1、寧波公交志第四章 車輛第一節 車輛類型按車輛的燃料種類分，1987年后寧波公交車輛主要有汽油車和柴油車兩種。從1988年算起至1994年以前的6年間，寧波市公共交通總公司的所有運營車輛都是以汽油為燃料的汽油車，共有183輛營運公交車。由于發動機采用前置布置方式，車廂內地板的高度普遍較高，乘客門的踏步多在3級以上，給乘客上下車帶來較多的不便，特別是年紀較大或年幼的乘客。同時也影響了乘客上下車的速度。而第一批10輛柴油公交車是1993年6月份購買的由常州客車廠生產的長江CJ6922H型客車，配裝朝陽CY6102BQ型柴油發動機，最大功率103KW/3000r/min，最大扭矩372N. m/200

2、0r/min，發動機安裝在車廂的后部，是當時柴油公交車輛比較流行的動力配置方式，較以前的汽油公交車輛動力性有明顯的增加，車內的有效乘坐空間增大，單趟能運送更多的乘客，并且給加寬上客門區域的通道提供了條件，提高了乘客的上車速度。但由于受當時柴油機生產水平的限制，柴油機噪聲較大，工作可靠性和穩定性都存在一定的缺陷，使用后期的故障較多。該批車輛在2000年7月辦理了報廢手續，完成了其應有的使命。此后，隨著柴油發動機技術的不斷發展和進步，柴油車動力足，油耗低，故障率低，安全性好的優勢逐漸被人們接受和認可，柴油公交車的比例不斷上升，自2002年10月份之后，新增的公交運營車輛均全部配置柴油發動機。從19

3、88年至2006年經過18年的發展，至2006年10月1日，寧波市公交總公司共擁有公交營運客車1839輛，其中柴油車輛占了運營車輛總數的比例為75%，其余25%的車輛為汽油車。按車輛的長度劃分，寧波市公交總公司擁有轎車，中巴，中客，大客，鉸接客車，雙層客車等類型營運車輛。第二節 車輛發展車輛的更型從八十年代后期一直到九十年代初期，寧波的公交運營車輛主要是寧波、杭州、上海等地生產的鉸接式大客車和單車為主，都是以汽油發動機為動力的汽油車，其中鉸接車的數量一直保持在總數的1/4左右。下圖是當時的鉸接車圖片。承載過無數寧波市民的鉸接式公交車在完成它所擔負的歷史運輸使命后于1999年徹底退出了公交運行線

4、路。1993年6月，寧波市公交總公司又引進了第一批柴油公交車。車型如下圖所示。 九十年代中期，隨著改革的不斷深入，寧波的經濟得到了較快地發展，城市的各項基礎設施建設進入了一個高速建設期，特別是舊城區改造和城市道路的擴建正迎來一個難得的發展機遇。與此同時，寧波城市公共交通的發展又迎來了一個春天。1997年6月，寧波公交開通了歷史上第一條雙層巴士線15路，從汽車東站出發，途徑百丈路和中山路，一直向西運行過大卿橋站后向北折往翠柏路，終點站雙東路。該批雙層巴士是寧波公交發展50年的歷史見證著，開通伊始就受到廣大乘客和市民的親睞，坐在雙層巴士上層欣賞城市漂亮街景是人們很樂意接受一種享受。此后，雙層巴士進

5、入了一個快速發展期。1998年，開通了19路公交雙層巴士線。2001年，開通了12路公交雙層巴士線。2002年，開通了518路公交雙層巴士線。至2006年，寧波公交共開通了4條雙層巴士線路，擁有雙層巴士車輛81輛。雙層巴士在甬城大放異彩的時候，寧波公交又悄然引進了第一批30輛空調巴士。1998年6月份，在炎熱的夏季來臨之前，相繼開通了從甬港新村高橋的602路空調巴士線；新汽車東站汽車南站的604路空調巴士線；汽車南站第三醫院的601路空調巴士線。由于空調車的票價是普通公交車的2倍，再加上月票不通用，在開通的初期，乘坐的乘客并不是太多，但在炎熱的夏日里，空調公交車讓更多的寧波市民體驗到了公共交通

6、環境的改善和提高。下圖為第一批空調巴士的圖片。下圖為近幾年批量投放的空調車輛的車型圖片。進入二十一世紀后，隨著人民生活水平的不斷提高，寧波市民對公共交通提出了更高的要求，不但出門能乘上公共汽車，而且要走得快；對車輛運行的準點到站，車輛的舒適性，公交服務的個性化提出了更高的期望。從2003年開始，寧波公交向線路大量投放配置高檔的空調巴士，努力提高車輛的硬件服務水平，到2006年10月止，寧波公交空調車輛占總運營車輛數的比例已經達到36%。寧波市公交總公司的第一批營運轎車是于1995年購置的夏利TJ7100，共21輛，經營市區出租客運業務。1999年車輛進行了更新，車型由夏利TJ7100更新為桑塔納3000型。經濟的發展推動了公共交通的進步，無人售票運營模式的實施是公共交通發展歷史上的一個創舉，不但改變了乘客以往無序上下車的狀況和習慣，提高了乘車素質，對促進公交車輛服務設施的發展