1、考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區姓 名單 位 名 稱準 考 證 號職業技能鑒定國家題庫汽車駕駛員高級理論知識試卷注 意 事 項1、考試時間：90分鐘。2、請首先按要求在試卷的標封處填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區填寫無關的內容。一二總 分得 分得 分評分人一、單項選擇(第1題第160題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題0.5分，滿分80分。)1. 為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運輸任務，就必須了解汽車的()。 A、通過性能 B、使用性能 C、行駛

2、速度 D、制動性能2. 汽車能同時運輸的貨物量或乘客人數，稱為汽車的()，它是汽車的重要使用性能之一。 A、貨運量 B、容量 C、載貨量 D、周轉量3. 汽車的()直接決定汽車的平均技術速度，并影響運輸生產效率。 A、燃料經濟性 B、通過性 C、制動性 D、動力性4. 汽車的燃油經濟性是指汽車以()完成單位運輸工作量的能力。 A、最小的燃料消耗 B、最大的燃料消耗 C、最小的運輸成本 D、最大的運輸成本5. 通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車()的參數。 A、制動性能 B、使用性能 C、穩定性能 D、安全性能6. 汽車橫向傾覆的原因主要是車輛()時產生的離心力作用過大造成的

3、。 A、直線行駛 B、上坡加速 C、下坡減速 D、轉彎行駛7. 汽車在規定的條件和規定的時間內完成規定功能的能力稱為汽車的()。 A、平順性 B、通過性 C、可靠性 D、安全性8. 液壓式動力轉向系統動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉向的()機構。 A、動力 B、執行 C、控制 D、輔助9. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于()狀態。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空10. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質是()。 A、CO B、HC C、SO2 D、NOx11. 交通噪聲占城市環境噪聲的()以上。 A、30%

4、 B、50% C、70% D、80%12. 為保證進入發動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用()汽油噴射系統。 A、單點 B、多點 C、連續 D、節氣門式13. 電控汽油發動機冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道的，冷啟動噴油器的持續開啟時間取決于()。 A、發動機熱狀態 B、進氣歧管真空度 C、進氣空氣溫度 D、節氣門開度14. 進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的()式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移15. 滾柱式電動燃油泵工

5、作時，旋轉的密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性地減小空腔容積，從而產生()作用。 A、節流 B、溢流 C、泵油 D、斷油16. 汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了()的消耗量。 A、潤滑油 B、燃料油 C、電解液 D、冷卻液17. 采用進氣系統預熱裝置的點火預熱器的電阻絲一般安裝在()。 A、空氣濾清器與化油器之間 B、化油器節氣門前 C、燃燒室內 D、化油器與進氣歧管之間18. 為改善冬季發動機低溫啟動性，可適當()斷電器觸點閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調整 D、改變19. 在高溫條件下，汽油發動機的同一量孔溫度從10 升

6、高到40 時，汽油供給流量將增加2%3%，致使混合氣濃度()。 A、變稀 B、變濃 C、不變 D、變化20. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，會加速金屬零件()。 A、強度減弱 B、磨損加劇 C、氧化腐蝕 D、變形加劇21. 夏季進行車輛維修保養作業時，化油器浮子室油平面高度的調整應()。 A、適當降低 B、適當升高 C、保持不變 D、升高或降低22. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應拉緊手制動器，發動機熄火，將變速桿置于()，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。 A、一擋或倒擋 B、空擋 C、高速擋或直接擋 D、中速擋23. 其總質量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為()。 A、貨

7、運半掛車 B、貨運全掛車 C、貨運列車 D、汽車列車24. 拖掛車會車時，掛車易產生搖擺，交會前應降低車速靠右行駛，而在雙方車輛相遇時，應()。 A、稍減速 B、稍加速 C、保持車速不變 D、穩定方向25. 汽車在走合期具有磨損速度快、()的特點。 A、燃油消耗低、故障多、潤滑油易變質 B、燃油消耗低、故障少、潤滑油不易變質 C、燃油消耗高、故障多、潤滑油易變質 D、燃油消耗高、故障少、潤滑油不易變質26. 汽車走合期內，啟動發動機時不要猛踩加速踏板，并嚴格控制加速踏板行程，避免發動機()運轉。 A、怠速 B、加速 C、中速 D、高速27. 汽車走合期內的維護作業必須在()時進行，即對汽車各部

8、技術狀況開始發生變化的部位及時進行一次維護，以恢復其良好的技術狀況，保證下階段走合期的順利進行。 A、100 km B、500 km C、1 000 km D、1 500 km28. 發動機進氣過程結束時，汽缸內氣體的壓力()周圍大氣壓力。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于29. 可燃燒氣體對活塞每單位時間所做的指示功叫做指示功率，發動機的有效功率()指示功率。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于30. 汽油發動機汽缸內，從火焰中心形成到汽缸內出現最高壓力為止的這段時間稱為()。 A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補燃期 D、緩燃期31. 汽油發動機最佳點火提前角是指發動機處于()

9、良好工況下所對應的點火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉速最高、扭矩最小 D、轉速最低、扭矩最大32. 柴油發動機噴油提前角過大，不僅會造成發動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發動機()。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補燃嚴重33. 節氣門全開時的速度特性，稱為汽油發動機的()。 A、負荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區姓 名單 位 名 稱準 考 證 號34. 汽油發動機最大扭矩與其標定工況下扭矩的()，則扭矩

10、儲備系數越大，汽車對于外界阻力變化的適應能力越強。 A、總和越大 B、總和越小 C、差值越大 D、差值越小35. 在節氣門開度不變和轉速保持恒定的情況下，發動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關系，稱為汽油發動機的（ ）。 A、燃料調整特性 B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率36. 柴油發動機達到標定轉速時，調速器即起作用，功率隨轉速的增加將()。 A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化37. 柴油發動機安裝調速器是為了保證其工作穩定性，防止()。 A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉速波動 C、高速飛車和轉速波動 D、轉速大幅波動38.

11、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車()的評價指標。 A、穩定性 B、通過性 C、動力性 D、燃料經濟性39. 保持發動機良好的密封性，是防止汽車()下降的根本措施。 A、經濟性 B、動力性 C、制動性 D、通過性40. 運輸企業燃料消耗的考核指標是指完成單位貨物周轉量的()。 A、單車耗油量 B、總耗油量 C、平均耗油量 D、單位時間耗油量41. 由于柴油機的熱效率比汽油機高，所以柴油機的有效燃油消耗率()汽油機的有效燃油消耗率。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于42. 制動時汽車不發生跑偏、側滑以及不失去轉向能力的性能稱為制動的()。 A、橫向穩定性 B、縱向穩定性 C、方向

12、穩定性 D、行駛穩定性43. 汽車制動時，使汽車減速行駛的力主要是()。 A、空氣阻力 B、滾動阻力 C、地面附著力 D、制動器制動力44. 影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大的因素是()。 A、駕駛員反應時間 B、制動協調時間 C、制動初始速度 D、路面附著系數45. 汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪()所致。 A、制動力不相等 B、制動力相等 C、制動蹄與制動鼓間隙不相等 D、制動蹄與制動鼓間隙相等46. 制動前車速愈高，側滑的時間愈長，則車輛側滑轉過的角度()。 A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無規律變化47. 在汽車行駛中，不宜采用發動機牽阻作用來制動的情況是(

13、)。 A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動 D、下坡行駛48. 汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當驅動力()時，驅動輪出現滑轉。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區姓 名單 位 名 稱準 考 證 號 C、小于坡道阻力 D、小于附著力49. 汽車抗側翻和側滑的能力稱為汽車的()穩定性。 A、縱向 B、橫向 C、制動 D、轉向50. 采取()的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩定性。 A、降低汽車重心 B、提高汽車重心 C、減少汽車軸距 D、縮短汽車輪距51. 汽車轉向時，轉向盤轉到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓周，其半徑稱為汽車的()。

14、A、橫向通過半徑 B、縱向通過半徑 C、最小轉彎半徑 D、縱向通過角52. 差速器具有在驅動輪間平均分配扭矩的作用，當一側車輪滑動時，另一側車輪則產生相等的驅動力，使總的驅動力不能克服()。 A、附著力 B、行駛阻力 C、摩擦力 D、圓周力53. 振動加速度在()以下，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。 A、暴露極限 B、舒適降低界限 C、疲勞降低工作效率界限 D、感覺界限54. 貨車重車()好的主要原因，是因為重車的垂直振動加速度比空車小。 A、通過性 B、平順性 C、越野性 D、動力性55. 二級維護竣工后，用單板側滑儀檢測側滑量，當側滑板平面與地面在同一平面時，在前輪

15、以35 km/h的速度勻速直線通過單板側滑儀時，其側滑值應不超過()。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km56. 汽車維護工藝規范規定，未拆輪胎前先撬動車輪檢查轉向節襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應不超過()。 A、0.10 mm B、0.15 mm C、0.20 mm D、0.25 mm57. 汽車發動機總成大修送修標志是汽缸磨損，圓柱度達到0.1750.250 mm或圓度已達到0.0500.063 mm，最大功率或汽缸壓力較標準降低()以上，且燃料和潤滑油消耗量顯著增加。 A、15% B、20% C、25% D、30%58. 總成大修送修時，應處

16、于()狀態，附件、零件均不得拆換和短缺。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無故障59. 噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、()、燃料霧化質量等均為柴油機供油裝置故障診斷的對象。 A、噴油時刻 B、噴油質量 C、噴油器的性能 D、噴油泵的性能60. 斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應為()。 A、0.250.35 mm B、0.350.45 mm C、0.450.55 mm D、0.550.65 mm61. FT-70型調節器高速觸點間隙值為()。 A、0.30.4 mm B、0.40.6 mm C、0.60.8 mm D、0.80.9 mm62. 國產啟動機電刷的高度為()，最低不

17、得小于7 mm。 A、10 mm B、12 mm C、14 mm D、16 mm63. 汽油發動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環）的電壓隨時間變化過程，稱為()波形。 A、單缸特殊 B、多缸并列 C、單缸標準 D、多缸標準64. 汽油發動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發動機的()，而且直接影響汽油發動機運轉的穩定性。 A、可靠性和經濟性 B、可靠性和動力性 C、動力性和經濟性 D、可靠性和平衡性65. 診斷氣門響和活塞敲缸響時，在發動機()運行下就能聽得比較明顯。 A、低

18、速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速66. 第五輪儀周長的設計數據為()，每次試驗時應將車輪的周長核校到設計值。 A、150 cm B、156 cm C、160 cm D、166 cm67. 采用微機第五輪儀作為測量儀器，可準確地測量汽車的()。 A、制動距離和制動速度 B、制動速度和制動時間 C、制動距離和制動時間 D、制動力和制動速度68. 從制動減速度達到穩定值起，直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為()。 A、駕駛員反應時間 B、制動器作用時間 C、持續制動時間 D、制動放松時間69. 汽油發動機在運轉時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現象出現，重新啟動困難，但

19、電流表動態顯示正常，則表明()出現故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火正時 D、油路70. 汽油發動機抖動嚴重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現象，則表明發動機()。 A、點火過遲 B、混合氣過稀 C、混合氣過濃 D、點火順序錯亂71. 汽油發動機發動時有倒轉現象，大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發動機()。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、斷電器觸點間隙過大 D、斷電器觸點間隙過小72. 汽油發動機低速運轉正常，加大節氣門開度至中、高速，轉速不易提高，發動機運轉不正常，時有回火現象，拉動阻風門時動力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時發動機()。

20、A、混合氣過濃 B、混合氣過稀 C、點火時間過遲 D、點火時間過早73. 汽油發動機運轉不均勻發抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發動機()所致。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、混合氣過濃 D、個別汽缸不工作74. 采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發動機怠速運轉供油系統的油壓時，油壓表讀數低于系統標準壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明()。 A、輸油管堵塞 B、汽油濾清器堵塞 C、回油管路堵塞 D、壓力調節器損壞75. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時，機油壓力降低()。 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980

21、 kPa76. 冷啟動發動機時，潤滑系統機油壓力在短時間內高于正常值，是由于()所致，屬于正常現象。 A、機油粘度過大 B、機油粘度過小 C、機油量不足 D、機油泵排量較大77. 發動機過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統的冷卻能力下降，另一個是發動機()不正常。 A、運轉 B、轉速 C、怠速 D、燃燒78. 對于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發動機車速時聲響增大明顯，放松踏板時聲響消失，說明中間壓盤傳動銷與銷孔()。 A、間隙過大 B、間隙過小 C、無間隙 D、軸線不平行79. 轉向節主銷與襯套配合間隙()，將導致汽車在行駛時前輪發擺。 A、過小 B、過大 C、正

22、常 D、過大或過小80. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器()。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動機構失效81. 當傳動軸軸管發生彎曲、凹陷時，會破壞它的()，使其在運轉中發響或抖震。 A、動平衡 B、靜平衡 C、工作性能 D、平衡性82. 汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時也發響，而滑行時響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙()所致。 A、過大 B、過小 C、過大或過小 D、突變83. 汽車發動機低速運轉時，制動系統壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉時壓力變化不明顯，表明()。 A、制動系統漏氣 B、空氣壓縮機傳動皮帶過緊 C、空氣壓縮機

23、傳動皮帶打滑 D、空氣壓縮機傳動皮帶松脫84. 踩下制動踏板，控制閥有漏氣現象，可判斷為()漏氣。 A、進氣閥 B、排氣閥 C、進、排氣閥 D、分泵85. 使用液壓制動時，一腳制動不靈，連續踩下制動踏板時，踏板有效位置逐漸升高且制動效果良好，說明制動()。 A、管路或分泵內有空氣考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區姓 名單 位 名 稱準 考 證 號 B、踏板自由行程過大或制動間隙過大 C、踏板自由行程過小或制動間隙過小 D、總閥漏油或制動鼓失圓86. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統，當踩下制動踏板時回力明顯，則說明()。 A、制動液有泄漏 B、制動液壓力過低 C、制動液壓力過高 D

24、、高壓制動液倒流87. 在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進行循環換位時，應將左前輪輪胎換到()。 A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪88. 汽車空調機中，安裝在壓縮機和汽車發動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是()。 A、傳動機構 B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器89. 在沒有設置玻璃窺視孔的汽車空調系統運轉時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數量()。 A、嚴重不足 B、不足 C、適宜 D、過多90. 識別零件圖的方法和步驟中，根據視圖特征分析零件的基本構成、相對位置、結構特點，進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結構，稱為()分析

25、。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術要求91. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意92. 將汽車電氣設備用規定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖93. 在汽車電路圖上，“”表達的意思是()。 A、導線交叉 B、可拆導線接點 C、永久性導線接點 D、搭鐵94. 在液壓系統圖中，控制管路用()線型表示。 A、粗實線 B、細實線 C、點劃線 D、虛線95. 在液壓系統圖中，圖形符號“” 表示()。 A、手動控制 B、彈簧控

26、制 C、機械控制 D、液壓控制96. 在汽車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在()的條件下，實現教學要求的。 A、個別演示指導 B、集中演示指導 C、重點操作指導 D、大量多次重復97. 為駕駛大中型客車和廂體內貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓練項目是()駕駛。 A、蛇行路線 B、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區姓 名單 位 名 稱準 考 證 號98. 為使學員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練方法是()。 A、原地駕駛 B

27、、場地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛99. 起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車()機件受到損傷，應盡量避免。 A、制動 B、轉向 C、傳動 D、懸架100. 倒車或調頭場地駕駛訓練時，要求車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地()。 A、使用半聯動 B、轉動方向盤 C、猛加油門 D、變換擋位101. 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅動力()空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于102. 汽車的驅動力與驅動車輪的半徑()。 A、成正比 B、的二次方成正比 C、成反比 D、的二次方成反比103.

28、 汽車驅動力的增大不僅取決于發動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅動車輪與路面()的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數 C、最大接觸面積 D、最小接觸面積104. 駕駛員的個性心理特征對安全行車有一定的影響。駕駛員具有良好的職業道德，養成文明行車、安全禮讓的好作風，是受其()的結果。 A、性格影響 B、氣質影響 C、情感影響 D、意志影響105. 不善于社交和口頭表達，但內在體驗深刻，行車謹慎并力求穩妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員()個性的表現。 A、特殊性 B、內傾性 C、外傾性 D、平常性106. 駕駛員長時間行車后，會出現腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應和判

29、斷能力下降等現象，這些統稱為()。 A、心理疲勞 B、駕駛疲勞 C、反應特性 D、視覺下降107. 在均勻磁場中，磁感應強度B及與其垂直的某一截面面積S的()稱為通過該截面的磁通，用字母“”表示。 A、差值 B、和值 C、比值 D、乘積108. 對于二極管，一般取反向擊穿電壓的()數值作為最高反向工作電壓，以確保二極管的安全使用。 A、1/51/3 B、1/31/2 C、1/22/3 D、2/34/5109. 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有()插入電鉆夾頭內。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5110. 消除鉆孔、攻絲切屑時，要用()清除，不可用手直接清除，更不能用嘴吹。

30、A、紗布 B、刷子 C、開口起子 D、直尺111. 檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用()作為量具。 A、百分表 B、內徑量表 C、外徑千分尺 D、內徑千分尺112. 用厚薄規測量一設定間隙，0.06 mm的能塞入，而0.07 mm的不能塞入，則被測間隙值約為()。 A、0.06 mm B、0.060.07 mm C、0.07 mm D、0.075 mm113. 液壓傳動裝置是一種能量轉換裝置，它是()，以驅動工作機構完成所要求的各種動作。 A、將液壓能轉換為機械能 B、將機械能轉換為液壓能 C、先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能 D、先將液壓能轉換為機械能，再將機械能轉換為液

31、壓能114. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路()。 A、接回油孔 B、接進油孔 C、打開 D、關閉115. 表示零件外形的圖形叫()。 A、基本視圖 B、斜視圖 C、旋轉視圖 D、剖視圖116. 在形位公差符號中，同軸度公差符號為()。 A、 B、 C、 D、117. 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應停在距離路口()以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m118. 凸輪軸上各凸輪的位置和發動機的工作循環及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發動機同名凸輪間的位置相差()。 A、60

32、76; B、72° C、90° D、120°119. 在汽油發動機燃燒過程中，實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比，稱為()。 A、空燃比 B、過量空氣系數 C、混合氣濃度 D、混合氣供給量120. 汽車發動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、()、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節溫器、水缸 B、水箱、節溫器 C、節溫器、水套 D、水箱、水套121. 曲軸旋轉，踩下離合器踏板，發動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動()一起轉動。 A、壓盤 B、從動盤 C、從動盤轂 D、變速器輸入軸122. 汽車動力由傳動軸經驅動橋傳向

33、車輪時，驅動橋的傳力順序依次為()。 A、主減速器差速器半軸 B、差速器主減速器半軸 C、半軸主減速器差速器 D、差速器半軸主減速器123. 不帶封鎖加力的汽車，當一側車輪陷入泥濘中滑轉，另一側車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現()。 A、滑轉的車輪轉速加快 B、在良好路面上的車輪滑轉 C、兩側車輪同時滑轉 D、滑轉的車輪轉速變慢124. 用來傳遞縱向力、側向力和由此產生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規律的裝置，稱為()。 A、彈性元件 B、減震器 C、導向機構 D、車架125. 塊狀電預熱器作為汽車冷啟動預熱裝置的一種，一般安裝在柴油發動機()上。 A、燃燒室的進氣道

34、B、進氣歧管的進氣道 C、排氣歧管的排氣道 D、空氣濾清器的進氣道126. 汽車總電路圖一般包括電源系統、啟動系統、點火系統（柴油車無）、()等。 A、照明及信號系統、儀表系統 B、發光系統、控制系統 C、照明系統、儀表系統 D、照明系統、信號系統127. 載貨汽車一級維護技術條件規定，當車輛處于水平狀態時，變速器、差速器的油平面應不低于檢視口下沿()。 A、25 mm B、20 mm C、15 mm D、10 mm128. 汽油泵殼體與泵蓋的撓曲不平度應不大于()，否則會滲氣漏油，影響出油量和出油壓力。 A、0.15 mm B、0.20 mm C、0.25 mm D、0.30 mm129.

35、離合器分離杠桿內端的工作面高度應處于同一工作平面上，調整時誤差不應超過()。 A、0.050.15 mm B、0.200.30 mm C、0.400.50 mm D、0.500.60 mm130. 汽油發動機在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器131. 若汽油發動機轉速不易提高，加速時發悶，化油器回火，拉阻風門加速性能好轉，則表明()。 A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、點火時間過早 D、點火時間過遲132. 柴油發動機啟動時，排氣管不冒煙，說明()。 A、噴油壓力過低 B、空氣濾

36、清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油133. 柴油發動機在額定轉速下排氣冒黑煙，應診斷為循環供油量()。 A、過小 B、過大 C、不均 D、突變考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區姓 名單 位 名 稱準 考 證 號134. 柴油發動機動力不足，運轉中有規律地忽快忽慢，轉速提不高，這種現象稱為柴油發動機()。 A、游車 B、飛車 C、怠速 D、悶車135. 發動機怠速運轉，用手輕輕抖動油門，發動機發出較鈍重的“咯噔”響聲，同時伴有震動現象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現象，可診斷為曲軸()故障。 A、軸承間隙過大 B、彎曲 C、汽缸偏磨 D、軸向間隙過大136.

37、 發動機突然加速時，有連續明顯的敲擊聲，發動機溫度升高時響聲不變化，負荷加大，響聲增強，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應鑒別為()響聲。 A、活塞敲缸 B、活塞銷 C、連桿軸承 D、曲軸主軸承137. 更換過正時齒輪的發動機怠速運轉時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續的“嗷、嗷”聲，若提高轉速響聲增強，應診斷為正時齒輪()。 A、嚙合間隙過小 B、嚙合間隙過大 C、嚙合位置不當 D、有斷齒138. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應為()處。 A、正時齒輪室 B、汽缸兩側 C、氣門室 D、凸輪軸的一側139. 發動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若()處于良好狀態，則一般為潤滑系油路堵塞。 A

38、、機油表 B、機油感應塞 C、機油濾清器 D、旁通閥140. 換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應檢查并修復變速器()。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導槽141. 變速桿置于空擋，發動機怠速運轉，變速器出現“咯噔、咯噔”的響聲，踩下離合器踏板后，響聲消失，則說明()。 A、第一軸前軸承響 B、第一軸后軸承響 C、第二軸前軸承響 D、第二軸后軸承響142. 在維修變速器時，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位，使得回油孔遮堵，會導致()。 A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠143. 撐起驅動橋，啟動發動機，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時，傳

39、動軸擺震加大，則可判斷為()所致。 A、驅動輪不平衡 B、傳動軸中間軸承松曠 C、傳動軸彎曲或凸緣軸管歪斜 D、主減速器間隙過大144. 汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發現個別制動鼓燙手，則說明方向跑偏是由于()所致。 A、前輪定位不當 B、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車輪制動拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致145. 踩下制動踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調整制動閥開度，考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區姓 名單 位 名 稱準 考 證 號未見好轉，則為制動閥的()所致。 A、排氣閥開度過大 B、排氣閥開度過小 C、平衡彈簧力過小 D、平衡彈簧力過大1

40、46. 汽車蓄電池單格電壓下降到()時，需進行補充充電。 A、1.0 V B、1.5 V C、1.75 V D、2.0 V147. 接通電源開關，將試燈一端搭鐵，一端接發電機磁場接線柱，燈不亮則表明硅整流發電機磁場繞組()。 A、短路 B、斷路 C、接觸不良 D、正常148. 如果硅整流發電機觸點式調節器搭鐵不良，致使調節器()，激磁電流不能減小，會造成發電機電壓過高。 A、低速觸點不能閉合 B、高速觸點不能閉合 C、低速觸點不能開啟 D、高速觸點不能開啟149. 啟動機運轉無力，用起子將啟動機兩接柱短路，電流極大，運轉正常，則表明()接觸不良。 A、點火開關 B、電磁開關 C、電樞繞組 D、勵磁繞組150. 發動機冷啟動時，預熱塞通電約2 min后，用手觸摸每一預熱塞電極均是涼的，則說明預熱塞的