1、1 、目的為加強公司內（以下簡稱廠內）特種車輛的安全管理，提高廠內特種車輛的安全技術狀況，保障作業安全，特制定本管理辦法。2 、范圍本規定所稱廠內特種車輛， 是指限于企業廠區范圍內作業的車輛( 包括在廠區內使用的小四輪、升降機、多用機和電瓶車等) 。3 、職責3.1安全質量環保部是本規定的歸口管理部門，負責公司廠內特種車輛使用安全的管理和監督。3.2物資裝備部負責公司廠內特種車輛使用技術安全的管理和監督。3.3 勞動工資部負責對特種車輛作業人員的取證、培訓和能力評價管理。3.4各單位依據本規定，具體落實本單位特種車輛安全管理工作。3.5 安全環保公司現場監理負責監督落實本規定的執行情況。4 、

2、文件內容4.1安全技術要求1/13車輛應車容整潔、車身周正。車輛的裝備、安全防護裝置及附件應齊全有效。車輛的整車技術狀況、污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規定。全車各部位在發動機運轉及停車時應無漏油、漏水、漏電、漏氣現象。車輛的液壓系統應管路暢通，密封良好；操作桿無變形， 無卡阻；分配器元件配合良好， 安全閥動作靈敏可靠； 工作部件在額定速度范圍內不應有爬行、停滯和明顯沖動現象。車輛發動機應安裝牢固可靠，動力性好，運轉平穩，無異響，起動和停機性能良好。發動機起動系、點火系、燃料系、潤滑系、冷卻系應機件齊全，性能良好，安裝牢固，線路、管路不磨碰。車輛方向盤的最大自由轉動量從中間位置向左右各不

3、得大于度。車輛轉向應輕便靈活，行駛中不得輕飄、擺振、抖動、阻滯及跑偏現象。在平直的道路上能保持車輛直線行駛，轉向后能自動回正。2/13轉向機不得缺油、漏油，固定托架必須牢固。轉向垂臂、橫直拉桿等轉向運動零件不得拼湊焊接，不得有裂紋、變形。球頭與球頭座、轉向節主銷與襯套配合松緊適度，潤滑良好。行車制動裝置的制動力、 儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標準、規定及該車整車有關技術條件。氣壓制動系統技術指標應符合有關標準及規定，必須裝有放水裝置和限壓裝置。機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。車輛照明及指示燈具應安裝牢固、 齊全有效。燈泡要有保護裝置，不得因車輛震動而松脫、

4、 損壞、失效或改變光照方向。 所有燈光開關應安裝牢固，開關自如，不得因車輛振動而自行開關。車輛均應設置喇叭， 其性能應可靠， 喇叭的音量應符合有關標準的噪聲規定。車輛的各種儀表應齊全且靈敏有效。車輛輪胎的充氣壓力應符合其技術性能要求。輪胎胎面的局部磨損不得暴露出輪胎簾布層。駕駛室的技術狀況應能保證駕駛員有正常的勞動條件。3/13車輛駕駛室必須視線良好， 風擋玻璃不得使用有機玻璃及普通玻璃。燃油箱及燃油管路應堅固并有防護裝置，防止由于振動、 沖擊而發生損壞及漏油現象。 燃油箱與排氣管的位置應相距以上或設置有效的隔熱裝置。燃油箱應距裸露電氣接頭及電氣開關以上。各類廠內特種車輛還應符合各自特有的安全

5、條件和要求。4.2安全管理4.2.1各單位加強對廠內特種車輛的安全管理，保證廠內特種車輛的安全運行。4.2.2各單位應建立健全本單位特種車輛安全管理的規章制度，并認真執行。4.2.3各單位對廠內特種車輛應逐臺建立安全技術管理檔案，其內容包括：車輛出廠的技術文件和產品合格證；使用、維護、修理和自檢自查記錄；安全技術檢測報告；4/13車輛事故記錄。各單位對廠內特種車輛進行年、季、月度及日常檢查。公司安全質量環保部負責對各單位廠內特種車輛安全管理的落實情況及各單位的檢查情況，進行不定期的監督和檢查。廠內特種車輛牌照由公司安全質量環保部統一設計、監制和發放。廠內機動車輛駕駛人員屬特種作業人員，必須持有

6、有效駕駛證。4.3 特種車輛人員管理各單位應當加強對特種車輛作業人員安全教育和培訓，保證特種設備作業人員具備必要的特種設備安全作業知識、作業技能和及時進行知識更新。特種設備作業人員應當符合下列條件：1 、年齡在 18 周歲以上；2 、身體健康并滿足申請從事的作業種類對身體的特殊要求；3 、有與申請作業種類相適應的文化程度；4 、有與申請作業種類相適應的工作經歷；5 、具有相應的安全技術知識與技能；5/136 、符合安全技術規范規定的其他要求。特種設備作業人員證每2 年復審一次。復審合格的，由有資質的發證單位在證書正本上簽章。各單位勞資 ( 人事 ) 部門要建立特種車輛作業人員監督管理檔案，記錄

7、考核發證、 復審和監督檢查的情況。 并定期對特種車輛作業人員進行能力評價，對達到要求的人員給予收回證件。4.4駕駛特種車應遵守的安全操作規程：特種車司機經過體檢合格后， 由正式司機帶領輔導實習36 個月，經過考試合格后， 由本單位安全主管部門和勞資( 人事 ) 部門評價合格后， 出具員工能力評價合格證書，即可獨立駕駛。非司機和無證者一律不準駕駛。工作前必須詳細檢查剎車、方向盤、喇叭、輪胎等部件是否良好。司機嚴禁酒后開車，行車時嚴禁吸煙，思想要集中，不準與他人談笑打鬧。坐式電瓶車駕駛室內只許坐兩人，車廂內只能乘坐隨車人員1 人，拖掛車上禁止乘人。6/13特種車只準在廠區及規定區域內行駛，凡需駛出

8、規定區域時，必須經各單位安全管理部門同意，并針對作業環境制定出詳細的風險控制措施，由現場監理負責監督實施。廠區行駛速度最高不得超過10。在轉彎、狹窄路、交叉口、出入車間的大門、行人擁擠等地方行駛速度最高不超過5。裝載物件時，寬度方向不得超過車底盤兩側各0.2m，長度方向不得超過車長 0.5m，高度不得超過離地面2m。不得超載。建立并落實各項安全制度1.建立以“三檢制”為核心的安全巡回檢查制度“三檢查” 是指出車前、行駛中及回場后的檢查。主要由特種車輛駕駛員來完成出車前的檢查， 是指準備出車之前對車輛進行的巡回檢查，以及時發現車輛的隱患并排除，保證車輛處于完好狀態；行駛中的檢查，是指車輛在井下行

9、駛30 60 后進行的停車巡回檢查，以發現車輛在行駛途中出現的隱患并及時排除，保證行車安全； 回場后的檢查， 是指車輛歸隊后對車輛進行的巡回檢查，可以發現車輛運行后的隱患并及時排除，為下次出車奠定基礎。基層車隊還要做好節前檢查、換季檢查、專項檢查等。2.建立日常維護制度俗話說“人勤地不懶” ，特種車輛這種設備，要想讓它安全平穩地運行，就要求司機依據特種車輛維護保養指南， 認真維護保養車輛， 尤其是臺上部分， 必須按照維護保養間隔時間定期維護保養， 使車輛的技術性能達到標準要求， 確保特種車輛的完好， 這樣車輛在施工作業中才不至于“撂挑子”鬧罷工。維護保養主要以調整、潤滑、緊固、清潔為主，主要由

10、特種車輛駕駛員來完成。 基層車隊的設備管理人員要做好強制性保養： 即一級維護、 二級維護、車輛大修等，絕不能存有拼設備、保生產的短期行為心理。3.建立安全例會制度主要是周安全例會和月度司機安全例會。每周組織特種車駕駛員學習安全生產法律法規、交通安全知識等，總結評比上周交通安全，安排本周工作，讓司機交流駕駛經驗和處理突發事件經驗；每月組織司機學習安全規程，搞好“當年事故今日反思”活動。目的是提高特種車駕駛員安全素質和技術素質，為交通安全保駕護航。7/134.安全檢查制度即每月兩次的安全檢查。 主要由車隊領導小組來完成， 根據生產實際情況， 車管干部和各班班長，使用安全檢查表，每月對每臺車進行兩次

11、安全檢查。安全檢查的重點是共同的、反復出現的隱患，以及隱患較多的車輛。 對查出的隱患一定做好記錄， 并要跟蹤整改， 對當前不能整改的，要協同該車駕駛員制定出切實可行的防范措施。做好危害識別和風險評價工作從“人”“機”“環”“管” 4 個方面做好特種車輛管理的危害識別工作，要求車管干部和特種車輛駕駛員全員參與， 認真分析危害的根源和狀態， 提出切實可行的防范措施， 并認真落實。1.特種車輛駕駛員基層領導要組織特種車輛駕駛員進行危害識別， 以表格形式從 4 個方面進行辨識， 即技術素質、安全素質、心理素質、身體素質。身體素質好，由于特種車輛在行駛及臺上作業時有勞動強度大、環境惡劣、連續工作時間長等

12、特點，要求有強健的體魄；心理素質要好，特種車輛經常跑的是井排路及井場， 路況差、 環境惡劣， 因此要求心理素質好； 技術素質要高，是核心要素，特種車輛一般超長、超寬、超高，因此要求特種車輛駕駛員技術素質過硬；安全素質要好，只有始終繃緊安全這根弦，才能認真落實“三檢制”以及各項安全制度，才能積極參與危害識別，搞好危害識別。2.特種車輛基層領導要協同特種車輛駕駛員，根據不同的車型編制相應的安全檢查評價表，安全檢查表是一種能夠直觀、簡捷、定性的評估、診斷和查明特種車輛隱患，進行全面系統事故分析的分析方法。表中一般以制動、傳動、轉向、燈光信號、臺上等幾部分為重要檢查項目；根據技術標準及要求對所列項目進

13、行檢查分析，判斷產生偏差時， 可能產生后果的可能性和嚴重性， 根據風險可能性判定準則及風險嚴重性判定準則確定風險度等級；對檢查分析出的危險、隱患進行歸納、分類，確定可能發生的部位、條件及可能產生的后果，按風險度大小進行排序， 制定相應的消減控制措施。讓車管干部和特種車輛駕駛員清楚車輛隱患所在，消減控制隱患，確保車輛安全運行。3.經常行駛的道路和井場方面的影響因素基層領導要協同特種車駕駛員熟悉村莊、學校、集市、交叉路口、彎道、井場等特殊環境，針對在正常天氣、 雨雪天氣、 霧天時可能出現的情況， 以及在不同季節， 如麥收、 秋收，暑假、寒假，春節等特殊時間段可能出現的情況。此外，對在一天中的不同時

14、間，如可能出現的情況， 制定出相應的安全防范措施， 讓駕駛員明白在每次所行駛道路的不同情況下該如何提前預防，確保交通安全。4.各項制度建立和落實8/13車管干部協同特種車輛駕駛員利用表格形式， 列出現有的管理制度條目， 分析現有的制度是否符合當前的安全管理要求， 對應的制度落實情況， 修訂安全管理制度， 對落實不到位的找出原因，提出解決問題的辦法。來自 : 安全管理網（）詳細出處：淺談特種車輛安全管理日期： 11-02-25 10:27:16作者：南航黑龍江分公司飛機維修廠張欣安全管理必須要有超前意識，一方面， 要在前饋控制( 即預防控制 ) 上下功夫， 明確控制要點、控制方法和控制目標。控制

15、要點是對影響行車安全的人、車、法三個要素加以預防控制；采取的控制方法是執行嚴格的管理；控制目標是實現安全行車。因為我們知道出了事故再來嚴肅處理教育，已是管理的失敗。預防控制就是要對可能影響安全行車的各個環節和各方面因素，有預見地采取各種手段和方法加以控制，來降低事故的發生；另一方面，通過嚴格執行控制管理和反饋控制管理。將預防控制提出的內容和要求，嚴格有效地加以執行，從基礎管理上、 作風培養上保證預防控制措施的執行。因此，預防控制是我們安全行車管理內容，而嚴格管理是我們管理的手段和基礎。一、明確預防控制因素， 進行全要因控制正如我們前面提出的前饋控制要有明確的控制要點，要將影響系統正常運作的所有

16、因素即影響安全行車的各種素全面地有計劃地加以嚴密控制。那么到底預防些什么？控制些什么?我們將控制的環節分為了人、 車、法三個因素。 1.1 對人的控制人是交通的直接或間接參與對象， 直接參與者是指駕駛員， 修理工和管理者是間接參與對象，其中的直接參與對象駕駛員是安全行車中最主動最活躍的因素，所以對駕駛員的控9/13制尤為重要。 我們要從安全意識、駕駛作風、 駕駛技術和駕駛適應性等方面采取了全面的預防控制管理。在安全意識方面， 堅持開展形式多樣的安全學習和教育以及班前一分鐘教育活動。為了注重教育活動的效果，不停留在做表面文章上； 對駕駛技術一般及新招的駕駛員，在駕駛技術上、 車輛三級檢查上、 例

17、保作業上及駕駛作風上進行帶教，定期進行測評考核，不合格堅決不用；在駕駛作風方面，注重培養和控制駕駛員遵章行車的自覺性，對工作認真的態度， 要求他們掌握自身的性格習性，把握好自控能力；在駕駛適應性方面，對駕駛員在生理、心理上開展測試，結合工作業績的分析，對駕駛員作出評估和合理建議。1.2 對車的控制 如果說人是決定安全行車的首要因素的話，那么車輛就是保障安全行車的重要因素。對于車， 我們重點放在時刻保持車輛具有良好的技術狀況的控制上。通過定期保養及預防性維修來降低減少故障率，杜絕車輛帶病運行。 我們要從車輛例保管理、 維修管理、 技術使用和車況檢查等方面實施預防控制。車輛例保管理方面， 培養駕駛

18、員認識例保作業的重要性，嚴格按照作業內容要求做好例保，定期組織車容車貌和車況檢查， 保證了例保的質量，開展例保樣板車的考核評比活動等；在維修管理方面，采取強制保養原則，根據車輛的行駛里程和車質情況制訂維修保養計劃，保證車輛定期進行維護保養。嚴格保修作業程序， 講究維修服務質量， 加強對車輛維修質量的檢驗檢測。嚴格對送外修理的承修方進行資質認定和選擇，嚴格驗收竣工的車輛。 組織修理工開展技術培訓，定期或不定期開展新技術培訓（包括新車型的保修規范培訓） 嚴格按照維修作業標準進行作業及檢驗，保障機修設備的必要配備和定期進行保養。 汽配材料購買前必須對供方進行資質評定，加強入庫前的質量驗收，及時進行庫

19、存配件的養護，注意合理儲備。在技術使用方面，由于車輛不斷更新， 要對駕駛員進行新車型的適應性培訓，使駕駛員盡快掌握車的技術性能和正確的操作方法。在車質車況方面， 要認真落實好駕駛員自檢、工段和車間檢查這個行之有效的三級檢查制度，確保車輛在良好的技術狀況下運行。1.3 對法的控制法即是管理方法。運用標準化、制度化的管理原理，注重基礎管理，建立激勵機制， 嚴格要求， 把握重點， 融洽管理氛圍。 我們要從制度建設、把握重點、10/13激勵機制、 注重反饋、 融洽關系、 事故違章處理和科學管理等方面來開展預防控制管理。在制度建設方面，要強調制度先行，制度的建立要有預見性、全局性和嚴密性，要以文字的形式

20、記載下來并且制度要明確責任、工作標準和程序以及考核辦法等。完善一項制度，解決的一個問題，做好循序漸進，不留空白。運用骨干力量做好制度的宣傳教育工作，嚴格執行，不搞下不為例；在把握重點方面，對普遍存在的問題有重點的組織解決，通過重點駕駛員的管理，事故違章警示錄來告誡大家，自我對照，引以為戒；在激勵機制方面，運用抓二頭帶中間的方法，通過樣板車評比、“三無”（無違章、無事故、無違反操作規程）駕駛員評比、業績考核等對優秀人員進行獎勵，以此帶動大家學先進，爭先進；在注重反饋方面，強調原始記錄的管理，注重定量分析，采取對策的效果分析，進行情況了解溝通，實行道檢現場情況的掌握等方法做到以小見大，舉一反三，

21、防微杜漸， 從而來提高管理效果； 在融洽關系方面，從處理好管理與被管理之間的矛盾，適時改善駕駛員的工作休息環境，關心解決職工的疾苦和困難，營造團結、融治、活躍的氛圍來做文章；在事故違章處理方面。及時對原因、責任進行調查分析，嚴格按章處理，適時驗證整改效果，做到事故、違章“四不放過”；在科學管理方面，以提高管理的針對性、 有效性和管理效益為目標來開展管理，例如開展駕駛適應性評估人體節律應用、電腦輔助管理等。要通過抓牢人、車、法這三個對安全行車的影響因素來建立預防控制的內容，實施嚴格管理的。二、運用控制論原理，實施預防控制、嚴格管理注意要點安全行車管理一定要有預防控制，通過嚴格管理才能保證預防措施

22、發揮作用。預防控制實際上就是前饋控制，前饋控制要具有超前性和預見性，對任何一個可能預見的問題要結合直接或間接的經驗教訓，全面考慮加以預防控制，因為任何一個控制點的遺漏， 都有可能導致控制管理的失敗，而且對控制方法要規范化、制度化，用文字的形式固定下來，加以保持。反饋控制是對前饋控制的效果進行監控、 修正， 使得目標在實現過程中不斷完善。同樣我們在注重前饋控制的同時， 還注重反饋控制的運用， 通過處理管理過程中出現的不同情況，完善控制管理的過程， 最終達到實現管理的目的。而且反饋要靈敏， 管理者要有職業敏感性，11/13對問題要以小見大，舉一反三， 防微杜漸。 反饋控制的要點之一是要建立快速暢通

23、的信息采集渠道，在適當的控制上建立信息采集點。要嚴格執行的工作現場檢查制度，大家知道人對事物的認識是存在差異的，因此對事情的思考方式是不盡相同的，更何況人都有一種惰性和僥幸心理，這些反映在行車中表現為在有規則與無規則的時候不一樣， 有檢查和無檢查時不一樣等等。我們定期工作現場檢查制度，實際上就是對駕駛員的一種監督和制約，通過道檢發現的情況能及時督促駕駛員養成良好的駕駛作風， 自覺遵章守紀， 杜絕違章避免事故的發生，從而減少影響安全行車的一些人為因素。反饋控制的另一要點就是能夠建立有針對性地采取改進措施的機制。目的是對可能造成影響行車安全的駕駛員的行為，有針對的在安全法規、安全意識上采取重點教育及在駕駛技術上進行改進，從而完善對安全行車過程的控制。駕駛員的駕駛作風和操作習慣對安全有很大的影響因素。如開車急躁、 車速快、 不按規則行車、 作息時間不正常等， 往往是造成事故的主要原因。因此我們必須注重抓駕駛員的作風培養， 督促他們養成良好的作息習慣和駕駛操作習慣，自覺遵章行車的意識等。 另外我們還要從日常的愛護車輛、勞動紀律、 嚴格作息時間等小事抓起，因為這些日常行為規范是會對駕駛行為有潛移默