“F2”接線柱連接后經熔斷器接至點火開關，“F”接線柱與發電機磁場繞組的“F1”接線柱連接，“”接線柱搭鐵。該調整器由電壓敏感電路和兩級開關電路組成。 圖1-26JFT106型晶體管調整器電路原理圖 電路中R1、R2、R3和穩壓管VD1構成了電

3、壓敏感電路，穩壓管VD1為穩壓元件，R1、R2、R3為構成分壓器，將溝通發電機的端電壓進行分壓后加在穩壓管VD1的兩端；隨時檢測發電機端電壓的變化。當穩壓管VD1上的電壓低于穩壓管VD1的穩壓值時，VD1穩壓管截止；當穩壓管VD1上的電壓高于穩壓管VD1的穩定電壓時，穩壓管VD1導通。可見，電壓敏感電路檢測出溝通發電機端電壓的變化。晶體三極管VT6、VT7、VT8組成復合大功率三級開關電路，利用其開關特性掌握磁場電路的接通或斷開。 (1)接通點火開關，起動發動機，蓄電池通過分壓器R1、R2、R3將電壓加在穩壓管VD1兩端，當電壓低于穩壓管VD1的穩定電壓值，VD1截止，則VT6截止，VT7、V

4、T8導通，蓄電池經大功率三極管VT8供應勵磁電流，勵磁電路為：蓄電池“+”點火開關S調整器磁場接線柱F2發電機磁場繞組調整器磁場接線柱F1VT8搭鐵發電機負極。由蓄電池供應發電機的勵磁電流，他勵狀態。 (2)發動機轉速漸漸上升，發電機轉速隨之漸漸上升。當發電機端電壓高于蓄電池端電壓時，發電機給用電設備供電，并且給蓄電池充電，勵磁回路也由發電機供電，由他勵轉為自勵。由于此時轉速較低，加在穩壓管VD1兩端的電壓仍低于穩壓管VD1的穩定電壓值，VD1依舊截止，輸出電壓未達到調整電壓值，VT6仍舊截止，VT7、VT8仍舊導通，發電機的端電壓可以隨轉速和自勵電流的增大而上升，漸漸提高輸出電壓。 (3)發

5、動機轉速進一步上升，直到轉速升至肯定值使輸出電壓達到調壓值時，經分壓器加至穩壓管VD1兩端的電壓達到穩定電壓值，VD1反向擊穿導通，使VT6導通，VT7、VT8截止，斷開了勵磁電路，發電機端電壓下降。當發電機端電壓下降到調壓值以下時，經分壓器加至穩壓管VD1兩端的電壓又低于穩定電壓值，使VT6再次截止，VT7、VT8再次導通，再次接通了勵磁電路，發電機端電壓又上升。如此循環反復，調控發電機的端電壓保持恒定。 4.集成電路電壓調整器 集成電路電壓調整器簡稱IC電壓調整器，是將二極管、三極管的管心都集成在一塊基片上，這樣就實現了電壓調整器的小型化，將其裝在發電機內部，削減了外部線，縮小了整個充電系

6、統的體積。 夏利汽車發電機內裝集成電壓調整器及充電系統電路如圖1-27所示。該發電機調整器裝于發電機內部，構成整體式溝通發電機。 圖1-27夏利轎車用整體式溝通發電機電路原理圖 調整器工作過程如下：T1掌握勵磁回路的接通和斷開；T2掌握充電指示燈的接通和斷開。調整器依據各個檢測點的信號掌握T1、T2的基極電壓。 (1)點火開關S接通且發動機起動時，蓄電池端電壓經接線柱IG輸入單片集成電路，使三極管T1、T2均有基極電流流過，T1、T2同時導通。T1導通，發電機由蓄電池進行勵磁，磁場繞組中有電流流過，電流流向為：蓄電池“+”接線柱B磁場繞組T1搭鐵蓄電池“”；T2導通時，充電指示燈亮，充電指示燈

7、電路為：蓄電池“+”點火開關S充電指示燈T2搭鐵蓄電池“”。 (2)發動機運轉后，發電機輸出電壓漸漸上升，發電機由他勵轉為自勵，并向蓄電池充電。P點檢測的是定子繞組的輸出電壓，反映發電機的輸出電壓狀況。由P點輸入單片集成電路的發電機的輸出電壓，發電機運轉后，輸出電壓漸漸上升，直到高于蓄電池電壓而小于調整電壓時，使三極管T1連續導通，T2截止。T1導通，磁場繞組中仍有電流流過，發電機的端電壓可以隨轉速和自勵電流的增大而上升，提高輸出電壓，勵磁電路與上述相同；T2截止，故充電指示燈會熄滅，表示發電機工作正常。 (3)當發電機電壓隨轉速上升到調整電壓時，單片集成電路通過P點檢測出該電壓，于是T1由導

8、通變為截止，磁場繞組電流中斷，發電機電壓下降。當電壓下降到低于調整電壓時，單片集成電路使T1再次導通，如此反復，使發電機輸出電壓將被掌握在規定電壓范圍內。 單片集成電路檢測各點的信號，當各點信號消逝或者超出檢測范圍，推斷此時電路消失了特別后，掌握VT2導通，點亮充電指示燈。 5.晶體管電壓調整器的檢測 由于晶體管式電壓調整器分為內搭鐵型和外搭鐵型兩類，兩類線路聯接不同，為此檢測前必需明確其類型。國產晶體管調整器從外觀上看兩類調整器無法區分，一般均有“+”、“F”和“-”或“B”、“F”和“E”三個接柱。其判別方法是模擬調整器的工作電路，用試燈進行判別。 1）晶體管調整器類型的判別 (1)將晶體

9、管調整器的“+”、“-”分別接蓄電池分壓器或直流穩壓電源的“正”、“負”極。將電壓調至12V，如圖1-28所示。 圖1-28晶體管電壓調整器類型的判別與性能檢測接線圖 (2)用一試燈代替發電機磁場繞組，一端接調整器的“F”接柱上，另一端先后觸試調整器的“+”和“-”接柱： 當試燈接“+”接柱時試燈亮，而接“-”接柱時試燈不亮，則調整器為外搭鐵型。 當試燈接“-”接柱時試燈亮，而接“+”接柱時試燈不亮，則調整器為內搭鐵型。 2）電子調整器性能及故障檢測 在判定調整器的類別后，應進一步檢測調整器的好壞及調整電壓。檢測方法步驟如下： (1)內搭鐵型調整器按圖1-29（a）所示連接線路，試燈接“-”接柱和“F”；對于外搭鐵型調整器按圖1-29（b）所示連接線路試燈接“+”接柱和“F”。 圖1-29電子調整器檢測電路 (2)接通開關，然后由零伏漸漸調高直流電源電壓U，觀