1、精選優質文檔-傾情為你奉上項目主要污染物產生及排放情況 內容類型排放源（編號）污染物名稱處理前產生濃度及產生量排放濃度及排放量大氣污染物施工期施工機械尾氣CO、NOx、HC較小無組織排放路基、路面、涵洞施工揚塵較小無組織排放瀝青攤鋪瀝青煙少量無組織排放運營期汽車尾氣CO、NOx、HC少量、間歇無組織排放水污染物施工期生活污水CODcr、BOD5、SS2.1m3/d施工營地設置防滲旱廁，施工人員洗漱廢水用于施工便道及筑料堆場潑灑抑塵施工廢水SS15m3/d沉淀處理后潑灑降塵固體廢物施工期施工現場建筑垃圾10t/d回收單位回收利用、建筑垃圾填埋場施工人員生活垃圾30kg/d30kg/d運營期過往車

2、輛垃圾生活垃圾少量環衛部門收集，集中處置噪聲施工期施工期噪聲源主要是施工生活噪聲、交通噪聲及機械設備噪聲，噪聲源強7590dB（A）。運營期運營期噪聲源主要為車輛通行噪聲，噪聲源強晝間為45.155.7dB（A），夜間40.247.7dB（A）。主要生態影響項目施工過程中基礎開挖以及渠道開挖等過程均會直接破壞場地原有地貌和植被，擾動土壤表土結構，降低土體抗蝕能力，造成侵蝕加劇，增加水土流失量，同時開挖土石方的暫時堆放極易引起水土流失。為緩解施工過程對生態環境的影響，本次評價提出以下防治要求：施工期內，應合理安排地基工程的施工時間，避免土方開挖和雨季、大風天氣施工作業。項目的建設將會對沿線地表造

3、成擾動，產生的影響是短期的而且可逆的，但仍應在施工過程中采取措施，保護生態環境。同時，施工人員應加強植物保護意識采用有效措施的前提下施工，盡量減少植物種群與資源受到破壞，減少工程建設對植被的影響，減少水土流失。環境影響分析施工期環境影響分析1、環境空氣影響分析（1）施工揚塵對環境的影響分析揚塵主要來自：運輸車輛、施工機械尾氣中的氣溶膠、行駛過程中的輪胎塵、車體或貨物附著塵等；土石方的挖掘、水泥和砂、灰等原料裝卸、堆放時隨風飄揚的塵土；施工中汽車行駛中產生的路面揚塵，尤其在未鋪裝路面上行駛，其揚塵量比在鋪裝路面行駛大500倍，這是工程施工的主要塵源。公路施工期間，汽車行駛引起的路面揚塵、堆場揚塵

4、和物料拌合引起的揚塵對周圍環境的影響最突出。道路揚塵道路揚塵主要是由于施工車輛在施工道路上運輸施工材料而引起的，引起道路揚塵的因素較多，占總揚塵量的60。主要跟車輛行駛速度、風速、路面積塵量和路面濕度有關，其中風速、風力還直接影響到揚塵的傳輸距離。據交通部公路所對某公路施工期車輛揚塵的監測（見表25），下風向150m處，TSP濃度為5.093mg/m3，超過環境空氣質量標準（GB3095-2012）二級標準的標準限值，風速大時污染影響范圍將增大。根據原西安公路交通大學對西安至臨潼高速公路施工期間灑水將塵的監測研究結果，離路邊越近，灑水的降塵效果越好。表25 施工期車輛揚塵監測結果監測地點揚塵污

5、染源采樣點距離(m)監測結果(mg/m3)施工路邊鋪設水泥穩定類路頂基層時運輸車輛揚塵5011.6521009.6941505.093 表26 施工期灑水降塵實驗結果距路邊距離0m20m50m100m200mTSP（mg/m3）不灑水11.032.891.150.860.56灑水2.111.400.680.600.29降塵率（%）5241304881由于項目所處地區的降雨多集中在夏秋季節，而在春冬季節降雨較少，在此期間內道路揚塵的污染比較嚴重，應加強對該道路的清潔和保養，對運輸散料車輛必須嚴加管理，限值車速，在嚴格落實施工臨時道路灑水降塵及路面壓實等揚塵方式措施的前提下，項目施工期道路揚塵對環

6、境空氣影響較小。臨時表土堆場揚塵臨時堆場的揚塵包括料堆的風吹揚塵、裝卸揚塵和過往車輛引起路面積塵二次揚塵等，這將產生較大的塵污染，會對周圍環境帶來一定的影響。但通過遮蓋、灑水可有效的抑制揚塵量，可使揚塵量減少70%。物料拌和揚塵灰土、混凝土等物料在拌和過程中均易起塵，是主要大氣污染源。通常在施工過程中采用路拌和站拌兩種方式。本項目不設置集中式拌合站，選擇在道路用地范圍內采取路拌法。路拌引起的粉塵污染的特點是隨施工地點的遷移而移動，污染面較窄，但受污染縱向范圍較大，影響范圍一般集中在下風向50m的條帶范圍內，且灰土中的石灰成分可能會對路旁農作物的表面形成灼傷。根據有關測試成果，在水泥混凝土拌合場

7、地下風向50m處大氣中TSP濃度8.849mg/m3，100m處為1.703mg/m3，150m處為0.483mg/m3，在200m外基本上能達到國家環境空氣質量二級標準的要求。在采取防塵措施（比如篷布遮蓋、灑水抑塵）后可有效地控制塵污染。對大氣環境影響較小。（2）施工機械廢氣對環境空氣的影響主要來源于施工機械、施工車輛尾氣排放，其影響范圍僅局限于施工場地100m范圍以內。機動車尾氣主要從三個部位排出，一是內燃機燃燒廢氣SO2、CO、NOx、THC等，從汽車排氣管排出，占排放物的60%；二是曲軸箱排出的氣體CO、CO2等占20%；三是從油箱、汽化器燃燒系統蒸發出來的THC等氣體，這部分約占20

8、%。機動車尾氣很復雜，所含成份有120200種化合物，但CO、NOx、THC是三種主要污染物。根據相應研究成果，燃油排放的主要污染物有CO、NOx、THC，燃油1t排放CO、NOx、THC污染物量分別為0.078t、0.047t、0.003t。汽車行駛狀態與污染物排放關系見表27。表27 汽車行駛狀態與污染物排放關系汽車狀態汽車排氣燃料系統排THC排氣量THCCONOx油箱汽化器空轉非常低高高非常低中等空載低速低低低低平均少高速高非常低非常低中等無加速中等高低低高中等無快非常高中等高中等無減速非常低非常高高非常低中等施工過程中施工廢氣主要在100m內，施工單位在施工期要對施工機械、運輸車輛定期

9、檢修，減少尾氣排放量。隨著施工期的結束，這種影響也隨之停止。（3）瀝青煙對環境空氣的影響本項目在攤鋪過程中會產生瀝青煙霧的揮發，瀝青煙霧中含有苯并（a）芘等有毒有害物質，會對環境空氣造成一定影響。根據調查，瀝青煙霧下風向（風速1m/s左右）大氣中主要污染物濃度見表28。表28 瀝青煙霧下風向污染物濃度污染物下風向距離（m）二級標準（GB16297）1m5m25m50m80m苯并a芘（ug/m3）1.3061.0120.0520.0260.0110.01總懸浮物（mg/m3）3.7441.6300.7851.0NOX（mg/m3）0.0640.12由此可見，瀝青煙霧在下風向80m以內苯并a芘超過

10、大氣污染物綜合排放標準（GB16297-1996）的二級標準，總懸浮物在25m以內超標，NOX能夠達標。施工場地對敏感點的影響分析本項目共涉及大氣環境保護目標12處，本項目道路揚塵、材料臨時堆場揚塵、路基路面施工揚塵等將會對沿線的居民將造成一定的影響，通過設置施工圍擋、封閉運輸、加強施工現場路面清掃和灑水等措施，可以有效降低揚塵量，減輕施工揚塵對居民的影響。另外，瀝青攤鋪過程由于歷時較短，且施工區域空間開闊，大氣擴散能力強，攤鋪時的煙氣對沿線環境的影響較小。由于施工是暫時的，隨著施工的結束，上述環境影響也將消失。因此，在采取上述污染防治措施的情況下，本項目施工期大氣污染物排放對沿線敏感點的影響

11、處于可以接受的程度。2、水環境影響分析建筑材料運輸與堆放對地表水體水質的影響分析本項目路基的填筑以及各種筑路材料的運輸等引起揚塵，揚塵塵埃隨風飄落到附近水體中，揚塵塵埃會對水體水質產生一定的影響。此外，一些施工材料如瀝青、油料、化學品物質等在其堆放處若保管不善，被雨水沖刷而進入水體中也會對其水環境造成污染。本工程筑材料堆放場地布設在道路用地范圍內，同時要求施工場地的散料堆放期間應加蓋蓬布，可降低對地表水體水質的影響。施工廢水對地表水體水質的影響分析本項目施工過程產生的施工廢水需經沉淀池收集處理后用于施工場地及周邊灑水降塵，廢水不排入地表水體，不對區域內水體造成污染。職工生活污水對地表水體水質的

12、影響分析項目施工期擬在施工營地內建設防滲旱廁，對水環境造成影響的主要是施工人員的生活洗漱廢水，主要污染因子為COD和SS。施工期產生的生活污水全部用于施工營地道路及筑料堆場路面降塵，其對環境的影響較小。 道路施工時會產生廢水，主要為砂石材料沖洗、混凝土攪拌等過程產生。施工機械清洗、維修過程中也將產生少量廢水，施工廢水主要污染物為SS、石油類，直接排放會對周邊環境產生一定的影響，該部分廢水集中收集經沉淀后用于回用或施工場地灑水降塵，其對環境的影響較小。3、聲環境影響分析噪聲預測基本模式根據公路施工特點，可以把施工過程分為三個階段，即道路基礎施工、路面施工和交通工程施工。其中公路基礎施工階段是噪聲

13、影響最大的階段，施工機械最多，工程量最大。此外，在基礎施工過程中，還存在運輸建筑材料車輛所帶來的輻射噪聲。建筑材料運輸時，運輸道路會選擇現有地方道路，對位于地方道路兩側的聲環境敏感點產生一定的不利影響。預測模式施工機械的噪聲可近似視為點聲源處理，根據點聲源噪聲衰減模式，估算距離聲源不同距離處的噪聲值，預測模式如下：Lp=Lp0-20Lg（r/r0）式中：Lp距聲源r處的施工噪聲預測值，dB（A）；Lp0距聲源r0處的噪聲參考值，dB（A）；噪聲源強施工現場的各類機械設備包括裝載機、挖掘機、推土機、打夯機、鋪攤機等，是公路施工中最主要的施工噪聲源，各種施工機械不同距離噪聲預測表詳見表29。表29

14、 項目噪聲 隨距離衰減情況一覽表 單位：dB(A)機械類型距離（m）1020406080100120140180200輪式裝載機847871.968.465.96462.461.158.958平地機847871.968.465.96462.461.158.958振動式壓路機807467.964.461.96058.457.154.954振動式壓路機767063.960.457.95654.453.150.950二輪壓路機767063.960.457.95654.453.150.950輪胎壓路機706457.954.451.95048.447.144.944推土機807467.964.461.9

15、6058.457.154.954挖掘機767063.960.457.95654.453.150.950大型載重卡車807467.964.461.96058.457.154.954強夯機847871.968.465.96462.461.158.958瀝青攤鋪機767063.960.457.95654.453.150.950輕型載重卡車696356.953.450.94947.446.143.943根據建筑施工場界環境噪聲排放標準(GB12523-2011)的規定，施工場界晝間噪聲限值為70dB（A），夜間限值為55dB（A）。表28所示結果表明，晝間單臺施工機械的噪聲在距施工場地60m外可達到標

16、準限值，夜間約200m外可基本達到標準限值。由于在施工現場，往往是多種施工機械共同作業，因此，施工現場的噪聲是各種不同施工機械的輻射噪聲以及進出施工現場的各種車輛的輻射噪聲共同作用的結果，其噪聲達標距離要遠遠超過晝間60m、夜間200m的范圍。擬建公路部分沿線居民集中分布區在距離公路200m范圍內。 施工噪聲對本項目沿線聲環境敏感點的聲環境質量將有不同程度的影響，特別是夜間，施工作業將對沿線評價范圍內居民的休息將造成較大的干擾。施工期敏感點噪聲影響分析本項目沿線評價范圍內共有12處敏感點，主要為村莊，這些敏感點距離本項目距離不等，受到的影響也不盡相同，敏感點施工期噪聲影響分析具體見表30。表3

17、0 施工期典型敏感點噪聲預測 單位：dB（A）敏感點名稱距公路最近距離（m）噪聲預測值dB（A）主要噪聲源鴨兒灣、馬營灣、楊家灣村、廟兒村、韓家岔村、楊崖集鎮等1055打樁機、挖掘機、裝載機、壓路機等施工期噪聲會對敏感點產生一定影響，部分路段距離村莊較近，公路沿線區域敏感點較少且分布相對集中，且噪聲源多為流動源，總體上存在無規則、強度大、暫時性等特點，不便采取工程降噪措施。此外，施工期噪聲影響為短期行為，敏感點所受的噪聲影響也主要是發生在附近路段的施工過程中，因此，施工過程對本項目沿線聲環境敏感點的影響屬于暫時性影響。根據國內公路項目施工期環境保護的經驗，建議本項目加強施工期間的施工組織和施工

18、管理，合理安排施工進度和時間，環保施工、文明施工，快速施工，并因地制宜地制定有效的臨時降噪措施，將施工期間的噪聲影響降低到最小程度。4、固體廢棄物環境影響分析本項目施工期產生的固廢主要包括：施工過程中產生的施工棄方、廢建筑材料、施工工人產生的生活垃圾。施工棄方本工程產生棄方主要為路基、涵洞、防護等施工過程產生的棄方，該部分棄方收集后運往棄土場堆存。廢建筑材料施工期廢建筑材料主要為施工過程產生的廢棄的各種建筑材料、切割混凝土樁頭等建筑垃圾、原有道路開挖產生的廢瀝青混凝土等。項目所有施工期建筑垃圾產生量約10t/d，建筑垃圾送政府指定的垃圾場填埋，廢瀝青混凝土部分用于道路建設過程中路基坑洼處回填，

19、不能利用部分送政府指定的垃圾場填埋。施工人員生活垃圾本項目施工期約為10個月，施工人員按每人每天產生垃圾0.5kg計算，高峰期施工人員60人，每天產生生活垃圾30kg，施工期共產生生活垃圾9t，施工營地內設垃圾桶。生活垃圾經收集后及時送至區域村莊內生活垃圾集中收集點，集中收集后由環衛部門統一清運至當地環衛部門指定地點處置，對周圍環境影響較小。綜上，本項目固體廢物均得到有效的處置，不會對周圍環境造成明顯不利影響。5、生態環境影響分析道路工程對生態環境產生的影響主要集中在施工期，主要表現為施工造成的水土流失、施工占地對土地利用及生態環境等的影響。（1）對土地利用的影響本項目建設基本是在原有道路基礎

20、上進行，對沿線土地資源的影響也較小。臨時占地主要為取棄土場、施工營地及施工便道用地，在施工結束后臨時用地將恢復原狀，因此本項目對土地利用影響不大。本工程占地分為工程永久占地和臨時占地，臨時占地對土地利用格局的影響僅僅是在施工期，工期結束后可以進行生態恢復工作，對土地的影響較小，永久占地將徹底改變現有土地利用類型，造成土地格局和土地利用現狀的不可恢復性改變。因此，工程占地對土地利用格局的影響主要為工程永久占地對土地利用格局的影響。由于本項目永久占地占用耕地、基本農田等，因此，本環評要求對永久占用耕地部分表土收集，在其它土壤貧瘠處鋪設以種植樹木，為植被恢復提供良好的土壤。取土場等臨時工程設施位置盡

21、量選擇在植被稀疏的地表。（2）對沿線植被影響據現場調查，擬建工程區內無國家珍稀瀕危植物種類，無國家重點保護野生植物種類以及無名木古樹。施工期間，由于開挖土石方，施工機械、運輸車輛進入道路施工現場以及路基施工中大量灰土拌和等產生的揚塵和運輸車輛排放尾氣對附近植被均會產生一定的影響。在施工期揚塵影響最大，部分粉塵沉降在植物葉片表面，降低植物的光合與呼吸作用，進而對植物生長發育產生一定的影響。擬建道路施工期由于機械碾壓、施工人員踐踏，施工作業周圍的植被將遭到破壞。如果施工管理不善，對植被的破壞會很明顯。施工過程應加強管理，嚴格劃分施工活動區域，盡量避免破壞道路沿線原有植被。（3）對農業生態影響在路面

22、施工、材料運輸等過程中，如果不采取防塵措施，將會產生較大的粉塵和揚塵污染。粉塵和揚塵污染對農業生態環境產生的影響主要體現在施工期路面施工、材料運輸（特別是粉煤灰等運輸）等過程，但是施工期較短，影響周期短，隨施工結束而消失。如果同時采取灑水、遮蓋及風天停止施工等防塵措施，粉塵影響和污染程度會明顯減輕，實踐證明，采取必要的防塵措施后，一般不會造成道路兩側的農作物的明顯減產現象。（4）臨時工程影響分析本項目臨時工程主要有取土場、施工便道及施工營地及料場等。本項目施工充分利用鄉村便道，為便于施工材料運輸和土石方調配等，需酌情設置施工便道。施工便道對生態環境的影響主要體現在破壞被占用土地的植被，造成水土

23、流失。臨時工程建設前應對剝離表土進行統一收集，表土剝離厚度為30cm，表土堆放于擬綠化區域并采取防護措施。本項目臨時占地將在一定程度上造成所占土地生物量減少，水土流失加劇等問題，但在施工結束后，對占用荒地的施工場地和便道清理后，人工恢復植被，通過合理的恢復措施，對當地的水土保持也將起到積極的作用。綜上，對項目臨時占地，只要在施工結束后采取有效措施恢復，可降低臨時工程對生態環境的影響。（5）水土流失影響分析項目施工作業帶清理及路基挖填、路面施工過程中，擾動和破壞原有地表土壤結構及地表植被。取土場取土、運輸便道等均會擾動或破壞地表，特別是挖填過程中得堆土，暴雨季節或大風季節加劇施工地段的水土流失。

24、由于道路施工期相對較短，施工路線較短，且當地降雨量不大，造成的水土流失相對較小。項目實施過程中人為造成的水土流失的發生和發展，對沿線生態環境產生不良的影響，主要表現在：路基開挖：根據本項目的線路長度、路基寬度、等級、路線布置，以及受道路沿線地形地貌約束，道路施工過程中存在大面積的開挖。項目開挖將對原地表植被構成破壞，改變原地表土地利用現狀，破壞原地表自然穩定狀態，因邊坡裸露，原地表水土保持功能喪失，防沖、固土能力減弱，在自然因素及人為因素影響下，可能發生面蝕、溝蝕水土流失形式。路基填筑：道路沿線局部地段存在填筑，主要是利用路基挖方土石和開采兩側丘包砂、泥巖碎塊石，填筑過程中填筑料滾落是擴大道路

25、沿線影響范圍的主要原因；同時填方邊坡表面為松散層，受降水及人為影響，容易發生面蝕、溝蝕等水土流失形式。隨著項目進展，路基、排水、防護及道路綠化工程的實施，水土流失量將日漸減少。在營運期12年生態環境就會逐步得到恢復和改善，水土流失量逐漸減少直至達到新的穩定狀態，基本上不存在較大的水土流失問題。6、 取、棄土場對生態環境的影響分析取、棄土場對環境的影響主要是：在取土時，剝離表層土壤，破壞取土場植被，減少了當地的植被數量和覆蓋率，易造成水土流失。取土場在施工時，剝離的表土臨時堆存，在施工結束后，用于取土場植被恢復，同時對取土場采用工程措施與植物措施控制水土流失。棄土堆置過程中，會破壞植被，易造成水

26、土流失。棄土待利用完成后及時對棄土場進行恢復，必要時采取植物措施，以減小棄土場時占地區域的水土流失量。本環評建議對取土場表層熟土預先進行剝離，以便將其用于后期取土場恢復時的土地整治之用。首先，在取土場較平緩處先整理出一塊場地以存放剝離的表土，然后采取邊剝離表土邊取土的方式進行取土，避免一次性剝離造成大面積的裸露坡面為水土流失創造條件。對于本地堆放有困難的工程單元，可將剝離的表土堆放在工程永久占地內，盡量減少占用的土地，減輕對植被的破壞。針對取土場周邊布設截、排水及消能措施，施工過程中做好取土邊坡的穩定，取土結束后坡面削坡，對取土較高的坡面每10m高設置馬道，并設馬道排水溝，取土結束后憑條設擋水

27、埂，對取土平臺土地整治，對平臺、坡面及馬道進行綠化。同時對取土場采用工程措施與植物措施控制水土流失。總之，在對取土場采用以上措施后，可以將取土場對生態環境的影響降至最低。8、施工期環境影響綜合評價綜上所述，本項目施工期間對周圍的大氣環境、聲環境以及水環境、生態環境均會有一定的影響，但是這些影響都是可控的，而且是短期的，隨著本項目施工完成，影響也將隨之消失，因此不會對當地的整體環境造成不利影響。建設單位要做好施工期的環境管理和保護工作，避免對道路周邊的環境帶來較大的影響。營運期環境影響分析：1、大氣環境影響分析本項目建成后，主要大氣污染來源于道路行駛的汽車，項目沿線不設置服務區、養護工區、收費站

28、等服務設施。因此，本項目運營期大氣污染物主要為汽車尾氣。機動車尾氣由三部分組成，一是汽車排氣管排出的含有CO、HC、NOx 等污染物的內燃機燃燒廢氣，約占總排放量的60%；二是曲軸箱排出的含CO、CO2氣體，約占20%；三是從油箱、氣化器燃燒系統蒸發出來的HC等氣體約占20%。機動車尾氣所含成分比較復雜，但排放的主要污染物為CO、HC、NOx等。根據公路建設項目環境影響評價規范（JTGB03-2006）11.1.5中規定，運營期評價因子為NOx，必要時增加CO。本報告表選取汽車尾氣中NOx進行類比分析評述。項目建成后，汽車尾氣是環境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與交通量成比例增加，與

29、車輛的類型以及汽車運行的工況有關。隨著交通量的增長，汽車尾氣排放的污染物NOx的影響也增長。據同類公路工程預測，在大氣D類穩定度，20000輛/日左右的交通量情況下，距公路中心15m處NOx日均濃度預測值可滿足環境空氣質量標準（GB3095-2012）一、二級標準值要求。本項目車流量近期預計為1896輛/日，中期平均交通量預計為3492輛/日，遠期為5376輛/日，因此運營期距公路中心15m外受到的汽車尾氣污染影響較小，可滿足環境空氣質量標準（GB3095-2012）二級標準值的要求。隨著我國執行單車排放標準的不斷提高，單車尾氣的排放量將會不斷降低，運輸車種構成比例將更為優化，逐步減少高能耗、

30、高排污的車種比例，汽車尾氣排放將大大降低，因此道路汽車尾氣對沿線兩側環境空氣的影響范圍將會減小，汽車尾氣對沿線空氣質量帶來的影響輕微。2、水環境影響分析（1）地表水環境影響營運期項目對附近水域產生的污染途徑主要表現為路面及橋面徑流，在汽車保養狀況不良、發生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路橋面。路面及橋面徑流污染物濃度取決于多種因素，如交通強度、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等。因此，影響路面及橋面徑流污染物濃度的因素是多種多樣的，由于其影響因素變化性大、隨機性強、偶然性高，很難得出一般規律。國家環保部華南環科所曾對南方地區路面及橋面徑流污染情況進行過試驗，據長安大學實際監測數

31、據，路（橋）面徑流中污染物濃度隨時間變化濃度值見表31。表31 路面及橋面徑流污染物濃度測定值 單位：mg/L污染物020分鐘2040分鐘4060分鐘平均值排放標準一級二級pH7.87.67.47.46969SS231.42158.22158.2290.3690.3618.71100.070150CODcr17011097107100150石油類22.3019.7419.743.123.120.2111.252030從表21可知，路面及橋面徑流中污染物濃度隨降雨時間延長而降低，降雨初期到形成徑流的20分鐘內，雨水的懸浮物和油類物質的濃度較高，30分鐘后，路面及橋面徑流隨降雨歷時的延長下降較快，

32、PH值相對穩定。因此，降雨對水質造成影響的主要是降雨初期形成的路面及橋面徑流。從平均值看，路面及橋面徑流pH值為7.4，基本為中性，CODcr、石油類污染物因子均在污水綜合排放二級標準最高容許排放濃度之內。營運期路面及橋面徑流在非事故狀態下，基本可接近國家規定的排放標準，不會造成對環境的污染影響，但在汽車保養狀況不良、發生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經道路排水管道流入附近的排洪溝，造成石油類和COD的污染影響，應通過交通管理措施，避免類似事故發生。本道路徑流占整個區域地面徑流量的比例是很小的，而且被分散在整個道路的沿線，路面及橋面徑流隨各路段面流入沿途排水

33、溝，不能形成較為集中的徑流污染源，隨降雨時間被迅速稀釋。排水溝中的雨水隨道路排水管道流入附近的排洪溝，因此道路路面及橋面徑流對沿途經過的水體造成的影響是短時間的，隨著降雨時間的增加，這種影響會逐漸減弱。（2）地下水環境影響分析本項目運營期不產生工藝廢水和服務設施生活污水，只有降雨雨水和事故發生時泄露的污染物、消防水可能會下滲進入地下水。路面上由于運營期降雨形成的地表徑流大都以特別分散的形式進入路線兩側的雨水溝或土壤環境，進入土壤環境的地表徑流經過橫向和縱向滲透成為地下水，類比調查資料表明，這種由路面雨水引起的地表水中污染物濃度增加值非常小，且本項目所在區域內地下水水位較深，一般情況項目在運營期對地下水的影響輕微。同時項目建成后，公路路面硬化會減少大氣降水形成的雨水下滲，減少地下水的補給。綜上所述，本項目運營期對地下水的影響輕微。3、噪聲環境影響分析本項目進入運營期后，對聲環境的影響主要來自于公路上運行車輛輻射的交通噪聲。該工程沿線有較多的敏感點存在，部分敏感點距公路較近且有一定規模，公路運營期間可能受一定程度的影響。本次