1、編制概預算工程量的計算要點編制概預算工程量的計算要點提要：根據(jù)施工組織設計或標段的 劃分，結合現(xiàn)有拌合設備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料和混 合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積 房地產(chǎn)E網(wǎng)編制概預算工程量的計算要點作為具體實施設計概算，施工圖預算的編制工作人員，概預算的 合理性、可靠性及準確性將對投標工作產(chǎn)生重要影響，也是概預算編制人員不斷學習，提高業(yè)務能力和工作水平的一個過程。 在工作實踐 當中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點，是確保概預算編制的有 效手段。因而，科學的進行工程量計算，做到不重不漏是編制概預算的基 礎工作。首先，深入熟悉設計圖紙資料，了解施工方案是編制概預算的

2、基 礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)。 它除了表示各種不同結構的 尺寸外，而用為計價的基礎資料的各種工程量， 基本上都反映在圖表 上，而有些又是隱含在圖紙上，如硅、砂漿標號、砌石工程的規(guī)格種 類以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構造 物的平面、立面、結構大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與 表反映的工程量是否一致，都應進行核對，對影響較大的關鍵部位或 量大價高的工程量，必要時應重新進行復核計算，熟悉各種設計圖集， 都是必不可少的。1 .路基工程(1)路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖 石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的 運輸和

3、壓實則只分為土方和石方兩項， 并均以m3為計算單位。所以, 應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行 計價。(2)路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算， 填方則是按壓(夯)實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時， 應考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實方為計量單位的 定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進行計價。(3)由于施工機具存在經(jīng)濟運距的問題，如推土機推移土石方 的經(jīng)濟距離，中型推土機一般為 50m- 100m超過經(jīng)濟運距是不經(jīng)濟 的，而汽車的運距若小于500m也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。所以， 為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施 工又

4、是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數(shù)量時，應考慮 分別不同機械類型及基經(jīng)濟運距計算數(shù)量和運量，進行統(tǒng)計和匯總計 算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據(jù)。(4)路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程 內(nèi)容，以壇工實體作為計價依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎、墻身、 片石的塊石。(5)軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核 查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數(shù)量，以免重復計價。(6)填方數(shù)量，要根據(jù)實際情況，確定需要灑水的數(shù)量。(7)在計算路基土石方數(shù)量時，不扣除涵洞和通道所占路基土 石方的體積；而高等級公路應據(jù)實際情況，適當扣減路基填方數(shù)量。(8)有些項目設計

5、圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設 計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實， 耕地填前夯實后回填至 原地面標高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù) 量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數(shù)量。2 .路面工程(1)開挖路梢的廢方，在計算路基土石方數(shù)量時，是否作了綜 合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又 產(chǎn)生大量廢方需遠運處理的不合理現(xiàn)象。若路梢廢方需遠運處理時， 應確定棄土場的地點及其平均運距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石 方成份確定挖路梢的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分 的依據(jù)。(2)根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配

6、礫 石路面的壓實厚度在15cm以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以 內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實厚度在 20cm以內(nèi)，面層的壓實厚度 在15cm以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量計算。如超 過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺 班按定額數(shù)量加倍，每10003增加工日。(3)在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層 上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內(nèi) 容。(4)橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計列了橋面鋪裝， 是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復計價。(5)

7、根據(jù)施工組織設計或標段的劃分，結合現(xiàn)有拌合設備的生 產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定 拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料 的平均運距。橋梁工程中項目較多，計算工作難度也大。(1)開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實際情況詳細計算 出數(shù)量。基坑的開挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同 情況分別統(tǒng)計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種 結構形式。基礎砌石和混凝土形工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片 石、塊石分別進行統(tǒng)計，若設計圖表上只有砌體總數(shù)時，考慮基礎外 緣和分層砌筑等因素，可分別按 80%勺片石、20順石計算。(2

8、)鉆孔的土質劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分 為多項定額標準，應按地質鉆探資料，以照定額土質種類的規(guī)定，分 別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，其鉆孔深度， 應以地表與設計樁底的深度為準；當在水中采用圍堰筑島填心施工 時，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。(3)橋梁下部構造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、 拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯 實綜合在定額內(nèi)，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內(nèi)計算。(4)橋梁的上部構造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行 道系三個部分，有砌石、現(xiàn)

9、澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架 和鋼索吊橋等不同結構形式。行車道系和橋面鋪裝都是以 m3為計量單位，人行道系則以橋長 米作為計量單位。在計算工程量時，應按行車道系、橋面鋪裝和人行 道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時，而在預 算中要根據(jù)施工步驟進行計量，因考慮涵洞所處的地質類型，如軟土 地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質，要進行特殊地基處理。(6)鋼筋工程。編制概算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消 耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量，單位是T。鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊編制概預算工程量的計算要點提要：

10、根據(jù)施工組織設計或標 段的劃分，結合現(xiàn)有拌合設備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料 和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積 房地產(chǎn)E網(wǎng)接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不計入鋼筋的工程量內(nèi)。鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質量的和，如預應力空心 板(標準跨徑10m- 16m), 一般可按板長增加計算。當編制概算，若設計圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時；可參考公路工 程概算定額說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。4 .其它工程交叉工程、其它工程及沿線設施、臨時工程、便道、便橋、軌道 輔設、電力線路、電訊線中等工程應根據(jù)實際情況，分別取定。另一個要談的材料中自采材料的平均運距因采用的計算方法不 同，其結果也不一樣，通常運用加權平均運距法計算和算術平均法計 算料場的選定與經(jīng)濟分界點確定尤為重要的建議，用加權平均法計算所得運距較為精確。在材料運雜費的計算上有所統(tǒng)一，應注意在運輸 環(huán)節(jié)中，通過公路、鐵路、水路等部門運輸?shù)牟牧蠎磭一虻胤接?關部門規(guī)定的運價計算。工程概算中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作， 涉及有關建設 的方針政策，個人的知識能力有限