1、汽車電路電氣系統檢測診斷與修復期末考試復習題集一、 概念題1. 電路一般由電源、 負 載 、 連接導線 、 輔助設備 四大部分組成。2. 汽車電氣設備分為： 電源 、 用電設備 、 全車電路及配電裝置 組成。3. 汽車電氣設備的特點有： 兩個電源 、 低壓直流 、 單線并聯 、 負極搭鐵 共四個。4. 電路連接方式有： 串聯 、 并聯 、 混聯 三種。5. 繼電器的作用：是利用 電磁方式 實現自動接通、切斷一對或多對觸點，以完成小電流控制大電流，以減小控制開關觸點的電流負荷。6. 繼電器按用途分為： 控制用（負荷繼電器） 、 功能用 。7. 繼電器按電路形式分為： 常開型 、 常閉型 、 常開

2、常閉型 。8. 汽車電路圖主要用于表達各電器系統的工作原理及電器元件的相互連接關系，同時標出了電器、線束、控制開關等在車體的具體位置。9. 汽車電路圖大致分為： 布線圖 、 定位圖（ 電器定位圖 、 線束圖 、連接器插腳圖 、接線盒布置圖 ）、 電路原理圖 等。10. 電路圖識圖方法與技巧： 化整為零法 、 順藤摸瓜法 、 原理分析法 。11. 30 畜電池正極常火線特點：發動機熄火時向需要用電電氣設備供電。12. 31 搭鐵線13. X 大功率用電設備線/減荷繼電器控制線特點：汽車非啟動狀態下能接通大容量電器。14. 15 小容量電器火線特點：點火開關接通才能通電。15. 蓄電池（可逆的低壓

3、直流電源）是一種 儲存電能 的裝置，當充電電路或外部負載接通便開始能量轉換過程。充電過程， 電能 轉換為 化學能 ；放電過程， 化學 能又被轉換為 電能 。16. 蓄電池主要由 正負極板 、 隔板 、 外殼 、 極板聯條 、 電解液 、 接線柱 等組成。17. 極板有正、負極板之分，在一個單格電池中正極板比負極板要少 一片 。正極板活性物質為 二氧化鉛 （PbO2） ；負極板活性物質為 以海綿形狀出現的純鉛 （Pb） 。18. 隔板的作用：是 將正、負極板隔離防止兩極短路 ，是電池結構更緊湊。19. 電解液 是一種導電液體，電解液液面高于極板10 15 mm。20. 經過稀釋的 硫酸（H2SO

4、4） 可以作為電解液使用：37.5%的濃硫酸 + 62.5%的蒸餾水，密度為1.24 1.30 g/cm3。21. 外殼（由電池槽和蓋板組成），外殼的作用：是 盛裝電解液和極板組 。22. 充電方法有：定流充電（一般串聯電池數不超過5塊）、定壓充電、脈沖充電（去硫化顯著）。23. 充電種類有： 初充電 、 補充充電 、 去硫充電 。24. 蓄電池的標識：串聯單格電池數 類型（附加特征 ） 額定容量 特殊性能類 型：M摩托車用、N內燃機用、Q起動用特 征：A干荷電、H濕荷電、W免維護、S少維護、J膠質電解液額定容量：指20h放電速率時的額定容量，單位為Ah特殊性能：G高起動率、S塑料外殼、D低溫

5、性能好如：6 QA 100型表示，由6個單格電池組成，額定電壓為12V,額定容量為100A h的起動用干荷蓄電池6 QW 105D型表示，由6個單格電池組成，額定電壓為12V,額定容量為105A h的起動用免維護蓄電池25. 蓄電池的常見故障： 極板硫化 、 蓄電池自行放電 、 活性物質大量脫落 。26. 交流發電機（汽車主電源）：主要由轉子、定子、整流器、電刷及電刷架、端蓋及皮帶輪等組成。27. 發電機按輸出電流的性質分為：交流發電機、直流發電機。28. 發電機按搭鐵形式分為：內搭鐵、外搭鐵兩種。29. 轉子主要由轉子軸、勵磁繞組、鐵芯、爪形磁極、集電環等組成。30. 定子又稱電樞，由定子鐵

6、芯、定子繞組組成。其作用是產生交流電動勢。31. 定子繞組有星形、三角形兩種接法，汽車交流發電機大多采用星形接法。32. 整流器的作用：是把三星同步交流發電機產生的三相交流電轉換成直流電輸出。33. 整流器一般用六個硅二極管接成三相橋式整流電路。34. 整流二極管分為：正二極管、負二極管兩種。35. 電刷的作用：是將直流電引入勵磁繞組。36. 點刷組件的安裝形式有：外裝式、內裝式兩種。37. 前、后端蓋均由鋁合金（非導磁材料）鑄造而成。采用非導磁材料可以減少漏磁，還有質量輕、散熱性能好的優點。38. 后端蓋上的接線柱：磁場接線柱F1、F2；電樞接線柱B或A；中性點接線柱N；搭鐵線接線柱N；發電

7、機指示燈L、D；發電機勵磁繞組D。39. 皮帶輪常用鑄鐵或鋁合金制成，安裝在發電機前端。由發動機帶動。40. 風扇給發電機通風散熱，用鋁合金或沖壓的鋼片制成。41. 自勵：當交流發電機轉速達到一定值后。發電機輸出電壓達或到超過蓄電池電壓，勵磁電流由發電機自身提供。42. 電壓調節器的作用：通過調節發電機的勵磁電流，使發電機在不同轉速和負荷是輸出電壓保持穩定。43. 起動系的功用：是供給內燃機曲軸的起動轉矩。44. 在0- 20時，汽油機起動轉速為30 40r/min；柴油機起動轉速為150 300r/min。45. 起動系主要由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關等部件組成。46. 起動傳動比

8、：汽油13 17；柴油8 10。起動機驅動齒輪一般為5 14齒。47. 起動機（馬達）一般由直流電動機、單向傳動機構、控制機構（操縱機構）三大部分組成。48. 直流電動機主要由定子、轉子、電刷及電刷架、機殼、端蓋等組成。49. 直流電動機作用：是將電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。50. 傳動機構作用：是將轉矩傳給發動機。51. 單項離合器作用：是單向傳遞轉矩，即只允許起動機將轉矩傳遞給發動機曲軸進行起動，不允許發動機將轉矩傳給起動機。52. 控制機構（電磁開關）功用：是控制電動機電路的通斷及驅動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離。53. 起動機的典型結構：普通式起動機、減速式起動機、永磁式起動機。54

9、. 采用減速起動機的目的：增大起動機的輸出扭矩、改善起動性能。55. 照明與信號系統要求：保證行車安全、符合交通法規56. 小燈（駐車燈、示廓燈）功率5 10W；燈光后紅前白。57. 照明裝置分為內、外照明裝置。內部照明裝置：頂燈、閱讀燈、手箱燈、儀表燈（功率2 8W；燈光白色；亮度可調）、控制按鈕燈、行李箱照明燈；外部照明裝置：前照燈、前霧燈、倒車燈、牌照燈。58. 前照燈基本組成部分是燈光組燈光組包括：光源（燈泡）、反射鏡及配光鏡、電源線、后殼及前罩。59. 轉向信號燈、危險警報燈由閃光器、轉向燈（警告燈）開關、轉向燈及轉向指示燈等元件組成。60. 轉向信號燈和危險警告燈信號一般共用轉向燈

10、及指示燈，但具有獨立的開關。61. 閃光器類型：電容式、電熱式、電子式三類。目前多采用電子式閃光器。62. 電子式閃光器按電子元件分立與集成分：晶體管式、集成電路式。二、 步驟題1. 使用萬用表測量電壓：1) 連接紅黑表筆；2) 開機打開萬用表；3) 判斷所測電壓的大小及類型；4) 選擇合適的量程；5) 測量讀書并記錄，（注意萬用表并聯到測量處）。2. 使用萬用表測量電流：1) 連接紅黑表筆；2) 開機打開萬用表；3) 判斷所測電流的大小及類型；4) 選擇合適的量程；5) 測量讀書并記錄，（注意電流方向且萬用表串聯到測量處）。3. 使用萬用表測量電阻：1) 連接紅黑表筆；2) 開機打開萬用表，

11、調校萬用表；3) 判斷所測電阻的大小，選擇合適的量程；4) 測量讀書并記錄，4. 起動機不轉故障分析：5. 桑塔納200啟動控制電路：三、 簡答題1. 串聯電路的特點：1) 一處斷路處處斷路；2) 電流處處相等；3) 總電壓等于個電壓之和；4) 總電阻等于個電阻之和；2. 并聯電路的特點：1) 各支路電壓相同；2) 總電流等于各支路電流之和；3) 總電阻倒數等于各電阻倒數之和，（如有兩個電阻，總電阻等于和分之積R總=R1R2/R1+R2）。3. 德系電路圖特點：1) 電路采用縱向排列、垂直分布，（上正下負，從左至右的順序）；2) 采用斷線代號法解決電路交叉問題；3) 全車電路分為最上面的中央配

12、線盒、中間的電氣元件及連線、最下面的橫線搭鐵；4) 電源正極分三路，（30 畜電池正極常火線、X 大功率用電設備線/減荷繼電器控制線、15 小容量電器火線）；5) 連接插頭統一用T代號。4. 美系車電路特點：1) 電路采用獨立畫法，（上正下負）；2) 全車電路分為最上面的中央配線盒、中間的電氣元件及連線、最下面的搭鐵或者以控制模塊控制搭鐵的形式出現；3) 正極電源標注明確，（常電源/常火線、駐車供電、鑰匙在RUN和START供電、鑰匙在RUN4) 供電；5) 連接插頭統一用C代號；6) 車輛位置區位說明表。5. 日系車電路特點：1) 電氣元件通常由文字直接標注；2) 電路總圖中，各系統電路按長

13、度方向逐個布置并在電路圖上方標出各系統電路的區域和代表該電路系統的符號或文字說明；3) 電路中畫出了搭鐵電，并標注代號與文文說明；4) 直接標出電路連接器的端子排列和各端子的使用情況。6. 蓄電池技術狀況的檢測：1) 極柱電壓降檢測，（正、負極柱與導線間的電壓降，極柱電壓降 0.1V表示極柱與導線間電阻過大需清潔連接部分）；2) 開路電壓檢測；3) 電解液高度的檢測；4) 電解液密度的檢測；5) 蓄電池放電度的檢測；7. 蓄電池漏電檢測；1) 蓄電池開路電壓檢測步驟：2) 清除蓄電池表面電荷，（車輛熄火后，將汽車遠光燈打開1min后關閉2min）；3) 根據情況采用工具或專用工具清潔蓄電池極柱

14、；4) 用校零后的萬用表測量輸出電壓，（打開前照燈持續1min后的端電壓）；5) 關閉前照燈后，蓄電池迅速回升后的電壓值即蓄電池開路電壓；8. 電解液高度的檢測：1) 普通帶螺塞蓄電池（一般用玻璃棒測量，規定高度高出極板上端10-15mm.過低需加蒸餾水）；2) 免維護不帶螺塞蓄電池（觀察電量觀察孔顏色，綠/滿、黑/少、黃/臨界）；3) 透明殼體蓄電池（觀察蓄電池內電解液液面，規定應在上、下刻度線之間）。9. 蓄電池的功用：1) 啟動發動機時向發動機提供強大的起動電流，同時供電給點火系統、電子燃油噴射系統、儀表系等用電設備；2) 當發電機電壓過低或不發電如發動機停止運轉或低怠速運轉時，向汽車用

15、電設備供電；3) 當發電機過載時，由蓄電池協同發電機向用電設備供電；4) 起到給整車電氣系統穩定電壓的作用；5) 當發電機電壓高于蓄電池電動勢時，他將一部分電能轉化為化學能存儲起來，即充電。10. 蓄電池的工作原理：1) 放電過程：是將化學能轉化為電能的過程，通過消耗硫酸（H2SO4），生成水（H2O），所以電解液密度不斷下降。2) 純電過程：是將電能轉化為化學能的過程，即在外加電場的作用下，正極板上的硫酸鉛（PbSO4）還原為二氧化鉛（PbO2）和海綿狀的鉛（Pb），電解液中的水變成硫酸的過程。11. 蓄電池極板硫化的現象及原因：1) 現象：起動電流很小，蓄電池電解液損耗快；高率放電計檢測單格電壓急劇下降；充電假電現象（充電時，單格電壓上升塊，密度上升慢，過早“沸騰”現象）。2) 原因：長期充電不足或放電后未及時充電；壓面過低；蓄電池經常過放電；電解液密度過高、不純或氣溫變化劇烈等。12. 交流發電機作用