1、重慶集裝箱運輸調(diào)研報告重慶地處長江上游和中西部結(jié)合帶，承東啟西，是撬動“連接中國11個省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。重慶的區(qū)位及綜合經(jīng)濟優(yōu)勢決定了重慶在西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆Ｗ鳛槲鞑看箝_發(fā)的前沿，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),不僅有助于拓展自己新的經(jīng)濟增長空間，推動西部大開發(fā)，還對提高城市經(jīng)濟的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰(zhàn)略意義.從水路運輸來講，重慶物流業(yè)的發(fā)展本就具有得天獨厚的優(yōu)勢和好的發(fā)展前景。首先重慶地處長江、嘉陵江、烏江之上，有著先天的內(nèi)河航運事業(yè)發(fā)展。隨著“百萬大移民”和“三峽工程”的順利實施，長江175m水位完成，重慶物流業(yè)將面臨

2、更大的挑戰(zhàn)和更可觀的發(fā)展前景，屆時萬噸巨輪，將伴隨在重慶人的生活里。長江自古以來都在履行著它的使命，承載著中華兒女的夢，更承載著重慶三千萬人民的夢，目前重慶正在著力打造成為“長江上游航運中心城市”，同時也在建造“西部最大集裝箱碼頭”（重慶寸灘港），在建的寸灘港，擬投資11億，占地884畝，將建4個300噸級箱位，年吞吐量42萬標箱和滾裝車輛15萬輛，同時馬士基正式與重慶港務(wù)物流集團簽訂港航合作意向書，及物流巨頭普洛斯投資19億美元建物流園區(qū)也把重慶拿入其范圍等一系列的建造發(fā)展都將快速打造出符合現(xiàn)代物流體系的新天地。重慶目前除寸灘港和九龍港外，在江域沿線還有萬州港、涪陵港等都促使重慶物流的飛速發(fā)

3、展。1993年10月5日，民生公司首開水路集裝箱運輸，為重慶外貿(mào)運輸打開一條新的通道至今，重慶地區(qū)集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達150余艘，集裝箱總運力超2萬TEU以上。    1998年5月，重慶及西南地區(qū)第一座專用集裝箱碼頭-重慶港九龍坡港區(qū)專用集裝箱碼頭破土動工，年設(shè)計通過能力5萬TEU，2000年7月建成試投產(chǎn)。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展打通了港口樞紐節(jié)點，極大的提高了重慶水運口岸集裝箱通過能力。隨后又建成或正在規(guī)劃建設(shè)中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業(yè)碼頭

4、、重慶玖龍紙業(yè)碼頭。這些碼頭的建設(shè)，為西南地區(qū)的外貿(mào)進出口貨物提供了安全便捷的通道。重慶港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運輸發(fā)展較晚，目前還沒有一個真正意義上的港外堆場，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區(qū)很多進出口企業(yè)和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉(zhuǎn)移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。    先進的運輸方式與傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗相混雜。重慶集裝箱運輸從傳統(tǒng)的件雜貨運輸方式演變而來，不論從人員的組成、管理方式上都習慣于傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗來進行集裝箱管理，與沿海先進的集裝箱管理理念還有較大的差距。&

5、#160;   先進的技術(shù)裝備與落后的管理手段并存。不論是擴能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術(shù)裝備上都采用先進的設(shè)備，但設(shè)備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。碼頭前方的通過能力與后方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭后方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內(nèi)陸港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體，港區(qū)外無專用集裝箱堆場，進一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭后方的堆存能力相對不足，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運輸發(fā)展中面臨的最主要的問題。  

6、0; 港口裝備能力不足，特別是設(shè)備保障能力不足。近幾年，港口不斷進行技術(shù)改造，添置適合于內(nèi)陸港口的橋吊、正面吊、堆高機等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設(shè)備的引進，對設(shè)備故障的準確診斷、及時處理，特別是PLC等智能控制系統(tǒng)方面，明顯滯后于生產(chǎn)的需要，加之港口的設(shè)備大多呈單點性，一旦設(shè)備發(fā)生故障不能及時處理，常常造成船公司班輪的延誤。    航運與物流人才短缺。重慶集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，從傳統(tǒng)的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進的集裝箱管理理念；同時，發(fā)展時間短，地處內(nèi)陸，航運與物流國際人才高地還未真正建立。  

7、60; 碼頭岸線資源統(tǒng)籌規(guī)劃使用的力度不夠。重慶水運發(fā)展中存在的諸多薄弱環(huán)節(jié)之一就是水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)模化、專業(yè)化、機械化碼頭較少，但由于利益的驅(qū)使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規(guī)模小、個體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪費和重復(fù)建設(shè)。    與港口配套的集疏運一體化基礎(chǔ)設(shè)施水平較低。集裝箱運輸是一個系統(tǒng)工程，集疏運一體化是港口物流節(jié)點的延續(xù)和支撐。目前重慶集疏運呈散、亂、小，大多個體經(jīng)營，往往是購買一臺拖車就成立一個物流公司，管理水平和適應(yīng)市場的能力低，抗風險的能力弱，集疏運缺乏規(guī)模化。    未建立集

8、裝箱數(shù)據(jù)信息交換平臺。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進行集裝箱數(shù)據(jù)交換運行。船公司、代理公司、港口都各自開發(fā)了自己的集裝箱管理系統(tǒng)，相互之間數(shù)據(jù)信息并不共享，大多仍采用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平臺。    水鐵集裝箱多式聯(lián)運一片空白。多式聯(lián)運是體現(xiàn)集裝箱運輸優(yōu)越性的重要特點之一，重慶水運發(fā)展迅猛，重慶鐵路網(wǎng)絡(luò)也十分發(fā)達，且九龍坡港區(qū)擁有鐵路專用線與鐵路網(wǎng)絡(luò)直接貫通，但因為鐵路運輸?shù)捏w制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯(lián)運還未開展起來。    航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節(jié)船舶不能滿載，給船舶運行帶來安全威脅和成本上升，同時給港口生產(chǎn)組織帶來較大的影響，班輪到達不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產(chǎn)效率下降。重慶內(nèi)陸港口集裝箱運輸發(fā)展的建議：1、抓住發(fā)展機遇，乘勢而上。2、集并優(yōu)勢，提升核心競爭力。3、不斷提升碼頭集裝箱運輸?shù)姆?wù)水平。 4、建立集裝箱管理及技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進機制。5、加強碼頭岸線資源的統(tǒng)籌規(guī)劃使用管理。  6、積極推進“一城一港”戰(zhàn)略。“一城”是指城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市，“一港”是指對港口和岸